| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 750, 753, 754 - brejlovce » Archiv diskuse 750, 753, 754 - brejlovce do 15. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse 750, 753, 754 - brejlovce do 15. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2017 |
Ad E499001/Je to lounský brejlovec T478.3390=100%. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2541 Registrován: 11-2006 
|
Děkuji za reakce pánové, až zase něco nebudu vědět, tak to sem vrhnu.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 6-2005 |
Víte někdo, proč došlo k přesunu zásuvky dvojčlenu pod nárazník? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 4-2005 
|
Brumla:Už jsem to psal po nehodě má jinej rám a pluh z nějakého nízkého čísla tady mrkni do archivu https://www.k-report.net/discus/archiv2006/28/80387.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 3-2015 |
Dnešní pěkný bleskovec na Švejkovi v podvečer. Spoje linky R 26 Praha - Příbram - České Budějovice ponesou od půlky prosince jednotný název 'Otava'. Po 10 letech od zavedení bude mít tedy oficiální název. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20041 Registrován: 3-2005 
|
Jeník_H Ty na meila neodpovídáš? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2304 Registrován: 3-2015 |
Manemb: A už vím odkud fouká vítr, myslel jsem že si někdo jiný, hned to napravím.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 10-2006 |
754.029 na vlaku z Klatov. |
|
Qwertyuiopasdfghjklzxcvbnm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2018 |
Bobr: No vida, jak jí to sluší ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 7-2017 
|
Bobr: Rozhodně tenhle typ najbrtu vypadá líp než ten cargácký. Aspoň to spolu lépe ladí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 1-2015 
|
Pár foto odklonů z 240 a 241: |
|
red_cap
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 12-2017 |
Hmmmm, tak nám to národní dopravce hezky předvádí, jak se to má dělat. Od včerejška má na dlouhodobý pronájem dvě 750 a to 096 a 202 v Klatovech a přitom v Praze mu teď přes zimu hnijí tři 749 skoro bez práce a to se nebavím o vozidlech nostalgie (749.250 a 749.008), který by mohly umazávat tu 40 megovou ztrátu dle jejich generála. Super, jen tak dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4597 Registrován: 5-2002 
|
Umí tam na jihu 749? A muzejní 750 ČD nechtěli ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 6-2017 |
Včerejší R 1241 a dnešní R 1243. Ad 1. foto: Ty žluté doplňky se mi na tom Najbrtu líbí, hlavně tabulky, tak snad tam vydrží. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ad 2. foto: Byť jsem očekával modrou 045, jela tahle krasavice, o to větší radost jsem měl. Modré tabulky jsou taky super. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 8-2017 |
red_cap: Ano, stačilo by náhrady v loko se dvěma (viz Franthomas) vozit těmi 749, které pražák i budějčák dobře zná a do Klatov půjčit dvě pražské 754... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8354 Registrován: 6-2006 
|
hnijí tři 749 skoro bez práce ... nostalgie (749.250 a 749.008) - přeci si nebude managment v provozu huntovat naleštěné stroje, které by se dali v případě nouze zpeněžit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 3-2015 |
Třeba aspoň jednu 749 na Švejka, jako vzpomínku na jejich začátky před deseti lety se dvěma vozy. No a ta 750 202 bylo by pěkný odchytit na Šumavě na sněhu pokud vůbec nějaký do vánoc bude. |
|
red_cap
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 12-2017 |
Marťa_rak: A proc by to neslo, kdyz 22.9.2018 to slo a z Budejic do Krumlova a zpet na Ex 531/Ex 532 jel 753.001. Coz bylo daleko ujetejsi na vozech s klimatizaci a CZE. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 8-2018 
|
Věděl by někdo něco o aktuálním stavu 753.301?
Můj web:Kolejiště Trutnov tt
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8360 Registrován: 6-2006
|
Až to bude tak to bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 10-2008 |
749.121 vyloženě hnije Tenhle týden se zastavila jen v pátek 9.11 v Libni,- měla provozní ošetření,za 6.dní přes 3000km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20048 Registrován: 3-2005
|
Nevíte někdo, jak na tom jsou, či budou loko 750 013,163,330 co stojí na SM, ptáček zpěváček zpíval, že to nevypadá už dobře, vzhledem k tomu, co brzo Cargo bude mít za nové loko![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") } |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12689 Registrován: 9-2007 |
Vypadá to tak, že ř.750 je určená na dožití, což se zpívá už pár měsíců, resp. možná let, protože se upustilo od MH nebo jen o provedení fy laku na 103,275....což svého času bylo v plánu, leč dožila se toho jen 163,338...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
red_cap
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 12-2017 |
Ropnroll: No a teď ty další minimálně dvě 749, kolik ty mají za ten týden km ?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5561 Registrován: 4-2004 
|
Jasné, Cargo 750 dojíždějí, proto Cargo vypsalo soutěž na velké opravy jejich motorů ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12691 Registrován: 9-2007 |
Ono je to celé trošku složitější: - na začátku r. 2018 vypsalo cargo tendr na 10 velkých loko s výkonem někde kolem 2000kW a více... - v září se zakázka pozastavila, protože na trhu takové vozidlo nebylo, což je mi tak trošku záhadou...ono by asi bylo, ale není výrobní kapacita.... - pak proběhla myšlenka, tento kontrakt spojit s jinými dopravci, aby pro výrobce zakázka byla finančně zajímavá... - dále probíhá jednání o nákupu slabších loko o výkonu do 900kW a zde se zvažuje alternativa - náhrada právě těch nekoupených 10ks... v tomto případě je otázka, zdali 5 dvojčat 7XX by provoz současných 750 nahradilo? - výběrka na různé opravy, ND atd běží stále, což jsou i ND pro 750, protože pokud se v horizontu měsíců nekoupí nové loko, musí se současné 750 nebo 749 udržet při životě. Ale to se bavíme o ND, nikoliv o kontraktu na MH. Tedy látání současného stavu. Příklad licitací 753.301. A že se minimálně do ř. 750 investuje dokládá i fakt montáže klimatizace. Jenže to bylo u ř.730 nebo 742 stejné, viz dobíječe a vyvařování boudy a pod. a dnes loko stojí nebo jsou předělané. Další otázka je, co bude za pár let až skončí kůrovec. Kolik se uvolní catrů. Nebo viz tvoje Otrokovice, stav 4 742, reálné využití všech loko jen v čase 19-24h, kdy jezdí bedny po zlínce. Přes den je jedna loko zapikaná na Kroměříži, další v Lípě... a vyjma náhodných výbuchů typu Napajedla a pod. loko stojí. Takže se za pár let může stát, že oběhy budou jak u ČD a pak rázem klesne potřeba o 1/3.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12692 Registrován: 9-2007 |
Ona ot do pranice je, zdali jsou ty 750 dnes nutné? Trošku reality: HK: tč provozní jen 213 a co s ní? Na uhlí je to málo, na Pn taktéž... takže jezdí Mn. S 742 spojit nelze, resp. je třeba dalšího člověka na vlak, takže logicky je lepší si spojit 742. NBK: provozní jen 277 - měřák, 326+079 zpravidla adhoc, teď jelo pár souprav s auty přes ZW, takže reálné využití bylo. Na písek je to občas potíž, protože těžší vlaky narozdíl od catrů vyžadují pk loko, na Řetenice se smí dát jen v případě živelných pohrom a pod. A solo může 750 jezdit totéž co 742, relace MBM-NBK... DC/UL: obě provozní, zde je rozdíl v normě do ČL 200tun proti 742, což je při ložených rajkách mnohdy třeba. Jinak z 60 možná 70% to odvozí i 2x 742. Uhlí VDF skončilo, přešlo se na plyn. HB: zde ten Ždírec OK, solo 742 nepobere štěpku a jinak by se muselo jezdit s 2x742. BM: zde vyjma odklonů, se to odvozí i s 742. A pak měřáky, příp. voj. transporty. Jiné vyloženě nutné využití 750 nemají.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20049 Registrován: 3-2005
|
Co jiné? Tak třeba 749 107 je ko, ale má nový lak, tak nemůže stát jako 754.... |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6134 Registrován: 6-2004 
|
...o nákupu slabších loko o výkonu do 900kW a zde se zvažuje alternativa - náhrada právě těch nekoupených 10ks... v tomto případě je otázka, zdali 5 dvojčat 7XX by provoz současných 750 nahradilo? Ono těch dvojčat hlavně nebude pět, ale trošku víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5562 Registrován: 4-2004
|
ad 750371: pobavils s denní využitím. Potřeba je 5 mašin, díky neschopnostem často chybí a pak se to látá jak se dá. Přes den je jedna na staniční záloze v Otrokách, kde často vyjíždí do Lípy s NExem nebo i důle, dále přetěže z Kroměříže, kde je jedna dle Tebe zapikaná ( podívej se do archívu na Mn 82114 - mnohdy i přes 2000 tun a to nejen dřeva ). Další lok. má dopolední Staráky a pak Mn 82065/ NEx. Jedna na celodenním posunu v Lípě. A ta z Krža ještě točí v noci Kyjovy a s ní často i druhá pro přetěž. Tak kde je ta Tvá využitelnost 19-24? :-D Jinak by se tu skutečně pravidelně hodila i mašina o vyšším výkonu než týrat 742ky na hranici nejen normy, ale i života. 750ky byly na Kyjovech i Kroměřížích super, ovšem to je vždy jen náhoda, že se k nám nějaká dostane.
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12693 Registrován: 9-2007 |
Statistik: to je info někdy ze září, takže se to ještě 10x změní. Koukni jak ČD vykřikovalo, že do roka a do dne zruší 714, teď už se ví, že 794 budou jen na některé zálohy a 1/2 714 zůstane. Valach: jenže to je nárazové, viz Kroměříž, kdy 2,4 tam loko čeká až na odpol. Zdounky. Se podívej na počet najetých km. A zrovna nedávno jsem koukal třeba na 96 a 105. Od 16h se čekalo na Nex, v 20h se vyjelo, obě loko vlak zpět a od půlnoci do rána nic... Co je extrém, to je ta úmrtnost. To si myslím, že vévodíte s HBC. Paradoxně ale v Ostravě ty stejný škopky lítají spolehlivě.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6136 Registrován: 6-2004
|
Já mám informaci trošku novější, nicméně pravdou je, že v případě ČDC se ta "objednávka" skutečně může ještě změnit. Otázku posouzení smysluplnosti téhle akce přenechám milerád jiným. Nicméně letmým pohledem přes hranice lze zjistit, že když už něco podobného probíhá, jde se trochu jinou cestou. Při modernizacích nebo stavbách univerzálních posunovacích/traťových lokomotiv se spalovacím motorem zhruba srovnatelných s banglemi se jde trochu jinudy, než představuje zadání ČDC. Už jen proto, že na ty "jiné cesty", představované třeba hybridy, existuje silný dotační program EU. To se samozřejmě okamžitě projevilo na nabídce lokomotivních výrobců i engineeringových firem, stejně jako na okamžité poptávce (hodně je vidět třeba DB Cargo s oprášenou japonskou hybridní Toshibou). Jenže tohohle myšlení se v české kotlině asi nikdy nedočkáme. (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.) |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15936 Registrován: 11-2005 
|
Jenže tohohle myšlení se v české kotlině asi nikdy nedočkáme. U nás jsou karty většinou předem rozdány. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12695 Registrován: 9-2007 |
Hlavně český evergreen je objednat, nakoupit a nadávat...ovšem mnohdy oprávněně, viz 794, kde tedy u posunovací loko, pokud jí nechci do depa, tak bych požadoval EDB už z mnoha důvodů. Objednávky ČDC bych moc neřešil. Vzpomeňme na reko 730. A batohy? škoda slov...paradoxně tam kde se nejvíc "lobovalo" za výhled, tam jsou schopný je spojovat boudou. Celkem škoda, že došlo k rozdělení ČD nebo pronájmu 754 do PKP, nadbytečné 754 mohlo mít cargo jako 163, minimálně by se tím vyřešila tahle přechodná doba.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6137 Registrován: 6-2004
|
U nás jsou karty většinou předem rozdány. A to znamená co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 12-2010 
|
Praotec T 478.3001 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17889 Registrován: 5-2002 
|
0.371: protože na trhu takové vozidlo nebylo, což je mi tak trošku záhadou...ono by asi bylo, ale není výrobní kapacita On je spíš problém s dieslama (motorama) na takovej výkon v potřebnejch emisích (a s homologací). mnohdy oprávněně, viz 794, kde tedy u posunovací loko, pokud jí nechci do depa, tak bych požadoval EDB už z mnoha důvodů Nejen EDB, ale i kompresor, co fouká i na volnoběhu (nanejvýš mírně zvýšeném). A nějaká ta adhezní váha by se taky neztratila... IMHO by se na to líp šikly 723.7, klidně s nějakým menším dieslem, aby to tolik nežralo. V Bělorusku mají TME-3, ale ty právě všechno to jmenované mají (a kdyžtak mnohočlen)... |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12697 Registrován: 9-2007 |
H: je otázka, zdali je na naše poměry vůbec traktor o výkonu nad 2000kW třeba? To by se před lety hodilo mezi Kadaní a KV, dneska je to spíš výjimka. Dvojče mi přijde takové operativnější, na naše podmínky. 794... mmj taky, víc jsem se o tu řadu nezajímal, ale mám obavu, že ta 714 bude nepřekonaná. Na posun do depa, opraven vozů OK, ale hoblovat tím zálohu... Trošku mi to připomíná kup s 708. Na některé výkony OK (např.odhazování E v KH), ale pokud z 50% má Mn přes normu pro 708 a je třeba posílat cokoliv většího 743,731...pak veškerá úspora postrádá smysl.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 8-2018
|
2000kW by se u nás asi nevyužilo. Možná za časů ČSSR.
Můj web:Kolejiště Trutnov tt
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6138 Registrován: 6-2004
|
Ad řada 794: EDB do ní není kam narvat, kompresor se do ní taky větší nevejde a dobalastovat taky nejde. Nasazovat ji na výkony, kde EDB/vyšší hmotnost/výkonnější kompresor potřebuje není tedy rozumné a mašina za to tak nějak nemůže. Ostatně vznikla proto, aby se zabily dvě mouchy jednou ranou. Ne nadarmo se jí u výrobce říká "legometro". Vznikla jako náhrada "adél" 797 se záměrem změnit původní pojezd na kývačkový, protože původní rám a pojezd z prasete přinášel řadu problémů - omezené technické parametry (zástavbové rozměry, tvar, přenášený výkon), byly problémy s jeho výrobou resp. dostupností původních rámů a hlavně pojezdů a nápravových převodů, následně problémy se servisem a dostupností ND. A v neposlední řadě, projekt 794 vznikal za úplně jiné "konstelace hvězd" v CZ Loku a byl šitý na míru určitým potenciálním trhům, kde měl navázat na předchozí dodávky 797. jenže to už všechno odvál čas. No a protože řada 797 je koncipovaná tak, aby se vešla i do obrysu pro vozidla Metra, což muselo být zachováno, tak je prostě takhle malá. Zároveň už do ní není kam "narvat" o pár tun "váhy" víc, tudíž to s tažnou sílou lepší už nebude narozdíl třeba od Lega. A na větší kompresor a EDB už by potřebovala tendr. Jo, naklonovat běloruské TME3, to by bylo ideální. Proč si ČD místo toho objednaly 794, se zeptejte na ČD a v CZ Loku. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12700 Registrován: 9-2007 |
Tak požadavek ČD vč prezentace v médiích byl jasný: posunovací loko, která by nahradila ř. 714, aneb jak se psalo cit: ř. 714 u ČD končí, konec lachtanů v Čechách a pod. Z těchto údajů bych si vypíchl jasné parametry, posunovací na ONJ a velké užst, loko vhodná i na trať, pominuli náhrady, kterých je rok od roku méně, tak nějaké mimoř. přepravy, odtahy souprav, HV atd. Tzn. stále jsem na lehké až střední třídě po vzoru 714,742... O zgarbu nepochybuji, do metra bude ok, na posun někde v dílnách - opravně vozů též ok, i posun v depech s 163, 961 a pod. Tzn potenciál je, nicméně 714 se ČD takto nezbaví. Tzn. požadavek byl celkem jasný, takže chyba je někde mezi objednávkou a nabídkou.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6139 Registrován: 6-2004
|
Pro porovnání: a) obvyklý "odklon" od faktů k vlastní smyšlené konstrukci: bych si vypíchl jasné parametry, posunovací na ONJ a velké užst, loko vhodná i na trať..., Tzn. stále jsem na lehké až střední třídě po vzoru 714,742... b) a skutečné parametry objednávky: České dráhy je nasadí na posun ve velkých osobních železničních uzlech, kde dochází k častému posunu se soupravami dálkových a regionálních vlaků. Zamíří do Bohumína, Olomouce, Hradce Králové, Plzně, Brna a do pražského železničního uzlu. Tedy 794 jako náhrada za 714, ale pouze na adekvátních výkonech, což třeba odvěšování/přivěšování osobních vozů ve stanicích je. Nikdo tuhle mašinu samozřejmě neprojektoval a ani neobjednával na nějaké zaskakování na trati v podobě vedení "zaszynobusů", na mimořádné přepravy, nebo jako záskok za řadu 742 na trati a podobné nesmysly. PS: za mě poslední komentář k řadě 794. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12702 Registrován: 9-2007 |
Stat.: my si tak trošku především nerozumíme...Chyba byla v prvotní medializaci, tedy že se mají nahradit 714, aneb jejich konec v Čechách. Což se samozřejmě nestane, ale z 50% to nahradí zálohy, kde nyní ř. 714 je a z 50% (odhad) zálohy s ř. 704. Primární problém co dál s řadou 714 to stejně nevyřeší a co si budeme povídat, to lego mnohde stačilo. Tam, kde tento výrobek nahradí 714, je to mnohdy krokem zpět a že tam nejde dát EDB, že to nemá lepší kompresor...atd. to už provoz celkem nezajímá...čili bude ve stavu další řada s omezeným využitím, tím ale neříkám, že to je úplně špatný výrobek, ale...Problém bude tam, kde se to nasadí za 714 a kde ta 714 měla občas i traťový výkon, tzn co nyní vyjezdila jedna 714, bude k této novince potřeba ještě jiná loko...viz třeba Děčín. Podobnost s Cargem a ř. 708 a její zastupování 731,743 čistě náhodná. Takže zpět k úvodu. 714 to nevyhubí, problém co s ní dál zůstává, ČD má další řadu, která má omezené využití. Si tak nějak říkám, zdali by nebylo lepší mít pouze jednu řadu podobnou 714, samozřejmě bez nějakých 2 agregátů a pod.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 5-2007 |
Když už chtěli nahradit 714, tak určitě ne řadou 794. Něco MEZI a co by relativně mohlo být adekvátní na posun byl prototyp 719 701-5. Ne ale ve stavu, v jakým byl uveden do provozu. Byl to prototyp a pokud by se bral ohled na konstrukční chyby, tak by mohlo vzniknout něco MEZI. Neříkám, že těch chyb nebylo zrovna málo, taky ta mašina dopadla jak dopadla. Když vidím ty 794, tak si říkám že je škoda, že se tou řadu 719 nezabývali dál a úplně se od ní upustilo. 794 je dobrá tak do Prahy na hlavní nádraží k tomu autovozu co se dává například na EN443 ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6140 Registrován: 6-2004
|
Dobře, tak ještě jedna reakce: CZ LOKO samozřejmě má ve svém portfoliu vozidla, která svými parametry lépe odpovídají náhradě 714 na posunu ve stanicích a depech plus na nějaké ty "traťové záchranářské práce", tedy občasné vedení vlaků. Jenže VŘ bylo vypsáno už v roce 2016, mělo jiné parametry (vzdor tomu, co bylo medializováno) a kontrakt měl taky nějaké plnění: harmonogram dodávek, cílový počet kusů, předem daný rozpočet, a byl tedy uzavřen na dodání lokomotiv s jinými parametry a s trochu jiným provozním určením. Kdyby byla hypoteticky objednána třeba pomalá verze 723, tak by zase všichni rozumbradové od stolu radili, že to je líný a že měla být dodána výkonnější verze. Kdyby byla dodána ta výkonnější posunka, začaly by s tím ČD jezdit častěji na trati a zase by se ukázaly nějaké technické limity. A zase by se tu či onde vyrojili různí nedocenění rozumbradové se svými "co by kdyby", co by to zaručeně udělali lépe, kdyby na těch jednáních seděli oni... A ve finále by z toho byl nejmíň "čmelák" s rychlostí aspoň 100 km/h, pokud možno ještě s možností topení souprav a s kompatibilitou řízení se všemi možnými vehikly ČD co mají ŘS MSV, mělo by to bezesporu automatiku, protismyk, kompresor s výkonností aspoň 250 kubíků za minutu, aby to dokázalo bez čekání nafouknout pokud možno celý nádraží najednou, mělo by to povinně ještě mnohočlen, protože co kdyby to náhodou jednou za rok strašně nutně muselo odvézt nějaký těžký odklonový FMn hore kopcom. Fírové by si vyřvali klimu, ledničku, rychlovarku, vařič, mikrovlnku, suchej hajzlík, všechny dostupné druhy topení, aby taky nebyli pozadu a měli pak o to větší šanci najít důvod k nadávání, že něco z toho v provozu nefunguje... Prostě to VŘ mělo ze strany ČD nějaké mezní parametry, potenciální dodavatelé zase mají nějaké portfolio výrobků, plán výroby a ceny, a tohle z toho nakonec vypadlo. Je snad jasné, že řada 794 není stoprocentní náhradou za 714, a ani nikdy neměla ambice se jí stát. Tečka. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12706 Registrován: 9-2007 |
Stat.: sice jsi to posledním příspěvkem vyhnal až moc do extrému, jenže při hlubším zamyšlení to tak mnohdy i končí nebo je... Z minulosti bych vypíchl lega na traťových výkonech a ne zrovna nejmenších, např. Os na protivínce. Nakonec s 742 se taky nikde nepočítalo na osobní vlaky a ve finále je vozila i turnusově. A co 814? Úmyslně se tam nedělala zásuvka na 010, protože ČD bylo schopno za 814 vláčet turnusově 010, klidně i dvě...A jak to dopadlo? Na Dobříš na Os se 010 resp. 015 tahá turnusově v sezóně. O esmeraldě nemluvě, ta z toho nakonec i na motor zhynula. A co akce rušení bert se slovy, že 754 má větší výkon a bude na lokálce do Čerčan rychlejší, stačí pokořit "nesmyslné" trakční charakteristiky... Takže máš pravdu, jenže bych to neházel na ČD nebo na provoz, ale z 99% na objednavatele VHD.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17903 Registrován: 5-2002
|
Heme: Když vidím ty 794, tak si říkám že je škoda, že se tou řadu 719 nezabývali dál a úplně se od ní upustilo. Ale tak ono se i něco děje, dokonce směrem k hybridu. Jenom je to z podstaty věci krapet složitější stroj než koloběžkoidní 794. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13115 Registrován: 3-2007 |
>A co 814? Úmyslně se tam nedělala zásuvka na 010, protože ČD bylo schopno za 814 vláčet turnusově 010, klidně i dvě.. Pane vachmajstr, vy jste hlava.. (citát) : Kdyby tam tu zásuvku ČD chtěly, tak jí tam výrobce namontoval..jenže on by se musel řešit třeba zdroj 60 V a zas to celé neúměrně komplikovat.. A takhle je to u vás skoro se vším : Neznalost a polopravdy. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12707 Registrován: 9-2007 |
Mladějov: jasně, stačí jen chtít....Pars to vyloženě měl v nabídce...![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") možná jako ČKD 742 na osobní dopravu Jenže ono to bylo trošku jinak a opravdu o žádný zdroj nešlo. A kdyby ČD znalo "Mladějov(a)" tak by jim zásuvku poradil, přičemž v ten moment by vratná souprava postrádala smysl. A vlastně vznik 814.2 je zbytečný nesmysl, když si stačilo říct o zásuvky a dobíječ... (Příspěvek byl editován uživatelem 750371.)
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 7-2017 |
no,zas by to pak ale postrádalo smysl...housenka je dělaná tak aby se v koncové stanici nemuselo objíždět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17908 Registrován: 5-2002
|
ML: Pane vachmajstr, vy jste hlava.. (citát) ...voni jsou... |
|
Qwertyuiopasdfghjklzxcvbnm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2018 |
750.202 dnes jede z Plzně do Zličína, takže asi konec návštěvy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2311 Registrován: 3-2015 |
Ještě do víkendu tam mohla vydržet. Nevrátí se ještě 750 096 do Klatov? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20053 Registrován: 3-2005
|
750 096 jezdí na SK |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6754 Registrován: 5-2002 
|
Podle mé informace by si 750.202 měla zítra ráno střihnout protokolární vlak k otevření tunelu Ejpovice.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 4-2003 
|
Tak to mi přijde jako dobrej fór! ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15940 Registrován: 11-2005
|
Sám si fór. Co je na tom špatně, že slavnostní protokolární vlak bude v režii KDS? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12514 Registrován: 11-2002 |
Tunel je SŽDC, tak by to měla být souprava SŽDC. Třeba MUVka s vozejčkem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20055 Registrován: 3-2005
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 7-2002 
|
Šari, že by Savik narážel na to, že na 160 km/h dvoukolejný zadrátovaný trati bude protokolární vlak tvořenej “fuj fuj starym a pomalym” dýzlem? Není to snad paradox? Já s tím samo problém nemám, za mě je 750 ta nejlepší volba. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Ale Vencovu narážku teda chápu...
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")