| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 01. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 01. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Cestujuci
|
|
|
Neregistrovaný host 94.230.152.11 |
Vynechanie Zálesi nič nevyrieši, keď autobus o pár metrov ďalej uviazne v buspruhu, ktorý sa cez rannú špičku upchava autami, ktoré pruh ignorujú, nehovoriac o situácii ďalej na Viedenskej. Podobne je to opačne, len tam autobusy uviaznutých v kolóne, ktorú nemôžu obísť a tak len poskakujú. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 1-2007 |
Pozn. zastávka Zálesí pro linky ve směru na Novodvorskou je zbytečná, neboť je jen 200 metrů od zastávky Nemocnice Krč pro linky v tomto směru. Ale "cestující" má pravdu v jedné věci, že pokud rychlé spoje uvíznou na mnoha semaforech, tak linky 150,139 a 157 jedou do Modřan stejnou dobu (Příspěvek byl editován uživatelem Paes.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13226 Registrován: 10-2004 |
Paes: Je to 320 m. Linka 150 začala v této zastávce zastavovat proto, že si místní stěžovali, že tam projíždí. Šlo jim zejména o interval ve směru do Modřan. |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2469 Registrován: 6-2005 
|
A proč se buspruh u nemocnice ucpává? Stačí se podívat na malování pruhů za křižovatkou u Labutě, které doprava bohužel NUTÍ přejíždět i řidiče, kteří jedou rovně a neodbočují na JS, protože levý, pro busy nerezervovaný pruh je naveden přímo do kolony čekající na levé odbočení do Budějovické - a jsme zase u toho, že to kreslil idiot, kterého proklínám jako cestující i jako řidič, o situace zavánějící nehodou tam bohužel není nouze. :-( K Zálesí: v zastavování 150 jde sice o přínos pro jednotky cestujících, ale zhoršení pro bytek busu, stejně jako jednotky cestujících získaly se změnou statusu 196 a zrušením 170/203, kde daleko víc lidí tratilo než získalo, mezi Novodvorskou a Jílovskou se ve 196 obmění 90 % frekvence, na Jílovské je málokdy více jak jeden člověk, který jel z Kačerova nbeo větší vzdálenosti (a, bohužel, 196, jen co se odpojí od 150, jede po Novodvorské v těsném závěsu za 197, opět vytížení nic moc). Pořád se řeší přínos pro jednotlivce (třeba v nechuti opustit ulici V Podzámčí, což by umožnilo efektivněji řešit třeba lokalitu Nad Havlem, kde narozdíl od předešlého alespoň něco je) apod. Pokud nyní Ropid vytahuje heslo "neuškodit, ale prospět", je třeba se i podívat na to, co se zvoralo dříve (náprav chyb zatím bylo zatraceně pomálu a na každou opravu vznikají dvě nové). Nebo se vymýšlí bezúčelné ptákoviny jako 134 a chaos na Budějovické. Paes - Tak radikální bych nebyl. Ano, pokud jedu z práce za příbuznými na Ružinovskou, je to sice od nemocnice rychlejší, jak ze Zálesí (ať už zastávky v ulici Zálesí nebo ve Štúrově), nicméně to neznamená ji zrušit (stačilo by tam nezastavovat se 150, spojení do všech směrů by zůstala a adekvátní poptávce). Orky - nejsme úplně ve sporu, ale nejsem správně pochopen: 157 ráno na klouby rozhodně zralá není, ale lepší by bylo její kapacitu rozdělit mezi dvě zbývající kloubové linky, jimž by byl zkrácen interval. Položme si otázku - kde má 150 kapacitní problémy - zda už u polikliniky v Modřanech, nebo až tím, jak sbírá cestující po trase? Pokud už v Modřanech, je nutno řešit problém jinak, ale ze zkušenosti problém nastává až po trase, a to už jinak řešit lze (např. kratším odstupem od 139). To by lépe rozsekl pravidelný řidič, nebo někdo, kdo tím jezdí denně. Na Novodvorská je plná už nepříjemně. Co se týče ukončení 150 na Kačerově - skoro bych ještě prohodil konečné (139 vrátil na Beránek a 150 přesunul do Komořan - logicky, aby v případě výpadku 139 nedošlo k odříznutí Komořan. Na Beránek by byla šance aspoň pomocí přestupu na 253). K záporům: - nezajíždění do terminálu je o úhlu pohledu: časově je to jednoznačné plus i přes delší přestup a pro hůře pohyblivého je beztak přes všechny nevýhody vhodnější přestoupit na 193 a bezbariérově na Budějovickou, Kačerov je nešťastně řešený bohužel celý a bez naděje na nějakou nápravu v reálné době. - poliklinika Modřany viz výše - pokud by vadilo Násirovo náměstí, proč nesmí vadit Vavřenova? Úplně to samé... - neproklad se 139 - jízda 196 na zadku 150 dnes není o nic lepší - poslednímu bodu nerozumím, 157 sdílí trasu mezi Poliklinikou a Kačerovem s dnešní 150... V posledním odstavci částečně popisuješ návrh, který jsem předhodil (shodneme se např. na vhodnosti ukončení 150 na Kačerově a 196 na Želivského) a rozvádíš další alternativy, kde, ano, 157, jak ji navrhuješ, by získala lepší smysl, ovšem na té Budějovické bych raději viděl 106. Ale především, odpoledne je 157 kapacitně zbytečná (150 a 139 by při předřazení linek na Novodvorskou cestující odvozily samy, v pohodě i s rezervou) a větší efekt by mělo rozdělení kapacity 157 mezi 150 a 139, které by pak zejména ráno, kdy jsou opravdové problémy s kapacitou nezaviněné vnějšími vlivy, jezdily častěji. (Příspěvek byl editován uživatelem Peta303.)
cynický škarohlíd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13227 Registrován: 10-2004 |
Peta303: Zase jsem se nedozvěděl, v čem je zrušení 157 a posílení 139 a 150 lepší, když ve výsledku nepřinese nic? Když děláš změnu, musí mít smysl, ta Tvoje nemá. Pokud ještě k tomu prohodíš konce 139 a 150, fakticky nevyřešíš vůbec nic. Naopak do 150 přibydou ještě lidi, které veze 139, díky spolehlivosti 150 a nespolehlivosti 139 stejně 150 pojede před 139 a stav bude stejný. Tím, že omezíš interval u Polikliniky Modřany, cestující se budou rozdělovat do menšího množství spojů a tím opět stoupne vytíženost. Stejně tak 157 z Násirova náměstí stahuje část lidí ze 150, protože někteří cestující chodí cíleně na ní (mají to blíž). Shrnu-li to, tak 150 Želivského - Beránek bude muset pobrat navíc cestující ze 139 v úseku Michelská - Pod Dálnicí a 157 Násirovo náměstí - Poliklinika Modřany. Na té Budějovické bys radší viděl 106 Ty, ale změny se nemají dělat podle potřeby Peti303, ale podle toho, aby byly funkční jako celek. Budějovická, potažmo Brumlovka, je důležitá hlavně ve špičkách pracovních dnů, kdy je ta velká poptávka, protože zaměstnanci těch celků tam přijíždí ve špičkách. Navíc vztah od Modřan je určitě větší, než 106 a tudíž by ho využilo větší množství cestujících. A opět je to o tom, že v případě 106+196 by ani jedna z linek nejela do terminálu. To, že Ty bys to uvítal ještě neznamená, že by to uvítali všichni. Takže zkus se vcítit do toho, že bydlíš na adrese Plovdivská 6 a zkus to znova. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
vencavasek
|
|
|
Neregistrovaný host 62.24.70.253 |
Ještě bych se vrátil k plánovanému přečíslování linek 250-269. Už jsou známa nová čísla? Zkusím sem hodit svůj návrh (nikoliv oficiální): 250 => 228 251 => 211 253 => 153 (který *** to číslo před pár týdny použil???) 255 => 246 257 => 206 260 => 210 261 => 122 262 => 212 263 => 208 265 => 225 266 => 226 267 => 227 269 => 229 Máte nějaký lepší nápad? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13228 Registrován: 10-2004 |
vencavasek: Když už se má přečíslovávat, tak je to stejně fakticky jedno. Spíš bych se snažil obsazovat stovková čísla a že jich zbývá dost: 104, 122, 126, 127, 132, 159, 171, 173, 178, 179, 186, 187, 190, 198, 199. 253 by mi taky přišlo logičtější přečíslovat na 153, neboť trasy byly skoro stejné. Ale stalo se. Tedy třeba: 250 -> 198 251 -> 199 253 -> 190 255 -> 104 257 -> integrace do 3xx 26x -> 22x (kde to jde, ale má se měnit Uhříněves, tak uvidíme, s čím ROPID příjde. Pro 261 bude 221 volná taky, kdo ví, jestli to nebyl záměr) 260 -> 178 262 -> 179 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 1-2007 |
Pozn. - z linky 253 by měla být linka 210. Jeden z Martinů zde popisoval, že je jedná o nevýznamnou linku, která kdysi spojovala Modřany z Braníkem. |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 10-2012 |
vencavasek: Máte nějaký lepší nápad? Nechat to být. Školní linky ať se přečíslují třeba do řady 800, zvláštní kódy ať si vyřeší DPP sám. Cestujícím jsou úplně ukradené. Je hloupost překopávat číslování jen proto, že jeden dopravce má nevyhovující informační systém. Na upgrade bude mít DPP dost času, integrace postupuje pozvolna. Hoří akorát Kladensko, Benešovsko a Sedlčansko, kde jedna stovková řada bude s klidem stačit. Třeba ODIS takovéhle věci příliš neřeší. Řada 100 je vyhrazena pro třináct ostravských trolejbusů včetně třech nočních, příměstské autobusy sdílejí řady s MHD všech měst.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Rostislav Adam
|
|
|
Neregistrovaný host 185.112.167.104 |
Taky jsem to zkoušel, ale jak to bude ví jen RoPID, pokud vůbec 250->127 251->začlenění do 391 253->210 255->104 257->začlenění do 306 260->146 261->začlenění do 222 262->190 263->208 265->122 266->začlenění do 366 267->začlenění do 3xx 268->212 269->186 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13229 Registrován: 10-2004 |
LvP: Já si myslím, že pokud se cestujícímu vysvětlí, proč se to dělá, tak to přijme, tedy pokud to nebude jako se změnami, že se každou chvíli dělá změna změny změny změny... Ten upgrade taky něco stojí, není vyloučeno, že v řadě případů nejde jenom o to vyřešit software, ale třeba a i hardware. Smutné je spíš to, že snaha mít celokrajské IDS Praha a středních Čech je tu už dobře 20 let a nikdo nezvládl připravit koncepci rozšiřování, která tohle měla zahrnovat. To mohlo třeba vyloučit to, že se školní linky poměrně nedávno přečíslovávaly z řady 4xx. Pokud by existovala koncepce, asi by nikoho nenapadlo midilinky zřizovat v řadě 29x, když v době jejich počátků už byla číslená řada jako ementál. Stejně tak je zvláštní, že někdo přidělil midilinkám 260 a 262 takto vysoká čísla, podobně relativně nové lince 263. Kdyby koncepce byla a postupovalo se podle ní, tak dneska máme školní linky v řadě 270-299, protože by jí nikdo systematicky nezaplňoval a linek nad číslem 250 zbylo tak 5. Bohužel tady se dopředu nemyslí, koncepce žádná připravená nebyla a tak to dopadlo takhle. To je jenom další ukázka toho, že dopravní plánování od liniových staveb, přes terminály s P+R, dopravní uzly až po přípravu provozu stojí za pendrek. A to, že předchozí pražské vlády nezvládly vykupovat pozemky na připravované stavby tomu dalo korunu. Tedy když je to připravené, ať se to klidně udělá. Jen ať se to udělá pořádně, aby se to za 5 let, nebo ještě dřív, nemuselo řešit znova! |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.11 |
Začlenění 251 do 391? To jako bude 3x za hodinu jezdit 391 končící v Praze a 1x ta, co jezdí do těch děr za Prahou? Jinými slovy bude muset řidič kontrolovat všechny cestující S1 a S7? By mě zajímalo, jak méně pozorní budou vědět, že 1/4 391 nezastaví na Rohožníku. Proč myslíte, že část lidí vyhýbá 391 dnes? Mě nevyjímaje. Nechce se nám totiž mrznout a moknout ve frontě před busem a hledat Lítačky a poslouchat blbé kecy vybraných řidičů. Opravdu, komfort je čím dál vyšší ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Kdo bude tu 222 jezdit? 261 vezmeme Podniku a vytvoříme novou 222 pro Podnik. Následně to sloučíme a Podnik vyloučíme úplně ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Problém těchhle sloučených linek je to, že se v nich blbě orientuje do do konečné. Vidíte na ČM kolonu busů, ale musíte jít úplně před čelní sklo, aby bylo vidět kde končí. Jinak se to snadno pozná podle různého čísla mnohem snadněji. Ale samozřejmě ta číselná řada dochází, bohužel |
|
Rostislav Adam
|
|
|
Neregistrovaný host 185.112.167.104 |
Tak proč neprodloužit to, co jezdí na Rohožník dál. Odbavování předními dveřmi je blbé, ale to mají i jiné 3xx jedoucí v téhle oblasti a končící hned za hranicí Prahy. Navíc pro tuhle oblast jsou tu jiné, patrně důležitější linky než 251. A u té 222/261 to můžou jezdit společně DP a Stenbus, nebo se 222 dá DP a Stenbusu se hodí něco jiného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13230 Registrován: 10-2004 |
Rostislav Adam: 222/261 byla nedávno rozdělena. Jak by vypadal koordinátor, kdyby ji zase po pár měsících sloučil? Navíc 222 má krapet rozdílnou trasu, vlnovky zrovna není vhodná záležitost do MHD a s čísly řady 100-250 se zas tak šetřit nemusí. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.11 |
Prodloužit to nejde, protože obce to nezaplatí. Co jsem si prohlížel rozpočty např u Květnice, tak platí ročně 900 000 za nahodile jezdící 329 a občas jezdící (asi 16x) 391. Když k těm předním dveřím přičteme řidičský faktor nastupovat se smí pouze předními dveřmi, nastupovat s OC se smí všemi dveřmi, nastupovat si můžete jak chcete mně je to jedno a výstup pouze vzadu i přes plný bus, výstup jen s 5x zmáčknutým tlačítekm stop, protože jsem totálně vylízanej a stejně to přejedu je fakt vopruz. Vůbec se přespolním nedivím, že jezdí do Klánovic autem. Někteří k Lidlu nebo na Rohožník. Nedej Bože aby někoho na Ropidu napadlo udělat výjimku v SPP, že linka 391a bude mít nástup všemi dveřmi a konečnou na Rohožníku a linka 391b bude mít nástup jen vpředu a Rohožník vynechá. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10176 Registrován: 5-2002 
|
Paes: Pozn. - z linky 253 by měla být linka 210. Jeden z Martinů zde popisoval, že je jedná o nevýznamnou linku, která kdysi spojovala Modřany z Braníkem Ne nevýznamnou ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3669 Registrován: 5-2003 
|
 Orky:"Rostislav Adam: 222/261 byla nedávno rozdělena. Jak by vypadal koordinátor, kdyby ji zase po pár měsících sloučil? " (Ale jinak bych to viděl spíš na 261->221)
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1414 Registrován: 9-2005 |
Já si tak rejpnu k tomu přečíslovávání: Beru důvody, proč se to musí udělat a akceptuju i způsob, jakym se to udělá (i když speciální řada pro elektrobusy mi přijde vtipná a pro školní linky zbytečná). Ale nemělo by se to přečíslování spustit teprv v momentě, kdy se oficiálně spustí nějakej ten "PSID"? Protože "Nový systém-nová čísla" by se určitě dalo líp prodat, než když se to bude přečíslovávat teď, pro většinu lidí bezdůvodně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5953 Registrován: 6-2004 
|
Jiří_T: Budou volby. Je potřeba vykázat činnost. Stejně jako nás čekají opět články o desítkách km nových tramvajových tratí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 7-2010 
|
A o metru D. To je vděčné téma, to vydrží dlouho. (A taky ob den článek o Hyperloopu, ale to už je spíš OT.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 12-2007 |
Svobodnik18: No kdyby se hyperloop povedl, tak není nutná žádná vysokorychlostní železnice, ale dopravovali bychom se jako potrubní pošta![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") . Akorát nevím, co by se stalo, kdyby se tak kapsle s lidmi někde zasekla.To by asi bylo nutné tu kapsli profouknout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2183 Registrován: 12-2007 |
z linky 253 by měla být linka 210.... že je jedná o nevýznamnou linku Martin má pravdu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") 210 jezdila před tramvajovou érou v trase Smíchovské nádraží - Nádraží Modřany (tj. Obchodní náměstí) - Modřany, U Otočky (tj. Levského). Ve standardních vozech, ale i tak to byl docela vytížený napáječ Modřan na metro B.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 1-2012 |
Hyperloop je blbost, protože na něm nejdou dělat výhybky a protože pobere málo lidí. Pokud kdy bude, tak vždy jen jako nadstandardní doplněk běžné sítě.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 7-2010
|
VRT smysl mít bude i pod Hyperloopem, který bude zajímavý jako alternativa na delší vzdálenosti, a to nemyslím Praha – Bratislava, ale třeba Madrid – Barcelona – Paříž – Benelux – Německo – Moskva, nebo spojení Evropa – Asie pro nákladní dopravu místo lodí. To by bylo super, ale spíš se dostávám do reality čtvrtého tisíciletí... (stejně se jen Musk moc díval na Futuramu ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ) |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10177 Registrován: 5-2002
|
Antar: Spíš jsem reagoval na to, že to 210 nebude. Jiří T: Ale nemělo by se to přečíslování spustit teprv v momentě, kdy se oficiálně spustí nějakej ten "PSID"? Pokud dochází díky integraci volná čísla, je třeba udělat změnu co nejdříve. Pokud se přečíslují linky 600, vydají se nové mapy, letáky a další propagační materiály k noční dopravě, byla by salámová metoda řešením podstatně horším. Navíc nezapomeň, že se s novým číselníkem 100-999 mění kompletně 170 interních kódů DP, které se nahrávají ručně do celého OISu ve všech autobusech. Jakékoliv postupné přečíslování by bylo proto technicky mnohem náročnější a nejsem si jistý, že by cestující změny chápali. Teď se vydá seznam změn, které jasně definuje, že: 101-250 město 251-299 školáci 301-750 region (nástup předem) 901-999 noc Jak jsem psal na začátku. Do číslování mluví úplně každý, aniž by znal například technické limity současného OISu. Argumenty, že označovače v metru umí i písmena jsou trochu liché. U stacionárního označovače, který je na stejném místě ve stanici metra 21 let lze kód stanice samozřejmě nastavit. U autobusu, který přejíždí z nočních linek na denní takovou možnost nemáme (bavíme-li se v teoretické rovině číslování nočních linek jako "N"). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3515 Registrován: 7-2011 |
Dobře, logiku to má, uznávám. Ale opravdu panuje přesvědčení, že lidi jsou "tak blbí" a že by jim to skutečně dělalo takovej nepřekonatelnej problém, kdyby nočná zůstaly 5xx (max kvůli uvolnění řady noční region 55x)? A je fakt nutný kvůli tomu vrtat i do tramvají? Skutečně je to pro lidi takovej problém, nebo je to spíš problém pro nějaký "estéty" (aneb pořádek je pro blbce, inteligent ovládá chaos ), co by neměli ucelenou řadu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5954 Registrován: 6-2004
|
Martin: Asi do toho moc rýpu, ale když označovač zvládá převlíkání na trase (u tramvají) a nebo přejezdy busů mezi linkami (a že jich není málo) + přejezdy na noční tak proč by měl být problém písmeno, když ho kvůli metru stejně umí... Bobik: Musí se vykázat činnost... Nic jiného bych v tom nehledal... Jak jsem ukazoval IDS JMK... Tam to funguje při hodně podobném rozsahu provozu. (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 1-2007 |
Jen takový malý detail. Co teda bude s linkou 100, když píšeš 101 - 250 město? Nebo je to jen chyba a do té řady zde diskutující zapomínají linkou 100 (1OO) ze Zličína na Letiště uvádět? |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10178 Registrován: 5-2002
|
9001: Protože, aby označovač uměl písmeno, musí se natvrdo přenastavit a přeprogramovat dokonce u výrobce. Bobik: Každý na to má jiný názor a toto je pouze tvůj úhel pohledu. Ano, linky 5XX šlo přeskočit a mít řadu pro region 301-420 příměsto, 421-499 SČK, 601-999 SČK. Je otázkou, jestli by to bylo dobře. Já si myslím, že by to dobře nebylo a magistrát ODA, dopravci, kraj, revizoři, tarifní ekonomové aj. mají obdobný názor. Diskuse zda sjednotit 5X s 9XX byly vášnivé, ale dohoda se nakonec podařila uzavřít se všemi, přestože se to na začátku jednání zdálo být skoro nemožné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 9-2005 |
Já si ještě taky rejpnu: 101-250 město....to se dá vztáhnout v podstatě třeba i na Kladno a další města s MHD. Koneckonců navázat od 250 právě tou MHD v dalších městech by nebylo blbý. Aspoň by cestující věděli dvoustovka-městská, vyšší číslo-vesnická linka. Jenom je fakt, že řada 251-299 by aspoň pro Kladno, Ml.Boleslav a Příbram nejspíš nestačila. Nicméně pořád mě tu nikdo nepřesvědčil, proč by školní linky musely mít extra řadu a nedaly se přičlenit jako varianta normální linky. Varianty tras máme už teď a vytisknout extra jř by snad šlo, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5955 Registrován: 6-2004
|
Jiří_T : Ono je vůbec otázka jestli někdy PID dojde až do MB. To bude ještě tolik voleb :D. Školní nejdou začlenit, protože mají prakticky všechny "netradiční" trasu... Třeba 551 Čimice - Šimůnkova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13231 Registrován: 10-2004 |
9001: Je-li záměr mít celokrajský IDS, musí se předpokládat, že integrované bude všechno. Jinak to dopadne jako teď, kdy se vlastní hloupostí přiřadila čísla, o kterých se muselo vědět, že budou potřeba jinde. Jiří_T: Těch linek, kde by to šlo udělat jako varianta, zas tolik není. A dělat kvůli tomu vlnovky mi taky nepřijde vhodné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 12-2007 |
Jiří T: Od 250 je pouze 50 čísel, z toho některá jsou rezervovaná pro školní linky. Městská doprava je ve více městech Středočeského kraje: V Kladně, Kolíně, Mladé Boleslavi, Příbrami a v dalších, z nichž řada z nich překračuje počet deseti linek, takže by se do toho čísla stejně nevešly. Nicméně by mohlo být jedno samostatné počáteční číslo z čísel od 3 do 7, které by snad mohlo pokrýt linky městské dopravy měst Středočeského kraje. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11807 Registrován: 4-2003 
|
aby označovač uměl písmeno, musí se natvrdo přenastavit a přeprogramovat dokonce u výrobce. Je to o přeprogramování/výměně jednoho švába (v hodnotě tuším 13,- Kč, snadno objednatelný např. v GME) v nejstarších kusech (naposledy se tyhle 20leté repasy (opravené štětkou) montovaly do nových krosvejů na AE, což se projevilo tím, že nefungovaly a tak se o den zdrželo jejich nasazení do provozu), což zvládne i podprůměrně vycvičená opice. A vzhledem k tomu, že DPP má označovačů plnej sklad na Sokolovský i v Hostivaři, nebyl by to nejmenší problém. Konektelí OIS do označovačů umí poslat místo interního aliasu správné označení. Ale chápu, že technicky naivním managorům a politikům je nutno nakukat cokoliv, hlavně aby přiklepli dotačku a tím bychom se měli všichni mít sluníčkově. Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10179 Registrován: 5-2002
|
Jiří T: 101-250 město....to se dá vztáhnout v podstatě třeba i na Kladno Až na ten tarif a specifický způsob odbavení. proč by školní linky musely mít extra řadu Samozřejmě, že nemusely a mohly být rozházeny mezi ostatní linky. Jen se rozhodlo jinak ve prospěch názorů odlišných od těch tvých. Nic jiného v tom není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 2-2006 
|
Tolik příspěvků kolem čísel. Ještě že se nemění nátěr.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 3-2011 |
A bude se po změnách ještě nějak rozlišovat linky příměstské (zajíždějící do Prahy) a meziměstské (nezajíždějící do Prahy)? Že by třeba linky 300, 500, 700 byly příměstské a 400, 600 meziměstské? Nebo to bude prostě už jedno. Pak mne ještě zajímá. Od konce ledna bude zrušena linka 221 a její spoje včleněny do linky 353. Bude na těchto krátkých spojích v obou směrech povolen nástup všemi dveřmi? Zaujalo mne, že je v tomto ohledu dvojaký trend. Jednak se včleňují kratší linky po Praze do příměstských linek a jednak se pražské úseky linek 301 a 352 vyčlenily do jedné městské linky. Chápu, že obojí má nějaké výhody a něco do sebe, ale nechápu tuto dvojakost a tudíž nesystematičnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5956 Registrován: 6-2004
|
Petr_k : Je to DP Tam tipuji cenu tak 300 Kč za švába a 200 Kč za práci na jeden strojek. Martin: Když se už řeší smog :-). Má ROPID nějaké plány, kdyby se opakoval "Koukalův poplach"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 12-2007 |
Ještě že se nemění nátěr. Kdyby se začal měnit i nátěr, tak by tady nejspíš většina diskutujících začala spontánně měnit barvy ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Při vyhlášení smogu se, pokud vím, vyhlašuje MHD zdarma. A omezí se vjezd autíček do centra. MHD by měla jezdit normálně bez ohledu na trakci.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19269 Registrován: 8-2005 
|
Je to jako vždy - rozpočet na občerstvení na schůzích se projednává tejden, rozpočet na atomovou elektrárnu na 20 let je projednán běhen 2 minut ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") ZIMNÍ SRAZ OPTIMALIZAČNÍ A PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ SEKCE K-R: 25/1/2017 OD 19 HOD. VALCHA HOLEŠOVICE (Tř.Dukelských hrdinů, u podjezdu na Výstaviště Holešovice). ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
|
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 10-2012 |
Orky: Ten upgrade taky něco stojí, není vyloučeno, že v řadě případů nejde jenom o to vyřešit software, ale třeba a i hardware. Co jsem pochopil z příspěvků ostatních, jde o poměrně jednoduché a levné řešení. Smutné je spíš to, že snaha mít celokrajské IDS Praha a středních Čech je tu už dobře 20 let a nikdo nezvládl připravit koncepci rozšiřování, která tohle měla zahrnovat. Koncepce existuje, ale postupem času se vyvíjí. V době zavádění 291 nikdo netušil, že se midibusy rozšíří i na běžné linky. Ještě relativně nedávno se nepředpokládalo, že se do PID bude integrovat celý Středočeský kraj. A před rokem se patrně ještě nevědělo, že 271–299 budou školní linky a 250–270 budou potřeba pro kódy DPP. Tedy když je to připravené, ať se to klidně udělá. Jen ať se to udělá pořádně, aby se to za 5 let, nebo ještě dřív, nemuselo řešit znova! Za pět let asi ne, ale třeba za deset let ano. Je možné, že bude potřeba rozšířit počet školních linek nad 30, může se navýšit počet městských linek někam ke 150, a přeznačování budeme řešit znovu. Podobná situace může nastat u nočních tramvají. Stačí postavit jednu nebo dvě významnější tratě. Proto si myslím, že navrhované řešení je nevhodné. Jiří_T: Ale nemělo by se to přečíslování spustit teprv v momentě, kdy se oficiálně spustí nějakej ten "PSID"? Protože "Nový systém-nová čísla" by se určitě dalo líp prodat, než když se to bude přečíslovávat teď, pro většinu lidí bezdůvodně... Momentálně je na spadnutí integrace Kladenska, takže se s přeznačením se už nedá čekat. Bobik: Skutečně je to pro lidi takovej problém, nebo je to spíš problém pro nějaký "estéty" (aneb pořádek je pro blbce, inteligent ovládá chaos ), co by neměli ucelenou řadu? Chudáci Vídeňáci, když mají děravou tramvajovou řadu 1–71 a k tomu písmena D a O. To musí být učiněné peklo. A to ještě v jednu dobu měli tramvajovou linku 167. Pokud se přečíslování 250+ fakt bude dál realizovat, odhaduji, že 253 bude nově 190.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 1-2012 |
Káem: "Je to jako vždy - rozpočet na občerstvení na schůzích se projednává tejden, rozpočet na atomovou elektrárnu na 20 let je projednán běhen 2 minut "Tak naplánovat holocaust taky stihli asi za hodinu, rychleji, než trvá ten film o tom.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13232 Registrován: 10-2004 |
LvP: Pochybuji, že jak je to s upradem doopravdy, tady nikdo neví. Vize, že se PID bude rozšiřovat do celého kraje existuje skoro jako PID sám. Ještě v minulém tisíciletí jsem držel v ruce přímo od zdroje koláč se 7 pásmy včetně rozdělení železničních stanic do pásem. Jenže v okamžiku, když integrace dosáhla 4 pásma, se na kraji vytvořil odpor vůči dalšímu rozšiřování. Pokud byla nějaká vize, měla v projekci existovat nějaká základní strategie, jak nakládat s čísly. Pro školní linky je k dispozici 50 pozic a 150 pozic pro městské linky stačí, pokud se nestrhe šílenství s midilinkami do každé druhé ulice. Je vize rozšiřování metra či tramvajových tratí, spíš tedy do budoucna lze předpokládat, že městských linek bude ubývat. Jako jediné potencionální riziko vidím nedostatek čísel 9x pro noční tramvaje, ale to se přinejhorším vyřeší řady 8x. Navíc je velmi pravděpodobné, že do budoucna se stejně tomu upgradu nevyhneme. Pak kódová čísla vymizí a rezervy už bude dostatek. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10180 Registrován: 5-2002
|
Malatekd: A bude se po změnách ještě nějak rozlišovat linky příměstské (zajíždějící do Prahy) a meziměstské 300-420 příměsto 421-750 region Pokud bychom celou řadu 300 a 400 zabrali pouze pro příměstské linky, časem by nezbyla čísla pro region. Bude na těchto krátkých spojích v obou směrech povolen nástup všemi dveřmi? Stejně jako na 341 nebude. Zaujalo mne, že je v tomto ohledu dvojaký trend. Jednak se včleňují kratší linky po Praze do příměstských linek a jednak se pražské úseky linek 301 a 352 vyčlenily do jedné městské linky Případ 174 a jejího převlékání zde byl velmi obšírně diskutován již před rokem. V případě linek 173 a 221 jsme se k tomuto kroku přiklonili na základě provozu téměř bezvýznamných městských linek pro celkové zpřehlednění. Manuál na to neexistuje, ale dle mého názoru linka, která nejede alespoň 1x-2x do hodiny a je v souběhu s linkami 3XX, by v systému vůbec neměla být. Obdobně vnímám linku 257. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10181 Registrován: 5-2002
|
LvP: Za pět let asi ne, ale třeba za deset let ano Doufejme, že za 10 let bude již nový odbavovací systém. Přesto jsem přesvědčený, že současná číselná řada 100-999 pro autobusové potřeby Prahy a SČK bude postačovat i za 10 let. Je možné, že bude potřeba rozšířit počet školních linek nad 30 Rezerva v řadě 251-299 stále je a bude pro tyto případy zachována. může se navýšit počet městských linek někam ke 150 Nedovedu si představit, že by v Praze vzniklo ještě 31 nových autobusových linek. Naopak budou s rozrůstající se kolejovou infrastrukturou ubývat. Podobná situace může nastat u nočních tramvají. Stačí postavit jednu nebo dvě významnější tratě Dlouhá Míle: 91 Slivenec: 94 Libuš: 92 Jižní Město: primárně busy + 96 Malešice: 91 Bohnice: 93, Kobylisy 505 přes Přívorskou?, Ďáblice 95... Suchdol: 90 odhaduji, že 253 bude nově 190. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5957 Registrován: 6-2004
|
vizionář: Oficiálně 1,5 hodiny. Ale přece jenom Heydrich to vzal poměrně rychle a nedal moc možností na výběr pro zúčastněné. Martin: Takže reálně to stejně bude nepřehledné, protože jedna 4xx bude příměsto a druhá 4xx region... Ale je to názor většiny, tak proč ne. Jsme v zemi, kde nová vláda dokázala odstřelit druhý pilíř penzijního pojištění, takže nějaká čísla linek ve Středních Čechách jsou malichernost ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13233 Registrován: 10-2004 |
Martin: A to se dá ještě udělat noční ML 59 Řepy - Hostivař, 58 zrušit a 57 odklonit na Spojovací a máme o 1 linku méně. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10182 Registrován: 5-2002
|
Takže reálně to stejně bude nepřehledné, protože jedna 4xx bude příměsto a druhá 4xx region Ale pořád se jedná o linky, které mají stejný způsob odbavení. Pokud máte jiné řešení, sem s ním. |
|
Rostislav Adam
|
|
|
Neregistrovaný host 185.112.167.104 |
Tak ono by bylo dobré, aby byl nástup na území Prahy ve všech linkách všemi dveřmi ve všech směrech. Ale chápu, že by na 3xx a víš nastal zmatek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5958 Registrován: 6-2004
|
Martin: Možná je úplně špatná myšlenka celou Prahu a Středočeský kraj nacpat do jedné číselné řady. Proč to neudělat po vzoru SIDu? Axx, Bxx atd.? Na tarif to mít vliv nebude a budu vědět, že A91 je kladenská linka, ale M91 je boleslavská linka např. Přijde mi to o dost přehlednější a budu vědět, že do všech busů s písmenem musím předními dveřmi. Rozdělení klidně nechat po okresech a nebo i menších lokalitách podle potřeby. |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host 185.14.233.243 |
Martin: Pokud máte jiné řešení, sem s ním. Neplýtvat tolik s třístovkovými čísly. Např. sloučit všechny linky v sáhodlouhém souběhu Praha - Štěchovice pod jedno číslo (např. 360) s tím, že třeba spoje do Pikovic budou ve Štěchovicích přejíždět na 438, spoje do Rabyně a Jablonné na nějakou nově vytvořenou 4xx atd. Výhodou bude na dlouhém společném (a zdaleka nejvyužívanějším) úseku jeden jízdní řád pro oba směry (např. někdo cestující ze Smíchova do Davle nebude muset koukat na JŘ pěti linek - počítáno včetně nové 360), nevýhodou pak samozřejmě řada poznámek (ale jen ve směru z Prahy). Kdysi jsem pro zábavu navrhl systém příměstských linek kolem Prahy, kdy vždy na hlavním tahu byla páteřní zastávkové linky 3X0 a mezi nimi čísla dané desítky. Tedy třeba na kutnohorské silnici páteřní zastávková linka 320 (místo dnešní 381), na benešovské linka 330 (místo 337 a 339) a v prostoru mezi těmito silnicemi (Říčansko, Průhonicko, Velkopopovicko, Jesenicko) linky 321-329. A tak dále kolem dokola celé Prahy. Rychlíkové linky byly vyčleněny a vedeny tuším v řadě 9xx. S dodržením výše uvedeného principu šetření s 3xx čísly to celkem bez problémů vyšlo (včetně Kladenska), bohužel už to nemám v PC, zmizelo to někam v propadlišti dějin. Tím chci jen ukázat, že to reálné je a 100 čísel pro příměstskou řadu (bez rychlíků) stačí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19270 Registrován: 8-2005
|
Devítka by měla jezdit nepřetržitě , pravidlo "9 v noci" splňuje. A máme ušetřenou 58 ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") takže už jsou dvě volný pozice (90,98). A kdyby tedy 9 ne, tak prohodit druhý poloviny tras 57,58 , 58 provozovat v int 15(10) a mužeme zrušit 59. A zase máme dvě noční pozice volný. Prostě víc jak deseti nočních linek se tady nikdo nedožije. I když noční linka v trase Nádr. Smích.-Malostranská - Letná - Tržnice-Palma-Flora - Muzeum - Zvonařka by bodla. (90) ZIMNÍ SRAZ OPTIMALIZAČNÍ A PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ SEKCE K-R: 25/1/2017 OD 19 HOD. VALCHA HOLEŠOVICE (Tř.Dukelských hrdinů, u podjezdu na Výstaviště Holešovice).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19271 Registrován: 8-2005
|
9001: 1000x bylo vysvětlemeno proč písmena a) nejdou technicky, b) jsou blbá orientačně M. všimstesi, jak byly systematicky očíslovány zaintegrovaný rychlíky v PIDu (k S5 R5, k S4 R4, k S3 R3) a jakej bordel v tom udělalo MD a jak idiotsky, protože celostátně, jsou nyní zaintegrovaný R očíslovány? Furt si myslíte že váš systém by fungoval déle než půl roku? ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ZIMNÍ SRAZ OPTIMALIZAČNÍ A PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ SEKCE K-R: 25/1/2017 OD 19 HOD. VALCHA HOLEŠOVICE (Tř.Dukelských hrdinů, u podjezdu na Výstaviště Holešovice).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 3-2011 |
A brání něco tomu, aby se případné další noční tram linky číslovaly v řadě 8X? Rostislav Adam: Souhlas, nástup předními dveřmi bych zrušil a najal bych na tyto linky více revizorů. Samozřejmě asi by to šlo jen v rámci Prahy. (Příspěvek byl editován uživatelem MalatekD.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 7-2010 
|
watslaw: Praha 6 nemá žádné právo zakazovat vjezd linek MHD do Dejvic Ano, význam mají obě trase, které zmiňuji. Viz. http://mhd86.cz/2017/01/20/tunel-blanka-ma-zkratit-cestovani-vsem -i-lidem-kteri-cestuji-po-praze-mhd/ Ad peníze: Těch 30-40 mil. je nic v celkové dotaci na dopravu v Praze. Bobek: Pravda :D
► www.MHD86.cz ◄
Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19272 Registrován: 8-2005
|
Malatek: Tak v brně se jim to už stalo, že jo. ale ten hlavní důvod je, že to prostě nebude potřeba. 9 linek stačilo i v době, kdy se nejmenovaly 5x. Jinak nástup předníma dveřma je na výslovné prání obcí, kam to jezdí, to není o revizorech OMH: No to bych chtěl v praxi vidět, kdyby se něco dělo proti vůli voličů. ZIMNÍ SRAZ OPTIMALIZAČNÍ A PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ SEKCE K-R: 25/1/2017 OD 19 HOD. VALCHA HOLEŠOVICE (Tř.Dukelských hrdinů, u podjezdu na Výstaviště Holešovice).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 12-2007 |
Martin: Ne všechny nové potencionální tramvajové úseky potřebují nová čísla pro tramvajové linky, protože se v řadě případů jedná pouze o prodloužení stávajících tratí bez větvení, takže místo 91, 92, 94 a 96 stačí použít současná čísla. Jedna noční linka se dá dle Orkyho zrušit, ale i tak nám zůstane větvení na Suchdol, eventuálně do Bohnic, do Malešic, popř. na Bohdalec, na Budějovickou, Jeremenkovu apod. Ale myslím, že i kdyby došlo k výstavbě všech možných tramvajových tratí, a bude zájem všechny tramvajové zastávky v Praze obsloužit noční tramvajovou dopravou, tak dvě desítky čísel budou pro noční tramvajový provoz postačovat. M.: Nemyslím si, že slučování třístovkových linek je ideální. Někdy se tak děje o víkendu, a člověk se pak musí ujistit, že linka č. 3xx pokračuje od určitého místa jako linka č. 4xx. Pokud se týká integrace Benešovska, tak některé SIDové linky pokračují z Benešova po staré Benešovské (Vídeňské) přes Poříčí nad Sázavou, Kamenici a Jesenici do Prahy, ale končí ve stanici Roztyly. PIDové linky jedoucí např. z Kamenice končí na Budějovické. Zajímalo by mne, zda SIDové linky, ze kterých se stanou PIDOvé, a pojedou po staré benešovské budou končit na Budějovické anebo na Roztylách. A pokud se týká autobusů, které pojedou z Benešova po dálnici, tak předpokládám, že budou i nadále končit v Roztylech. Ale jak to bude s jejich číslováním? Počítá se také s nahrazením všech úseků Benešovských linek mezi Prahou a Benešovem jednou linkou z Roztyl po dálnici a druhou linkou z Budějovické přes Kamenici? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 12-2007 |
Káem: No to bychom mohli zavést některé linky, které by mohly mít 24hodinový provoz. Ale v současné době to není ideální, alespoň do té doby, dokud nebude propojeny tramvajové tratě u Muzea s tramvajovými tratěmi v Bolzanově ulici anebo na Václavském náměstí. Pak by bylo vhodné přesunout noční přestupní bod z Lazarské buď na Václavské náměstí anebo na Masarykovo nádraží (v případě že se uskuteční ten Dolínkův nápad vést tramvajovou trať Sherwoodem). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 1-2015 
|
Už asi týden tu čtu tu diskuzi o velkém přečíslování linek souvisejícím s integrací a nestačím se divit, snad to nemůže být pravda. Spočítal jsem si to a cca 10 městských linek bude integrováno do řady 3xx (tzn. BUDE NÁSTUP VŠEMI DVEŘMI - opravdu se s tím nedá něco udělat, Ropide?), 30 městských linek bude přečíslováno a přes 80 příměstských a regionálních musí být taky přečíslováno. A to nemluvím o školních, nočních a účelových linkách! |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host 185.14.233.243 |
KM: Já vím, ani to nebylo myšleno jako návrh k realizaci - jen jsem tím chtěl ukázat, že těch 100 čísel by mělo stačit. Ovšem jen tak mezi námi, problém příměstských linek je spíš v tom, že jsou stabilní až moc. Linkové vedení často odpovídá stavu, kdy ještě pořádně nezačal stavební boom a obce za Prahou měly podstatně méně obyvatel. Oblast "Zápraží" se rozvíjí mnohem dynamičtěji než Praha samotná. A tak se jenom záplatuje přidáváním spojů (i tak nedostatečným), ačkoli by bylo leckde účelnější vymyslet nový koncept LV. Mám na mysli třeba soustavu linek 308-311 v oblasti Nučic a Jinočan, která už je podle mého silně za zanitem, a odpovídá době, kdy to byly ospalé vesničky za Prahou, kde o víkendu jenom štěkal pes. Wagon: Nevím, jak moc je ta informace oficiální, ale po integraci už po staré benešovské nemá jezdit do Benešova nic. A čistě mimochodem vznikají pěkné zrůdnosti i při stávajícím "plýtvání s čísly": např. u linek 304 a 344. Většinu trasy jedou společně, 304 je větev do Úval, 344 do Horoušan; jenže řada spojů jede jen ve zkráceném úseku do Horoušánek, který je oběma linkám společný. Nějaké číslo ale mít musí, tudíž namátkou třeba 304. Ale co se spojem, který někdy končí v Horoušánkách a někdy pokračuje do Horoušan? A tak tam máme spoj, který v pracovní dny končí v Horoušánkách, tudíž jede jako 304, ale o víkendu pokračuje do Horoušan, takže z Prahy vyjíždí jako 304 a v Horoušánkách se mění na 344 - ačkoli má úplně stejnou trasu jako normální 344. Ještě nedávno tam byl podobný případ dokonce týkající se dnů školního vyučování, kdy tentýž spoj jezdil v různé pracovní dny pod různými čísly. Nebylo by potom lepší ty linky sloučit nebo udělat jednu 3xx zpřejezdovanou se 4xx? |