Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 29. 06. 2018

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 29. 06. 2018

autor	příspěvek
Bobek	Pátek, 22. června 2018 - 12:15:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 2-2006	Ale Karlín byl elektrizovanej už za první republiky, ne? Elektrický provoz na Wilsonově nádraží začal 23. 4. 1928. Následovalo zahájení elektrického provozu na tzv. pražských spojkách. Ty zahrnovaly v té době jednokolejnou trať z Wilsonova nádraží do Nuslí (dnešní Praha-Vršovice), z Wilsonova nádraží na Smíchov, z Wilsonova nádraží do Vysočan, z Wilsonova nádraží do tehdejší Libně horního nádraží přes Hrabovku. Na opěrný zdi nad kolejemi se do dnešních dnů dochovalo zábradlí, pravda, nějakou obnovu by asi užilo. Ostatně i ty dnes už spíš pěšinky k ní jsou stále k nalezení. Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
Makus	Pátek, 22. června 2018 - 15:48:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 9-2016	V Thámové místo na schody není. Domy jsou až ke zdi. A tunelem to také nepůjde. Vítkov je jak řešeto, z tunelu vedou dveře do různých podzemních prostor. Možná by se tam schodiště někde ještě vtěsnalo. Ale spíš ne. Pohled na tunel Pokud tam nástupiště někdy bylo, tak určitě s úrovňovým křížením a místo přístupové cesty tam dnes již něco stojí. A navíc je to Praha 3 (ta končí zdí, i stavby v úrovni trati mají adresu Praha 3), takže Praha 8 by opět neměla svou zastávku
Makus	Pátek, 22. června 2018 - 15:54:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 9-2016	Jen pro upřesnění pojmů: Opěrná zeď je pod úrovní kolejí. Svah nad kolejemi drží zárubní zeď.
Cogwheel	Pátek, 22. června 2018 - 17:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5587 Registrován: 1-2012	Ještě k pošetilému nápadu MČ P8 zřídit žel. zastávku na mostech a náspech na Balabence: Těsně po revoluci (1990?) jsem někde viděl publikovaný architektonický návrh, jak by tato zastávka mohla vypadat. Namaloval ho tehdy populární architekt Michal Brix.
Hroch	Pátek, 22. června 2018 - 21:16:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12328 Registrován: 8-2004	Makus: "A kdeže by jako ta zastávka Praha-Karlín měla vzniknout?" Doufám, že nikdy a nikde. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Ssc	Pátek, 22. června 2018 - 22:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 2-2011	Makus: "Pokud tam nástupiště někdy bylo, tak určitě s úrovňovým křížením a místo přístupové cesty tam dnes již něco stojí. " Nástupiště bylo podle té fotky přístupné spíš přes lávku. Přístupová cesta byla nejspíš skrz proluku v Pernerově, cca 100 m na západ od tunelu, proluka je tam dodnes. Tu zastávku bych úplně nezatracoval, příměstská železnice uvnitř města může fungovat jako metro, S-bahny v Německu mají v centrech měst zastávky zcela běžně na krátké vzdálenosti (1 km i méně). Tady je navíc výhoda, že by to bylo rychleji přístupné než hluboké metro B a odlehčilo by to i přetíženým tramvajím v Sokolovské. Karlín se bude dál zastavovat včetně Rohanského ostrova, takže veřejnou dopravu tam bude potřeba v každém případě posílit. Plus je tam benefit zpřístupnění severního svahu Vítkova s velkým rekreačním potenciálem pro celý Karlín i okolí. Jinak kromě přibližně původní polohy zastávky se ještě uvažuje dát ji naproti Foru Karlín, kde je teď velká proluka, která se bude zastavovat a mohla by tu zastávku zakomponovat. Zastávka U kříže na Zenklově mi smysl dává taky, pokud je snaha využít železnici i pro vnitroměstskou dopravu a mít rychlé přestupy.
Martin_zlivský	Sobota, 23. června 2018 - 08:54:42
Administrátor Číslo příspěvku: 72841 Registrován: 4-2003	V odjezdu stojí EŽeti a chystají se zřejmě na likvidaci TV. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Wagon	Sobota, 23. června 2018 - 09:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2697 Registrován: 12-2007	Ssc: Zastávka v Karlíně - pozitivum - zajištění dopravní obslužnosti je velmi malé, negativum - vysoké náklady, problémy z hlediska např. výjezdu ze severního zhlaví stanice Opera, zdržení předměstské dopravy. Z hlediska dopravní obslužnosti patří Karlín mezi čtvrtě s nejlepší dostupnou městskou hromadnou dopravou. Tramvajová trať v Sokolovské rozhodně není přetížená, klidně by jí mohla vést i další linka, která by např. ve směru do centra končila na Florenci anebo uhýbala na Štvanici. Pro zástavbu na Rohanském ostrově nemá zastávka žádný význam. Asi největší vzdálenost k zastávkám tramvají nebo metra má lokalita Sluncová, která však není moc obydlená.
Hroch	Sobota, 23. června 2018 - 12:31:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12330 Registrován: 8-2004	Ssc: "Tu zastávku bych úplně nezatracoval, příměstská železnice uvnitř města může fungovat jako metro, S-bahny v Německu mají v centrech měst zastávky zcela běžně na krátké vzdálenosti (1 km i méně). Tady je navíc výhoda, že by to bylo rychleji přístupné než hluboké metro B a odlehčilo by to i přetíženým tramvajím v Sokolovské." Akorát jste nějak nedodal, že v tom Německu jezdí po své samostatné infrastruktuře (nesdílené s dálkovkou, nákladní dopravou,...) a nevozí těmito přískoky i lidi 50 km za město. Železnice může být v našem případě doplňkem pro ty, kterým to zrovna náhodou dobře vyjde (místně i časově), popř. pro vybrané okrajové čtvrti města. Ale svým intervalem a akčním rádiem je metro a tramvaje nezastupitelné. Karlín by nabízel v zásadě ty samé přestupy jako Vysočany a Masaryčka (a časem + Rajská Zahrada). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Jezovec	Sobota, 23. června 2018 - 13:31:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 1-2004	No Karlín by byl primárně destinace a výchozí stanice pro příměsto (v docházkové vzdálenosti pro kancelářské komplexy na Karlíně) spíš než přestupní uzel. Ovšem s omezenou užitečností protože pouze pro cestující ve vlacích které končí/začínají na Masaryčce.
Midar_Orba	Sobota, 23. června 2018 - 16:50:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2018	Hroch S-bahn jezdí za města. Mrkněte třeba Mnichov. Konečné třeba Altomünster, Erding, Geltandorf aj. Zastávky jsou v Mnichově taky dost blízko sebe. A mimo to, jezdí většina tohoto s- bahnu po stejných kolejích jako klasické vlaky. Ano působí to kapacitní problémy. Proto jsou některé výpadovky z města čtyřkolejné. U jiných, které ještě nejsou se tak uvažuje. Dle mého názoru má zastávka Karlín smysl. S ohledem na historický vývoj měst a jejich aglomerací, se bude dozajista zástava zajišťovat a potom je takříkajíc, každá další možnost dopravy dobrá.
Hajnej	Sobota, 23. června 2018 - 19:01:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16924 Registrován: 5-2002	MO: Zastávky jsou v Mnichově taky dost blízko sebe. A mimo to, jezdí většina tohoto s- bahnu po stejných kolejích jako klasické vlaky. Až dál od města, poblíž centra (srovnatelně s diskutovaným Karlínem) mají separé dvojkolejku.
T_._H_.	Sobota, 23. června 2018 - 20:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8356 Registrován: 8-2012	se bude dozajista zástava zajišťovat Si vypněte automatické opravy v mobilu, aby nedošlo k nějakému fiakru. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Wagon	Sobota, 23. června 2018 - 23:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2702 Registrován: 12-2007	Midar_Orba: Já myslím, že by bylo vhodné udělat nějakou cost-benefit analýzu týkající se výstavby zastávky v Karlíně. Náklady na výstavbu zastávky by byly vysoké, musely by se udělat podchody na zastávku, nástupiště apod. a přínosy by byly velmi malé. Jen málokdo by jel v úseku Masarykovo nádraží - Karlín, protože nač čekat na vlak, když si z Masarykova nádraží mohu jet metrem nebo tramvajovými linkami č. 3 a 24. Pokud se týká úseku Karlín - Libeň a dále nebo Karlín - Vysočany a dále, tam by o mohlo být sice trochu silnější, ale místo čekání na zastávce by většina sjela na Masarykovo nádraží a tam si pohodlně sedla. Vlaková zastávka by měla význam prakticky pouze pro lidi bydlící v pruhu mezi ulicemi Křižíkova a Pernerova. Čili dovedu si představit, že v Karlíně bude zastavovat vlak, kde tak 2 - 3 lidé nastoupí nebo vystoupí. To je hodně málo na to, aby se za miliony Kč vybudovala vlaková zastávka. A ještě většina cestujících ve vlaku bude nadávat, proč je ta zastávka zdržuje.
Mladějov	Neděle, 24. června 2018 - 09:55:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12504 Registrován: 3-2007	Wagone, jděte doprčic se zastávkou v Karlíně. Tím podvážete rovnoběžný grafikon a brutálně snížíte propustnost. To je, jako byste na D0 zastavoval busem na zastávkách v jízdním pruhu. To je pouze taková úlitba a nápad hloupých politiků, a nadělá hodně škody a úplně zbytečně. Musel jsem to napsat takhle brutálně, protože vy (a komunální politici) si pořád myslíte, že se zaštítíte nějakým papírem a pak hloupost nebude hloupostí. (jakkoli jí zde odmítáte) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Wagon	Neděle, 24. června 2018 - 10:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 12-2007	Mladějov: Kdybyste si pořádně přečetl můj příspěvek, tak zjistíte, že jsem uvedl všechny argumenty proti zřízení této zastávky. Takže ji rozhodně nepodporuji. A jinak už více než 15 let nejsem komunálním politikem.
Hajnej	Neděle, 24. června 2018 - 12:54:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16933 Registrován: 5-2002	ML: vy si pořád myslíte, že se zaštítíte nějakým papírem a pak hloupost nebude hloupostí Wagon se tentokrát výjimečně chtěl zaštiťovat proti zastávce Karlín, a to papírem, že hloupost JE hloupostí...
Mladějov	Neděle, 24. června 2018 - 13:04:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12507 Registrován: 3-2007	Omlouvám se, moc rychle jsem četl. Jinak píšu "vy A ", nepíši tedy, že jste komunálním politikem. (Ale je to znát, že jste jím byl). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Hroch	Neděle, 24. června 2018 - 13:19:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12332 Registrován: 8-2004	Ve Vrškách v odjezdu EŽ právě demontují trakci... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Kasme	Neděle, 24. června 2018 - 15:54:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 12-2007	Je to tak. Jestli jsem dobře koukal, tak začali od prostředka na mostě U Slavie. Dole už byla část nad 10. a 12. kolejí, aktuálně pracovali nad 2. - 8. kolejí. další http://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/180624/ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Luboš_3.21	Neděle, 24. června 2018 - 16:09:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1491 Registrován: 4-2014	Kasme - opět výborný fotografický souhrn ze stavby 4.koridoru.
Pikehead	Neděle, 24. června 2018 - 19:10:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4189 Registrován: 3-2007	A taky je vidět, že většinu kolejí už vydlabali. I přes pomoc techniky to musela být svinská dřina, respekt...
Mladějov	Neděle, 24. června 2018 - 20:07:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12511 Registrován: 3-2007	Kasmemu díky za dokumentaci, jednou to budou ceněné fotky !
Bobik	Pondělí, 25. června 2018 - 01:39:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4966 Registrován: 7-2011	Možná se to tu už řešilo, ale proč vlastně chcípnul zrovna Vršickej ranžír, na rozdíl třeba od Libeňskýho? Byl moc velkej a musel by se draze přestavovat (zmenšovat), zatímco Libeňskej "stačil"? Já jen, že mi přijde, že Vršovickej by na rozdíl od Libně, kde je proti němu řev, nemusel snad tolik vadit.
Johny11	Pondělí, 25. června 2018 - 06:50:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2948 Registrován: 5-2002	Bobik: kromě kapacity proto, že libeňský není gravitační = nepotřebuje armádu zarážkářů či jejich náhradu spoustou kolejových brzd (tedy obrovskou investici, v devadesátých letech nereálnou a vlastně i zbytečnou). Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Mladějov	Pondělí, 25. června 2018 - 09:40:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12514 Registrován: 3-2007	A s tím souvisel pokles nákladní dopravy v 90s a nedostatek lidí, kteří by byli ochotni dělat nebezpečnou práci na 15+ promilích spádu (ručně brzděné díly - vlaky). Skončilo také železniční vojsko, kde to dělali nedobrovolně vojáci základní služby. Libeň teda v současnosti toho má "plný brejle", ale to se dá řešit částečnou změnou vlakotvorby např. vhodným převedením některých řadících prací do Kralup či Nymburka.
Bobik	Pondělí, 25. června 2018 - 16:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 7-2011	Jasný, díky.
Hroch	Pondělí, 25. června 2018 - 20:45:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12335 Registrován: 8-2004	Mladějov: "řešit částečnou změnou vlakotvorby např. vhodným převedením některých řadících prací do Kralup či Nymburka." Do Kralup zřejmě už ne, když se cargo vzdalo hrbu... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Houmr	Úterý, 26. června 2018 - 07:10:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 9-2005	na rozdíl třeba od Libeňskýho Osobně bych si tipnul, že jistou roli v tom hrálo i to, že, v době, kdy končil Vršovický ranžír, tak v oblasti Libně, Hloubětína a Vysočan ještě stále přežívaly derivány ČKD, které měly vliv na "vlakotvorbu" (Příspěvek byl editován uživatelem houmr.) Pokud máš elektrotechnické vzděláni a řidičák, nabízím solidní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha - napiš na mail pod nickem
Wool	Úterý, 26. června 2018 - 10:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1642 Registrován: 1-2005	Jak to vlastně vypadá s modernizacì žst. Praha Vysočany? Stavba by zatím měla mít pravomocné ÚR, ne? Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Brr	Úterý, 26. června 2018 - 11:40:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3518 Registrován: 5-2002	na rozdíl od Libně, kde je proti němu řev Proti vršovickému byl taky řev, a to už tenkrát. Zato v Libni v devadesátých letech stály ještě budovy ČKD a o masivní bytové zástavbě tam se nikomu ani nesnilo.
Desiro	Úterý, 26. června 2018 - 12:55:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3312 Registrován: 2-2004	Libeň byla už na začátku devadesátek relativně moderní (reléovky), zatímco na Vršovice se od výstavby téměř nesáhlo.
honzaklonfar	Úterý, 26. června 2018 - 15:02:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 6-2016	Desiro: V té době se dodělával na místním spádovišti KOMPAS. Reléovka v Libni byla konec 70. a začátek 80. (jestli mě paměť moc neklame).
Rudolf_33	Úterý, 26. června 2018 - 15:06:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5041 Registrován: 11-2007	Desiro: "na Vršovice se od výstavby téměř nesáhlo" Ale jdi. Pneumatické brzdy, ústřední stavědlo, elektrizace, to je nic?
Bram	Úterý, 26. června 2018 - 15:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9169 Registrován: 4-2003	Rudolf 33:Ale jdi. Pneumatické brzdy, ústřední stavědlo, elektrizace, to je nic? To zásadní ale chybělo, respektive bylo instalováno pouze na jedné koleji z mnoha až někdy začátkem devadesátých let, což vedlo k tomu, že provoz vršovického ranžíru byl ekonomicky zcela neudržitelný. O bezpečnostních hlediscích nemluvě - dnes by nesehnali nikoho, kdo by tam šel dobrovolně dělat .
Hajnej	Úterý, 26. června 2018 - 16:37:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16954 Registrován: 5-2002	Desiro: Libeň byla už na začátku devadesátek relativně moderní (reléovky) Neboj se, uber - už na začátku osmdesátek...
Houmr	Úterý, 26. června 2018 - 18:58:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 9-2005	Dle použitých Téčkových relátek v KOMPASe bych to viděl spíše na druhou polovinu osmdesátek. Pokud máš elektrotechnické vzděláni a řidičák, nabízím solidní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha - napiš na mail pod nickem
honzaklonfar	Úterý, 26. června 2018 - 19:25:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 6-2016	Houmr: KOMPAS v Libni URČITĚ přešel do 90. Dost jsem se tam nachodil a pamatuju z té doby sklad vietnamských potravin na N 50°6.11947', E 14°29.85402' Což by za komančů jaxi nebylo.
Hajnej	Úterý, 26. června 2018 - 20:24:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16957 Registrován: 5-2002	Kompas asi jo, já myslel staniční RZZ.
Mikulda	Úterý, 26. června 2018 - 21:23:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3543 Registrován: 3-2006	RZZ 1980, KOMPAS 1989 Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Pikehead	Úterý, 26. června 2018 - 21:52:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4206 Registrován: 3-2007	KOMPAS je přesně co? Nějaká diplomka z FELu vykatapultovaná přes VHĆ do řídícího stavědla spádovistě?
Hajnej	Úterý, 26. června 2018 - 23:18:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16960 Registrován: 5-2002	Pike: Jestli se ptáš na to, co znamená ta zkratka, tak je to KOMPlexní Automatizace Spádoviště. Jedna jediná diplomka to ale asi nebude, takto komplexní zařízení většinou vznikala delší dobu a jako kolektivní dílo. Když bych to porovnal třeba s AVV, tak jedna jeho část (mapa tratě) v průběhu let vystačila na diplomku + SVOČku a jiná jeho část (optimalizace) taky tak.
honzaklonfar	Středa, 27. června 2018 - 05:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 6-2016	KOMPASů bylo 5 úrovní. "1" tuším Kolín (nejjednodušší), "5" Nymburk (nejsložitější). V dnešní době je to už "jiná liga", zejména v elektronické části. Příkladem je reko KOMPASu v Libni.
Houmr	Středa, 27. června 2018 - 13:20:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2118 Registrován: 9-2005	říkladem je reko KOMPASu v Libni. Ano jiná liga, jiný výrobce - jedna bouřka a přes 3 měsíce se čeká, než dodá novou optickou závoru, aby se mohlo zase automaticky koulet... Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák - napiš na mail pod nickem
honzaklonfar	Středa, 27. června 2018 - 13:45:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 6-2016	Houmr: Dík za info, to jsem nevěděl. Možná se jen vybírá nejlacinější dodavatel
denor	Středa, 27. června 2018 - 16:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2018	Ke Karlínské zastávce: je to jen umělecká instalace, viz. http://landscape-festival.cz/program-2018/site-specific-instalace. Zhruba uprostřed jí uvidíte i s popiskem.
Bobik	Středa, 27. června 2018 - 17:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4977 Registrován: 7-2011	Já bych tyhle instalace zakázala... Eště se toho chytnou lidi a budou to chtít....
Kasme	Středa, 27. června 2018 - 23:02:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1438 Registrován: 12-2007	pár z podmostu http://kasme.rajce.idnes.cz/negrelliho-viadukt-180627/ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Plešoun	Pátek, 29. června 2018 - 08:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4752 Registrován: 9-2005	Prodloužení podchodů v železniční stanici Praha hl.n. koridory.cz
Hajnej	Pátek, 29. června 2018 - 09:52:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16975 Registrován: 5-2002	No hurá, tak jsme si to konečně "vyšlapali"...
Jnd	Pátek, 29. června 2018 - 11:31:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11526 Registrován: 4-2003	Když už tady padla zmínka o té karlínské zastávce .... Zrovna minulý pátek jsem v rámci hudebního festivalu United Islands šel k podiu Radia1 a normálně si to musel vyfotit zda nemám po pátém pivu halucinace https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Bram	Pátek, 29. června 2018 - 11:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9194 Registrován: 4-2003	Třikrát hurá, konečně se po čtvrtstoletí obstrukcí a tvrzení "Proč to nejde" dočkáme žádoucího propojení hlavního nádraží a Žižkova . To bude . Samozřejmě je otázka, proč nešlo hnout s tehdejšími ČSD a ČD během výstavby nástupišť 5,6 a 7, aby prodloužením severního podchodu pod dvěma kolejemi bylo umožněno přímého a rychlého spojení Žižkova a nádraží...
Bram	Pátek, 29. června 2018 - 11:43:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9195 Registrován: 4-2003	Jnd:Když už tady padla zmínka o té karlínské zastávce .... Do toho nejvzdálenějšího báráku na levé straně ulice jsem chodil na střední školu. Přesně takhle jsem si to představoval - zamračená s Balmy mne z modřanské zastávky doveze až na tuto obnovenou karlínskou zastávku, kam by se spustila po hrabovské spojce a budu to mít do školy kousek. Byl jsem tehdy o celé čtvrtstoletí mladší a hlavně: Byl jsem děsnej šotouš . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Jnd	Pátek, 29. června 2018 - 12:39:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11527 Registrován: 4-2003	Bram No jo ,to já co by mladíček snil o přímém autobusu z Jižáku na Smíchov pač to vždy hrozný voser a hle ono se to splnilo a jezdí fakt plnej ... Ted ještě aby ta 125 jezdila i přes noc a hned bude to cajk https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Kasme	Pátek, 29. června 2018 - 13:43:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 12-2007	termíny uzavírek mostů V Korytech a u Slavie https://www.facebook.com/praha10/photos/a.10150229675560456.47892 5.135248715455/10160522340050456/?type=3&theater Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
vasekj	Pátek, 29. června 2018 - 13:58:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2017	Díky, tohle mě taky zajímalo. Ale použil bych odkaz na zdroj s méně obtěžujícími prvky: http://praha10.cz/urad-mc/tiskove-zpravy-a-aktuality/artmid/4284/ uzavirky-spojene-s-rekonstrukci?articleid=2341
Hajnej	Pátek, 29. června 2018 - 14:02:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16983 Registrován: 5-2002	Bram: Samozřejmě je otázka, proč nešlo hnout s tehdejšími ČSD a ČD během výstavby nástupišť 5,6 a 7, aby prodloužením severního podchodu pod dvěma kolejemi bylo umožněno přímého a rychlého spojení Žižkova a nádraží Protože "stanica nie je žiadne korzo" a setrvačnost myšlení...
Bram	Pátek, 29. června 2018 - 14:19:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9198 Registrován: 4-2003	Hajnej:Protože "stanica nie je žiadne korzo" a setrvačnost myšlení... To je jasné, o tom se nepochybuje . Spíš mne vrtá hlavou, že nebylo zájmem Prahy s touto záležitostí hnout. Snad to bylo tím, že šlo o období, kdy železnice pro Prahu měla význam výrazně menší, než dnes. Míněno je tím zejména počet dojíždějících lidí a také to, že se tehdy kdo mohl, hlavnímu nádraží díky jeho šílenému stavu pokud možno vyhýbal. A navíc šlo o dobu, kdy se k automobilu po dlouhých desetiletích dostal každý ihned, aniž by musel čekat v nějakém idiotském pořadníku, nebo dávat tučné úplatky. Nebyl tedy asi společenský zájem na tlaku vůči ČSD (a pak ČD), aby své záměry revidovaly...
T_._H_.	Pátek, 29. června 2018 - 14:43:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8419 Registrován: 8-2012	Protože "stanica nie je žiadne korzo" a setrvačnost myšlení... Tak ono stačí vzpomenout modroguma Drna s jeho tezemi o "spěchálcích", kteří si to mohou obejít kolem Bulhara (zatímco on tam chodil taky, ale on na to přece měl "průkazku"). To je prostě Dráha. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Simba	Pátek, 29. června 2018 - 15:34:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2668 Registrován: 7-2008	Mám pocit, že pojem "služební prostory, do kterých je veřejnosti vstup zakázán" Vám asi nic neříkají, stejně jako to, že s lokalitou se drahně let počítalo pro vystavění CDP, čímž by prostor z bezpeč.důvodů zůstal uzavřen navždy. To vše s povolením výstavby kancel.budov pochopitelně padlo. Samozřejmě o původně zamýšleném 8.nástupišti a 9. poštovním jste také nikdy neslyšeli. Metro je sice fajn a v lecčem lepší řešení, nicméně zrovna tady rozdělilo městské části jako magistrála, což původní projekt podzemní tramvaje, velmi úzce spjatého se stavbou nové haly, nečinil. Nicméně, prapůvodní idea byla Fantovu budovu nechat zbourat (stejně jako kdysi FJB) a vystavět zcela nové a na svou dobu moderní průjezdné Ústřední nádraží vč. nových budov se dvěma odstavnými nádražími Sever a Jih a modernizovanými pobočnými stanicemi pro příměstskou dopravu, která měla Ústředním nádražím pouze projíždět všemi směry. Nové Ústřední nádraží mělo nahradit Těšnov i Mas.n. - ty měly být zrušeny. Ze soutěže o podobu nového nádraží vzešel ve své době i jeden návrh světových parametrů a to dvouetážové nádraží. Soutěže o podobu nového nádraží se zúčastnilo mnoho arch.kapacit (např. Machoninovi, Suk, Otruba ad.). Mnohé návrhy řešili i pěší přístupy lávkou apod. Nakonec bylo vybráno, co bylo vybráno, z tehdejších odborných kruhů bych rozhodně pitomce nedělal. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru