| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 830, 831 » Archiv diskuse 830, 831 do 15. 05. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 830, 831 do 15. 05. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 1-2009 |
Lajos (111: napsal jsem: ...v roce 1992 reaktivovánaa, oprava v Pars etc. Asi jsem neměl psát interpunkční znaménko, což Vás pomýlilo. Samozřejmě šla do opravy v Šumperku. Otázka je zda do ŽOS či Pars DMN s.r.o., který právně existoval od 8.10.1992. Dne 1.8.2000 došlo ke změně vlastníků i názvu na Pars nova a.s. V březnu 2008 začleněna do Škody Transportation. Po opravě v roce 1993 do Libně. P.S. M 262.0052 šla do Čelákovic v polomáčeném nátěru. Ve Zdicích jí přejímal ing. Jindřich Bek st Byl jsem u toho. Nesdílím Váš názor, že přelakování skříní na celočervenou barvu se žluým pruhem (600 mm)po celém obvodu šlo tak rychle. Možná máte pravdu. |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 8-2014 
|
Modřaňák: děkuji za doplnění. Z Vašeho sdělení nebylo právě patrné, zda po reaktivaci byl nějaký provoz a pak dílny, anebo do dílen hned. Bezpochyby však hlavní opravu dokončil a předal již privátní podnik Pars DMN s.r.o.
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/ |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.236.93 |
Jnd: vlečení 742 do Rapotického kopce 830 bez vlivu být nemohlo. Už jen proto, že normativ 830 na cca 30promilích je nějakých 35t. Celkem dobře tomu odpovídalo, že při jízdě s jedním Bixem na Ramzovou (o chlup větší stoupání než Rapotický kopec) jel vůz +- na trvalý proud a (sotva)trvalou rychlost. Blahé paměti podobně 831 se dvěma Bixy na Špičák. Čili když se vleklo do 30promile 2x tolik (nečinná 742), musel být vůz přetížen. Je citelný rozdíl v namáhání pohonného ústrojí, jestli se jede sólo, nebo (v rámci normativu s vozem), protože do kopce se jede pomaleji (tedy déle), většinou na plné palivo (=více spalin, rozpálenější výfuky)...více ohřátá výfuková šachta, ohřátější trakční dynamo a jeho okolí. Pokud si vzpomínám v poslední éře pravidelného provozu na dva požáry menšího rozsahu, které vozy přežily, bylo to vždy od unikajícího oleje z prasklé přívodní trubky k turbodmychadlu, nikoli od unikající nafty. Mám ale v tomto případě na mysli loďáky 831.187 a 150, u 12V to mohlo být jinak. Když už došlo k naftové netěsnosti na 831, většinou se obešel únik nafty bez potřísnění rozpálených části motoru. Nafta spíš tekla na zem. Účinek instalovaného halonového SHZ na plameny jsem neměl tu čest vidět, ale vzhledem k tomu, že spodek vozu byl otevřený, asi to nebyl žádný zázrak (narozdíl od efektivního hašení uzavřených prostor). Na vozech, které přišly do Plzně v posledním gardu, SHZ bylo už v dost zuboženém stavu. Zlámané trubičky, chybějící nebo ucpané trysky, elektrické palníky s nekonečným odporem, takže halon by stejně nejspíš utek první dírou, než aby aspoň trochu zahasil spalovací motor. No a vzhledem k rychlosti rozvoje požáru v dřevě, nasáklém naftou a olejem a množství vznikajícího čmoudu, se vždy spíš utíkalo před udušením, než se pokoušelo spustit SHZ ruční pákou. To jsem (nanečisto) zkoušel a prorazit membrány ve flaškách se mi podařilo až potom, co jsem se na páku pověsil potřetí. |
|
Patočka Václav
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.165.160 |
Dovolím si pár vět k motoru řady M 262.0052: Uvedený stroj se objevil v DKV Libeň na začátku března 1993 a to nátěru červená, krémová, na čele oranžový pruh, na boku hvězda žlutě lemovaná a označen M 262.0052. Jedno okno zaskleno prkny. Do libně se vrátil někdy v únoru 1994 a to v nátěru červená, krémová, na čele úzký tmavě žlutý pruh a označen ř. 830. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
ano...souhlasím...první fotka nevím,druhou jsem fotil já![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10641 Registrován: 4-2003 
|
vlečka Netušíte co je to tam na první fotce vlevo za vůz ?? Vypadá to jak něco s 60cm žlutým pruhem ...
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
čekal jsem že se někdo zeptá...nevím to jistě,ale tuším,jestli to nebyly vozy pozdější řady 042 než odešly do rekonstrukce a potom do Turnova |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3318 Registrován: 5-2002 
|
Vypadá to jako jeden ze čtveřice Btfnw, alias vlečňáků k 842... Ale taky jsem nevěděl, že měly unifikáč 1988. Znám je jen v barvách sériových kvater. Obyčejné Baimy byly klasicky polomáčené. Ani vlastně nevím, proč nejezdily s prototypy 842ek, které si vybavuju kolem Břeclavi s krátkými nebo dlouhými Balmy. (Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7201 Registrován: 4-2003 |
749.243-2:víš co je na tom všem nejsmutnější? Že se vůbec ještě v roce 1991 musel v dílnách opravovat více než 30let starý vůz po požáru. Mnohokrát potom se ještě opravovalo po menších požárech v depech, to už opravovaným motorákům bylo bezmála 50let. Přitom nedaleko na západ od našich hranic, se už pár let vyráběly početné série dnešní řady 628. Ano, té řady, kterou nám dnes soukromí dopravci (ve staří stejném, jako když se v Šumperku dílnovala 831.105 po požáru), předkládají div je jako světovou novinku...ba i dopravce, který sliboval pět vozových tříd a nové vlaky, které dosud svět neviděl, sem začal ř. 628 z německých šroťáků tahat... Ovšem řada 830 je něco, co zhruba odpovídá svojí konstrukcí konci 30. let dvacátého století, kdežto řada 628 je konstrukčně druhá polovina let osmdesátých. Což je nějakých padesát let rozdílu. Na těch vozidlech je to při srovnání doopravdy znát a jestli něco nemělo být v provozu po roce 1990, tak to byly právě vozy řady 830 (831). I ČSD věděly, že řada 830 by měla přijít do věčných lovišť před rokem 1990, jenže řada 860 existovala jen ve dvou prototypech a řada 842 byla vyrobena později, než měla být a v nedostatečném počtu. To zpoždění bylo nakonec dobře, protože české převodovky Praga byly nespolehlivé a brzy musely jít z prototypů pryč. O nesmyslném vozidle řady 843 se raději rozepisovat nebudu, je velká škoda, že vůbec něco takového vzniklo a místo toho se nenakoupily vozy řady 842, kterých se mohlo dokoupit určitě více, než se nakoupilo vozů 843 ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Řadě 628 lze z dnešního pohledu vytknout dvě věci - vysokopodlažnost a absence klimatizace. Vysokopodlažnost u řady 628 řešitelná není (i když v Šumperku by za možnost takové rekonstrukce byli rádi) a klimatizace řešitelná je jejím dosazením. Jinak je to motorová jednotka, co dnes rozhodně neurazí a ostudu neudělá. Škoda, že i ČD se na německém šrotišti nerozhlížejí, získaly by velmi slušné vozidlo, díky kterým by konečně mohly začít vyřazovat vozy 854. Jenže to vypadá, že s 854 na věčné časy a nikdy jinak . Jinak oproti řadě 830 je třeba i osmsetdesítka naprosté žihadlo, přitom mají přibližně stejný výkon na jednotku hmotnosti. Vyzkoušel jsem to na pražském semmeringu osobně - u řady 830 je celkem dost problém dodržet jízdní dobu při zastavení na všech zastávkách a zároveň tento motorák nějak netrápit. Kdežto s osmsetdesítkou ten samý výkon zajedu s prstem v nose a nemusím se nijak zamýšlet nad tím, jestli budu všude stavět, nebo ne . |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
tak jsem se domníval dobře![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") je pravda že ani já jsem žádnou fotku neviděl![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ...pamatuju je až když po dílnách začaly jezdit v Turenově |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
pardon - v Turnově... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10642 Registrován: 4-2003
|
Asi máte teda pravdu,nicméně mě zaujalo,že ten vůz je docela oloupaný ,ale vygooglil jsem si že byl vyroben v roce 1989 což mi uplně nesedí zase k té 830 která má stále staré číslo a hvězdu ... asi nekvalitní barva
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
...a nebyl spíš přestavěn?on je to de facto obyčejný Baim,takže bych řekl že byl opatřen novým štítkem a datem 1989...nevím..domněnka..možná doplní p.Mahel |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
mimochodem tady je ta již dříve zmíněná 90.... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13517 Registrován: 5-2002 
|
042 sou reko, ne novostavba
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 5-2002
|
Jasně. Koho zajímá stručná historie a čísílka, může bádat zde. Anebo v časopise Železnice 2/1995. Když to celé shrnu, tak po skončení zkoušek prototypů 842 se 4 vlečňáky vzniklé z původních Baimů odsunuly do Vagonky Studénka (v letech 1987-1993 byly v jejím vlastnictví), kde si pár let (dle stavu nátěru nejspíš pod širým nebem) počkaly na sériovou výrobu kvater. Začátkem roku 1993 si je ČD koupily zase zpátky a odvezly je ze Studénky do Libně a odtud prý později ještě do Turnova. V témže roce odešly vozy opět do Studénky na repasi a od května 1994 začaly jezdit v Turnově. Takže fotka, kterou tu vystavil Vlečka, odpovídá časově tomu předjaří 1993, kdy se vozy 042 dočasně objevily v Libni a kdy se zde, jak poznamenává pan Patočka, objevil i 830.052.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
ano,matně si vzpomínám,že někde jsem barevnou fotku viděl,na které bylo vidět 1 čelo odstavených vozů v Turnově,za některé zadní koleji.něž odešly do dílen |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1514 Registrován: 5-2004 |
Je možné, že se ty vozy tehdy ještě teprve budoucí řady 042 objevily na začátku 90. let i v Břeclavi a jezdily spolu s prototypy řady 842 do Znojma? Něco takového si totiž matně vybavuju. Kdy došlo k výměně žlutého pruhu za krémový? |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13518 Registrován: 5-2002
|
nebyly to klasický Bnp? ty byly v brně, tahaly je mj. 830. plánovaný qatrovlek
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3055 Registrován: 11-2007 |
Škoda že nedošlo k realizaci quatrovleků. 042 001-004 - ex Baim/Bnp 70 54 20-09 284-7, 228-4, 241-7, 242-5 > 70 54 20-09 499-1, 498-3, 496-7, 497-5 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 5-2004 |
Bobo: klasické Bnp to nebyly. Ty vozy měly žlutý pruh. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no jasně,ale původem to jsou řadové Baimy..? |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 5-2002
|
Právě při té opravě mezi léty 1993 a 94. Koncem léta 1994 jsem je potkal prvně a byly červené s krémovým pruhem. V tehdejší záplavě polomáčených přívěsů vypadaly jako z jiného světa. Vždyť jo, dokonce ti i Janek napsal jejich původní čísla.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
tam akorát byly ty natahaný vzduchový trubičky v představku,jinak oddíl všechno klasikatam rozdíly nebyly |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 9-2011 |
Hlavně na nich byly nové podvozky CSRA se vzduchovým vypružením a na dvou vozech s radiálním natáčením dvojkolí. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
jo to jsem zapomněl..ano...já měl namysli teď oddíl...každé 2 vozy měly krapet jiné... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13519 Registrován: 5-2002
|
q1,2 byly s žlutopruhem. vleky polomáčený. nevylučuju místní vyjímku, ale.......... vagony měly jiný depo než loko. se žlutopruhem byly klasy Amee Bmee
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 5-2002
|
Tomu úplně nerozumím, těmi polomáčenými vleky myslíš 042 (Btfnw)? Takže tedy nebyly všechny červené se žlutopruhem? Mmch., když se proklikáte mým odkazem v příspěvku 3319 a mrknete se na seznam fotek u kapitoly 042, najdete tam snímek odstavené červenožluté 042.003 v Libni z roku 1993 (autor pan Mahel).
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no teď je to tady úplně zmotanýnejdříve byly červené se žlutým pruhem,jako prototypy 842,po dílnách byly opět červené ale s pruhem bílým a v Turnově pak běhaly s 842 Prahu a zpět.říkalo se tomu tady metro... |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
něco z doby po přesunutí do Turnova |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13523 Registrován: 5-2002
|
sem to napsal blbě. 042 polomáčený nebyly. za čsd a začátku čd byly vlečnáky polomáčený (krom 042, 021), neb vozové depo nezajímalo, že v LD maj motoráci nějaký unifik. to se asi začlo řešit po sloučení VD+LD=DKV třeba nepolomáčený 010 se začali objevovat, gdyž 810 šli do ods nátěru. žsr 010 lakovalo do uni 88
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3322 Registrován: 5-2002
|
Jo tááák. V přípisu o zavedení uni88 jsem našel poznámku, že "po dohodě odborů lokomotivního a vozového hospodářství se i přípojné vozy začnou natírat do uni88". No, zdá se, že se odbory asi nedohodly, červenožlutý vlečňák (krom 042ek) v Čechách zřejmě neexistoval, aspoň tedy o žádném nevím. Nějaké nesmělé pokusy o změnu si pamatuju počátkem 90ek na několika Baafxech kolem Žďáru a Suchdola (sice taky polomáčené, ale obráceně a se světlejší červenou), krátce potom přišla "ODS". Na Slovensku (ještě za ČSD) natřeli pár Baafxů do uni88 (výskyt v okolí Lučence), ale pak toho taky nechali.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 3-2011 
|
Nejaký červenožltý Baafix som kdesi videl aj na fotke z Humennného.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
tak si říkám,že bychom měli přeskočit raději do sekce k vozům!...než si toho někdo všimn![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 8-2014
|
Ad Bftnw v Břeclavi: čtveřice vozů se tam objevila snad na přelomu let 1989/1990. Jezdila jen velmi zřídkavě, provoz byl podmíněn provozním stavem prototypů řady 842. Pokud k tomu došlo, tak do Znojma. Nátěr byl jako u motorových vozů - červená skříň, obvodový pruh šíře 600 mm, hnědošedá střecha a spodek. Vozy měly ještě obvyklé 12místné "vozové" označení. Pak, okolo roku 1992 určitě, stály za plotem v MSV, pak byla libeňská anabáze, pak znovu MSV, oprava s přelakováním do dnešní podoby a současně s přeznačením na řadu 042. A zahájení provozu v PLD Turnov. Pak byly v Heršpicích, po odsunu tamní řady koncem roku 2002 vedla cesta ř. 042 na jihozápad Čech. Anabáze Budějice, pak Plzeň... A zpět k vláknu - v Břeclavi jezdit nemohly, když tam pro neskutečné počáteční potíže řady 842 (s HMP Praga 4AB120) téměř neustále vládly vozy řady 830 a hlavně 831 a nimi "krátké balmy".
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/ |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no tak to je krásný výčet....nemáte nějakou fotografii z doby přelomu 89/90?já už je pamatuju až po dílnách |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13527 Registrován: 5-2002
|
6/89 sem v bc fotil q2+ Balmy
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 10-2008 |
1.5. v provozu M262.1002 (ex 831 113) na Zubrnické lokálce .Více info http://www.zmz.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2013 |
Nazdar chalani Chcem sa spýtať či niekto nemá fotku pultu zo stanovíšťa prvej série na ktorej je aj watt meter. Alebo či nieto nemá watt meter alebo nevie zohnať niekedy v ďalekej budúcnosti by som chcel spraviť originál pult z prvej série. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10272 Registrován: 3-2007 |
Wattmetr ? A co tam měřil ? |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
taky si říkám,že mi tam něco nehraje...ono tam toho moc není...otáčkoměr,ampérmetr,nějakej kombinovanej teploměr s tlakem...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 6-2005 
|
Pár fotek z košické Rušňoparády a z jízdy na původní trať KBD do Kostoľan nad Hornádom:
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 82.145.211.188 |
ad wattmetr: proč by nemohl být zapojen mezi trakční dynamo a motory? V modrém šípu na pultu wattmetr byl, třeba ho měly i první M262... bočník pro Ametr ve výzbroji vůz má, konstrukčně tedy žádný problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 10-2008 |
Tak dnes a zítra , tj. 13. + 14.5. na T3 do Zubrnic pro zpestření 831 110 + Bix + M262.1002 (831113)..... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13530 Registrován: 5-2002
|
dle příčůrky byl w-metr na trakci
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10309 Registrován: 3-2007 |
>proč by nemohl být zapojen mezi trakční dynamo a motory? He ? Já se ptám, chci, aby mi někdo upřesnil, "co tam měřil", ne, že "je to blbost". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2013 |
Tak ohľade Toho watt metra ten meria výkon generátora ktorý má výkon 260 KW. Na montážnej schéme je nakresleny a zapojený... |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.136.134 |
Napěťová cívka wattmetru zapojená paralelně s TM, proudová cívka zapojená sériově s TM. V principu takto, ovšem ve schématu není bočník ampérmetru, takže ve skutečnosti proudová cívka wattmetru připojena na bočník, paralelně k ampérmetru. Wattmetr tedy měří elektrický výkon dodaný dynamem do trakčních motorů, s přivřením oka by ho šlo ocejchovat i stupnicí s výkonem spalovacího motoru. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10327 Registrován: 3-2007 |
Jo, dobrý, děkuju. V praxi je takový údaj ovšem (strojvedoucímu) vcelku gh, takže se to velmi rozumně záhy opustilo. |
|
J. Prchal
|
|
|
Neregistrovaný host 188.75.128.50 |
No, u mašiny, která neumí jezdit s konstantním výkonem, to někomu mohlo přijít zajímavé. Hlavně když pak kvůli závadě nejede, jak by měla. U regulace potlačením otáček se pak velmi rychle pozná, když motor přestává být v dobré kondici... |
|
ffff
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.162.41 |
Existuje v zemích českých ještě nějaká raná 830 s původními sedadly? Myslím ta , kdy má člověk pocit, že se opírá o nějaký vlnitý plech. |
|
kt8
|
|
|
Neregistrovaný host 89.173.108.50 |
Páni, dotaz...má dakto fotku toohto stroja, čo je v posledných minútach videa? V tej farebnej schéme som to ešte nikdy nevidel... https://www.youtube.com/watch?v=CD4d334eRtI |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10723 Registrován: 4-2003
|
kt8 Motor byl natřen jen na to filmování. Ale pokud tomu bylo jinak tak mě vyvedtě z omylu ... točeno bylo na trati do Dobříše.
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
kt8
|
|
|
Neregistrovaný host 89.173.108.50 |
Jnd: Čiže toto bol variant len pre červeno zmýšľajúcich pre malú reklamu vo filme? Reálne cestujúci s hviezdou a celočervenom laku necestovali? Lebo úprimne sa mi to páči. A ako model by som si jeden taký spravil. Náhodou čísielko nevieme? Len pre zaujímavosť ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 5-2002 |
Podle mě došlo k záměně stojednatřicítky s dvaašedesátkou... To že jim někdo nevysvětlil, že je to nedobře, nebo to neřešili a nebo jim to bylo úplně jedno, to je už otázka druhá. Je to komedie, nikoliv historický film. Jako zajímavost, je to ale dobré |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10724 Registrován: 4-2003
|
Spíše si říkám,že jim bylo jednodušší přetřít 830 ež sehnat jednoho hurvajze ...
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4718 Registrován: 1-2012 
|
Motorový vůz (či dva vozy?), účinkující ve filmu Tankový prapor, byl(y) z inventárního stavu depa Praha Libeň. Ač filmařský nátěr byl proveden vodou smytelnými barvami, nelze vyloučit, že se v tomto nátěru krátce po natáčení objevil(y) i na vlacích s cestujícími (stojánky s hvězdičkami však zmizely velmi rychle). |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
kdysi po filmování v Hodkovicích s motory,tuším 146 a 190,také chvilku byly v provozu s nějakou to hvězdou a bez proužků |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13535 Registrován: 5-2002
|
taky co jiného udělat s nátěrem uni88
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no právě... |
