| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 10. 05. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 10. 05. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 6-2015 
|
Hajnej: Úsečník. Ale ve své podstatě je to odpojovač nebo odpínač podle toho jestli je nebo není vybavený zhášecími komorami. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2017 |
Několik fotek z probíhající rekonstrukce Negrelliho viaduktu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 12-2007 
|
Hostivař 5.5.2018 pražské zhlaví výluka 1 TK 9.25 - 14.00 http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-180505/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 3-2015 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16447 Registrován: 5-2002 
|
K6S: Úsečník. Jo, na papíře jsem ten název napsanej viděl, ale jinak jsem neslyšel nic jinýho, než "sekčák"... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 12-2007
|
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 12-2007
|
další kousky z foťáku http://kasme.rajce.idnes.cz/negrelliho-viadukt-180508/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5501 Registrován: 1-2012 
|
Tipl bych si, že úsečník je nějaký termín z (deskriptivní) geometrie, jako např. stopník. Ale není tomu tak... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 11-2007 |
St.4 půjde taky k zemi nebo se bude opravovat? |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5503 Registrován: 1-2012
|
Je to sice památka, ale částečně vyhořelá a problematicky přístupná. Takže si tipnu, že se nějaký čas bude řešit renovace, ale posléze bude v tichosti zbouráno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16463 Registrován: 5-2002
|
Mně se podařilo se vypravit k St.4 o den dřív, než Kasme, tak až budu večer na lepším připojení, tak sem něco pověsím (bohužel jen mobilovýho)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2017 |
St. 4 bude rekonstruováno, ale zůstane bez přístupu z ulice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 4-2014 
|
Asi nejlepší řešení pro St.4, je aby ho památkáři rozebrali, všechny části opravili a opět ho postavili v národním technickém muzeu a mohla by v něm být malá expozice zabezpečovacího zařízení. Protože pokud zůstane na svém místě, sice bude opravené, ale zůstane bez přístupu z ulice, tak se může stát, že se bude hledat důvod, že pro něj není využití a začne se přemýšlet jak ho ze současného místa odstranit. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1950 Registrován: 5-2002 |
St4 překáží zapojení do NS2. Nicméně ani u těch nových mostů přes Křižíkovu se nepočítá s pokračováním 2kolejné trati v tom směru... (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 2-2016 |
P_v - Jak tam má být řešeno zapojení NS2? Tohle mi vrtá hlavou už hodně dlouho a nikde jsem nic nenašel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16467 Registrován: 5-2002
|
Wig: pokračovat na jih rovně a podejít NS1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16469 Registrován: 5-2002
|
Tady pár slíbených "jeřábovacích" záběrů od St.4... Porcování sneseného nosníku hydraulickými nůžkami, které vypadají jako nějaký ještěr z Jurského parku: A hurá na další nosník: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16470 Registrován: 5-2002
|
Pokračování: |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 5-2016 |
Hajnej: pokračovat na jih rovně a podejít NS1. ... projít mezi základy pilířů NS1. Musí se ale před tím podejít karlínský vjezd do Mas.n., tj. pod jeho přeložkou do zvýšené polohy neboli mírným hrbem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16473 Registrován: 5-2002
|
Suchol: projít mezi základy pilířů NS1 No a proto to musí jít rovně k jihu, aby se to s NS1 křížilo v úhlu, kterej to umožňuje. Provrtávat se pilířem předpokládám nikoho soudnýho nenapadne. Musí se ale před tím podejít karlínský vjezd do Mas.n., tj. pod jeho přeložkou do zvýšené polohy neboli mírným hrbem. A nebo taky ne - to záleží na tom, jestli bude Masaryčka zachována pro vlaky od Sluncové. Pokud ne, tak bude klesat pod zem naopak libeňská větev a bubenská ji překříží vrchem. |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 5-2016 |
Ještě doplňuju, že v jiném řešení hrb není, ale obě řešení jednokolejně obcházejí st.4 (kdyby tam nebylo, vypadalo by to líp). Hajnej: Vidím, že jste správný teoretik, na zrušení karlínského napojení Mas.n. zapomeňte, je to jeho hlavní a nezbytné napojení. O provrtávání pilířů mi nepište, já uznávám jen seriózní debatu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2899 Registrován: 5-2002 |
zrušení karlínského napojení Mas.n. zapomeňte, je to jeho hlavní a nezbytné napojení. Není. Jediná trať, která nejde rozumně napojit na hlavní nádraží je ta od Buben. O provrtávání pilířů mi nepište, já uznávám jen seriózní debatu. To možná uznáváte, ale máte problém s pochopením psaného textu. Hajný napsal: "Provrtávat se pilířem předpokládám nikoho soudnýho nenapadne." Tudíž on opravdu nic provrtávat nechce a ani nikdo jiný zde píšící. Můžete nám, prosím, napsat něco o vaší praxi? Abychom věděli, že nejste "správný teoretik", ale je za vámi něco v praxi realizovaného v oblasti železničních staveb? Děkuji.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16477 Registrován: 5-2002
|
Suchol: Vidím, že jste správný teoretik Zdá se, že takových je nás víc, vizte např. zde (netvrdím, že je to aktuální): Jinak se připojuji k dotazu Johnyho11, jakou realizací se nám můžete pochlubit, že račte být hentím správným praktikem...? já uznávám jen seriózní debatu ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2584 Registrován: 12-2007 |
Myslím, že hlavní, co je třeba vyřešit, je to, jakou funkci budou mít pražská nádraží fungující - hlavní a Masarykovo a navrhované - Opera. Zatím se plánuje vybudování 9 neprůjezdných kolejí na Masarykově nádraží. Podnikatelé prosazují, aby stanice Opera byla pro expresy a rychlíky, které povedou z Drážďan přes letiště Václava Havla do centra, a jinak se zase plánuje, že ve stanici Opera budou vedeny regionální vlaky, zatímco hlavní nádrží bude pro dálkové. nevím, kdy se to má konečně vyřešit. Až se to vyřeší, tak pak se asi bude moci diskutovat o tom, zda bude Masarykovo nádraží propojeno s Karlínem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16479 Registrován: 5-2002
|
Wagon: Zatím se plánuje vybudování 9 neprůjezdných kolejí na Masarykově nádraží. Zatím ani nic jiného dělat nejde. Podnikatelé prosazují, aby stanice Opera byla pro expresy a rychlíky, které povedou z Drážďan přes letiště Václava Havla do centra Zlatý voči... Nesmíte každýmu věřit kdejakou kravinu... jinak se zase plánuje, že ve stanici Opera budou vedeny regionální vlaky, zatímco hlavní nádrží bude pro dálkové Celkem logicky - prostě něco jako dvojice Warszawa Sródmieście / Warszawa Centralna. |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 5-2016 |
Johny11: Spletl jste 2 věci dohromady. 1) Tvrdím, nejen já, že karlínské napojení Mas.n. je hlavní a nezbytné a nejen já si myslíme, že Mas.n. je třeba a lze natrvalo zachovat. 2) Bubenskou trať je možné napojit (výše uvedeným způsobem) do podzemní úrovně hl.n., do povrchového kolejiště to nejde a nemusí být. Hajnej na můj normální příspěvek bůhví proč zbytečně odpověděl tím nesmyslným (nebo snad žertovným?) provrtáváním pilířů. Je ale vidět, že není stavař, projít je třeba pod NS v podzemí a tam nejsou pilíře, ale jejich základy. Hajnej: Návrh tzv. NS2, který vylučuje karlínské napojení Mas.n. a s Mas.n. ani nepočítá, opravdu už není aktuální a netřeba ho sem dávat. K tomu, abych sem mohl něco napsat, snad nemusím mít za sebou realizaci nějaké stavby. Wagon: Řešení Eska stanicí Opera je značně nevhodné a její využití pro dlouhé dálkové vlaky je už naprostý nesmysl. Myslím, že to podrobně navrhnout ani nikdo nezkoušel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16482 Registrován: 5-2002
|
Suchol: Je ale vidět, že není stavař, projít je třeba pod NS v podzemí a tam nejsou pilíře, ale jejich základy. Stavař sice nejsem, ale zároveň taky nejsem debil, abych si nedokázal představit, že pod viditelnou částí pilířů jsou jejich základy, sahající až kdovíkam hluboko (nejlíp až na skálu). A nemám ani tak špatnou paměť, abych si nepamatoval vrtání velkoprůměrových pilot (je jich tuším 2x12 pod každým) a betonáž základových desek. Z tohoto pohledu je tudíž zcela jedno, v jaké výšce budu estakádu NS1 podcházet, jestli na zemi, nad zemí nebo pod zemí, vždycky se budu muset nějaké části těch pilířů vyhýbat, čímž je dán zároveň nejostřejší možný úhel, pod kterým se mohou NS1 a NS2/Bubny křížit. K tomu, abych sem mohl něco napsat, snad nemusím mít za sebou realizaci nějaké stavby. Je trochu rozdíl mezi napsáním něčeho a nálepkováním ostatních za teoretiky. No nic, šanci na opuštění škatulky "pustý žvanil" jste promarnil z vlastní vůle, Vaše chyba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16483 Registrován: 5-2002
|
Jo, tohohle jsem si u Suchola nevšiml: Eska stanicí Opera je značně nevhodné Přesně naopak, průjezd Eska pod městem skrz Operu vhodný je. Co nevhodné je, je toto: Bubenskou trať je možné napojit (výše uvedeným způsobem) do podzemní úrovně hl.n. Dělat cokoliv v podzemí Wilsonu je kravina na entou. Její nevýhody (především není kudy dál k jihu) řeší právě ten posun na pozici Opery. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 5-2002 |
Tvrdím, nejen já, že karlínské napojení Mas.n. je hlavní a nezbytné a nejen já si myslíme, Zřejmě si to myslíte vy a pan okresní hejtman a nejednou jste o tom již před válkou diskutovali ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") .
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 5-2016 |
Hajnej: Křížit NS se musí v podzemí, víte proč? Teoretik není žádné nálepkování, bez nich se neobejdeme. Ale když někdo píše, že křížit NS se tam dá na povrchu, tak je to jenom teorie a je z toho vidět, že dotyčný si to nedovede představit. Jste zbytečně agresivní, Vaše škatulky jsou jen Vaším problémem. Opera je nevhodně příliš hluboko a daleko od nástupišť hl.n. Možná se hodí těm, kteří si myslí, že kvůli odstranění Eska z hl.n. se musí ještě dělat stanice Karlovo nám. a nové tunely až na Smíchov. Takhle drahé to ale být nemusí. Pod hl.n. se má dělat třeba stanice metra D a z úrovně pod hl.n. koridor pro pokračování na jih je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16484 Registrován: 5-2002
|
Suchol: Křížit NS se musí v podzemí, víte proč? Omezujících podmínek od jihu je tam vícero, třeba podejití Husitské, nadloží pod chatrnými žižkovskými domy, co hrdlo ráčí. Ale máme tam taky omezující podmínky od severu, a to je výška Negrelliho viaduktu, nadjetí spojky na ÚAN a taky vodorovná pro peron zastávky Florenc (pokud ji mezitím nějaká moudrá hlava nezrušila). Opera je nevhodně příliš hluboko a daleko od nástupišť hl.n. Zato je vhodně blízko k metru A, čehož je docíliti. On totiž zdaleka ne každý, kdo přijede vlakem na Wilson, touží po tom přestoupit na Esko (a naopak). Obrovská spousta lidí jde na metro nebo na tramvaj, z Wilsonu je zajímavej i bus 135. Možná se hodí těm, kteří si myslí, že kvůli odstranění Eska z hl.n. se musí ještě dělat stanice Karlovo nám. a nové tunely až na Smíchov. Takhle drahé to ale být nemusí. Ono nejde ani tak o odstranění Eska z hl.n., ale o vyhnutí se Eskem Vyšehradu... z úrovně pod hl.n. koridor pro pokračování na jih je. A s metrem se to bude křížit úrovňově nebo jak...? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 5-2016 |
Hajnej: Vodorovná pro zast. Florenc (v jiném řešení, než je tzv. NS2, co jste sem dal) je severně od Křižíkovy. Podzemní zastávka Eska v půdorysu hl.n. má v tomto řešení přístup z metra C i A. Stávající úsek nuselským údolím se třemi kolejemi může být dostatečně kapacitní, bude-li na západní straně doplněn MÚ-rozpletem (dálkové vlaky do 1. tunelu a S-vlaky do nového vin. tunelu vedeného do podzemní zast. hl.n.-Esko. Nový vin. tunel nadejde metro A a podejde spojky A-C a C-A. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4071 Registrován: 3-2007 |
A tohle všechno jste si vymyslel dneska odpoledne u kafe, nebo kam na to u Joviše chodíte? Není náhodou hlavní důvod NS2 dodání další kapacity ve směru Hlavní-Smíchov, tj. přesný opak vaší nenápadně naservírované teze stávající úsek nuselským údolím se třemi kolejemi může být dostatečně kapacitní. |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 5-2016 |
Pikehead: Podle mě dostatečným dodáním kapacity Hlavní-Smíchov je právě využití trojkolejnosti tím MÚ-přesmykem. To je proti dnešní dvoukolejce, kde by byly dálkové vlaky rušeny S-vlaky zastavujícími v zast. Výtoň, podstatný rozdíl. Dálkové vlaky pojedou po prostřední nerušené koleji před uzlovým časem ve směru hl.n. a po něm naopak ve směru Smíchov, kde by měl být v jižním zhlaví rovněž MÚ-přesmyk (přes Vltavu samozřejmě rovněž tři koleje). Nač ta úvodní invektiva? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4839 Registrován: 7-2011 |
No, co jsem slyšel, tak NS2 je jedním z argumentů pro zrušení Masaryčky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12251 Registrován: 8-2004 
|
To nemusíte. Akorát Vás pak mám já (a možná i další) za rohaté zvíře, když jiné škatulkujete za teoretiky a sám jím jste též.  Suchol:"Teoretik není žádné nálepkování, bez nich se neobejdeme. Ale když někdo píše, že křížit NS se tam dá na povrchu, tak je to jenom teorie a je z toho vidět, že dotyčný si to nedovede představit."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 6-2016 |
"přes Vltavu samozřejmě rovněž tři koleje" - myšlénka dobrá, ale provedení se málokterý z diskutujících dočká... Viz zrychlená a kvalitní oprava lávky pro pěší na stávajícím mostě![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Chápu, že je to ve 21. století obtížný technický a finanční problém, ale hnout s tím už mohli |
|
Mirko
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3873 Registrován: 6-2006 
|
NS2 je nesmysl, nikdy to nebude. Kudy by to asi vedlo? Pod zemí je už metro. Jak by to asi myselo bejt hluboko? Prostě blbost. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 3-2007 |
Jako nic proti out of box nápadům, ale takové řešení je v přímé kolizi s několika draze získanými zkušenostmi z posledních let. 1) Roste odpor k zatíženým tratím uvnitř hustě obydleného území. U Jamrtálu máte hodinový výhled: 4x Beroun, 3x Rudná, 2x Semering, 1-2x "rychlík", 0,5x Ex, to je až 12 párů do hodiny. Rekonstrukce do tohoto stavu mi přijde stěží projednatelná. 2) Konstrukce GVD na tříkolejce je dost nevděčná věc, viz zdejší neustále negativní postoj k trojkolejnému úseku na 010. 3) Mimoúrovňový přesmyk se zatím nepovedl ani na konci světa v Libni, jak byste ho chtěl nenápadně vystřihnout na Smíchově? 4) Nezískáte žádnou odklonovou nebo alternativní trasu. To není invektiva, to je upřímný úžas ze zcela nových nápadů, které ani v odborné, ani v šotoveřejnosti doposud takto nezazněly. |
|
Pawel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 5-2002 |
S41/Esko jako takové: když není čím jezdit, mohly by se čd poohlídnout v německu, kde se poslední roky masivně vyřazují ex-ddr dvoupatráky, dobře známé i z česka, vč. řídících vozů. https://www.youtube.com/watch?v=9pnveLjdbcc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 6-2016 |
Malá ukázka toho, jak my si tady v Praze žijeme: "Dřevěná rozhledna Obora v trojské zoologické zahradě dosloužila. V provozu byla pouze necelých devět let, během pár dnů rozebrali dělníci. Na vině je houba, která zevnitř napadla konstrukci. Nová rozhledna nebo vyhlídka by na stejném místě mohla vzniknout za pět let. Otázka pro žáky Kopyta a Mňouka - za jak dlouho vznikne nový železniční most přes Vltavu, když na blbou rozhledničku je třeba 5 let??? Zdroj: https://praha.idnes.cz/doubravka-troja-zoo-rozhledna-praha-db9-/p raha-zpravy.aspx?c=A180505_399818_praha-zpravy_nuc" Ještě k ceně - dřevěná stála 4 melouny, takže jeden den provozu vyšel na cca 1200,- Kč v pořizovacích nákladech. Nekup to za ty prachy. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4077 Registrován: 3-2007 |
Pawel: No otázka je, jestli je DB chtějí jen tak prodávat, motoráky 628 už si prej hlídaj. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ale i kdyby je DB přihráli Arrivě a ten řidičák by se povedlo schválit, tak je to ekonomicky vysoce dostupný zdroj velkého množství chybějících jednotek (nejen) v pražském uzlu. Výhodou je použití i na neelektrizované tratě a ještě větší výhodou je možnost vykopat ČD z výkonů, na které nemají. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4843 Registrován: 7-2011 |
Počítám, že to dřevo bylo ošetřený nějakým ekologickým konzervantem. Bezva, není nad lepší důkaz, že onen konzervant je skutečně k přírodě naprosto šetrný a ani trochu jí neškodí... |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 5-2016 |
Bobik: No, co jsem slyšel, tak NS2 byl jedním z argumentů pro zrušení Masaryčky. Diametr Eska se musí udělat tak, aby se Mas.n. včetně karlínského napojení zachovala. Hroch: Jsem býv. projektant a co si o mně myslíte, mě nezajímá. Hlavně že jste si rejpnul, je Vám teď lépe? Divím se, že o dávno vyprojektovaném přesmyku v jižní části žst. Smíchov nevíte. Pikehead: Když se tou modernizací Nuselským nabídne zastávka pod Nuselským mostem s eskalátorem na metro C, myslím, že by ji mohli strpět. Srovnávat krátký úsek tříkolejky těsně u nádraží s dlouhou tříkolejkou na 010 je omyl. Přesmyk v Nuslích je za pár korun ve srovnání s tím NS2. Odklonová trasa je v tom směru dávno hotová. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 5-2002 |
Když se tou modernizací Nuselským nabídne zastávka pod Nuselským mostem s eskalátorem na metro C Vyprojektovat a postavit se dá ledacos (to je otázka peněz správně rozdělených), ale udržet to v provozu... Téhle broskvovině bych nedal ani den. To napadlo někoho z té "trojkoaliční party", tuším. No, nečeká Prahu nic dobrého. Pavle Béme, vrať se. Vše odpuštěno. Tvoji zpovykaní Pražáci. Edit: Výdycky, když vidím takovéto "neortodoxní" nápady a řešení, tak si vzpomenu na jednoho starého kantora na průmyslovce, který říkal - kluci, navrhnout se dá cokoliv, co vyhovuje fyzikálním zákonům a stojnickým tabulkám. Ale čím více se odkloníte od standardního řešení, tím větší problémy si přiděláte do budoucna. (Příspěvek byl editován uživatelem johny11.)
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2825 Registrován: 5-2002 
|
No, co jsem slyšel, tak NS2 byl jedním z argumentů pro zrušení Masaryčky. Spíš to bylo tak, že po jednu dobu aktivizované snahy o zrušení Masaryčky se podařilo využít jako "nositele myšlenky" na diametr. Samozřejmě už tehdy se mnohým zdálo jako nejlepší mít i diametr i TGM současně, jen se to nesmělo říkat (a do obrázků malovat). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12252 Registrován: 8-2004
|
Proč bych o něm nevěděl? Ale Vy jste psal toto: Stávající úsek nuselským údolím se třemi kolejemi může být dostatečně kapacitní, bude-li na západní straně doplněn MÚ-rozpletem (dálkové vlaky do 1. tunelu a S-vlaky do nového vin. tunelu vedeného do podzemní zast. hl.n.-Esko.) To opravdu, ale opravdu není o naprojektovaném přesmyku na jižním zhlaví Smíchova. ![[kiss]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kiss.gif "[kiss]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 5-2016 |
Hroch: Napsal jsem Stávající úsek nuselským údolím se třemi kolejemi může být dostatečně kapacitní, bude-li na západní straně doplněn MÚ-rozpletem (dálkové vlaky do 1. tunelu a S-vlaky do nového vin. tunelu vedeného do podzemní zast. hl.n.-Esko. Z konce věty vyplývá, že jsem se spletl a má tam být ... bude-li na východní straně doplněn ... Omlouvám se. |
|
Suchol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 5-2016 |
Johny11: Bude-li provozována tangenta Smíchov - Vršovice - ZM - Malešice - ... , měla by mít přestupní vazbu na metro C. Nedá se nic dělat, je to tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 2-2016 |
Hajnej - To vím. Mě ale zajímá, jak se to bude řešit kolejově, stále si nedokážu představit jak z Negreláku povedou další 2 koleje. Zajímá mě to řešení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4848 Registrován: 7-2011 |
Hajnej: "Dělat cokoliv v podzemí Wilsonu je kravina na entou. Její nevýhody (především není kudy dál k jihu) řeší právě ten posun na pozici Opery." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4734 Registrován: 9-2005 
|
Budova Státní opery: 211 m.n.m. Hladina Vltavy pod Jiráskovým mostem: 186 m.n.m. Masarykovo nádraží: 194 m.n.m. A ještě doplním - Opletalova v úrovni Wilsonu: 199 m.n.m. (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5520 Registrován: 9-2011 
|
Divím se, že o dávno vyprojektovaném přesmyku v jižní části žst. Smíchov nevíte. ... Když se tou modernizací Nuselským nabídne zastávka pod Nuselským mostem s eskalátorem na metro C, A já se zas divím, že vy nevíte, že ten eskalátor z Jamrtálu na Gottwaldowu byl vyprojektován snad přímo s metrem anebo krátce po jeho otevření. Vyprojektován teda byl ještě dávněji, a dnes... tam furt lezeme po schodoch, po schodoch,... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16489 Registrován: 5-2002
|
Hroch: A když Vy píšete o tom ... tak to vůbec teorie nejsou On hlavně Suchol nechápe základní výrokovou logiku - pokud tvrdím, že je nutné se pilířům NS1 vyhnout, ať už ho podcházím na zemi, nad zemí nebo pod zemí, tak tím řeším pouze to, že ty pilíře jdou odshora až kamsi hodně hluboko (podobně jako dámy mají nohy od ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") až na zem) a je nutné je respektovat v libovolné výšce, ale vůbec z toho nelze usuzovat, ve které konkrétní výšce ho míním přecházet. Je to to samý, jako kdybych tvrdil, že ať už bych volil Frantu, Pepu nebo Karla, tak bych se musel dostavit do volební místnosti, a Suchol z toho vyvozoval, že budu volit Pepu, a nadával mi kvůli tomu do pepistů. Pike: Konstrukce GVD na tříkolejce je dost nevděčná věc, viz zdejší neustále negativní postoj k trojkolejnému úseku na 010. Tříkolejka blízko uzlu je přece jen něco jiného, než tříkolejka na půl cesty mezi uzly (pominu-li, že Wilson je uzel poněkud rozplizlej). Wig: Mě ale zajímá, jak se to bude řešit kolejově, stále si nedokážu představit jak z Negreláku povedou další 2 koleje. Zajímá mě to řešení. Ledasjak - třeba by se přestavěla ta oblouková větev od St.4 do dvorany. Bobik: jak se to cestou z Negreláku vykříží s mělkým Céčkem a zároveň v pokračování popasuje s hlubokým Áčkem - nejsem si jist, zdali je tam dost místa a únosnýho terénu mezi A a povrchem Z NV to jde poměrně velkým obloukem, protože to musí podejít NS1 a vyhnout se opěrám mostu u Bulhara. Mělké céčko to tedy dokáže podejít celkem snadno. Suchol: Jsem býv. projektant Jedince stejného jména a profese si pamatuju z Olšanky, an znectil NS1 kvůli absenci přímé spojky z Negrelliho viaduktu nahoru na Wilson... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 9-2016 |
Bobik: "... Posun na pozici Opery chápu, akorát mi není jasný jestli se tím něčemu pomůže, čili jak se to cestou z Negreláku vykříží s mělkým Céčkem a zároveň v pokračování popasuje s hlubokým Áčkem - nejsem si jist, zdali je tam dost místa a únosnýho terénu mezi A a povrchem..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 9-2016 |
Hajnej: Ono ani propletení z Negreláku k Masně a pod C nebude moc jednoduché. Od konce mostu k Bulharu cca 300 metrů (maximálně, pokud nebude potřeba výhybky na Masnu). Při max. sklonu 25 promile je to 7,5 metrů výškově. To není ani průjezdný profil vlaku, tady ani na tuto délku nezajede pod zem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3488 Registrován: 5-2002 |
bude solidní sešup Solidní sešup je v číslech kolik? Např. berlínská severojižní trať (a to není S-bahn) má max. 30 promile. A NS2 by takovou S-bahnovou tratí byla. Tam by klidně těch 30 promile být mohlo. Samozřejmě, pokud bude další podmínkou, že "se tam musí dát protáhnout náklad", tak to pak ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16494 Registrován: 5-2002
|
Makus: To není ani průjezdný profil vlaku, tady ani na tuto délku nezajede pod zem. No a proto měla jít hlouběji pod zem karlínská větev, která na to má víc místa, neb s tím může začít už někde od Sluncové... Brr: Tam by klidně těch 30 promile být mohlo. Spíš bych se držel těch max. 25 promile, aby nevyšlo moc líný brzdění... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 9-2005 
|
No zatím mi jako nejlepší řešení vychází Binkův oblouk. Připadá mi nesmysl cpát ffšechno k Opeře, když Masna má daleko lepší polohu, než váguson. Zklesat od Negreláku a Karlína do dostatečné hloubky však může být problém i před dvoranou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 9-2016 |
Hajnej: "Makus: To není ani průjezdný profil vlaku, tady ani na tuto délku nezajede pod zem. No a proto měla jít hlouběji pod zem karlínská větev, která na to má víc místa, neb s tím může začít už někde od Sluncové... " |