| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Metro a spol. » Archiv diskuse Metro a spol. do 29. 06. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Metro a spol. do 29. 06. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10357 Registrován: 3-2007 |
To nebyla výpravka, ale pohotovka :-) Jinak mi tahle diskuse a některé argumenty pro zachování SQ hodně připomínají skoro půlstoletí staré diskuse a argumentace při zavádění a rozšiřování jednočlenné obsluhy na železnici. Nebo diskuse při rušení průvodčích na pražských tramvajích. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4927 Registrován: 9-2011 
|
zvlášťě když si pořídí ty s mrkvosoftem Počítače bez mrkvosoftu neexistují? (namísto mrkvosoftu si klidně dosaďte jakýkoliv jiný operační systém) Stačí jeden borec co to umí s počítačem líp než lidi z DP Na takovéhohle borce stačí docela jednoduchá věc: nemít to připojený k internetu ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Jako pojistka pak je to, že to neběhá pod žádným operačním systémem, a druhou pojistkou je, že to neběhá ani na PC. Moc sledujete emerický filmy. |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 10-2002 |
Související s běžící diskuzí: Jaká rizika hrozí novému metru D? Analýza prověří ‚samořízení‘ i zábrany |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1669 Registrován: 10-2002 |
Ohledně možnosti automatizace M1 je zajímavá odpověď Siemensu v září 2016 Lidovky.cz: Neobjevily se tedy vzhledem k trendu i úvahy zavést metro bez řidiče i na dosavadních linkách v Praze? Technicky to možné je, ale pokud bychom použili stávající vozidla, bylo by to velmi složité. Až skončí životnost vlaků typu M1, určitě se bude uvažovat o tom, jak dál. Součástí debat by ale logicky musel být celý bezpečností systém té dané linky, který by bylo nutné nastavit úplně jinak. To je trochu rozdílné od toho co říká generální ředitel pošt a spojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 1-2005 |
Zdravím! Říkám to správně, že žluté vagónky tzv. "malého metra"(linky tisíciletí) v Budapešti je linkou M1, a na dalších ostatních linkách jezdí klasické metro(modifikace Ečs, 8171, atd.)? Děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4931 Registrován: 9-2011
|
LZA provoz "bez řidiče" umí (viz bezobslužný obrat na DE). Problém je ale na straně infrastruktury (opět viz bezobslužný obrat na DE) ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") a legislativy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3104 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, co znamenaly světla na bocích vozů 81-71? o o o 1 2 3 o 1 o 2 o 3 1 - dveře 2 - porucha 3 - brzda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7174 Registrován: 8-2003 
|
dveře maxák resp. zásah, výpadek maximálního relé
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 11-2007 |
Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4872 Registrován: 5-2007 
|
Dneska při odjezdu z Krče..to byla nějaká zkušební jízda?: ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 5-2002 
|
Pavel: Jj, na 99% zkušebka po opravě před vpuštěním do podzemí. Ve všední den nic neobvyklého. Janek: Dle slov kámoše ("čirou náhodou" v pražském podzemí fíruje) bílá kontrolka střadačové brzdy nebyla u pražských vozů zapojená, takže svítilna sloužila nejvýš jako "kapsa" na rezervní žárovku.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10772 Registrován: 4-2003 
|
Paveldacicky Jjo je to jak píše T-em K tomu vozu co máš na fotce si můžeš napsat 4148.
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4874 Registrován: 5-2007
|
Díky díky,za odpovědi..Jezdím tudyma celkem často,ale to bylo prvně,co jsem zde tu soupravu merčil. Docela mi překvapilo,jak jela rychle. P.S.-za bránou začíná vyhybka.Kdepak se ty koleje rozdělujou,čili kde má srcovku?Podle všeho by to byla svým způsobem nejdelší výhybka,co znám.... ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
|
Polaanek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 10-2004 |
 Paveldacicky:"P.S.-za bránou začíná vyhybka.Kdepak se ty koleje rozdělujou,čili kde má srcovku?Podle všeho by to byla svým způsobem nejdelší výhybka,co znám.... " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4875 Registrován: 5-2007
|
Ahá,tak dík,to jsem fakt netušil.Na fotomapu jsem se taky juknout mohl.. Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3111 Registrován: 11-2007 |
Děkuju za info. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1546 Registrován: 1-2012 
|
24. 5. 2017, Kúty [*SK] Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8352 Registrován: 9-2002 
|
Kam to jede ? Z Pesti do Shade na dehumusaci a novou vyzbroj ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 5-2002
|
Kdepak, samá voda. Jede se podívat do místa narození. Blíže zde (a 5-6x zaroluj myší).
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10777 Registrován: 4-2003
|
Paveldacicky Díky díky,za odpovědi..Jezdím tudyma celkem často,ale to bylo prvně,co jsem zde tu soupravu merčil. Většinou se jezdí tak cca od 10 do cca 14:00,ale ne každý den ... Docela mi překvapilo,jak jela rychle. 90km to minimálně umí ....
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Jindrovi
|
|
|
Neregistrovaný host 137.74.154.148 |
Jnd: "90km to minimálně umí ...." Kdepak ,Jindro. Maximálka je 90 konstrukční a při 85 už vypíná ochrana pohony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 11-2007 |
Jindrovi: " při 85 už vypíná ochrana pohony", což při tažení soupravy lokomotivou nemá jakýkoli význam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10778 Registrován: 4-2003
|
Aha ... pač já vycházel z nálepky co je k kabině ... kde je právě ta 90 ....
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10779 Registrován: 4-2003
|
Tak ted jsem se ptal istruktora a kolem 105km by to mělo na té zkušebce mělo jet .....
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6369 Registrován: 6-2004 
|
Jnd: Jel jsem KT, která jela 90 po Evropské![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") a v kabině má 65? Ono je spíš otázka jak to mají zapojené kvůli brždění. |
|
Jindrovi
|
|
|
Neregistrovaný host 137.74.154.248 |
Nikoliv, Jindro. Na zkušebce se jezdí 60 po celé délce s přívodkou, na zkrácené se jezdí 80 a dost. Limitní pro tyto rychlosti jsou ochranné zábrzdné dráhy na obou koncích. Pro rychlost 100 a více není už dostatečný ochranný úsek (i kdyby se to náhodou z toho kopce rozkutálelo) a dole by to projelo vratama do stanice SŽDC. (Navíc je účinek EDB nad konstrukční rychlostí výrazně oslaben díky vysokému indukovanému napětí, případně zcela vyloučen.) Pro mimořádnou jízdu vyšší rychlostí (TBZ) se vyjednává zkušební jízda na schváleném zkušebním úseku v tunelu metra a ne na nedostatečné zkušebce povrchové. Oba dnešní depoví SI ( ani Luděk ani Pepa ) nejspíš nic takového neřekli. Spíše jsi nesprávně formuloval dotaz a nerozuměli jste si dostatečně navzájem. |
|
batat
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 2-2012 |
Navíc je účinek EDB nad konstrukční rychlostí výrazně oslaben díky vysokému indukovanému napětí, případně zcela vyloučen. Mohl by jste mi, prosím, vysvětlit, proč účinek EDB nad konstrukční rychlostí je výrazně oslaben? Rozumím, že je nutno chránit obvod EDB proti nadpětí. Trochu elektřině rozumím, ale nejsem silnoproudař. Děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10782 Registrován: 4-2003
|
Jo tak to jsme si navzájem všichni špatně rozuměli. Já to pochopil ohledně toho kolik ta souprava umí jet,nikoliv však ohledně předpisů.
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 5-2011 
|
batat: Jde o to, že při vysoké rychlosti dochází k indukování vysokých napětí a proudů mezi cívkou EDB a rekuperační jednotkou. Jelikož M1 se pohybují v tunelech maximální rychlostí 80 km.h-1, tak celá konstrukce EDB je dimenzována právě na tyto proudy a napětí. Aby se mohla, při zkušebních jízdách s vyšší než standardní max. rychlostí, využívat plně EDB, musela by mít například větší průřezy vodičů (vodiče cívky i mezi cívkou a rek. jednotkou) a samozřejmě další opatření, což by znamenalo větší mrtvou hmotnost → vyšší náklady na provoz, které by v praxi nebylo účinně využito. Proto se volí omezení účinnosti EDB, aby nedošlo k překročení instalovaného výkonu EDB.
www.lhotisazejmi.webnode.cz
Když víš, že to nejde, tak řekni někomu, kdo neví, že to nejde a ten to udělá. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 5-2002 |
Od toho je tam PWM, aby pustil jen takový proud, co dráty snesou. P=F*v, takže brzdná síla a odrychlení poklesne na 80% schopností při 80 km/h. No a co se týče napětí vyššího o 25%, tak dimenzovat izolaci a 1/2vodiče tak, že jim to neudělá dobře, to si snad nedovolí ani číňani ve spotřební elektronice. |
|
batat
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 2-2012 |
P_v: Takže chápu správně, že výkon EDB (při rychlostech větších) je stejný, jenže to znamená, že brzdní síla (procenta) klesají? Zejmi: Proč je EDB i induktivní zátěž? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8360 Registrován: 9-2002
|
Musis to nejak nabudit, ne ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
SL
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.42.38 |
https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/18921209_155790045 0949574_2860559341516596567_o.jpg?oh=4303287e61edbe369c5d0b0e6556 95dc&oe=59D6DC6C |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 9-2010 |
Ty nový sedadla vypadají docela zajímavě (ikdyž je to trochu nezvyk, ty vysoký s dříve oddělenou opěrkou hlavy, jak jsou nyní jednolitý). ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Jen si říkám, že když už se rekonstruovalo, proč se třeba někdo nezamyslel nad (ne)poměrem podélného a příčného sezení. Osobně bych byl pro variantu 50% v následujícím uspořádání: prostředek (mezi 2.-3. dveřmi) příčné, 1.-2. a 3.-4. dveře podélné a krajní "polokupátka" nechat tak, tedy příčně. A kamery mi tam taky docela chybí, nevím, z jakého důvodu se neosvědčily, když se jednu dobu zkoušely v 81-71M na áčku. Že by finance? Všude jinde ve vozech jsou (i snad v těch reko sovětech v Budapešti). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 1-2013 |
U podélných sedadel je dobré, že je jednoznačné, že je tam šest míst. V dobách, kdy bylo jedno dlouhé podélné sedadlo, tam sedělo téměř vždy pouze pět lidí. |
|
kapsáče a buzertaška
|
|
|
Neregistrovaný host 82.223.71.149 |
V praze dělá revizorku i taková p*ča??? https://www.youtube.com/watch?v=Ej8Bxse3BH0 Opravdu uhozené, kam až někdo může klesnout ženská kvůli 40 Kč nebo kolik že to má jako osobní ohodnocení za "záchyt" ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4942 Registrován: 9-2011
|
Zejmi: proboha, člověče, co to tu plácáte? Jaká "cívka EDB" a "rekuperační jednotka"? "Rekuperační jednotka" je třeba v klimatizaci, ale ne v mašině! Máte představu, jak funguje EDB? No to se motor (normální trakční) nabudí tak, aby pracoval jako generátor (tady je poměrně zásadní rozdíl v tom, jestli je ten motor stejnosměrný - 81-71(M), nebo asynchronní (M1), ale je to jen o tom, jak se to nabuzení udělá, ne o tom, jak to pak funguje dál). A po těch samejch drátech, kterejma v trakčním režimu teče výkon "tam", teče ten výkon v režimu EDB "zpátky". Měnič pro EDB je taky ten samej jako pro trakci, nanejvejš je tam navíc nějakej stykač a odporník. Přetížitelnost je poměrně velká, navíc ty dráty se vybírají z nějaké typové řady (když spočítáte, že potřebujete průřez 142,4 mm2, tak SAMOZŘEJMĚ vezmete drát o průřezu 150 mm2, protože těch 142,4 vám za rozumnou cenu nikdo nevyrobí). A jak už bylo napsáno, jelikož je výkon EDB řízen na konst. hodnotu, tak při vyšší rychlosti musí být nižší síla. Žádný spiknutí v tom nehledejte. |
|
neregPetrS.
|
|
|
Neregistrovaný host 89.203.212.124 |
Kdyby tu byl někdo ze Zličína - včera vůz 3461 při jízdě směr Zličín, dveře č. 3 na straně vozu u stěny, když se dveře vlaku zavíraly, tak tyhle jednou nebo vícekrát cvakly - jako kdyby se chtěly otevřít, ale vzápětí - po několika mm se zase zavřely. Režim řízení dveří byl centrální otevírání - tlačítka nesvítila. Dnes vůz 3465 přední podvozek - při rozjezdu směr Č. Most velmi hlučný, asi ložisko nebo zuby. Po dosažení rychlosti cca 20 km/h to ustávalo, v brzdě při zastavování se hlučnost zvyšovala jen mírně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6379 Registrován: 6-2004
|
neregPetrS. : Co to radši napsat napřímo na DP? Technické věci řeší opravdu rychle![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10806 Registrován: 4-2003
|
Včerejší vetřelec v cizím depu .... Otáčení souprav na trianglu zkušebky ...
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
neregPetrS.
|
|
|
Neregistrovaný host 89.203.212.124 |
9001: Napsal jsem to přímo i na DPP. Posledně mi odpověděli po více než měsíci, tady to čtou i lidi "od fochu", takže je možné, že se to dostane na patřičné místo rychleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3173 Registrován: 8-2010 
|
Tak už je to skoro tady![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Jsem zvědav na přeplněné stanice Náměstí Míru a Můstek
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 4-2015 |
Jak cestující asi vezmou 6min. čekačku za zpětný spoj (NM - víkendy, polonoc, neděle ráno a dopol.), resp. 8minutovou (MS - při nejdelším int.)? Hýbat se s tím, předpokládám, kvůli jiným vazbám nebude. Z toho kouká čtvrthodinové prodloužení cest a zřejmě se ještě více zaplní linky 10, 16, 22 a 6 (která asi jako jediná má kapacitu navíc), stanice IPP překoná své rekordy v obratu... ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10494 Registrován: 3-2007 |
No a jak byste to vyřešili, co navrhujete ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 2-2006 
|
Koneckonců přestup MS-A MU-C nebude zas o tolik delší, než MS-A MS-B. ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]")
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2015 |
pokud nepojedete od Letnan |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13546 Registrován: 10-2004 |
Když nebude vazba na Muzeu, tak by možná šlo částečně hejbnout tak, aby vazby směrem zpět byly lepší. Já jsem spíše zvědavý, jak si DPP poradí s nárůstem poptávky v úseku Můstek - Náměstí Míru o desítky procent. Nebylo by realizovatelné to, aby se Muzeum opravovalo na čtvrtiny a byl zajištěn výstup z dvou vozů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6385 Registrován: 6-2004
|
Orky: To by moc nefungovalo...¨ Spíš potenciál je v tom popohnat opravující firmu, ale otázka jak moc to je reálné... |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 10-2002 |
Práce v kolejišti se stejně můžou dělat jen v přepravní výluce a po zkušenosti z Jinonic je problematické nárokovat výluku koleje na každou noc, tak se obávám že nebude prostor pro výrazné krácení harmonogramu. Uvažovalo se několik variant, včetně úplného uzavření stanice nebo částečné zábory. Více rozpracováno bylo postavení lešení na nástupišti, které by se ráno před zahájením provozu uvedlo do stavu aby pod ním mohli chodit cestující. Zřejmě se usoudilo že davy v lese stojin na peróně nejsou optimální a asi by to znamenalo celkové prodloužení prací, protože všechno by se dalo dělat pouze ve výlukách, případně prodloužených výlukách nebo o víkendech. Neustále by se muselo zavážet a vyklízet staveniště což by taky nějaký čas zabralo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 9-2010 |
Já jsem taky zvědavej po prázdninách na ty davy (chumly) lidí, co se budou tvořit před eskalátory na přestupu, když bude v nejhorším případě z vlaku vystupovat dvojnásobný počet cestujících než teď. Samozřejmě i nyní se někdy stane, že ve stanici zastaví zároveň vlaky z obou směrů, ale při výluce to vlastně bude jakoby pokaždé. A když bude ve špičce v provozu třeba jenom 1 eskalátor, což se stává poměrně často s těmi eurounijními zmetky, tak to bude opravdový masakr. Hlavně při inteligenci většiny lidí, kteří nejsou schopni použít alternativní přestup přes společný vestibul a místo toho radši 3 minuty čekají před eskalátorem. |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3225 Registrován: 5-2002 |
Blendermann: Na muzeu A se potkávají vlaky velmi často a eskalátory to uvezou, i při zlozvyku obecenstva stát ve frontě ve dvoustupu a nakonec nastupovat jen na pravou stranu schodů. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 1-2012
|
Za zlozvyk můžou dobíhači, kvůli kterým se pak stojí vpravo. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1591 Registrován: 11-2012 
|
Stejně nechápu, kam všeci furt spěchali. Za těch sedm let, co jsem tam smrděl, jsem potřeboval možná tak dvakrát zdrhat na první přestup ihned ráno kvůli brzké brigádě a pak mi to bylo těžce šumák... Jinak tu debilitu stát jen vpravo jsem nepochopil těžce nikdy, no, ale tak jiný kraj, jiný mrav.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 10-2002 |
Třeba bude běžet hlášení nabádající k využití celého schodového pásma. |
|
cedule
|
|
|
Neregistrovaný host 45.62.116.26 |
Hlášení debílkové nevnímají. Účinnější je dostatečně veliká cedule před vstupem s obrázkem zipování substrátu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4976 Registrován: 9-2011
|
Hlášení debílkové nevnímají a nějakou ceduli budou????? |
|
ad cedule
|
|
|
Neregistrovaný host 149.56.46.164 |
AL, dostatečně veliká !!! Ne ty blechy na dveřích vozů pro blbokolisty. |
|
Metro12
|
|
|
Neregistrovaný host 82.84.37.89 |
http://praha.idnes.cz/vymena-eskalatoru-oprava-dopravni-podnik-fg r-/praha-zpravy.aspx?c=A170626_142625_praha-zpravy_nub |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4981 Registrován: 9-2011
|
Dostatečně velkou (mmch, to je jak velká?) vnímat budou, ale dostatečně hlasité hlášení vnímat nebudou? Debílkové nevnímají nic. Oni totiž NECHTĚJÍ VNÍMAT. Jediné, co by pomohlo, je jim to říct, pak jim to nechat zopakovat a když to nezvládnou, tak facka. A GOTO 1. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6294 Registrován: 5-2002 
|
Ono by občas pomohlo jen nesyslit vypnuté eskalátory na horší časy. Není to zrovna málokdy co se lidi štosují ve stanici před jedním eskalátorem zatímco další stojí vypnutý. Jízda vpravo na eskalátoru je možná neefektivní, zejména v případě, že v jednom směru běží více eskalátorů. Na druhou stranu cesta nahoru pomalým euro-eskalátorem versus chůze nahoru může udělat několikaminutový rozdíl. Všichni možná jásáme, jak je metro rychlé, ale často si neuvědomujeme, že dostat se na něj je (zejména v Praze) tak zdlouhavé, že o pět minut pomalejší tramvaj je vlastně úplně stejně rychlý dopravní prostředek. Docela by mě zajímalo jaký je rozdíl v době jízdy původního eskalátoru na Náměstí Míru oproti novému. Dobrou minutu to možná dá.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|