Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 17. 01. 2017

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 17. 01. 2017

dolů

autor	příspěvek
Kuban961	Sobota, 14. ledna 2017 - 16:52:39
Neregistrovaný host 89.176.42.90	Svobodnik18 : A prošustrovaných 1,3 miliardy za Depo Hostivař vyhozených do kanálu, navíc na Průmyslové nemožnost přestupu na vlaky. SŽ : Jako ona by ta stanice jistý smysl, navíc s radiálou měla, když by se bývalo neudělalo Depo Hostivař, protože 3xx už po radiále a Černokostelecké na Depo by pak bez problému dojely i bez Průmyslové Tyhle úvahy na zrušení Depa jsou stejné, jako by někdo chtěl zrušit úsek C Ládví-Letňany, prostě sci-fi Orky : Tak když Letňany jsou konečnou na okraji se spoustou spádových příměstských linek, tak jistěže ano
Antar	Sobota, 14. ledna 2017 - 18:35:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 12-2007	Na a zatímco u Bulovky se má myslet tarifně a nezapomínat na sestřičky z Mělníka, aby neměly dopravu o pár korun dražší a tak akce Motol a původní zlevnění byla špatně. Jistěže "zlevnění" bylo špatně. Ostatně to "zlevnění" na 24 Kč do Motola nebylo samo o sobě cílem (a do nemocnice už vůbec ne), spíš nezamýšleným důsledkem tarifu PID. Ani nebylo nikým požadováno, cílem bylo jen protáhnout 301 a 352 k metru A a tím se pokusit získat mu více cestujících. Ale orubala se současně městská linka obsluhující Lužiny a proto byl tak strašný řev. Do té doby se směr Motol přestupovalo na Lukách na 174 a nikomu to nevadilo. Tak se ten stav v zásadě zase obnovil s tím, že bylo zachováno to spojení "přímými vozy" s převlékáním. A je to tedy něco zcela jiného než Bulovka, kde před integrací mělnicka to přímé spojení Mělník - Bulovka "tradičně" existovalo, protože busy končily na Holešovicích. Se zavedením PID a přesunem konečné na Ládví se musel řešit vztah k Bulovce, tak se zachovalo aspoň přímé spojení s Bulovkou linkou 348. Zrušit st. Depo Hostivař a postavit st. Průmyslová u křiž. Průmyslová x Černokostelecká s bus terminálem (D.Počernice, Štěrboholy, Dubeč, Petrovice, částečně Hostivař, ale třeba i Uhříněves) a P+R (těsně u radiály). Naprostý souhlas. Protože tady nejde o přestup na vlak u Depa Hostivař - vzhledem k využití železniční tratě především nákladní dopravou je tam ta osobka fakt marginální - ale především o další rozvoj města v sektoru Dubeč - Štěrboholy - Běchovice. Takže tam to metro na Průmyslové dříve či později stejně bude muset vzniknout. Depo Hostivař je spíš takový úlet, provizorium. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
9001	Sobota, 14. ledna 2017 - 18:42:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5920 Registrován: 6-2004	Lange Vogel: Řešením linky je 107 je reforma vysokého školství. To říkám od začátku Opravdu se to vešlo bez problémů do všech zastávek aniž by to vystrkovalo zadek do průběžného pruhu? vizionář: Skalka zase tak blbě není ;-). Při troše dobré vůle by se dala trasa ohnout ze Skalky k Zahradnímu městu
Demon3	Sobota, 14. ledna 2017 - 18:43:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6986 Registrován: 2-2006	Žádný metro na Průmyslový samozřejmě v nejbližších 50 letech nevznikne a Depo nikdo nezruší. Ta oblast má velkej rozvojovej potenciál. Víc k tomu netřeba dodávat. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Martin	Sobota, 14. ledna 2017 - 19:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10173 Registrován: 5-2002	9001: Ja porad nevim, kde ziskavate informace, ze to ma problemy na Nadrazi Veleslavin nebo ze Pralinka vystrkuje zadek? VanHool ma nataceci zadni napravu a lepsi obalovky nez Sorka. Problem je pouze v delce vozidla, v delce zalivů a legislative.
9001	Sobota, 14. ledna 2017 - 20:05:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5921 Registrován: 6-2004	Martin: Spíš nevím jestli dokážete číst moje příspěvky bez zaujetí. Píšu něco v příspěvku 5920 o Nádraží Veleslavín a nebo vybočování při normálním průjezdu zatáčkami? Píšu o zastávkách... K výčtu problémů jsem si živě vybavil film Marečku podejte mi pero. "Chodí to, ale neseje to." "To je u secího stroje dost podstatný problém"
Paes	Sobota, 14. ledna 2017 - 20:43:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 1-2007	Antar další řešící tarifní pásma: Všiml jste si někdo z Vás, že zastávka Černý Most už je několik let pro linky 346 a 367 je v pásmu B,1. Jinými slovy relace Černý Most - Brandýs nad Labem se dá projet za 18 Kč. Martin: Jak dlouho bude van Hool jezdit na lince č. 510? Dá se někde sehnat JŘ nebo se jednalo jen o ojedinělý stav?
Petr_k	Sobota, 14. ledna 2017 - 20:55:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11793 Registrován: 4-2003	9001 - asi takhle: o zastávkách se ví. Určité pochybnosti panovaly o průchodnosti Liboce a cesty na Strahov a dolů do města, ale nebyl to problém. Stejný problém s krátkými zastávkami třeba existuje i v Hororoměřicích, kde jakýsi chorý mozek neustále trvá na přestupní vazbě 316-355-356 v tříminutovém následném mezidobí. Trochu funguje stát předními dveřmi před označníkem tak, že je pravé přední kolo opřené o obrubník výjezdového klínu - ale 356 s krosvejem LE na druhé pozici stejně zase musí zadkem čumět do silnice. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Jiří_T	Sobota, 14. ledna 2017 - 21:03:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 9-2005	Paes: Do toho Brandýsa je to vůbec vtipný. Z Čerňáku je to za 18, ať má nebo nemá člověk pražskou lítačku. Ovšem pokud jedu 375, tak je to s lítačkou už jenom za 12. Přitom ta cesta trvá mnohem dýl...
167_179	Sobota, 14. ledna 2017 - 22:41:47
Neregistrovaný host 194.228.32.133	Ten VanHool na 510/52 udělal předtím nějaké kolo na 180/52, která se na tomto pořadí točí, nebo "přehodil cedule" na letišti ze 119?
Antar	Sobota, 14. ledna 2017 - 23:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 12-2007	Ovšem pokud jedu 375, tak je to s lítačkou už jenom za 12. Přitom ta cesta trvá mnohem dýl... V čem je problém? Od poslední zastávky v Praze (Vinoř) je jízdní doba na náměstí v Brandejse 13 minut. Takže pokud máš kupón pro Prahu, můžeš jet za 12 Kč. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Antar	Neděle, 15. ledna 2017 - 08:40:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2175 Registrován: 12-2007	Žádný metro na Průmyslový samozřejmě v nejbližších 50 letech nevznikne a Depo nikdo nezruší. Ta oblast má velkej rozvojovej potenciál. Víc k tomu netřeba dodávat. S tím bych si nebyl tak jist. A taky záleží na tom, kterou rozvojovou oblast máš na mysli. Oblast kolem Depa Hostivař už je víceméně zastavěná, tam prakticky vznikne jen další úsek vnitřního okruhu a možná se budou trochu měnit ty průmyslové objekty. Ale daleko větší rozvojový potenciál má ten dnes volný prostor Štěrboholy - Dubeč (samozřejmě až tak po roce 2025-2030). Možné pokračování metra A přes Průmyslovou je tam vyznačeno. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Svobodnik18	Neděle, 15. ledna 2017 - 10:02:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2010	Samozřejmě, že se to dohledné době realizovat nebude. Čekám, že tou dobou už snad bude i jihovýchodní okruh, takže místním komunikacím se v lokalitě uleví. A pokud by už byli i automatizované soupravy, šlo by zachovat st. Depo Hostivař jako úvraťovou stanici...
Antar	Neděle, 15. ledna 2017 - 12:14:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 12-2007	Automatizované soupravy a úvraťová stanice... To nejde dohromady. A k čemu tam ten provoz zachovávat? Tohle v zásadě jen dlouhodobé provizorium stejně nemá budoucnost. A od začátku tvrdím, že Depo Hostivař bude první zrušenou stanicí metra v Praze. V případě prodloužení metra A někam dál se stanice v depu stane nadbytečnou, stanice Skalka a Průmyslová tu oblast pokryjí taky. A je tam ještě výborně segregovaná tramvajová trať na vlastním tělese, spádující směrem do centra rovněž k A (Želivského). Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Svobodnik18	Neděle, 15. ledna 2017 - 12:35:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2010	Nemyslel jsem to vážně. Vlaková stanice tam klidně může vzniknout a bude tam vazba na TT, ostatně jako to bude v případě st. Praha – Zahradní Město. Chybějící přestup na metro nevadí. Leda by příměstské vlaky koncepčně nedojížděly do centra a jen by napájely metro – pak by st. Depo Hostivař byla koncepční a nebylo možné jí zrušit (Příspěvek byl editován uživatelem svobodnik18.)
9001	Neděle, 15. ledna 2017 - 12:59:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5923 Registrován: 6-2004	Antar: Proč by to nešlo? Na Dejvické to přece funguje resp. je možné spustit... Problém je v tom, že nikdo nenajde koule postavit P+R u tramvaje...
vizionář	Neděle, 15. ledna 2017 - 13:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 1-2012	Antra: Metropolitní plán, který nahradí územní plán, má jednu zcela základní mantru: nerozšiřovat zastavěné území, zastavit rozvoj "v polích", a soustředit se na proluky v zastavené části města. Tudíž s tzv. "Východním městem" už vůbec nepočítá. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
vizionář	Neděle, 15. ledna 2017 - 13:06:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 1-2012	9001: " vizionář: Skalka zase tak blbě není ;-). Při troše dobré vůle by se dala trasa ohnout ze Skalky k Zahradnímu městu" To přesně chci. A pak podél železnice směr Spořilov a utnout na Chodově. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
9001	Neděle, 15. ledna 2017 - 13:14:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5924 Registrován: 6-2004	vizionář: Ale moc dobře víme jak to v posledních letech funguje... Co brání nové radnici plán opět odstřelit a začít znova?
Antar	Neděle, 15. ledna 2017 - 14:17:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 12-2007	Proč by to nešlo? Na Dejvické to přece funguje resp. je možné spustit... Jedinou "úvratí" v metru je dnes Skalka, kde končí ty vložené spoje, co nejedou na Depo. Zajíždí se tam před stanicí do protisměru. Nedovedu si ovšem představit pohyb soupravy způsobem ...Skalka - Depo Hostivař - couvání na Skalku - Průmyslová (tedy úvrať). To spíš jako odbočku - rozvětvení na Skalce, půlka vlaků na Depo a druhá půlka na Průmyslovou. Ale nějak si neumím zase na těch větvích představit interval 15 minut o víkendech, aby se to proložilo na 7,5 min přes centrum. Ale třeba by pak bylo možné na depo Hostivař zajíždět jen v pracovní dny (tj. všechny vlaky na Průmyslovou). Metropolitní plán, který nahradí územní plán, má jednu zcela základní mantru: nerozšiřovat zastavěné území, zastavit rozvoj "v polích" Otázka je, zda vůbec někdy nějaký "metropolitní plán" bude... Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Malatekd	Neděle, 15. ledna 2017 - 14:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 3-2011	No v případě stavby metra na Průmyslovou a dál stanice Depo Hostivař odpadne, stejně jako se zruší stanice Zličín při stavbě odbočky B na Západní město. Větvit metro je blbost, pokud někde metro stačí 15 minut interval o víkendu, tak pak zde není potřeba vůbec.
Wagon	Neděle, 15. ledna 2017 - 15:02:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 12-2007	vizionář: Jistě je vhodné nejprve zastavit proluky nebo bývalé průmyslově nebo dopravně využitelné plochy - brownfieldy, než začít stavět na zelených územích. Problémem ale je, že i na brownfieldech jsou z různých pro mne ne vždy pochopitelných důvodů stavební uzávěry (např. Nákladové nádraží Žižkov anebo nádražní areál u Nádraží Bubny). Pokud se ale všechny proluky a různé brownfieldy zastaví, a bude i nadále tlak na bydlení v Praze, tak asi některé menší zelené plochy budou muset časem ustoupit, protože žádná politická reprezentace si nebude moci dovolit prakticky konec výstavby v Praze.
Svobodnik18	Neděle, 15. ledna 2017 - 15:14:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2010	Antar: žádné vracení na Skalku, viz náčrt.
MettP	Neděle, 15. ledna 2017 - 15:58:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 1-2015	Malatekd: Zličín se v žádnym případě nezruší kvůli Metropoli, autobusům, parkovištím atd. Zato DH je stanice naprosto bez užitku uprostřed ničeho, busů tam jede pár linek a mají jen o málo blíž než na Skalku.
Wagon	Neděle, 15. ledna 2017 - 17:00:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 12-2007	MettP: Dokud nebude něco užitečnějšího, co by nahradilo DH, tak se rušit nebude. Myslím, že politici a dopravní odborníci mají jiné starosti - metro D, problémy s hlukem, stavba parkovišť a parkovacích domů, obchvat Prahy, tramvajové tratě, mosty přes Vltavu apod. Takže podle mého názoru se dříve než tak za 30 - 40 let stanice DH nezavře.
Jiří_T	Neděle, 15. ledna 2017 - 17:09:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 9-2005	Mě teda fakt baví, jak byste rušili stanici DH Byl tam někdy někdo z vás vůbec? Jasně, neni to Ípák, ale využitá ta stanice je vcelku slušně. Ono v těch průmyslovejch objektech v okolí pracuje docela dost lidí. A potenciál rozvoje tam opravdu je. Teď tam třeba vzniklo vývojový pracoviště Valeo, kde dělá několik stovek lidí...i když pravda, tady asi většina z nich dojíždí autem. K tomu je potřeba připočítat návaznou bus dopravu a taky do mrtě využitý P+R.
MettP	Neděle, 15. ledna 2017 - 17:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 1-2015	Samozřejmě jen v případě, že by A pokračovalo ze Skalky dál, hnát tam půlku souprav kvůli těm pár lidem, co by zbyli, by fakt smysl nemělo. Ale co se týče okolí, tam to dostatečně pokrývá tramvaj, kdyby náhodou měla kapacitní problémy, stačilo by prodloužit ve špičkách 13. Ale souhlasím, jsou daleko důležitější problémy než nějaký A na Zahradní Město...
vizionář	Neděle, 15. ledna 2017 - 18:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 1-2012	Antar: Je jedno, jestli Metropolitní plám projde nebo ne (osobně Kouckého vůbec nemusím), ale ten princip, se kterým přišel, se prosadí s Kouckým i bez Kouckého, protože je to nosné ... prostě mu tu myšlenku ukradnou. Je to přesně ta bezva skvělá, stručná věta, co se hodí do politického hesla. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Káem	Neděle, 15. ledna 2017 - 19:16:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19233 Registrován: 8-2005	Tak ono se nebude couvat, ale větvit, že. Problém pásmování bude vyřešen. A toste ještě neviděli úvahy o druhym konci. ZIMNÍ SRAZ OPTIMALIZAČNÍ A PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ SEKCE K-R: 25/1/2017 OD 19 HOD. VALCHA HOLEŠOVICE (Tř.Dukelských hrdinů, u podjezdu na Výstaviště Holešovice).
Kuban 961	Neděle, 15. ledna 2017 - 19:17:09
Neregistrovaný host 86.49.14.72	No právě, jsou daleko důležitější projekty. Nějaké rušení stanice metra by v Praze vzbudilo hodně velký ohlas. A když už obsluhovat oblast Průmyslové, kde možná za xxx let bude nějaká výstavba, čemuž stejně nevěřím, když ta oblast je odedávna průmyslová s malým p (a s chrlící Spalovnou odpadu poblíž), tak raději prodlouženou tramvajovou tratí Na Homoli-Europark a dolů až k Nádraží Hostivař, s obloukem ke stanici metra Depo Hostivař . Výsledek ?- za daleko méně peněz než prodlužovaní tratě metra a využitím stávající investice
LvP	Pondělí, 16. ledna 2017 - 09:32:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 10-2012	watslaw: A pokud se za standard považuje stání na Bořislavce, proč to platí jen pro metro, a ne i pro tramvaje? U tramvají do toho vstupují další faktory jako směrová nabídka nebo větší vliv městských částí. Ale je pravda, že v mnohých úsecích by tramvaje šly zredukovat. Wagon: Myslím, že okolo stanice Depo Hostivař je hodně nevyužitých budov anebo ploch. Opět platí, že pokud by tyto plochy byly zajímavé, developeři by toho už využili. Nevím přesně kolik lidí jezdí ze Slaného, Loun anebo Chomutova, nicméně v Praze je mnohem více pracovních příležitostí než v Ústeckém kraji, a proto si nemyslím, že dojíždění do Prahy z těchto lokalit, zvláště pokud se jedná o dobře placená místa, by bylo minimální. Dojíždění autem stojí čas a peníze. Z větší dálky se zpravidla nevyplatí. Každopádně drtivá většina aut na P+R patří lidem z blízkých vesnic a měst. Organismus se jistě dovede vyrovnat s narušením osobní bubliny, na straně druhé to lidé chápou tehdy, pokud se jedná o nenadálou akci anebo pokud ví, že situace se nemůže zlepšit, např. proto, že metro nemůže z technologických důvodů zkracovat intervaly. Ale rozhodně takové narušení bubliny odrazuje ty, kteří mohou zvolit IAD. Nemá význam dále rozebírat psychologii. Hledáte v tom složitosti a rizika, která běžný člověk nevnímá. Pokud se týká Mělnicka, nevím, do jaké míry jsou linky poloprázdné. Nicméně jedním z hlavních argumentů, proč se vedou autobusové linky do Ládví a ne na Letňany, byl pásmový provoz metra na Letňany. Minimálně v okrajových obdobích nebo proti směru špičky bývají autobusy poměrně prázdné. Druhým hlavním argumentem proti odklonu na Letňany bylo prodloužení cesty bez ohledu na to, jestli metro je nebo není pásmované. Paes: Jak již bylo uvedeno v jiném diskuzním fóru. Tak od 28.1. 2017 se loučíme s další dlouholetou stálicí na poli městské hromadné dopravy. Jedná se o to, že linka 221 bude zrušena a nahrazena spoji linky 353 ukončenými v zastávce Čertousy. Takže v blízké době dojezdí patrně i 111, 116, 257 a 266. Kuban 961: Blízko stanice Depo Hostivař se plánuje stavět zastávka vlaků Praha-Depo Hostivař, pro linky S41 a budoucí linku Smíchov-Vrš.-Zahr.Město-D.Host.-Libeň-Vysočany a Radotín-Krč-Kač.-Zahr.Město-D.Hos.-Jahodnice-Běchovice, takže zrušit tuto stanici metra by bylo nemyslitelné. Tu železniční zastávku nemá význam stavět. Okolí je obslouženo poměrně dobře a přestup na A by byl minimální. Jako ona by ta stanice jistý smysl, navíc s radiálou měla, když by se bývalo neudělalo Depo Hostivař, protože 3xx už po radiále a Černokostelecké na Depo by pak bez problému dojely i bez Průmyslové. Jak už jsou jednou ty příměstské linky na Hájích, tak je nesmysl zase je přehodit k depu. Jiří_T: Mě teda fakt baví, jak byste rušili stanici DH. Byl tam někdy někdo z vás vůbec? Jasně, neni to Ípák, ale využitá ta stanice je vcelku slušně. Ono v těch průmyslovejch objektech v okolí pracuje docela dost lidí. A potenciál rozvoje tam opravdu je. Teď tam třeba vzniklo vývojový pracoviště Valeo, kde dělá několik stovek lidí...i když pravda, tady asi většina z nich dojíždí autem. K tomu je potřeba připočítat návaznou bus dopravu a taky do mrtě využitý P+R. Na Depu Hostivař se stejně většinou musí přestoupit do autobusu, který jede do cíle. Stanice u Kutnohorské by většinu těchto cestujících převzala. O pár minut by se prodloužila cesta akorát do Sazečské a Tiskařské/Teplárenské. Plné záchytné parkoviště zdaleka nenaplní ani jednu soupravu metra. Kuban 961: No právě, jsou daleko důležitější projekty. Nějaké rušení stanice metra by v Praze vzbudilo hodně velký ohlas. Ve světě se zbytečné stanice ruší docela běžně. Pokud je za ně náhrada, nic se neděje. Zrušení stanice není žádný projekt, je to relativně jednoduchý proces. "Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
Wagon	Pondělí, 16. ledna 2017 - 10:45:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 12-2007	LvP: Když se podíváte na mapu: https://mapy.cz/letecka?x=14.5166652&y=50.0773864&z=18&source=pub t&id=15305995&q=Depo%20Hostiva%C5%99 , tak zjistíte, že na obou stranách Černokostelecké ulice jsou volné plochy, zejména v blízkosti ulice Sazečská. Pokud se týká stání v dopravních prostředcích, zvláště délky tohoto stání a období, tak si myslím, že psychologie v tomto směru má význam, lidé opravdu chtějí jezdit pohodlně a řada lidí prostě volí mezi IAD a VHD. Nevím, zda se v tomto směru provádí průzkum, ale myslím, že by měl význam pro řadu odborníků na dopravu ve městech. Jinak si myslím, že se rušení stanice Depo Hostivař jen tak nedočkáte. Praha má jiné dopravní starosti a prodloužení metra A na jihovýchod rozhodně mezi ně nepatří. Dojíždění jistě stojí čas a peníze, ale pokud máte možnost získat v Praze plat za 30 - 40 tisíc Kč měsíčně, zatímco někde na severu o kloudnou práci nezavadíte, tak většina bude raději dojíždět než aby byla dejme tomu za 10 táců doma anebo dřela jako otrok za 15 tisíc hrubého.
Snnopy	Pondělí, 16. ledna 2017 - 11:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 1-2010	Pražský deník: Metro je čím dál oblíbenější, letos ještě posílí
watslaw	Pondělí, 16. ledna 2017 - 12:13:52
Neregistrovaný host 193.29.76.37	Snnopy: "Pražský deník: Metro je čím dál oblíbenější, letos ještě posílí" Hm, takže na zbytečné posílení Motola (chápal bych to sedlo, ale špičky ne) peníze jsou, na Letňany budou, ale na mnohem horší víkend (aspoň na Cčku) ne.
Orky	Pondělí, 16. ledna 2017 - 13:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13204 Registrován: 10-2004	watslaw: "Snnopy: "Pražský deník: Metro je čím dál oblíbenější, letos ještě posílí"Hm, takže na zbytečné posílení Motola (chápal bych to sedlo, ale špičky ne) peníze jsou, na Letňany budou, ale na mnohem horší víkend (aspoň na Cčku) ne." Budu se opakovat, ale Praha dává na MHD peněz dost, jenom se s nimi neumí zacházet. A na nejdůležitější posílení o víkendech by stačilo cca 50 až 60 milionů, což se dá vytáhnout i ze současného provozu MHD celkem snadno.
Borovička	Pondělí, 16. ledna 2017 - 14:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7619 Registrován: 5-2002	peněz dost, jenom se s nimi neumí zacházet. - ale sakra že umí!!! Já bych, kdybych uměl, je také použil na své zviditelnění. Budou přece časem zase ty zbytečné volby.-)
watslaw	Pondělí, 16. ledna 2017 - 15:27:01
Neregistrovaný host 193.29.76.37	smyčka Zahradní Město
vizionář	Pondělí, 16. ledna 2017 - 15:34:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 1-2012	A plán či model by k tomu nebyl? "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Orky	Pondělí, 16. ledna 2017 - 15:53:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13205 Registrován: 10-2004	vizonář: Stačí si rozbalit ten zip.
vizionář	Pondělí, 16. ledna 2017 - 16:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 1-2012	Aha, díky. Btw, to vypadá, že tam chtějí ukončit jen každou druhou 22 ...?! Proč ne všechny 26, proč ne potenciální 19? A "bloková" smyčka pod tratí by se mi líbila víc. tedy nelíbila, ale byla by praktičtější. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
5735	Pondělí, 16. ledna 2017 - 17:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 12-2007	vizionář: "A "bloková" smyčka pod tratí by se mi líbila víc. tedy nelíbila, ale byla by praktičtější." V čem by byla praktičtější? Ve smyčce, tak jak je v návrhu (a jak je známe i z ostatních konečných), mohu mít dostatek času na dorovnání případných zpoždění. Bloková smyčka typu Holešovice (Ortenovo nám.) přináší akorát nutnost s tramvajkou hned někam odjet nebo vybudovat nějakou předjízdnou kolej.
MettP	Pondělí, 16. ledna 2017 - 18:18:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 1-2015	Btw, to vypadá, že tam chtějí ukončit jen každou druhou 22 ...?! Proč ne všechny 26, proč ne potenciální 19? Z čeho to tak vypadá? Dvě koleje tam jsou, delší pro 22 a kratší v pohodě pro sólo 19, ale vešla by se i 2T. S tou to ale bude horší na severu, smyčka Trojská totálně usnula.
Káem	Pondělí, 16. ledna 2017 - 18:32:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19241 Registrován: 8-2005	19 nikdy nebude ZIMNÍ SRAZ OPTIMALIZAČNÍ A PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ SEKCE K-R: 25/1/2017 OD 19 HOD. VALCHA HOLEŠOVICE (Tř.Dukelských hrdinů, u podjezdu na Výstaviště Holešovice).
Orky	Pondělí, 16. ledna 2017 - 18:35:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13207 Registrován: 10-2004	MettP: A kde je psáno, že ta 19 je podmíněna zrovna nějakou smyčkou v Holešovicích? Já hlavně doufám, že v příštích letech konečně půjdou peníze na smysluplnější projekty, než další posilování tramvají, třeba konečně do toho metra nebo na skutečně potřebné posílení napaječů k metru.
9001	Pondělí, 16. ledna 2017 - 19:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5928 Registrován: 6-2004	Vnější na 3 x 2T a vnitřní na 2 x 2T... Nebo by snad někoho napadlo stavět smyčku menší?
watslaw	Pondělí, 16. ledna 2017 - 19:31:59
Neregistrovaný host 193.29.76.37	MettP: "Z čeho to tak vypadá?" Např. strana 7: Linkové vedení Nová smyčka Zahradní město by měla být využívána pouze pro některé spoje linky č.22, které v současné době končí svou trasu ve smyčce Radošovická Linka 19: Kdyby se chtělo, může už teď být v trase Kubánské nám. - Palmovka (nápověda: žádná kolej na konečné by nechyběla, pokud by byl stejný interval, jako linka 6).
Demon3	Pondělí, 16. ledna 2017 - 19:54:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6994 Registrován: 2-2006	9001: Vnější 3T, vnitřní 2T. Buďme rádi aspoň za to, místa není nazbyt... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
MettP	Pondělí, 16. ledna 2017 - 20:10:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 1-2015	Orky: Při posledních změnách Ropid vyhlašoval, že 19 bude v trase Trojská - Zahradní město, jakmile se postavěj smyčky. Ten směr vážně chybí, ne nadarmo takhle nějaká linka vždycky jezdila.
jentak	Pondělí, 16. ledna 2017 - 20:44:33
Neregistrovaný host 78.102.222.16	No spíš už zase nefrčí společné zastávky.
9001	Pondělí, 16. ledna 2017 - 20:57:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5929 Registrován: 6-2004	Demon: Žádná hitparáda, když ještě půlka smyčky bude ve vozovce, ale tak Radošovická je něco podobného a dá se s tím fungovat. Co spíš mě trochu zaráží jsou rozdílné zastávky bus a tram pod stanicí vlaku + zachování původní zastávky Zahradní město... MettP: ROPID toho napovídá . Navíc než to postaví, tak buhví co bude... Přece jenom Evropa ted není úplně v jednoduché situaci a třeba za 5 let budeme řešit do Hostivař jenom 22 a nebo 26 ve standardu
Antar	Pondělí, 16. ledna 2017 - 21:04:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 12-2007	Bloková smyčka tam byla v jedné z variant navržena taky. Tohle je (pravda, mnou poněkud upravený) materiál z jedné výstavy na téma rozvoje na Praze 10 v roce 2009: Bloková smyčka Zahradní Město Jen si tam odmyslete ten trolejbusový terminál, protože ten jsem tam dokreslil Ale tramvajová smyčka je tam v původním zákresu bez úprav. (A jak tak koukám na ten poslední vývoj, tak mi ty informace na webu nějak zastarávají. Zas to budu muset překreslit... Kdyby tak bylo víc času a chuti to probrat a předělat... ) Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
vizionář	Úterý, 17. ledna 2017 - 00:08:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 1-2012	Antar: Bloková smyčka je praktičtější pro CESTUJÍCÍ. Zastávka do centra vpravo od železničního nástupiště ze zapadákova, zastávka z centra vlevo od železničního nástupiště do zapadákova ... a pod železniční tratí kolmo předjízdné koleje, klidně i dvě či tři, podobně jako se dělají konečné pro autobusy. (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.) "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
watslaw	Úterý, 17. ledna 2017 - 09:17:24
Neregistrovaný host 193.29.76.37	vizionář: neměl bys nějakej zákres? Není mi úplně jasné, jak to myslíš. Byly by zastávky všech tram DC společné? Byl by přestup z končicí i pokračující tramvaje na BUS? Byl by přestup z tramvaje DC na BUS?
watslaw	Úterý, 17. ledna 2017 - 09:33:21
Neregistrovaný host 193.29.76.37	MettP: "Při posledních změnách Ropid vyhlašoval, že 19 bude v trase Trojská - Zahradní město, jakmile se postavěj smyčky. Ten směr vážně chybí, ne nadarmo takhle nějaká linka vždycky jezdila." To je prostě alibismus, čekáme na něco, co nikdy nebude (nebo přinejmenším bude v ropidu zase někdo jiný). Buď se to chce, pak 19 může jezdit hned Kubáň-Palmovka, nebo se nechce/nevyplatí se to/není to priorita, pak se to má říct natvrdo a ne se vymlouvat na smyčky, které nejsou potřeba.
Paes	Úterý, 17. ledna 2017 - 12:10:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 1-2007	První týden v únoru si vyzkoušíme opět spojení dvou tramvajových linek. http://www.dpp.cz/omezeni-dopravy/docasna-zmena-trasy-a-zastavek- pro-linky-cislo-12-a-17/
Bobik	Úterý, 17. ledna 2017 - 12:45:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3490 Registrován: 7-2011	Paes: "...spojení dvou tramvajových linek. " 12 se 17, jů, to bude megalinka. To aby se na to chodilo bez kafe a plíny raději sebou...
Omh	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:24:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 7-2010	Dnes zasedá Výbor pro dopravu ZMHP, který mj. bude projednávat přečíslování linek pražské MHD. Kromě nočních linek se jedná i o historickou linku 91. Tady je materiál k jednání. Ropid chce opět přečíslovat linky MHD. Tentokrát noční dopravu ► http://mhd86.cz/2017/01/17/ropid-chce-opet-precislovat-linky-mhd- tentokrat-nocni-dopravu/ ► www.MHD86.cz ◄ Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě.
watslaw	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:42:41
Neregistrovaný host 193.29.76.37	elektrobusy, hybridní trolejbusy: návrh 51-69 To jako proč? Čím se to pro cestujícího bude lišit od autobusu?
Naskok	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:52:19
Neregistrovaný host 37.188.181.54	OMG,OMH Jdi se živit do Blesku, tam na takový pisálky čekají. Udělat problém z něčeho, co je dostatečně vysvětleno, to se jen tak nevidí Bys asi potřeboval ženskou, jinak to nevidím
Borovička	Úterý, 17. ledna 2017 - 14:12:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7624 Registrován: 5-2002	Takže klasická retrošotoušovina s čísílky. Trolejbusy i ty bez drátů přece musí mít řadu od 51. A tak nočky mají smůlu. A ta tramvaj 91, fuj to nikdy pravidelně nejezdilo. Najdem pro ni alespoň nějaké spartakiádní číslo. Přitom cestujcí rozlišuje na povrchu akorát vozidlo na kolejích a bez kolejí a pokud nějaké bezkolejové jede po kolejích, tak pak je rozlišení bez volantu a s volantem.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru