| Diskuse » Archiv 2018 » Autobusy a trolejbusy » Dopravci a linky » Archiv diskuse Dopravci a linky do 26. 01. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Dopravci a linky do 26. 01. 2018dolů |
| autor | příspěvek | ||||
|---|---|---|---|---|---|
|
Petr_hradecký
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 4-2015 
|
Pražská Arriva se potýká s nemocností: odkaz
Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 4-2009 |
Tak jsem jsi z dlouhé chvíle zkoušel, jak dlouho by mi trvalo procestovat z jednoho konce republiky na druhý bez použití dálkových linek a dálnic . Cesta by mi zabrala celé 3 dny. Snad mě někteří neukamenujou ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
|
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 12-2015 |
Nevíte někdo, s čím jezdí Nikolas Tour na lince 000001 do Řecka? díky http://www.nikolas.cz/dulezite-informace/pravidelna-linka
Sháníte DOPRAVNÍ KALENDÁŘ do kanceláře nebo domů? Nabízíme vám týdenní Dopravní kalendář, ve kterém naleznete mnoho prostředků veřejné dopravy od vlaků a autobusů po přívozy a lanovky.
Cena: 119 Kč, více na http://www.tram-bus.cz/zabava/dopravni-kalendar/ Pokud máte zájem, napište nám na mail tram-bus@seznam.cz. Děkujeme |
||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 6-2015 
|
Pamatuju Travego | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 3-2011 |
Ares1: Pardon, moc práce, nebyl opravdu čas odpovědět dříve na příspěvek z sobota, 30. prosince 2017, takže opožděně: číslo příspěvku: 10955 registrován: 4-2006 bez dotací se můžeš stavět na hlavu prostě to jezdit NEBUDE. --. Tak to je jasný, když na tom dopravce nemá zájem. Teorie je jedna, praxe je věc druhá. Věř že to tak je. ---. NEJSEM TEORETIK, znám toto velmi dobře, včetně problematiky dálkových linek a věř mi, jezdí se komerčně daleko kratší trasy, ale pardon, nejezdí je žádné ČSAD. Co si představuješ pod pojmem pohodlné sedačky? -->Prkna ala Inturo v základní verzi od ICOM opravdu nejsou moc pohodlná, v kombinaci s jízdní dobou jde o podstatné mínus Co nevadí jednomu vadí jinému. --> souhlasím, ale pokud chcete v autobuse někoho vozit, je na místě přizpůsobit se většině. Na vlak se nadává? Ano pokud vlak není fungl nový je špatný. --. Nemusí být nový, ale doporučuji porovnejte sám kvalitu na linka PRG -CB a PLZ - CB. Ale kde na to vzít když chceme na dopravu dát méně peněz. -> Stačí aby se politika nespojovala s dopravou. Pokud tu někdo nabízí dopravu za půl darma, nebo dokonce zdarma, je asi i na místě, že ta kvalita bude někde pokulhávat. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 12-2005 
|
mchour: Jezdí vůbec ještě ta linka? V idosu totiž již delší dobu chybí. | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2015 |
Jj jezdi, akorat neni v Idosu jako nektere dalsi linky, dokonce neni ani v Cisu. Nicmene na webu dopravce je,stejne tak jsem se ptal na mailu.
Sháníte DOPRAVNÍ KALENDÁŘ do kanceláře nebo domů? Nabízíme vám týdenní Dopravní kalendář, ve kterém naleznete mnoho prostředků veřejné dopravy od vlaků a autobusů po přívozy a lanovky.
Cena: 119 Kč, více na http://www.tram-bus.cz/zabava/dopravni-kalendar/ Pokud máte zájem, napište nám na mail tram-bus@seznam.cz. Děkujeme |
||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 6-2015
|
Akorát to vypadá, že to jezdí Řekové. | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 12-2004 |
http://www.portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L780850_180201_208664.p df ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10995 Registrován: 4-2006 
|
Ad Macek v pohodě chápu že nejde odpovědět hned. K tématu. Ano jsou trasy kde to bez dotací jde. Praha Plzeň jistě. Plzeň čb. Vlak asi také ale bus obslouží i místa které vlak ne. Vlaky by měli jezdit dálkové trasy busy být napaječi těch vlaků. Bohužel dálkové linky brzy skončí všechny až na ty lukrativní. Velkým problémem je zvýšení mezd řidičů. Nedomyšlený krok je doslova katem. Řidičům přeju vyšší mzdu. Ale tyhle populistický kroky to vedou do hrobu. Prvně dopravu měl řídit stát. Nechat to krajům byla hloupost. Mohl by tak si klast podmínky. Dnes co kraj to jiné podmínky, na jednu jízdenku republiku neprojedete. Krom Čd. Dnes žádné Čsad už není. Předopokládám že do roka skončí polovina dálkových linek. Můžem se tu sejít a vyhodnotit to. Uvidíte že nebudu daleko. Dávám si toleranci +- 5 procent.
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3102 Registrován: 12-2005
|
No já myslím, že zůstanou jenom dálkové linky mířící z/do Prahy (a to jen ta část, kde není konkurence vlaku, takže linky SA a pak nějaké ty Krkonoše) a zbytek bude fakt konec, ono už teď jich je pomálu, např. ve Východní Čechách se za posledních cca 15 let zrušilo minimálně 40% linek, dalším linkám ubyly podstatně spoje. Úseky s nejvíce zrušenými spoji - Brno - HK, dnes už nic, mimo 1 páru Retrobusu v neděli od 1.2.2018, dříve cca 10 párů spojů denně. HK - Praha - 50% zrušeno, jediný dopravce, který nic nerušil prakticky je Prokopec, CDS 60% spojů zrušeno, ČSAD UO přes 60%, Arriva cca 50%. | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 6-2010 
|
Prvně dopravu měl řídit stát. Nechat to krajům byla hloupost. Mohl by tak si klast podmínky. To je pravda. Nemusel být bílý jen Olomoucký kraj, ale celá republika. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10997 Registrován: 4-2006
|
ad Venca21 jasně takže to necháme krajům bílý to bude stejně protože tu bílou budou používat dopravci tak jako tak. Po vzoru Olomoucka se zruší linky do sousedních krajů. A hurá přestupovat a přestupovat. Jo ať žije svobodné podnikání v dopravě. Je to stejné jako když obce prodali vodu soukromníkům. Po letech se zjistilo že to bylo blbě a tak se to teď kupuje zpět. Jen to stojí víc peněz.
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11545 Registrován: 5-2004 |
U ty dalkovky je ale i jinej problem a tim je vyrazny zrychleni a zvyseni poctu vlaku zatimco busy se i po dalnici zrychlujou nepatrne. Kazdy nacestny zajeti do mesta prida 10 a vic minut, velky (ale i stredni) mesta jsou zasekany iad kde busy poskakujou nebo jak v praze koncej na periferii. Umite si dnes predstavit ze v 80 letech jel bus z harrachova na florenc 2.35 a z rokytnice 2.45? Dnes to jede ca tutez dobu ale na cernak. Podobne praha-hk kde je z centra prahy vlak po dost rozesrany a nemodernizovany trati stejnej jak bus po dalnici. Dalkovy busy by byly skutecne vhodny jako doplnek zeleznicni site typu praha-vary. | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 6-2010
|
Ares1: Tentokrát jsem to myslel jen a pouze jako ironickou poznámku k povinným nátěrům. Jinak už je mi to všechno fuk, ať to řídí třeba děda Mráz. Po podzimních volbách a nakonec i teď během prezidentských, jsem se už s jakoukoli nadějí na nějakou svobodu rozloučil. |
||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1455 Registrován: 6-2015
|
PV: Nerozporuji. Ale ne kazde vlakove nadrazi je v dosahu prislusne obce, aby vygenerovalo cestujici. V pripade autobusu frčícich po dalnici asi neni co resit, ale treba na trase Liberec-Hradec Kralove nabizi autobus 11 mezizastavek na o 30 minut kratsi trase, nez obsluhuje vlak s 8 mezizastavkami. Zkus nekdy pripustit, ze i autobusem se da.nekam dojet. A pak si jeste zkus predstavit, ze by na tu relaci nedostaly drahy ani korunu, stejne jako autobusovi dopravci. To jen pro pripad, ze bys resil obsluhu jinych obci na trase. | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11547 Registrován: 5-2004 |
Ovsem hradec - brno ac vlak s prestupem viditelne zdechlo a neuzivi to ani nacestna... A liberec - hradec je vic o usekovce, snad krom pa a ne. Pricemz vlak a bus obsluhuje jiny mista (s vyjimkou turnova). No a nebejt dotovany vlaky tak na tom busy o moc lip nebudou, jen bude silnejsi iad. Do krkonosskejch stredisek se vlakem moc dostat neda a presto tam dalkovka bud chcipla uplne nebo zivori torzo drivejska. System by mel bejt takovej aby tam kde lze silnejsi/rychlejsi relace bral vlak a busy by byly doplnek jako navoz resp tam "kde nevedou siny". Plzen - vary typicky. Idealne jako jedna sit... Z hlediska busu bude spis hur z duvodu cim dal horsi prujezdnosti mest a ani na dalnici asi nebudou jezdit 100-160 jako vlaky. Jestli jednou zmizi vostuda v podobe trati brno - prerov/olomouc tak se busy v ty relaci nechytnou. |
||||
|
540370
|
|||||
|
Neregistrovaný host 188.134.169.21 |
A pak si jeste zkus predstavit, ze by na tu relaci nedostaly drahy ani korunu, stejne jako autobusovi dopravci. Myslíte Liberec - HK? A jste si jistý, že tam autobusoví dopravci nedostávají ani korunu? Stačí chvíli pohledat na googlu a zjistíte, že většina spojů 540370 je objednávaná kraji... |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 1-2016 |
Jestli jednou zmizi vostuda v podobe trati brno - prerov/olomouc tak se busy v ty relaci nechytnou. No pak je otázka, pokud bude jízdní doba plus mínus srovnatelná, taky jaká bude cena. Pokud tam vlak nasadí akční jízdenky v (prakticky) neomezeném počtu, protože proč ne, když to stát/kraj/někdo stejně zaplatí, tak budou mít busy problém. A než tam bude nějaká rozumná trať (rychlejší nebo teda aspoň dvě koleje do Přerova), tak to bude minimálně 10 let. To má ještě Arriva nebo Regiojet času dost ;-) Jinak ano, proč nejel vlakem, bude-li to srovnatelné. A taky by se pak (teoreticky) otevřela možnost na vlaky Brno - Zlín (ideálně ještě přes Kroměříž), ale to dřív jak za 20 let stejně nebude. Tam cestovat dneska vlakem, to je za trest. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 3-2009 |
Po vzoru Olomoucka se zruší linky do sousedních krajů. A hurá přestupovat a přestupovat. Jistě máte podrobný přehled o tom, kolik lidí jezdilo skrz ta místa rozlomení a jaké jsou alternativy, že to takhle odsuzujete? Já ho mám jen částečně, takže si rozhodně nedovoluji to takhle odsoudit. A jistě jste si také všiml dalších úprav JŘ, jako různé nové spoje (i přes hranice kraje) a naopak propojení linek v některých bodech. Opravdu nechci tvrdit, že v Olomouci je vše dobře, ale nemusím takové to odsuzování, které dost často přichází od člověka bez hlubší místní znalosti. Navíc nemyslím, že by centrální řízení něčeho takového jako jsou JŘ v autobusové dopravě bylo vhodné. Měla by spíše být snaha o jeden tarif, nebo například jednotné negativní značky v rámci republiky (aspoň takové ty obvyklé), ale centrálně tvořit JŘ by mi vhodné nepřišlo - pokud se to bude „dělat všechno v Praze", tak to bude daleko od regionů, a pokud by byly regionální pobočky, tak v tom není žádný velký rozdíl oproti tomu, když to dělají kraje. |
||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 6-2015
|
 540370:"A pak si jeste zkus predstavit, ze by na tu relaci nedostaly drahy ani korunu, stejne jako autobusovi dopravci. Myslíte Liberec - HK? A jste si jistý, že tam autobusoví dopravci nedostávají ani korunu? Stačí chvíli pohledat na googlu a zjistíte, že většina spojů 540370 je objednávaná kraji..." |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11551 Registrován: 5-2004 |
"No pak je otázka, pokud bude jízdní doba plus mínus srovnatelná" No a o tom pochybuju. Pokud bude trať na 120-160 tak těch ca 100 km vlak i s obsluhou Vyškova a Prostějova udělá za 45-50 minut. To nedá bus ani náhodou a už vůbec ne v budoucnu. |
||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 6-2015
|
Troufám si tvrdit, že neudělá, to podle mě nemůže stihnout. Navíc od Nezamyslic už tak rychle nepojede. A hodně lidí v OL vystupuje u nemocnice. | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 1-2016 |
To bude už pak možná rychlejší jezdit přes Přerov, nevěřím tomu, že z Nezamyslic na Prostějov a OL to bude mít nějakou extra prioritu a bude případně hotovo v nějaké rozumné době. Ono vůbec než se udělá to Brno - Přerov, první usek má být hotový kdy, za 4, 5 let nejdřív (Kojetín - Přerov) Na druhou stranu, D1/46 je jedna velká ruleta, stačí nehoda nebo nějaká uzavírka, která je prakticky pořád a vlak má určitou výhodu už teď (teda pokud se to nesejde jako loni zároveň s výlukou na trati, že) |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13709 Registrován: 11-2004 
|
Není se čemu divit, že linky odpadají jedna za druhou... Stará skončí třeba z nedostatku personálu a při zařizování nové to dostane takové omezující podmínky, že je lepší nedělat nic... Co se týče 780850, bylo v plánu jezdit přes týden komplet "Hradec" po FTL, bohužel ti nějak konec neavizovali, tudíž se to nepodchytilo včas a skrz kompletní překopání systému linkového vedení v IDSOK mi úředníci tu licenci dělali opravdu dva měsíce (díky jim alespoň za JŘ schválený za pár dní), mezitím si PU a HK Kraj zajistily u Zlatovánka náhradu, kterou dotují (?). Už tak tam ke konci stála tržba za prd a pokud tento spoj (resp. tam a zpět) vybere jediný výdělečný úsek SY-HK, nemá cenu tam vůbec jezdit. Cestující z Brna do Hradce, Svitav, Litomyšle, Mýta a Holic (pamatuju si ještě když jsem to pod FTL dělal) jezdili pravidelně, k tomu místní přeprava (jízdenky po cca 30,-) a hodně lidí na devátou do Svitav z Březové a Moravské Chrastové - bohužel, poraďte si... Namísto toho se obnovily "Hradecké" spoje PV-Brno v časech tohoto turnusu (5:30 z PV, 16:15 z BM a mezitím jel do Hradce) a v mezičase namísto HK jede ještě jedno kolo do Prostějova v časech, kdy ty spoje nedávno jezdily. Dopoledne bude autobus v Brně pro školy (plavání, divadla). Sám jsem tomu nevěřil, ale Brodek, Drysice, Pustiměř jsou bez přímého spojení s Brnem, z Prostějova nejezdí nic jiného jak Arriva expres (který počítám, že díky tomu zdraží a bude si šibovat s časy jak se mu zachce). Lidi rozmlsaní a dostali to až do tohoto stádia v kombinaci s omezeními v rámci OL Kraje: všichni to z různých důvodů zabalili. No a díky tomu nejede skoro nic přímého do Vyškova, možná Tourbus (snad jeden pár spojů) a vymetáky nebo vlak. Tohle je další kapitola, s novou licencí nesmím vozit v rámci OL Kraje. Pár lidí PV-Brodek budiž, bohužel se skrz to ani nepodala licence na Olomouc, neboť z Olomouce nesmím vzít do Prostějova ani do Brodku, ti co jedou do Brna jedou Arrivou a pár lidí do Brodku a Vyškova to nespasí. Kdo sledujete, víte, že K*DSOK resp. farář z Bedihoště to naprasil tak, že lidi z Olomouce od FN jezdili do Prostějova hlavně dálkovými linkami, teď je poslal na vlak a vyhlídkovou jízdou tramvají, nebo nechá prospat ve vymetáku přes Bystročice. No a Liberec je kapitola sama o sobě, zbytečná omezení v HK Kraji, kde si myslí, že to bude konkurovat zastávkovým spojům, pokud jste někdo počítali jizdní doby tak ano, nevychází to, ale úředník je spokojený a lidem se to vysvětlí, resp. si na to zpoždění zvyknou. Teď se řeší smlouvy s nádražími, každé město dělá někdo jiný, Vyškov mě pošle do Kroměříže, BusLine v HK Kraji jenom lepí, ale jednotlivé objekty spravují městské technické služby, snad jediný normální s přehledně stanovenými podmínkami je hradecký terminál nebo Liberec. A když si v závalech papírů přečtu zprávu, že ten čobolskej estébák prosazuje vlaky pro studenty zdarma a chce dát dálkovým NEDOTOVANÝM linkám smrtelnou ránu, nejradši bych šel tu lincenci vrátit a tohle co jsem zde napsal, bych v civilizované podobě pustil do světa. Kdyby to nebyla taková srdcovka... |
||||
|
Nesni
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 6-2014 |
Petr_vlček: nebejt dotovany vlaky tak na tom busy o moc lip nebudou, jen bude silnejsi iad. Do krkonosskejch stredisek se vlakem moc dostat neda Cestování turistů do hor je ale trochu specifické. Tahat lyže a snowboardy jakoukoliv veřejnou dopravou se nikomu nechce, když mu auto stojí před barákem. Naopak kupř. u cest studentů nebo dojíždějících Brno-Praha si vyberou vlak nebo autobus podle svých preferencí a samozřejmě i podle výše jízdného. Jsou lidé, kteří do vlaku prostě nesednou. Když z nějakého důvodu přijdou o spojení autobusem, přesunou se do placené spolujízdy. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 4-2011 
|
Ad Study: lidi z Olomouce od FN jezdili do Prostějova hlavně dálkovými linkami, teď je poslal na vlak Arriva Express zastavuje a nabírá lidi i u FN, ne? Nebo se něco změnilo od změny JŘ? Jinak vám hrozně fandím, jako všem nedotovaným. Jediný problém, který mám jako cestující s těmi vymetáky (nic pejorativního, teď mě nenapadá lepší slovo... jedině snad "zastávková linka"?), jsou ty pauzy. Představuji si člověka, který v neděli večer jede až do PV, ale dojede na temnou Zvonařku a 45 tam čumákuje, aby pak jel ten kousek do PV, protože by mezitím už dávno mohl být doma. Ale hádám, že takových bude minimum a v Brně vždycky kaštanstvo kompletně vymění. Takové "pauzy" si pamatuji z cest na Slovensko, kdy ČSAD Kladno z Kladna přes Brno a Bratislavu kamsi dál (myslím, že Rimavská Sobota) v Brně nabrala lidi a pak dělala půl hodiny pauzu na Shellce za Brnem (!!), místo aby ji udělala na Zvonařce (jako vy) s pozdějším odjezdem.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 3-2009 |
mezitím si PU a HK Kraj zajistily u Zlatovánka náhradu, kterou dotují (?) Podle Vás by tedy kraje měly nečinně sedět a čekat, zda to někdy někdo vezme komerčně... a cestující od prosince do února? A co kdybyste v únoru nevyjel? Takových případů taky bylo dost, požádali o licenci a skutek utek. Sám píšete, že nejlepší úsek je HK - SY, tak když to kraje „dotují" a jede to jen v tomto úseku, tak asi ta „dotace" velká nebude, že... Naopak v trase SY - Brno už busy tak nějak svůj význam ztratily, a na tom by nic moc nezměnil jakýkoliv JŘ. zbytečná omezení v HK Kraji, kde si myslí, že to bude konkurovat zastávkovým spojům Pokud myslíte trasu HK - Jičín, tak každý si jistě zvládne najít, že rychlíkové spoje to jezdí za 50 minut a zastávkový o víkendu za 57 minut (v pracovní dny 60 minut). To opravdu není zásadní rozdíl, takže ano, rychlé spoje jsou konkurencí pomalých, nebo jinak řečeno, pomalé spoje jsou běžně využívány pro trasu HK - Jičín. Kdo to tam zná, tak ví, že kromě špičky pracovních dnů, kdy se zastavuje na téměř každé zastávce, je rozdíl mezi rychlým spojem a pomalým poměrně malý (reálná jízdní doba toho zastávkového spoje o víkendu je spíše 55 minut). Naopak v této relaci (HK - Jičín) nelze srovnávat např. rychlý bus s vlakem, vlak je z HK do Jičína natolik pomalý, že to za přijatelné spojení nelze považovat. Tj. považoval bych v daném případě za velmi nevhodné, kdyby Vám kraj udělil omezení z důvodu „souběhu" s vlakem. pokud jste někdo počítali jízdní doby tak ano, nevychází to, ale úředník je spokojený a lidem se to vysvětlí, resp. si na to zpoždění zvyknou Je tento postup - „ulhat jízdní doby, abych se vešel do paragrafů" v souladu se zákonem? Z pohledu KÚ je obecně velmi problematické spoléhat se na komerční dopravu z několika důvodů 1) a to je dneska asi největší problém, tak je to velké rušení spojů, běžně probíhající i mimo prosincové termíny, takže kraj absolutně netuší, kdy která komerce kdy skončí a s tím se pak dá těžko něco plánovat, navíc je bohužel běžné, že dopravci dávají vědět velmi pozdě... Dalším specifikem je např. to, že komerční dopravce omezí spoj např. jen na školní rok, ale kraj má zájem na dopravě po celý rok - takže by vlastně měl objednat spoj o prázdninách... nebo dopravce začne jezdit jen pondělky a pátky a co má kraj dělat s těmi zbylými dny? apod. Není to až tak dávno, co byly komerční linky alespoň na některých trasách poměrně stabilní, ale teď už to tak není... Většina komerčních linek je mezikrajská a tím pádem se pak na náhradě musí domluvit více krajů, což i při dobré vůli a zájmu nějakou dobu trvá... 2) komerční dopravci mnohdy (ne vždy) nejsou ochotni vstoupit do tarifní integrace, a to ani za cenu clearingu tržeb - pak jsou znehodnoceny snahy krajů např. o časové jízdenky apod., celkově se systém veřejné dopravy stává nepřehledným a hůře použitelným pro cestující. Jistě by se našly i další důvody. Já osobně jsem rád, že kraje objednaly spoj, protože tím je zajištěno spojení, na které se lze dlouhodobě spolehnout. V první řadě by měl být zájem cestujícího, což určitě není případ, kdy mu 2 měsíce nejede spoj a pak zase jezdit začne. Další věc je to, že když se něco na nějakou dobu zruší, tak po obnovení to už takové tržby nemívá - tj. pokud by od prosince nejezdilo nic a Vy jste vyjel až v únoru, tak myslím, že byste dlouho nevydržel, tedy pokud byste „nejezdil i za cenu ztráty" čistě „z dopraváckého nadšení". Obdobně to dopadlo i na trase Praha - Olešnice v Orlických horách, kde jezdila Arriva, pak nic, pak Kukla a teď zase nic. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11553 Registrován: 5-2004 |
"Naopak kupř. u cest studentů nebo dojíždějících " Nojo, ale u těch studentů to zas je o víkendové špičce. A denně dojíždějící jsou v převážné míře na nějakou formu předplatného (časové jízdenky IDS, traťovky u ČD etc.), což vyžaduje aby dotyčná linka byla buď v místním IDS nebo měla dostatek spojů "na výběr" zejména pro návrat. Což linka typu 1 pár spojů byť v "lukrativním čase" (což u dálkovky taky z proncipu nebude protože když ten lukrativní čas trefí na začátku tak nebude na konci a opačně) z principu nesplňuje. Doba se změnila. Kdyby u ČD zůstal systém ČSD zpřed 30 a více let Lrychlík ráno a večer, někde i v poledne" tak s tím taky nikdo jezdit nebude. Dnes je schopen na "svůj spoj" čekat 2-4 hodiny jen ten kdo fakt jinak jet nemá možnost. |
||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1465 Registrován: 6-2015
|
Představuji si člověka, který v neděli večer jede až do PV, ale dojede na temnou Zvonařku a 45 tam čumákuje, aby pak jel ten kousek do PV, protože by mezitím už dávno mohl být doma. Takovému člověku se říká řidič. Nikdo jiný takto nepojede. |
||||
|
Boblig/Edelstadt
|
|||||
|
Neregistrovaný host 46.135.66.88 |
Study: "pokud jste někdo počítali jizdní doby tak ano, nevychází to, ale úředník je spokojený a lidem se to vysvětlí, resp. si na to zpoždění zvyknou. " |
||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 6-2015
|
Busline jezdi LB-JC za 55 minut s osmi mezizastavkami v pracovní dny. Takže těch 45 v neděli se zastávkou v Trutnově nemusí být úplná utopie. | ||||
|
Drjekyll_and_mrhyde
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 12-2008 |
Mě jenom fascinuje, jak takové hovado jako je Boblig, má vůbec tu drzost tady citovat jakýkoliv zákon a už vůbec mluvit o propadlišti dopravních dějin. Mám ti, ty dobytku, jmenovat dopravce, kteří kvůli své naivitě a spolupráci s tebou právě tam skončili? | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 1-2016 |
V první řadě by měl být zájem cestujícího A proto je potřeba zakázat přepravu komerčním dopravcům, aby se (většinou pouze teoreticky) nekonkurovalo zastávkovým a objednávaným spojům? V zájmu cestujícího je, aby jezdilo co nejvíce spojů a ne, aby mu úředník nařizoval, s kým a kdy smí či nesmí. Takže kraje se na /jen/ komerční linky spoléhat samozřejmě nemusejí, ale zároveň by je neměly uměle omezovat, jako se to teď děje běžně a nejen třeba v HK či OL-PV. Svého času jezdil spoj, kterým mi kraj zakázal cestovat, doma bych byl ani ne za 40 minut večer. Místo toho mě nutil jet s přestupem cca 1:20 - jezdil jsem pak samozřejmě autem současně s tím dálkovým spojem, který jsem pravidelně na cestě potkával... |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4492 Registrován: 4-2003 
|
Boblig/Edelstadt: "Tedy jinými slovy porušujete 122/2014 Sb., § 2 odst. 4) a 5) a ještě se s tím drze chlubíte. Přeji příjemné zapomnění v propadlišti dopravních dějin." Je opravdu úsměvné, že něco takového tu píše člověk, jehož linky byly nevyjezditelnými jízdními dobami a porušováním krajských omezení vždy pověstné... |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 3-2009 |
V zájmu cestujícího je, aby jezdilo co nejvíce spojů Tak to určitě, já jako cestující ale vítám i to, že je na dopravu spolehnutí ve smyslu dlouhodobějším, ne abych si musel skoro pokaždé* hledat spoj, jestli náhodou se komerční dopravce nedostal pod hranici a nezařízl to, což je v poslední době běžné, kolikrát i v mimořádném termínu. Za posledních pár let se situace v tomto směru hodně změnila a nedivím se, že na to kraje takto reagují. * v současné době nejezdím dálkovými busy moc často |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11004 Registrován: 4-2006
|
Celé to je o tom že nemá stát vizi jak dopravu řešit. Nemá vizi aby se jezdilo na jednu jízdenku. Tím je třeba začít včetně licencí na linky protože tohle praní mezi dopravci z hlediska budoucnosti nic nepřinese. Ad boblik jak může člověk totálně neschopný blb tady poučovat o zákonosti? Až budeš mít zaplacené dluhy pak sem přijď, jinak táhni. Studymu nesahaš po kotníky!
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 4-2011
|
Nemá vizi aby se jezdilo na jednu jízdenku. A to by fungovalo jak, pokud jde o rezervace míst?
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 3-2011 |
Jízd na jednu jízdenku není utopie, tuhle vizi nemusí mít jen stát. Postačila by aktivita dopravců, protože to vlastně jde (místenkové spoje přes AMS tohle zvládají již dnes, clearing udělá též AMS). Takže za předpokladu, že by se dopravci více snažili, máme tu produkt v podobě projetí ČR na jednu jízdenku. Ale opět jsme u dopravců, musí chtít oni. | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4494 Registrován: 4-2003
|
Jednotná jízdenka má smysl pro ty spoje, které tvoří dohromady jeden systém. Tzn. dobře to jde ve Švýcarsku, kde je to jasně dané - vlaky mají monopol na dálkovou dopravu a tvoří páteř v regionu, zatímco autobusy tuto síť doplňují. Situací, kde by bylo na výběr více možností, se kterým dopravcem či kterým druhem veřejné dopravy se na konkrétním úseku dá jet, tedy mnoho není, což situaci usnadňuje. Jakmile by se toto aplikovalo do českých podmínek, vyvstala by řada dohadů ohledně přerozdělování tržeb v těch úsecích, kde jsou souběhy vlaků a autobusů, případně dálkových busů s regionálními. Byť by mě za to řada lidí ušlapala, nejradši bych jednotnou jízdenku viděl jen na dálkové vlaky ČD plus kompletní regionální dopravu (všechny dotované busy + vlaky jak ČD, tak soukromníků). Montovat do toho nedotované spoje, nota bene s povinnou rezervací, by nebylo to pravé ořechové. I kdyby se to nějakým způsobem podařilo, stejně by taková "univerzální jízdenka" byla tak drahá, že hlavou myslící zákazník by raději koupil nějakou akční nabídku přímo od konkrétního komerčního dopravce a na navazující úsek by si koupil lístek zvlášť... |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18247 Registrován: 5-2002 
|
K přerozdělování tržeb: Stačí kouknout na jednotlivé IDS. Někde to funguje tak, že doprvci odvedou všechny vybrané peníze kraji a ten jim to vrátí a přerozdělí formou dotace, takže dopravce má své jisté, i kdyby jezdil s prázdným autobusem. No a třeba v Plz. kraji je to tak, že dopravci mají nějakou dotaci na kilometr, tržby z jednotlivého jízdného si nechávají a k tomu dostávají podíl z vybraného předplatného na Plzeňských kartách, to se řeší podle zón. Klíčem je, kolik lidí s daným dopravcem jede v dané zóně na předplatné. V praxi to vypadá tak: ČSAD - cestující se odbaví čipovou kartou, strojek cestujícího zaeviduje. Není problém, není co řešit. DP - nástup všemi dveřmi, nikdo nihoho nekontroluje a neeviduje. No a tak v den D naběhnou na linku revizoři a pracovníci koordinátora. Revizoři zkontrolují jízdenky a rozdají pokuty, pracovníci koordinátora si za každého cestujícího udělají čárku do sčítacího formuláře podle toho, na jaký druh jízdenky dotyčný jede. Sčítají se všechny spoje. ČD - tady sice chodí průvodčí, ale občas nestihnou zkontrolovat celý vlak a netuším, jak moc POPka eviduje načtené karty. A tak se to zase dělá tak, že v den D, D+1, D+2, ... naběhnou na nádraží pracovníci koordinátora a drážní revizoři a ve spolupráci s průvodčím udělají opět sčítání cestujících podobné tomu výše popsanému. Trvá to několik dní, protože vlaků jezdí hodně a za den se jedna trať nedá stihnout. Celé to funguje na důvěře - dopravci věří, že pracovníci koordinátora to spočítají a vyhodnotí správně. A teď si tohle zkuste představit v celorepublikovém měřítku, všechny vlaky, všechny autobusy a třeba ještě i všechna MHD. V Německu to třeba nějak funguje, tam mají ty Bayern Tickety, Schönes Wochenende Tickety a podobně, ale samotného by mě zajímalo, jak je to pak s přerozdělením tržeb. Předpokládám, že dopravci vybrané tržby odevzdávají někomu, kdo to přerozděluje.
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
|
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4495 Registrován: 4-2003
|
Macek_007: V případě AMSu jsou to prostě dvě jízdenky na jednom papíře, ale velmi pochybuji o tom, že by tam byla nějaká další výhoda, třeba zvýhodněná cena... Naopak tam je ten problém, že AMS prodá přestup, který se tváří jako garantovaný, protože je to přeci "jedna jízdenka", ale ve skutečnosti jde o dopravce, kteří vzájemně nespolupracují, takže když první přijede zpožděný, druhý v klidu ujede a cestujícímu návazná část cesty propadne. Když se pak cestující dožaduje nějaké pomoci, nemá se k tomu nikdo - první dopravce za ujeté přípoje neodpovídá, druhý ani neví, že dotyčný cestující měl přijet nějakým přípojem, natož aby věděl o jeho zpoždění, a velmi pochybuji, že AMS v takovém případě bude ochoten to nějak řešit a vracet jízdné. Jediné štěstí je, že takových jízdenek se zatím prodává naprosté minimum. Ale jakmile by se to mělo masově rozšířit, podle mě by to bylo VELMI problémové... Martin_j: Velmi podobné je to v PIDu, kde se takovéhle průzkumy provádějí pravidelně ve vlakových spojích. Jako alternativní variantu bych zmínil Holandsko, kde mají "celostátní dopravní čipovou kartu", která samozřejmě dokáže sledovat každou konkrétní cestu, takže tam mají superspravedlivý systém výpočtu jízdného podle ujetých kilometrů napříč všemi dopravními prostředky a dopravci. Věřím tomu, že takovýto systém je fajn pro místní, kteří tu kartu mají, ale je naprosto nepřátelský pro náhodné cestující a zejména turisty... |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3487 Registrován: 8-2010 
|
Jenda_z_hk: "Věřím tomu, že takovýto systém je fajn pro místní, kteří tu kartu mají, ale je naprosto nepřátelský pro náhodné cestující a zejména turisty..." Proč? Ta karta se dá pořídit snadno třeba i v supermarketech nebo přímo na letišti odkaz. Stačí pak jen nabít určenou částkou a může se jet. Funguje to celkem dobře. Navíc je stejně jen otázka času, kdy to půjde i s bezkontaktní platební kartou jako třeba místo Oyster v Londýně
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11006 Registrován: 4-2006
|
Ad focus již víte že mě jsou jakékoliv rezervace u víte kde. Veřejná doprava je už z principu veřejná. Chápu vaši chuť si pořád něco rezervovat. Sice by mi bylo líto toho ztraceného času ale budiž můj čas to není. Ale pochopte co má přednost. Jeden z důvodů proč třeba do Ostravy pojedu s ČD je že koupím jízdenku jednu tam i zpět. Bez rezervace v klidu. Osobně si myslím že by na dálkové linky měla být licence a jezdit jeden dopravce. Regiojet teď některé linky opouští. Ano nevydělávají mu jinak to nejde . ale to tyhle linky do vesnic nebudou nikdy.
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 1-2016 |
V čem je ten čas ztracený? | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11008 Registrován: 4-2006
|
V tom že je to čas který mohu využít jinak. Já měním plány z minuty na minutu. Rezervace mě obtěžuje. Pokud někdo má ji v oblibě prosím ale proč tím mám obtěžovat jiné. Je to jako s kuřáky proč mě mají obtěžovat. Zajímalo by mě jestli plánujete i sex s manželkou? Je pondělí 14.30 vlítnem na to. Jen na odlehčení. Kdyby někdo nepochopil.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 6-2015
|
Copak s manželkou, plánování je důležité především u milenky. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4499 Registrován: 4-2003
|
Honza7887: Když jsem v tom Holandsku byl, tak jsem viděl ne úplně zanedbatelný počet lidí, co si kupovali papírové jízdenky u řidiče. Takže evidentně se najde dost takových, co jim nestoji za to, řešit nějakou kartu. Důvody můžou být následující: 1) poplatek za vydání karty - sice není velký, ale když jedu "jednou za uherský rok" a mezitím třeba kartu ztratím, tak si jí radši vůbec nepořizuji 2) nutnost mít na kartě kredit - místo abych si koupil jízdenku, kterou potřebuju, a zaplatil jasně danou cenu, můžu jen odhadovat, kolik asi bude nutné na kartu nabít, takže pro jistotu nabiju víc, ale pak při opouštění země musím řešit, kde se karty zbavím a zbylé peníze si vyberu zpět 3) neznalost systému odbavení - zahraniční turista může mít problém s tím, že někde se čipová karta předkládá jen revizorovi, jinde je nutné si "odpípnout" každý nástup do vozidla a pak jsou také systémy "check-in - check-out"... Opět - než to zkoumat kvůli několika málo jízdám, koupím si raději jednorázový lístek a mám klid. 4) nekomfort a zvýšení cen jízdného pro občasné cestující - zatímco v systémech s papírovými jízdenkami je zpravidla kontrola jen namátková, čipovou kartu většinou je nutné pravidelně přikládat ke čtečce, což někoho může obtěžovat. Zavádění systémů založených na čipových kartách s sebou často nese zvýšení jízdného pro náhodné - "nekartové" - cestující. Co se týče londýnského Oystera, tak na pohled ten systém vypadá rozumně, ale pro neznalého turistu skrývá mnoho pastí. Zejména pohyb v systému Underground+Overground+DLR, kde někde jsou turnikety, jinde jen validátory na nástupišti a v některých případech je nutné si odpípnout dokonce i přestup, je trošku problém. Systém se chová velmi "podezíravě", neboť kontroluje dobu jízdy mezi jednotlivými "odpípnutími" a jakmile se mu něco nezdá, což může být třeba právě zapomenuté pípnutí na přestupu, automaticky naúčtuje maximální jízdné. Pro místní, kteří vědí, co a jak, je to určitě dobrý systém, ale když mě jako turistu obere o několikanásobek jízdného, které bych správně měl zaplatit, jen proto, že je zkrátka příliš složitý, nepřipadá mi to moc fér. Použití bezkontaktních platebních karet místo speciálních dopravních čipovek je určitě dobrá věc a velkou část nevýhod čipovek odbourává. Ale stále to má svá omezení - např. místa se špatným mobilním signálem, kde systém nedokáže kartu ověřit. Taky jsem slyšel, že systémů bezkontaktních plateb je více a nejsou vzájemně kompatibilní... |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 4-2011
|
Aresi, já zase chápu vaši prefrenci "operativnosti", ale rezervaci na konkrétní spoj lidi dělají z podobného důvodu, proč si rezervují letenku (aby měli místo) nebo proč se objednávají na konkrétní čas u doktora (aby přišli a šli). "Bez rezervace a v klidu" je to do chvíle, kdy stejně jako vy chce jet tolik lidí, že se nevejdou (bus) nebo ve finále nedejbože stojí (vlak). Mně rezervace u RJ trvá fakt několik málo minut, asi jako rezervace hotelu před dovolenou (taky to neřeším až na místě). A jestli měníte plány z minuty na minutu, tak vám se asi žádná veřejná doprava nezavděčí (to myslím v dobrém), protože se stejně spoléháte na jiné. Lidi, co mění plány z minuty na minutu, mají do města skútr a mimo město nějakou bestii.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
||||
|
Tita
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 6-2006 |
Jenda_z_HK: V Holandsku jsem pár let žil, tak jen doplním pár perliček: Důvod, proč si spousta lidí kupuje papírové jízdenky, může být i ten, že na některých relacích je výhodnější koupit si jednorázovou časovou jízdenku daného dopravce, než použít celostátní kartu s kilometrickým tarifem. Příkladem budiž třeba cesta metrem/lightrailem z Rotterdamu do Haagu, která s čipovou kartou vyjde na cca 4.50€, nebo lze použít časovou jízdenku RET na 1 hodinu, která je za 3€. Tady karta dává smysl jedině s nějakým předplatným nebo slevou = pro nahodilé cesty se nevyplatí. Další otázka je přestupnost tarifu, která funguje pouze odděleně pro MHD a vlaky. Základní nástupní tarif 0.90€ se znovu neplatí, pokud člověk do 35 minut od výstupu z prvního prostředku nastoupí do dalšího - pak se ve druhém prostředku hradí jen ujeté kilometry (cca 0.20€ za km - liší se dle dopravce). To ale neplatí, pokud člověk přestupuje z MHD na vlak nebo opačně - tam se základní tarif platí při přestupu vždy, teda kromě některých regionálních výjimek . Pak jsou třeba linky, kde se platí fixní částka za cestu, typicky přívozy, noční linky: tam člověk také při přestupu za nástupní tarif neušetří. Takže trochu holubník. Co se týče nutnosti mít na kartě kredit, ta podle mě v reálu spoustu lidí vážně odrazuje, protože je třeba mít pro cesty vlakem nabito minimálně 20€ a pro cesty MHD alespoň 4€ - to je záloha, která se při nástupu z karty odečte a pak se při výstupu vrátí přeplatek. Kuriózní je, že při cestách za více než 20€ se vyplatí si neoznačit výstup (ne na všech vlakových stanicích jsou už turnikety), protože se tím pádem strhne právě jen 20€. Akorát tedy když toto člověk udělá 12x, kartu mu zablokují... Každopádně, i při holandských cenách není nutnost mít na kartě uloženo alespoň 20€ zrovna málo. Celkově je ten systém celkem příjemný - člověk nemusí nic řešit: jaký je místní tarif, kde seženu jízdenky... Prostě když vstoupím do vozidla/přepravního prostoru, tak si pípnu, když vystupuju, udělám to samé. Hladce to ale funguje to okamžiku, kdy přestupuju mezi různými prostředky (v metru můžu přestupovat bez check-outu, ve vlaku taky, ale jen pokud jedu stejným dopravcem...), kdy si zapomenu označit výstup (na tom dopravci vydělávají desítky milionů EUR ročně, protože reklamace bývá příliš zdlouhavá, než aby se tím někdo zabýval) nebo když necestuju moc pravidelně. Rozhodně tedy neplatí, že celostátní karta = jednoduchý, neočůratelný, k návštěvníkům vstřícný systém. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3492 Registrován: 8-2010
|
Jenda_z_hk, Tita: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Díky za příspěvky do diskuse Já byl v Nizozemí jen jako turista a s kartou jsem neměl problém Máte ale pravdu, že ten systém má své výhody i nevýhody. I jak správně bylo řečeno i Oyster má své pasti. Asi se shodneme na tom, že dokonalý systém který by vyhověl všem asi neexistuje
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11010 Registrován: 4-2006
|
Ad focus já stál v buse tak naposled pred 20 tudíž tvá poznamka je lichá. A ve vlaku nikdy. Když chci jet vlakem v tolik a tolik prostě s ním jedu. Vidíš mě i těch pár minut přijde ztracených. Nejsem zvyklý aby mě někdo omezoval. Ad jistě nikdy nebude systém přívětivý všem. Ale ruku na srdce v Čr není systém žádný. Není vize. Probíhá tady hurá kapitalismus.a to nejen v dopravě. Zdravotnictví je podobně přihlouplé. Třeba se ještě dočkám aspoň té vize. Ale spíše ne......
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4754 Registrován: 12-2004 |
Poslední dobou jsem se pohyboval více než jindy okolo Miroslavi apd, kde na začátku IDS ještě zkoušel Kordis více spojů od Brna vlakem s přestupem na bus u Mir.nádru, což bylo místními poměrně ignorováno. Po tom, co si mmj. hlavně Hostěradice a Miroslaváci "nechali" postavit terminál u nádru a ubylo vlaků, už jezdí i s 15:31 z Brna za Bohuticema tak okolo 3 lidí (někdy snad víc, jeden člověk na vagon vypadá dost smutně ve směru špičky![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ). Takové "vítězství" busů není v dnešní době, kdy je přece jen často snaha převádět dopravu na koleje(někde více a jinde méně opodstatněně) zcela obvyklé. Docela jsem zvědavej, jak se v sezoně chytnou sobotní R na 108ce. |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 1-2016 |
A ve vlaku nikdy. To je docela klika nebo klika na časy mimo špičku. Já od té doby, co párkrát za sebou jsem v Railjetu pomalu neprošel ani na rezervované místo skrz zacpané uličky nebo mi lidi celou cestu z Prahy viseli u sedadla, volím raději tu rezervaci a jízdu buď jedničkou ČD nebo poslední dobou raději žlutýho. Ano, pokud bych jel nějakým tím zastávkovým rychlíkem, tak možná takový problém nebude, ale to zase ztratím násobně víc času na cestě než za minutu klepnou rezervaci ;-) |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4755 Registrován: 12-2004 |
TN26: Já bych řekl, že nějaký cestoše Žlutozlo Modrozlu z Railjetů jednoznačně vytáhlo... Ares1: Doporučuji zastávkový odpolední spoje z Brna na lince 108(dnes i 104) směr Pohořelice. To budeš nejen stát, ale třeba i na jiné, než svoji noze |
||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 6-2003 
|
Zzz: u té Miroslavi by bylo záhodno, aby si kordis zajistil zadání 0-minutového standardního přestupu v idosu na zastávce Miroslav rozc.4.0 (terminál u nádru a hl.silnice), nebo upravil jízdní řády tak, aby příjezdy busů byly minutu před odjezdem přípojných spojů. Teď to vypadá, jako by se tam muselo 15-30 minut čekat, i když ve skutečnosti jsou tam okamžité přípoje. | ||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1483 Registrován: 6-2015
|
TH: Kde to beres? Mne Idos spojeni napr. primo do Miroslavi s prestupema nulovou cekackou normalne nachazi. I s piktogramem znacicim garantovany prestup. Nemas spis nastaven minimalni cas na prestup vetsi nez 0minut? | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 6-2003
|
Pajzák: normální nastavení na https://jizdnirady.idnes.cz/vlakyautobusy/spojeni/ - zadám Brno-Miroslav aut.st., přičemž Minimální čas na přestup pro Autobusy ČR je nastaven defaultně jako Standardní. Ano, pokud ho ručně nastavím na 0 minut, tak to najde spojení i s okamžitým přestupem, ale tuto volbu většina lidí nezná. Proto by bylo záhodno, aby Kordis požádal Idos, aby nastavil tu standardní přestupní dobu na 0 minut. | ||||
|
Pajzák
|
|||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 6-2015
|
Pokud si das Brno+IDS JMK, tak to najde spojeni s nulovou cekackou i pri nastavenem standardnim case na prestup. To by snad melo stacit, aby to zase nerozdrbalo prestupy ve zbytku republiky. | ||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11015 Registrován: 4-2006
|
Tn 26 jezdím převážně ráno nav Moravu a pozdě odpoledne zpět. Asi před rokem jsem z Blanska jel a seděl jsem společně s fanoušky Komety. Jinak nemám problém. Chápu rezervace mezi velkymi městy . jinak zbytećnost. Ale jak říkám klidně ať jsou ale jen na vybraných linkách. Pro veřejnou dopravu nesmysl. Zzz klidně ho zkusím ale jedná se o spoj ids tudíž by měl se někdo zamyslet.
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
||||
