| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 14. 04. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Osobní vozy do 14. 04. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
B249 675-9
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.5.133 |
Taky proto, že spousta cestujících preferuje kupíčka |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6221 Registrován: 5-2002 
|
patolog Slavíček: Však ono to není výběrko na vozy (teda pokud je řeč o Budapešti), ale na netrakční jednotku bez řídícího vozu. Tzn. že kmenová souprava bude netrakční jednotka a posilové vozy budou prostě klasické vozy přidané na jeden z konců této jednotky. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Mě to přijde jako dobrej plán.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 2-2014 |
Mě to přijde jako dobrej plán. No mne taky, tak to je super bude zase 7 ks nějakých škodo praso nesmyslů... Jen tak dále ještě 7 ks ICE 4 BR 412, 7ks TGV l'Océane Ty mají dokonce horkou novinku, USB ve stolku, určitě USB 2.0 trojka pochybuji že by k žábám došla. Jednotku na Jakobsových podvozcích, teda krom RegioShark 844 nemáme. Doufám že ty jacoby u toho la oceane jsou jiné. Je potřeba mít od všeho trochu co třeba tohle, V250 Albatros od Ansaldo and Breda, mimochodem vynikají absolutní bezporuchovostí... I když dneska jak čtu výrobci nabízí servis a údržbu po nějaká i delší období, v ceně těch rúzných krámů. Ne já myslel v 92 když na Brněnský Veletrh přitáhli v noci na Amicusu rekonstrukce 2xBeer 272 Movo Plzeň, Bdmpee253 přímo VEB Vagon Gorlitz, Bdtee Žos Č. Lípa a Bee 272 ŽOS České Velenice, že se vybere 1-2 typy a těch se udělá 200-300 ks. Pak když jsem v 99 viděl Bmz 245 tehdy ještě MSV Studénka. Tak jsem zase věřil že se koupí 200 i více ks. Nicméně reko po 30-40 ks novoty taky tak, no jednotky jak ETR tak sivic po 7 ks. Nedívím se že se na vozovky nikdo nehrne. Ti chlapy z vozovek, musejí ty paka z nábžeží proklínat ještě doma. A tady se dočtu jak je perfektní že se koupí dalších pokud možno 7 ks nějakej asi škodopraso krámů na Budapešť. |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
Mě to přijde jako dobrej plán. V čem přesně? Mně přijde, že to skvěle spojuje nevýhody jednotky (nízká operativnost) a klasické soupravy (nevratnost, mrtvá váha na lokomotivě), přičemž výhod to moc nepřebírá ani od jednoho (možná ten Jakobs, pokud bude?). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 2-2014 |
M250.0![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") uf ty vogo ua kde to jsem, já to paroduji. Nevím ale takhle roztříštěnou skladbu voz. parku a ještě k tomu secondhand snad v evropě nemaj ani Rumuni. Buď ať se koupí dalších alespoň 15 ks Viaggio Comfort. Pro ty uaa tohle https://cs.wikipedia.org/wiki/Railjet Jinak pokud by byly VRT/RS neboli něco kde se pojede už konečně přes 200, tak by se dopravci měli rozhlížet po jednotkách kde dynamika jízdy jednotky s distribuovaným pohonem je úplně někde jinde oproti loko s čímkoli. Nekupovat zase nějaký pokus omyl. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.35 |
ZJ: Proč by dopravci měli kupovat něco pro VRT, když ty VRT nemají léta žádný reálný posun a co se děje nyní, jsou jen předvolební žvásty. Takže pokud si dopravce nyní koupí něco pro provoz na VRT, tak to v době případného vzniku bude za poločasem rozpadu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7471 Registrován: 5-2007 |
M250.0: Netrakčná jednotka je z princípu lacnejšia než 7 samostatných vozňov. Zbyněk_Jokman: Len poznámka, vzhľadom k tomu, že to USB v stolku je len a len kvôli napájaniu, môže to byť kľudne 1.0 alebo 3.0 a jediný rozdiel bude až tam niekedy namontujú USB-C konektor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 2-2014 |
Dívám se na fotografie https://www.francebleu.fr/infos/transports/photos-le-nouveau-tgv- l-oceane-qui-circulera-des-le-11-decembre-entre-paris-bordeaux-et -toulouse-1481106258 Byl jsem přesvědčen že část sedadel v l'Océane, bede vybavena monitory kde třeba si přehraji něco z USB 3.0, podpora HDMI a 4K přenos dat s USB 3.1 Gen 2 až do 10 Gb/s. Ale je to jen na napájení. No dnes už spousta smartphonů vybavena USB-C. Jen taková technická pro odborníky, kdyby teoreticky byly USB jakékoliv verze propojeny s nějakou centr. říď jednotkou v soupravě TGV, bylo by pak možné se dostat na kolejový obvod(na LGV o délce 1500 m, u TVM 300 obvykle delší) je připojeno kódování TVM. Každé desítce obvodů pak přísluší jeden z traťových „hubů“, jež jsou svedeny do centra řízení dopravy. Navzdory vysokému stupni bezpečnosti systému TVM se jeho funkce nepoužívají i pro řízení vlaku, ale pouze pro zabezpečení jízdy. Nebo ještě jinak je třeba ETCS (European Train Contol System) neřeším který level, napadnutelný třeba přes USB v jakékoliv soupravě? Asi blbost ale zamýšlel se někdo nad tím? |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
Asdf: I se zohledněním nutnosti držet jich víc v záloze? |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2394 Registrován: 10-2009 
|
Ad Asdf, M250.0: M250.0: Netrakčná jednotka je z princípu lacnejšia než 7 samostatných vozňov. Asdf: I se zohledněním nutnosti držet jich víc v záloze? ...a i v případě, že má netrakční jednotka řídicí vůz? Čili se třeba dostaneme k tomu, že na netrakční jednotku s lokomotivou potřebujeme dvakrát ETCS (jednu mobilku na lokomotivě a jednu mobilku na řidičáku), přičemž se nám při potřebě posílit soupravu výhody netrakční jednotky stejně "rozsypou"... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
patolog Slavíček - protože když se ti rozsype ložisko na jednom voze, tak ho hodíš bokem a po 30-ti min. jedeš dál se zbytkem soupravy, u jednotek a v provozu nerozpojitelných souprav odstavuješ automaticky celou soupravu a všechen materiál se musí stěhovat jinam |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.35 |
Kolikrát za posledních x let se vysypalo ložisko? Já bych chtěl vidět tu statistiku vysypaných ložisek, když je to tak pádný důvod k neobjednávání jednotek ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Vím o elfech nebo žábách a děje se to. Ale jestli je to jeden případ za rok u každé jednotky nebo u všech... |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6223 Registrován: 5-2002
|
Však už se tady psalo o tom, že: 1. Railjet (Viaggio comfort chcete-li) v aktuální podobě za příznivou cenu danou přenecháním části obří zakázky od ÖBB už nelze koupit, protože nová TSI. 2. Výhodou netrakčních jednotek je i sdílení technologických celků v rámci jednotky, kdy třeba jedno CZE může posloužit více vozům. Dále je jednodušší řešení tlakotěsných mezivozových přechodů. Jeden vůz v netrakční jednotce tak vyjde levněji než sólo vůz se stejnými parametry. Argument ohledně nemožnosti měnit konfiguraci a kapacitu je platný taky jen za určitých předpokladů. Pokud bude délka takové netrakční jednotky rozumně definována na průměrnou poptávku trasy pro kterou je dlouhodobě garantováno nasazení jednotky, pak se výkyvy v poptávce (rozuměj špičky) dají pohodlně řešit přidáním posilových vozů ze kterých navíc bude průchod do zbytku soupravy tvořené netrakční jednotkou.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.35 |
MF: Nedá se to, nejde to, je to blbost. Najdu ti milion důvodů, proč použít §1 ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
MF: Opět pomíjíte nutnost většího podílu záloh. |
|
Neregistrovaný host 78.102.41.41 |
Ahoj, měl by někdo z vás fotodokumentaci exteriéru vozů Bymee v celozeleném nátěru, a v bílo-zeleném nátěru z přelomu tisíciletí? Jde mi o dobře viditelné vzory popisků, které potřebuji pro své modely vozů této řady. Předem děkuji za ochotu a pomoc! Můj email: spilas@volny.cz |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6225 Registrován: 5-2002
|
M250.0: To totiž není jednoznačný argument. Když se podělá něco většího na soupravě, stejně je potřeba novou, záložní soupravu na obratový vlak. Když se rozbije ABmz, nebo třeba Bbdgmee, které jsou na vlaku po jednom kuse, taky potřebuju držet záložní vůz stejné řady. Čeho budu muset držet při modelu netrakční jednotky v záloze vícero jsou obyčejné vozy druhé třídy. Ale - protože všechno zlý je pro něco dobrý - když se něco podělá, budu mít záložní soupravu ve správném řazení a cestující tak nebudou muset pobíhat po nástupištích a hledat své místo ve velkoprostorovém voze, zatímco na záložní soupravě je řazen vůz s oddíly a místo k sezení číslované na mé místence kvůli šesti místům na oddíl neexistuje. 
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2943 Registrován: 3-2007 |
ČD nedávno vyhlásily, že Railjet je jejich nejspolehlivější vlak, který nikdy nepotřeboval vypravit záložní soupravu. Podobné fatální neschopnosti mohou být nižší, když si koupíte nový vlak od normálního dodavatele typu Siemens... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 2-2014 |
Pikehead: Podobné fatální neschopnosti mohou být nižší, když si koupíte nový vlak od normálního dodavatele typu Siemens... Přesně tak o ničem jiném jsem tady výše nepsal. Než kupovat zese nějaký pokus omyl. Kde se zaplatí i za vývoj, a pak v ostrém provozu to jezdí na 2-3 motory občas i na 4... A ve finále zaplatím pokutu za to, že mne někdo doal něco pozdě. Opravdu neskutečné. |
|
George_couser
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4649 Registrován: 9-2006 
|
A tady se dočtu jak je perfektní že se koupí dalších pokud možno 7 ks nějakej asi škodopraso krámů na Budapešť. Tato teze, že by mělo jít o výrobky z Plně vychází z čeho? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 2-2014 |
A co jiného by koupily? Když se rozhodovalo o 16ks Viaggio comfort, okamžitě Škoda napadla tento nákup, s tím že mají svou netrakční jednotku co svět nikdy neviděl https://www.youtube.com/watch?v=kFXW3BJz-h8 Jinak by pak ještě mohly koupit tohle http://www.zelpage.cz/zpravy/8671 Tyhle nákupy taky skončily u soudu. Na to jsou už ČD zvyklé. J Jinak i takový Polák je schopen vysoudit za opožděné dodávky ED-250 http://ekonomika.idnes.cz/pozdne-dodana-pendolina-pro-polsko-dt8- /eko-doprava.aspx?c=A161213_093718_eko-doprava_neh Ne ve vedení ČD jsou lidé, kterým je hospodaření společnosti kterou řídí úplně ukradené. Dělají totálně nesmyslné nékupy, a ještě to prezentují v médiích, jako ty nejlepší rozhodnutí. |
|
George_couser
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4650 Registrován: 9-2006
|
Ach jo, zkusím to ještě jinak: Mohla se ŠT zúčastnit toho výběrka na dodávku netrakčních jednotek na Budapešť? Splňuje kvalifikační podmínky? Pokud ano, podala nabídku? |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Emil Švec - od začátku roku jsem osobně viděl 3 odstavené vozy na závadu na ložisku Pikehead - jednotky Regiopanter a Interpanter mají transformátory od fy. siemens, - 2 už odešly, nehledě na problém s nedostatečnou hladinou oleje v zimním období, tak kde je ta spolehlivost? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 2-2014 |
Ach jo, má ŠT skutečnou netrakční jednotku? Pokud teda neupraví NIM expres, dle potřeb ČD. Nebo má sotva na papírech pomyslnou jitrnici jako Ladislav Pešek v pohádce obušku z pytle ven? Odpovím si sám. Pokud má jen něco na papírech, tak ČD zase zaplatí i vývoj. Což už zde jednou bylo. Dnes to jezdí na 2-3 motory ze 4... A ČD nic neřeší, zaplatí pokutu a jede se dál. Pokud to jede. Kdyby se mnou takhle nějakej dodavatel vyběhl, tak od něj nevezmu ani šroubek, byť by byl zdarma. |
|
George_couser
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4651 Registrován: 9-2006
|
Ach jo, jak u blbejch - splňuje ŠT kvalifikační podmínky na účast v soutěži ČD na netrakční jednotky ČD do Budapešti? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 2-2014 |
Ach jo, jak u blbejch - ano určitě splňuje ŠT kvalifikační podmínky, o tom se nehádám. Výběrko je určitě jí přišito na míru. Ale v rukách má pouze pomyslnou pohádkovou jitrnici co svět neviděl... Asi tak uááááááááááááá už se chápeme??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 5-2010 
|
Pokud bude délka takové netrakční jednotky rozumně definována na průměrnou poptávku trasy pro kterou je dlouhodobě garantováno nasazení jednotky, pak se výkyvy v poptávce (rozuměj špičky) dají pohodlně řešit přidáním posilových vozů ze kterých navíc bude průchod do zbytku soupravy tvořené netrakční jednotkou. Já asi nemám takový přehled o světě vozů, ale zrovna jednotka Viaggio Comfort - Railjet či třeba ICE, česká i polská Pendolina, Pesa DART asi nejsou příkladem toho, že při připojení posilových vozů se dostanu snadno do kmenové soupravy. A za dobu provozu Railjetu, pokud tak nějak tuším, ještě snad Railjety u nás posilovými vozy nebyly doplněny, nebo snad už někdy ano? |
|
Hon
|
|
|
Neregistrovaný host 80.92.250.254 |
Zbyněk Jokman: tak já myslím, že vedení ČD nedělá úplně nesmyslné nákupy. Alespoň tedy ne pro ně samotné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2824 Registrován: 8-2004 
|
 George_couser:"Ach jo, jak u blbejch - splňuje ŠT kvalifikační podmínky na účast v soutěži ČD na netrakční jednotky ČD do Budapešti?"
Zákaz kouření není žádná sranda
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10591 Registrován: 4-2003 
|
Pánové co mi doporučíte za vlak do Ostravy (Opavy) příští pátek 14.4 nějak kolem poledne z Prahy. Jedeme na svatbu a jsme 6.člená veselá skupinka cestujících a tak potřebujeme vagon s kupé abychom moc neobtěžovali matky s dětmi a důchodce .... ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2946 Registrován: 3-2007 |
Practicus: Bavíme se o netrakčních jednotkách / vagonech. Nějak nechápu, co tím transformátorem chcete říct. "Jo, mají kvalitní netrakční soupravy s vysokou disponibilitou ale stejně je Siemens k hovnu, protože prý odešel transformátor v Panteru."? Nebylo by lepší srovnávat hrušky s hruškama, tj. Railjet vs. zčubená rekonstrukce Bmz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 2-2014 |
Peno: A v tom já vidím ten největší problém, že ČD podle zákona nesmějí vyloučit Škodu z VŘ, navzdory špatným zkušenostem z minulosti... Říkejte si co chcete, ale podle mě je právě toto systémově špatně. Ano, a o tom celou dobu píšu. Ale někteří budou obhajovat dejme zakázku domácí firmě. Ano domácí zajímává společnost, kde pavučiny vedou až na Kypr http://hlidacipes.org/kyperska-pavucina-vlastnici-strojirenskeho- gigantu-skoda-transportation-skryti-ve-spleti-zahranicnich-firem/ Nic jiného to v dnešní době není, než penězovody pro ty co o zakázkách rozhodují. A ne o kvalitě, kterou by si měl největší dopravce, byť je akciovkou vlastněnou státem, právě proto hlídat. Mnozí z nás však májí v paměti kdysi vyspělého vývozce lokomotiv do celého východního bloku a dvorního dodavatele veškerých elektrických lokomotiv které jsou v provozu prakticky od 60-80tých let dodnes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 2-2007 |
Jnd: Máš asi jedinou možnost, vlak Ex143 a vůz 367 :-) mistenky při nákupu na eshopu zdarma. Měj se |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 10-2009
|
Ad Zbyněk_Jokman: ...o kvalitě, kterou by si měl největší dopravce, (...) právě proto hlídat. A není ten pes zakopán především zde? Tedy v tom, že co zákazník chce (a co si umí specifikovat a smluvně ošetřit), to taky dostane? Nebo myslíte, že by DB přebraly např. rekopatra, kde praská a odlepuje se obložení? Anebo že si DB patřičně nepohlídá kvalitu zpracování NIM expresů? Ano domácí zajímává společnost, kde pavučiny vedou až na Kypr... Pokud Vám vadí, že jakýmsi sídlem ŠT je Kypr jakožto zahraničí, tak bych jednak viděl problém v podmínkách nastavených pro podnikání v ČR, ale hlavně by Vám asi měly vadit i případy, kdy jiná firma sídlí v Německu, Kanadě, Francii, Polsku atd. Jinak je asi zbytečné ten "zahraniční argument" používat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10593 Registrován: 4-2003
|
Tadeas Dík ... pravda je ,že tobě v tomto věřit budu Zítra u piva zdar
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
trpák
|
|
|
Neregistrovaný host 193.165.237.94 |
ČD přece alespoň v případě probíhající soutěže nemusí Škodu nijak vylučovat. Škoda nevyrábí nic podobného tomu, co ČD poptávají, takže stačí, když to ČD dají v jasné, férové a nediskriminační formě do zadávacích podmínek. Škoda to může hnát k ÚOHS, ale když se jich tam zeptají, proč se hlásí do soutěže, když nemají odpovídající produkt(a to Škoda nemá), těžko můžou něco namítat. |
|
George_couser
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4652 Registrován: 9-2006
|
ano určitě splňuje ŠT kvalifikační podmínky, o tom se nehádám. Výběrko je určitě jí přišito na míru. Jak u blbejch. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ČD přece alespoň v případě probíhající soutěže nemusí Škodu nijak vylučovat. Škoda nevyrábí nic podobného tomu, co ČD poptávají, takže stačí, když to ČD dají v jasné, férové a nediskriminační formě do zadávacích podmínek. Konečně někdo, kdo pochopil kam jsem mířil... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2825 Registrován: 8-2004
|
Zbyněk_Jokman: "Ano, a o tom celou dobu píšu. Ale někteří budou obhajovat dejme zakázku domácí firmě. Ano domácí zajímává společnost, kde pavučiny vedou až na Kypr http://hlidacipes.org/kyperska-pavucina-vlastnici-strojirenskeho- gigantu-skoda-transportation-skryti-ve-spleti-zahranicnich-firem/ Nic jiného to v dnešní době není, než penězovody pro ty co o zakázkách rozhodují. A ne o kvalitě, kterou by si měl největší dopravce, byť je akciovkou vlastněnou státem, právě proto hlídat. "
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
WLAB 160
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.158.229 |
Siemens,narozdíl od škody,nenechává nad rozvaděčem na stropní desce hromadu špon od vrtání.U Siemense se taky vše nepoedlo,a i,u rozvaděčů je znát,jesli to zapojoval Turek nebo Čech či Slovák.A u Raijetů to,tak je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1740 Registrován: 1-2007 
|
o kvalitě, kterou by si měl největší dopravce, (...) právě proto hlídat. A není ten pes zakopán především zde? Tedy v tom, že co zákazník chce (a co si umí specifikovat a smluvně ošetřit), to taky dostane? Nebo myslíte, že by DB přebraly např. rekopatra, kde praská a odlepuje se obložení? Anebo že si DB patřičně nepohlídá kvalitu zpracování NIM expresů? Aha takže ten kdo si to hlídá to bude mít ok a ten kdosi to nehlídá toho ojebem. No tak tomu se říká super firma, fakt skvělá reference. Ano domácí zajímává společnost, kde pavučiny vedou až na Kypr... Pokud Vám vadí, že jakýmsi sídlem ŠT je Kypr jakožto zahraničí, tak bych jednak viděl problém v podmínkách nastavených pro podnikání v ČR, ale hlavně by Vám asi měly vadit i případy, kdy jiná firma sídlí v Německu, Kanadě, Francii, Polsku atd. Jinak je asi zbytečné ten "zahraniční argument" používat... Jestli on tady někdo nenaráží to že šéfové plzeňského JRD se odvolávají ve spoustě záležitostí na majitele JRD na Kypru jehož majitelem jsou šéfové JRD v Plzni.....Takové kolečko a kdo kouří je mašinka.....jo holt u českých drah je spousta referencí,kterýma se JRD ze zPlzně může chlubit. PS: a ohledně té spolehlivosti traf u panterů....Jejich spolehlivost je dostatečně ovlivněna zásahem JRD Plzeň. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Pikehead - jasně, takže když srovnám kočkomet se 40 let starým bautzenem po GO, tak mě vyjde na spolehlivost lépe ten bautzen, neb nemá 2/3 zařízení který se mohou vysypat, navíc je ve většině případů opravitelný na koleně kladivem, šroubovákem a kombinačkami což velmi snižuje náklady na údržbu, takže je ekonomicky daleko výhodnější |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 2-2014 |
Ty jo kde jsem se to dostal... Sečteno podtrženo, aby nikdo nemusel nic hlídat, tak kvalita výroby by měla být stejná pro všechny objednavatele, tedy DB i ČD. Alespoň solidní fyrma, nebude ve výrobním programu dělat kvalitativní rozdíl. Škoda dále něco napsat, jen dám odkazy když se rozhodovalo o koupi 16ti jednotek Railjet od společnosti Siemens, tak ŠT se vztekala jako malé dítě, kde si ostatní nechcou hrát s jeho vlastní hračkou kterou ani nemá. http://byznys.ihned.cz/c1-52564260-siemens-zvazuje-zalobu-na-skod a-transportation-kvuli-nakupu-railjetu-ceskymi-drahami http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/1252676-skoda-napadla- nakup-luxusnich-vlaku-pro-cd-u-antimonopolniho-uradu http://www.firenet.cz/zeleznice/railjet-cd-bb/1855-skoda-plzen-na padla-smlouvy-ceskych-drah-s-obb-u-antimonopolniho-uradu-obstrukc e-tak-nabrala-druhy-dech http://www.zelpage.cz/zpravy/8011?oddil=15&lang=cs http://ekonomika.idnes.cz/drahy-mohou-koupit-vlaky-od-siemensu-ro zhodl-antimonopolni-urad-py0-/eko-doprava.aspx?c=A110905_142033_e ko-doprava_vem http://www.euro.cz/archiv/skoda-stupnuje-ofenzivu-780461 Škoda nevyrábí nic podobného tomu, co ČD poptávají, takže stačí, když to ČD dají v jasné, férové a nediskriminační formě do zadávacích podmínek. Nevyrábí ale může oddálit a prakticky i odradit potencionálního vyrobce který by obdržel zakázku na výrobu netrakčních jednotek od ČD na Budapešť popř jiné linky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 1-2017 |
Zbyněk_Jokman: Neboj, ostatní "solidní" výrobci se přece nedají odradit nějakou Škodou, která nemá co nabídnout. Uvědom si jaký prachy se v tomhle byznysu točí, tady se nikdo odrazovat nenechá. A když tu tak hezky říkáš jaký kraxny ze ŠT lezou, tak počkej na ten NIM, reko z PRASU jsou holt strašná low-cost kategorie. Pokud něco modernizuješ za 10 mega/vůz, tak se prostě nedá čekat nic dobrýho. A chyba je u ČD, že si nedefinují co a za kolik to chtějí, takhle dycky vyhraje nejlevnější a nejhorší verze. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Jussi - ano, a pracovníci přebírající tyto vehykly mají ze shora nařízeno > musíte to převzít |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 10-2009
|
Ad Ostradik, Zbyněk Jokman: ...ten kdo si to hlídá to bude mít ok a ten kdosi to nehlídá toho ojebem. ...kvalita výroby by měla být stejná pro všechny objednavatele... Bohužel nelze ani v případě, že bude "kvalita výroby pro všechny stejná", říct, že to vozidlo bude bezproblémové. Vzpomeňte např. na nákup motorových vozů RegioShuttle pro ČD - pokud někdo na začátku nedefinuje, na jakých tratích bude vozidlo jezdit (opomeňme, jestli by ty tratě nemohly náhodou vypadat jinak - faktem totiž je, že se na nich jezdí), tak se nemůže divit, že jsou s tím v provozu problémy, byť třeba v Německu jezdí stovky kusů téhož typu vozidla zcela bezproblémově. No a v případě, že tlačíte na co nejnižší cenu, pak Vám opravdu nezbyde, než si pečlivě pohlídat, co za to dostanete. Jestli je to dobře, nebo ne, to je celkem bezpředmětné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 2-2014 |
Tak a myslím že jsme se všichni konečně dobraly k jádru pudla, vše je jedině o penězích a tím pádem přístupu státu k žel dopravě všeobecně. To že Škoda v roce 1987 měla loko, s unikátním řešením pohonu 85E0-ATM, potom se prakticky 15 let nic nedělo. Potom všem dobře známé rozhodování se z roku 2002-2003 mezi ES64U4-C nebo pokračovíním a následným přistavěním 85E0-ATM do Škodovky (neuskutečněná přestavba laboratoře pro ř.380), až po objednání a vývoj ř.380, A jsme u toho. Loko se zaplatila včetně znovuvývovoje neb skoro 20 let je v tomhle průmyslovém odvětví strašná prodleva. Nevím kdo za to může? Rozpad RVHP, Klausova neviditelná ruka trhu, která měla vše vyřešit. Možná stát hrubě podfinancoval ČD v 90tých letech, a v podstatě důsledky jsou vidět dodnes. Takových srovnání by se našlo spousty. Bohužel u hodně vozidel a to ne jen novostaveb, se v současnosti vychytávají nedodělky a poruchy za provozu. A příkazy typu "musíte to převzít o to se nastarejte" jsou v dnešní době neakceptovatelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 9-2016 |
Vlak z Plzně nejsou rozhodně na kvalitativní úrovni vlaků třeba vyrobených v Německu, Škodovka je spíš srovnatelná z východní než západní produkcí navíc IGBT automaticky neznanená že je to produkt srovnatelný třeba s produkcí Siemensu, RegioPanter by byl srovnatelný se západní produkcí jenže je tu potíž v tom že hlavně pro ty co mají citlivější sluch, je opravdu to kvílení měničů i elektromotorů neuvěřitelně nepříjemné zlaté osobáky v řazení 163+Bdmtee+Bdmtee než RegioPanter. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4676 Registrován: 9-2005 |
Peno: Jak to, že ve výběrovém řízení (libovolného typu) nesmí zadavatel ve vlastnictví státu dát za jedno z kritérií bezprůserovost dodavatele, nebo třeba spolehlivost předchozích dodávek? Už jsem párkrát slyšel, že to, že jediným hodnotícím kritériem je cena, je čistě účelové zjednodušování výběrek samotnými zadavateli, aby výběrka byla nenapadnutelná. Stejně jsou napadnutelná. Tenhle názor je názorem právníků, ale je pravda, že já to slyšel ve veřejnoprávním rádiu, ne na vlastní uši od právníka.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2826 Registrován: 8-2004
|
Qěcy: Nejsem právník, tak neznám úplně všechny paragrafy, ale je pravda, že v zákoně je mnoho možností (a v některých případech i povinností) jak vyřadit uchazeče, ale pouhé špatné reference tam dlouho chyběly. Je fakt, že nový zákon, který začal platit loni, přidal i možnost vyřadit uchazeče pro neplnění podmínek VZ v minulosti, ať už vašich nebo jiných, realita je ale zatím taková, že vyřazení uchazeči se brání, čímž řízení protahují a tak zadavatelé raději nikoho nevyřadí, aby jim to nepřineslo komplikace ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Navíc, není snadné dokázat, že uchazeč opravdu neplnil své závazky. A co je nejdůležitější, ani tento nový zákon stále neřeší špatnou zkušenost s kvalitou výrobků či odvedené práce, tedy i když víte, že uchazeči padají mosty nebo se mu rozpadají mašiny, vyřadit ho jen proto stále nesmíte.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 1-2017 
|
Vyjede už 961.302? Proč vlastně ještě nevyjel? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 11-2002 
|
961.302 už tento rok jezdil. Měl by putovat na záložní soupravu do Vysočan ke dvěma patrům. Otázka je, kdy to bude... Btw. problémy s posuvnými dveřmi do vnitřních oddílů v Bdmteeo - všimněte si prohnutí příčky do krásné křivky, která ztěžuje otevírání dvěří. Přišlo mi, že je to na většine pater. A proto má asi patro 142 klasické otevíračky. Jak to vypadá s úpravou popraskaných obložení a dalších věcí v PARSu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 1-2017
|
A kde jezdil? Na Berounech jsem ho ještě neviděl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 11-2015 |
Patro 142 nedávno jezdilo na Os 9055 a jeho obězích, nevím jak teď. Pravda ale, že je na něm spoustu věcí jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8329 Registrován: 10-2003 
|
Honza 470: A kde jezdil? Na Berounech jsem ho ještě neviděl Dával jsem sem i fotky, takže dohledatelné to je.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1734 Registrován: 6-2009 |
Zájemce mohu odkázat i na sledovačku: http://sledovani.55p.cz/praha_111_2017/
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 1-2017
|
Na sledovačce byl sice párkrát psanej 961.302 ale jezdim syslografem každej den a buď jel 301 nebo 303![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 6-2009 |
Na sledovačce byl sice párkrát psanej 961.302 ale jezdim syslografem každej den a buď jel 301 nebo 303[crazy] A to se vylučuje? 302 jela, když jsi nejel? 302 tam byla naposledy 24.2. a předtím i párkrát v únoru, pokud myslíš, že je někde špatně, dej vědět a opravím to na "jen loko bez sysla".
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 1-2017
|
Jestli jela oběh 8802-8823 tak jsem jí možná nevšimnul. Já jezdim na 8814 a vždy koukám na čísla všech vozů i lokomotivy a 302 jsem ještě na 8814 neviděl,ale mohlo se stát,že ksem jí přehlídnul. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 10-2006 
|
Bpee není vagon. To je nástroj tortury. Zač mne Pane trestáš. Dnešní R606.
Na internetu tykám každému, starému či mladému.
Stejně nechť každý chová se ke mně samému. |
|
Mařenka
|
|
|
Neregistrovaný host 80.250.12.125 |
Glagol > Tak když není libo Bpee, tak tam pořád bylo Bbdgmee a B a v neposlední řadě A, každému vyhovuje něco jiného |