| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 10. 01. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 10. 01. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2015 |
Reklamová nádielka ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2016 |
Dnesne hdv cez Bratislavu ... 380.002 na Slovane, 362.015 na Tekove a Intercity 511 350.017 + dalsie vlaky. https://youtu.be/xmuPEOFd-cg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8152 Registrován: 9-2002 
|
 mvedo:"Ja sa iba smejem, jak 381 po oprave v Šumperku viťiahla Adelka, pripojil sa na trolej, a za dve minúty ukazuje fíra z 381 nech ho Adélka zaťiahne späť, že zas je pokazený. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") "zPRAS zNOVA, nekoho to este prekvapuje ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9354 Registrován: 3-2007 |
Ja sa iba smejem, jak 381 po oprave v Šumperku viťiahla Adelka, pripojil sa na trolej, a za dve minúty ukazuje fíra z 381 nech ho Adélka zaťiahne späť, že zas je pokazený. To se smějete akorát vlastní hlouposti. Jinak i jako Čech vidím, že děláte ve slovenštině úžasné hrubky ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") } (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 11-2005 
|
Neví tady někdo fundovaný, proč v poslední době zejména na Budějovické trati ty 380 tak masívně odcházejí (viz. reporty z vlákna provoz na IV. koridoru)?
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12684 Registrován: 5-2002 
|
R2005: proč v poslední době zejména na Budějovické trati ty 380 tak masívně odcházejí (viz. reporty z vlákna provoz na IV. koridoru)? Protože je na ně hrozně vidět a každej to reportuje. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Ony neodcházejí na budějcké štrece o nic víc než jinde. Spíš poslední dobou pomalu není den, kdy by některá někde nezhebla. Holt nejdražší mašiny na světě, no. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A já jim ze začátku tolik fandil... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Lexa_karel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 12-2009 |
Majkl: a ten vtip o tom, jak v SSSR učili krávu dojit bez pastvy, znáte? Dopadlo to blbě - když už to skoro uměla, tak jim chcípla. Soudě podle zdejších příspěvků nejsou náhr. díly - věřit pohádce, že je něco bezúdržbové je totéž, jako věřit, že existuje perpeetum mobile. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
jj, psal jsem o tom, ony to nejsou špatný mašiny, jen je tomu třeba se trochu věnovat. Kdyby měly stejnou pozornost a dílenskou základnu (diagnostika, sklad ND), jak třeba pendolina, tak to totálně chcípne opravdu málokdy, ale když se nechce, raději se bude všem vyhrožovat, tak budiž, to je prostě vizitka firmy. My už spekulujeme nad tím, že je to jen další cílená likvidace dalšího státního podniku a jen my, "aktivní blbci", jim v tom bráníme, aby se opět něco rozkradlo a trh zaplnili soukromé subjekty z řad kamarádů podnikavců v politice, kteří by se mohli přisát na další dotační cecík uvolněný státní firmou. Tehdy, když chtěl Jančura jezdit tady v JMK tak chtěl jen osobáky Sokolnice - Skalice n.S. a rychlíky Brno - Břeclav - Olomouc. A jaký z toho bylo haló a jak kolem sebe kopal, když ho sem nepustili, protože JMK řekl, buď všechno, nebo nic. A o tomhle samozřejmě nikdo nic neví a jančura se tím samozřejmě nechlubí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4502 Registrován: 9-2011 
|
Na to je jediný řešení: vysoutěžit jednotlivé linky*). Když chce jen Os So-Sk, tak ať nabídne cenu, které se nedá odolat (ČD to umějí, viz dříve krychlíky Pl-Mo nebo Lb-Pu ). Vyhráls? Jezdi si. Nevyhráls? Měl jsi nabídnou lepší cenu**), tak si nestěžuj. Požadavek "všechno nebo nic" je totiž obdobně diskriminující, resp. zvýhodňující jednoho soutěžícího. *) Samozřejmě že v podmínkách soutěže budou požadavky na tarifní integraci, provázanost spojů atd. atp. **) A taktéž samozřejmě by mělo být sledováno, že "velký dopravce" nenabídne dumpingovou cenu s tím, že si provar zde nahrabe na zapadlejch lokálkách někde jinde (aneb jedna 810 za cenu 200 Kč/km tam, kde konkurence nehrozí) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1788 Registrován: 11-2005
|
Já samořejmě chápu, že dost věcí ještě budou dětské nemoci, že řada 380 může být jinak docela slušný produkt. Ale pokud Škoda Plzeň není schopna garantovat servis na určité úrovni (nevím, co si s nimi ČD dohodly), tak sem holt budou postupně putovat Vectrony od Siemensu (ostatně ČD Cargo už to pochopilo) případně uzpůsobené Prima M4 od Alstomu, protože zákaznický servis obou západních firem je na zcela jiné (vyšší) úrovni.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Practicus: Já už jsem to tu psal také, ono záleží především na tom, jak kvalitně a z jak kvalitních dílů je daný stroj zkonstruován, od čehož se odvíjí jak dlouho vydrží být spolehlivý, resp. jak často vyžaduje nějaké zásahy, příp. které prvky se musí udržovat nebo dokonce měnit častěji než jiné. U 380 se psalo o častých poruchách např. trafa nebo trakčních motorů v množství rozhodně větším než by takovéto stále ještě vcelku nové lokomotivy měly mít. Takže vyjádření "ony to nejsou špatný mašiny" zřejmě píšete ze své pozice strojvedoucího, což je samozřejmě v pořádku, ale kolegové z dílny by možná napsali něco jiného. Tedy nedostatečná údržba vinou nedostupnosti náhradních dílů je dle mého názoru jen jednou stranou mince. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4506 Registrován: 9-2011
|
(nevím, co si s nimi ČD dohodly Jestli v tomhle nebude ten problém. sem holt budou postupně putovat Vectrony od Siemensu Pokud si ČD dohodnou stejný (= nulový) servis, tak se máme na co těšit. Jinak vectrony, když se jim řádně naloží a údržba je slabší, taky nebudou žádnej výqět spolehlivosti - pod Tatrú sa blýskalo celkem dost. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") poruchách např. trafa To je zajímavý, tafo by měla být švýcarská, a ne kyperská kvalita |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12692 Registrován: 5-2002
|
R2005: ostatně ČD Cargo už to pochopilo To se uvidí až za pár let, co všchno Cargo pochopilo. Pořízením vozidla totiž vše teprve začíná, nikoliv končí... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Majkl007 - tak samo, i jiní zde psali že bez solidní kvality ND se moc opravit nedá, resp. mechoši vymění vydný díl, ale když se za 14 dní rozsype i ten a za dalších 14 dní i ten další, tak je taková oprava celkem i zbytečná Aleš_Liesk. poruchách např. trafa to spíš to superpřístupný slosovací zařízení pro volbu centrálního zásobování soupravy energií ale u těch ATM je to dost napováženou, když to srovnám se 40 let starým AM od MEZu co mám na cirkulárce stojící na větru dešti (pod plachtou) a stále funguje bez jediný závady. Rail2005 na to zapomeňte, že by Vectron byl nějakej zázrak, jak píše již výše, dejte jim tak 5 let a budou to ty samý kýble, co 380-ky, pokud se v systému údržby něco nezlepší |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4510 Registrován: 9-2011
|
Pract: zkuste si namalovat časově-výkonové využití AM v tý cirkuli a na mašině |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12696 Registrován: 5-2002
|
Pract: když to srovnám se 40 let starým AM od MEZu co mám na cirkulárce A ten má kolik kW/kg resp. kW/dm3? A jak často se rozbíhá přes měnič s kotoučem zakousnutým uprostřed klády...? |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Aleš_Liesk. - jistě, že neběží každej den, ale když se spustí, tak běží několik hodin v kuse Hajnej - mě jde o to, že ačkoliv je vystaven povětrnostním vlivům a otřesům (sic ne tak velkým, jak na mašině), tak z něj nic i po tolika letech neupadává když je AM rozbíhán přes měnič, tak by na to mělo být pamatováno v jeho konstrukci - tzn. alespoň jedno ložisko by mělo být elektricky izolováno - jaké materiály se požijí pro tu izolaci, to už závisí na inženýrech, kteří to navrhují ne nadarmo se říká, vědci objevují to, co existuje, inženýři vytvářejí to, co neexistuje |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
"zkuste si namalovat časově-výkonové využití AM v tý cirkuli a na mašině A jak často se rozbíhá přes měnič s kotoučem zakousnutým uprostřed klády..." No já nevím, ale 380ky snad nejsou nijak extrémně namáhané (nevozí "těžkotonážní" vlaky) a že by mašina měla být na trati co nejvíce je očekávatelné, takže by běžný každodenní provoz ty motory snad měly zvládat a vydržet. Tak proč se tak často s***u? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2277 Registrován: 10-2009 
|
...tak co, kdo bude nakonec dodávat lokomotivy pro DSB? Kdyby se náhodou zadařilo Plzeňákům, tak se počet prodaných stodevítek prakticky zdvojnásobí, přičemž většina by byla exportních... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ...zpráva na RAILCOLORu... ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") |
|
Drahorád
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.208.16 |
Na většině poškozených motorech se buď našel nějaký spojovací materiál (matka, šroub) ve vinutí, nebo bylo vinutí "impregnované" olejem z převodovek. Takže když si budete do té cirkule lít olej jako do motorové pily, tak neočekávejte žádnou zázračnou životnost. Na transformátorech jako takových se pokud vím nic neporouchávalo. V tom je to ABB mimořádně nevinně. Většina neschopností byl zaseknutý přepojovač Q05/Q06 od Faively, který je bohužel součástí tranformátoru. Některé trafo mělo poškozenou průchodku od přejezdu z ST na SS bez vypnutí hlavního vypínače. Jedna lokomotiva (tuším) stála dlouho kvůli "mechanickému poškození transformátoru" po srážce s Octavií u Hodonína. S tou údržbou je to jako, když se o auto nebudete starat a budete s ním jezdit "dokud to jezdí". Lokomotivy už mají v tomto režimu skoro všechny přes milion km. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7676 Registrován: 8-2003 
|
Zajímavé, Dánové v roce 2017 vyberou toho, kdo v roce 2020 začne dodávat vcelku běžné lokomotivy. V poslední době to není první výběrové řízení, které popírá řečí některých křídových papírů, že kolejová vozidla je moderní a běžné objednávat (jen) z roku na rok.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
ENGMde
|
|
|
Neregistrovaný host 82.100.59.17 |
Napájení AM z měniče frekvence je jako jíst nezdravě. Později se vliv prostě někde projeví. Dnes už to ale není takový problém jako dřív(díky vícevrstvé izolaci vinutí stroje, napařování keramiky na hřídele Am pro omezení ložiskových proudů). Není ani tak problém motor, který je v dnešní době už zvyklý na "nezdravou stravu" ale spíš to, až budou průrazy IGBT tranzistorů. Poruchy v měničích-tam teprv poletí milionky zlaťáků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12712 Registrován: 5-2002
|
Pract: ale když se spustí, tak běží několik hodin v kuse Za takovejhle pracovní cyklus by dal každej motor nevímco... když je AM rozbíhán přes měnič, tak by na to mělo být pamatováno v jeho konstrukci - tzn. alespoň jedno ložisko by mělo být elektricky izolováno Potíž s IGBT měniči je v něčem úplně jiném: ve velkém namáhání izolace velmi strmou napěťovou vlnou. Pak se setsakra projeví každej bordel, kterej se do motoru dostane, a byť i nepatrně poškodí izolaci. |
|
Šeba
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.187.10 |
Trakční motor musí na každé lokomotivě snášet kromě napěťových špiček a otřesů taky změny teploty , vlhkost a prach který bývá i uhelný nebo kovový. Nesvědčí to ani komutátorovým motorům které jsou na tyto vlivy ješte více choulostivé , ale ani asynchronním motorům . Za provozu se trvalé napětí vinutí proti kostře pohybuje v hodnotách tisíců Voltů , u elektrických lokomotiv i skoro 4000V ,tak se tomu srovnáni s motorem na 3x 400V u cilkulárky musím jen pousmát. Důležitá je jak dobrá údržba tak i správné zacházení se strojem . Staré lokomotivy jsou jednodušší ,ale méně odolné špatnému zacházení. Nové jsou víc blbuvzdorné , ale složitější. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4991 Registrován: 5-2002 
|
Dovolím si k probíhající diskuzi přispět malým přehledem o tom, jak chutnají AC pohony tramvajím (v ČR od konce 90's - Astry, pak Trio, většina Varií, v Germanistánu prakticky všechno od půlky 90's) : - zpočátku problémy s motory (izolace, ložiska), po vymyšlení lepších izolací a ložisek s keramikou problémy vymizely - oproti DC motorům mnohem větší spolehlivost a nulová údržba (uhlíky, komutátory) - šrouby a matičky v ATM - ???? - proboha jak se to tam dostalo? Podotýkám, že u tramvají se ATM téměř výhradně dělají s vlastním chlazením nebo s kapalinovým, takže nehrozí, že by tam něco doletělo ventilačním kanálem - obrovská výhoda je když přijde "ladovská zima". DC motor brodící se sněhem a zejména solankou moc dlouho nevydrží, AC motor se točí a točí i když z něj vylijete 2 kýble slané vody - když už v AC motoru ěbne vinutí hůř se to v polních podmínkách hledá, zejména v kombinaci s ladovskou zimou. Máte plnou kolej zdechlin na izolační stav (výzbroje hlásí zkrat), vezmete megmet, všechny 4 motory na voze vykazují 0 MOhm, ale vadný je jen jeden. Necháte to do ráno vyschnout a ono to zase vesele jede ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") - když už má něco ěbnout tak radši kus elektroniky v měniči. Vezmu PC, najdu co ěblo, otevřu dekl, vyměním, zavřu dekl, otestuju, jede to, hotovo. Opravitelné v řádu jednotek hodin jedním až dvěma lidma. Střelený motor = je třeba se s tím vyvazovat, což je násobně více práce. I cenově to není taková trága - různé kusy regulátoru 500 - 1500€ podle toho o co jde, různé kusy siloviny (IGBT) tak do 3000€. I to je v porovnání s náklady na vyvazovačku celkem balada. - novou zábavou oproti DC regulaci je péče o otáčková čidla. Ta sama o sobě umírají málokdy, ale vedou k nim dráty z podvozku do castle, což přináší spoustu možných potíží (prošoupané kabely, utřepané konce vodičů ve svorkovnicích, nedržící piny v konektorech...) A teď pár perliček : - zásadní průser nastane ve chvíli, kdy se soudruzi v Pevninské Číně / Ostrovní Číně / Jižní Koreji / Japonsku rozhodnou, že příslušný IGBT prvek / blok už se dělat nebude. Ten si na rozdíl od ND na Bobinu doma na soustruhu nevyrobíte. V extrémních případech (první nízkopodlažky z 90's s výzbrojí AEG) to vede ke GO vozidel s kompletní výměnou výzbroje. - bacha na mazání ATM. Nešetřit. Viděl jsem případ, kdy v jedné nejmenované zemi prohlásili, že předepsané germánské mazivo je zbytečný luxus (a stejně by ho někdo ukradl) a do mazničky pumpovali 4x větší objem své standardní sračky. Výsledkem byl stator zaplavený mazlavou břečkou -> mezizávitový zkrat a záruka v hajzlu. - asi nejšílenější způsob likvidace ATM co znám : Dežo a Eržika měli hlad. Vydali se pozdě večer do ulic že si šlohnou nějaký fajn poklop od kanálu a odvezou ho na šroťák. Dekl nadzvedli, ale uslyšeli zvuk blížící se tramvaje tak zdrhli. Tramvaják si přizvednutého deklu všiml příliš pozdě a ten se mu doslova zapíchl do 1. TM. Kostra statoru neopravitelný šišoid, motor úplně v hajzlu. Kupodivu bez vykolejení, ale šestimístná škoda. Nikdo nikoho neviděl ani neslyšel, cizí zavinění nedoložitelné, tudíž pojistné plnění nula. Navíc průser s PČR, protože podle ohledání na místě bylo vidět akorát visící kus kabelu od čidla pod vozem a poruchu 1. pohonu, takže byl logický závěr že to bude škoda tak za dvacku a nehodoffka ně náda. Druhý den se to dalo na kanál a ejhle to bude tak za 250 -> telefonát na PČR a DI že tu máme nehodu -> proč to hlásíte až dneska, vy chtít flastr za nenahlášenou nehodu velkého rozsahu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 7-2012 |
Může mi někdo vysvětlit proč 380 ČD dojede bez potíží Praha - Budapešt a zpět .Provádí se údržba na 20 kusech. Slovenské 381 jezdí 2 kolem komína Břeclav - Bratislava - Trnava a jsou stále neschopné. není to díky zlatým českým ručičkám a kvalitní údržbě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12719 Registrován: 5-2002
|
Jenki: novou zábavou oproti DC regulaci je péče o otáčková čidla Jojo. V raných stadiích moc výživnej zdroj cukatury... |
|
Šrancl
|
|
|
Neregistrovaný host 82.145.221.128 |
Qalitní česká údržba :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4011 Registrován: 8-2012 |
popírá řečí některých křídových papírů, že kolejová vozidla je moderní a běžné objednávat (jen) z roku na rok A co když je to prostě jen proto, že dřív než 2020 je ti Dáni nepotřebují (= nemusí za ně dřív než 2020 zaplatit, třeba)? Ono obecně je lepší dát výrobcům delší prostor, protože když chci nabídku na 1500 mm široké dveře za půl roku, tak se mi může snadno stát, že se přihlásí jen jeden výrobce (jo pardon, to byl vlastně v tomto případě záměr). Přesto třeba HUPAC právě zadává (běžné) mašiny s dodáním 2018 (ono to asi ani rychleji nejde - nevím jak v Plzni, ale v Kasselu je hala docela našlapaná rozpracovanou výrobou).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Marcel_Štancl - páč do maďar se posílaj lepší kusy, neboť s metropolem z Blavy hlavního do tunelu jen na 2 TM už vyžaduje postrk |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Drahorád - a proto jsem srovnával 40 let starej AM a 10 let starej ATM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 7-2012 |
Practicus to už cestující nesleduje lepší/horší kus. 380 v budapešti nebo vídni moc neschopností neměla. Slováci mají 2 kusy 381 a věčně odstavené, tak kde je chyba? |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Marcel_Štancl - jde o to, na co jsou odstavovány |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
"Slováci mají 2 kusy 381 a věčně odstavené, tak kde je chyba?" Není to třeba také tím, že mají právě JEN ty dva kusy, a tedy nemají tolik možností "kanibalizace" dílů v případě akutní potřeby, jako v Praze kde mají těch kusů 20? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 7-2012 |
Dám ti jiný příklad výpravčí patří pod SŽDC jízdenky prodává ČD a tak od nového grafikonu v některých stanicích zavřeli pokladnu (Praha Krč) a další. jedna paní výpravčí si posteskla od nového GVD s mohu na cestující místo jízdenek jen hezky usmívat... A tak je to s 380 a 381. v Bratislavě by měla být záložní 381 pro případ, že na Hungárce bude vadná 380. Zatím se to neřeší jelikož je v Blavě dostatek 350. jenže 381 není ofiko schválená do Maďarska a bla bla. |
|
Šrancl
|
|
|
Neregistrovaný host 82.145.221.110 |
To s těma výpravčíma je úplně to stejné jako s tvoji reciprocitou!!!! Ty jsi už vážně deb.... Slovák bude mít depu mašinu za 100 mega pro případ, že cizí zahr.železnici chcípne mašina!!!??? Mohu se zeptat jak a čím jste zaměstnán? Vaše názory jsou naprosto debilní. Nerad to znovu říkám, ale pokud jste postižený, tak to napište rovnou abychom to všichni věděli a nedělali si z vás neustále prdel! Ale pokud nejste, tak jste ale kolejnicí praštěný! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 7-2012 |
No jistě je lepší když bude 381 stát v kopřivách než když si ČD + ŽSR vzájemně vypomůžou, máte to zkrátka zmáknuté anonyme. |
|
Šrancl
|
|
|
Neregistrovaný host 82.145.221.110 |
Jaké ŽSR????? Pane vy jste debil! Ty mašiny tam na něco jsou. Že občas nejezdí je věc druhá, ale nebude tam stát kvůli nějaké výpomoci. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2711 Registrován: 3-2007 |
Zajímalo by mě, proč řešíte 381 když zrovna tímto směrem se posílají lepší kusy. Jinak 381 byly zakoupeny z eurofondů na regionální dopravu v okolí Bratislavy a pokud jsou v provozu, jsou turnusované tam, v souladu s podmínkami dotace. I kdyby nebyly, nemůžete chtít, aby někdo mašinou za 100 mega zálohoval lemply z Vršovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 7-2012 |
Dnes je vše okleštěno podmínkami dotace. ČD nemůže půjčit ŽSR. 380 když jim lehne 381 nebo naopak. Pak jezdí laminátky na patrech, místo mašin které push pull umí. Dříve by se dohodli depa mezi sebou. Půjčíme 363 na patra a koukneme se jestli vaší 381 nespravíme...... Dnes se tomu říká porušení podmínek dotace...... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2713 Registrován: 3-2007 |
Tak ČD má 380 málo, natož aby je vozila někam 300 km, aby jezdily na příměstě. ZSSK nikdo nebrání dodělat dálkové řízení na dalších pár mašin - jde to při generálce dodělat jak do es, tak do starých popelnic (žijící exemplář 242.264). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 1-2007 
|
A načo by ŽSR, obdobe SŽDC, boli 380 ? Už to pane fakt nehúlte a neopakujte lži.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1988 Registrován: 7-2012 |
381 původně byly plánované Bratislava - Vídeń a dále na Německo. Podívejte se trochu po provozu kolik jezdí laminátek místo 381 nebo 263 s patry. Lžete sám. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
381 původně byly plánované Bratislava - Vídeń a dále na Německo To byl zase vlhký sen, že? Fakt už ze sebe přestaňte dělat vola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 1-2007
|
Marcel_Štancl: Vy fakt nieste kompletný. ŽSR nevykonáva žiadnu osobnú a ani nákladnú prepravu celých 15 rokov.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1989 Registrován: 7-2012 |
Bože můj přejmenovali se na SK-ZSSK to je toho. Změna názvu něco řeší? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2016 |
Marcel: minimálně to, že by si tu ze sebe nedělal P.A.K.O. Co to je SK-ZSSK? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 3-2007 |
Nevím, jestli to lhaní bylo myšleno na mě, ale článek k pozadí ř. 381 je tady: http://www.zelpage.cz/zpravy/7272 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 1-2007
|
Nikto sa na nikoho nepremenoval, žiadna zmena názvu neprebehla ... Pokračujte v divadle ďalej, obecenstvo sa baví. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 7-2012 |
Já to zrekapituluji. Udržet 2x 381 v chodu bude asi problém. Výkony s patry zvládne i 263 pokud jich je dostatek. Proto mi přišlo rozumné mít společnou údržbu eventuélně provoz 380 + 381. Co je rozumné technicky nesnese vola s razítkem, neboť se tomu říká porušení podmínek dotace...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4517 Registrován: 9-2011
|
jistě, že neběží každej den, ale když se spustí, tak běží několik hodin v kuse Ale během těch několika hodin (teda, obdivuju vás, my si vždycky po asi 2 hodinách dáváme tak 15 - 30 minut pauzu ) vždycky tak 2 - 3 sekundy zabírá a pak tak 2 - 5 sekund "odpočívá", přičemž po nějakejch 3 - 5 či 7 cyklech je delší oddech, než se přinese další poleno. když je AM rozbíhán přes měnič, tak by na to mělo být pamatováno v jeho konstrukci - tzn. alespoň jedno ložisko by mělo být elektricky izolováno Za nás se říkalo, že AM napájený z měniče se má navrhnout o 1 výkonový stupeň výše, než vyjde z výpočtu. novou zábavou oproti DC regulaci je péče o otáčková čidla. Ano, když Kraken projel myčkou a šel na výkon, tak dojel obvykle do Poříčan a tam chcípnul na čidla. Než se zorganizoval odvoz zdechliny do depa, tak čidla zase vyschla a všecko fungovalo. Než se přišlo na příčinu, bylo to velmi zábavné |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4518 Registrován: 9-2011
|
Co je rozumné technicky nesnese vola s razítkem 381 se koupily na provoz s pušpuly a díky tomu na ně byl eurodosyp. V podmínkách dotace bylo i to "ježdění okolo komína". I KDYBY si ZSSK koupily 381 plně za svý, tak by je rozhodně nenechaly stát v depu, aby dělaly zálohu za případně chcíplý 380, ale honily by je na rychlících do Prahy nebo Košic, aby VYDĚLÁVALY. Stáním v depu mašina nevydělává. Takže to nebude problém vola s razítkem, ale vola-šotouše, podle kterýho je ekonomicky efektivní taková mašina, kterou je možný fotit ve všech možnejch i nemožnejch ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") a se všemi různými vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 7-2012 |
Aha a jak chceš udržet ty 2 slovenské mašiny v provozu, když zatím víc stály než jezdily? Záložní mašina nestojí jen v depu, pochopitelně se střídá s provozními. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2719 Registrován: 3-2007 |
On A.L. teď dělá vozmistra v Nových Zámkoch, nebo proč by měl udržovat loko 381 v provozu? Nějaká čerstvá kariérní novinka? :-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 7-2012 |
Pikehead Záložní mašiny jsou všude to neznamená, že nejezdí. Já to myslel tak máte neprovozní 381 v kopřivách, pomůžeme spravit a občas si jí půjčíme když nám lehne 380. jenže Alešova typická švejkovina záložní mašina nejezdí a nevydělává.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8156 Registrován: 9-2002
|
Stancle, 31. bylo vic jak pred tejdnem, tak zkus ten chlast uz nechat.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 4-2006 
|
Agent: ale 1. apríla ještě bude, jen ať pan kolega pokračuje, mně se to tady moc líbí! ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
cauza 380
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
Mám dotaz. Jestli je hlavní důvod proč 380 nemůže do Hamburku, pač nejezdí 200km/h, tak byl nějaký problém to zadat už do výroby??? Nedávno sem někde četl, že ČD chcou objednávat mašiny na 200km/h, tak proč to nesplńuje těch 20ks 380??? Díky! P.S. Nebo dají se příp. ještě nechat "zrychlit"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2003 Registrován: 7-2012 |
Mašinka 200 km/h může, jenom DB se vymlouvá na mosty které nemá v pořádku. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |