| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 01. 08. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 01. 08. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 12-2007 
|
Brambory jsou placka. Most V Korytech odtěžen za pražskou opěrou. Rajče tak za hodinku...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2018 |
Můžete mi prosím vysvětlit, co se za touto větou skrývá? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17154 Registrován: 5-2002 
|
Bram: Hajnej: že to bude nakonec čtyřkolejka, už kvůli avízovanému zákazu objízdných tras To psal KAF, ne já... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9259 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:To psal KAF, ne já... Tak to se za své přehlédnutí omlouvám KAFovi i Tobě ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 7-2015 |
Někde jsem viděl mapku bývalého Vršovického ranžíru na která byly popisky "letní hrb" a "zimní hrb". Mělo to něco společného se sklonem trati, v létě jen gravitace, v zimě sunutí HV přes opravdový hrb, nebo je to něco jiného? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 5-2013 |
Qěcy Bližší údaje zveřejňovat nebudu, nezlobte se. skyo Nebude možné operativně bez informování poslat vlak po jiné trati, což dnes ve stanovených případech (např. Radotín - hl. n.) lze. Informaci mám od jednoho zdejšího diskutujícího, tak ji třeba upřesní. Milancer Předpokládám rozdílná výška "hrbu" kvůli rozdílným jízdním odporům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5594 Registrován: 9-2011 
|
Nebo kompenzace změny gravitačního zrychlení v závislosti na teplotě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 9-2016 |
Když jsme se kdysi dávno učili na škole počítat svážný pahrbek, tak tam byly dva krajní limity: - "dobrý běžec za dobrých podmínek" - aby jeho rychlost nebyla moc vysoká - "špatný běžec za špatných podmínek" - aby vůbec dojel za výhybky Mezi podmínky patřil především vítr, ale i sníh. A přímo ve Vrškách si žádný pahrbek nevybavuji. |
|
Mirko
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3897 Registrován: 6-2006 
|
Tady vám k tomu dávám obrázek, ale důvod taky nevim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2982 Registrován: 5-2002 |
"špatný běžec za špatných podmínek" Kluzná ložiska, resp. jejich mazivo, v mrazu...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17162 Registrován: 5-2002
|
Hezké povídání o vršovickém ranžíru najdete v knize Josefa Honse Zelená, nasedat!, tam se najde vůbec vícero technicky zajímavých věcí (doprava částí vtokových spirál na stavbu slapské přehrady, plavba po Dunaji a tak podobně). A třeba děj knihy Až na obzor je zas umístěn na stavbě tratě Horní Lideč - Púchov... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1455 Registrován: 12-2007
|
Opět most V Korytech... https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/180726/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1456 Registrován: 12-2007
|
Noviny Metrostavu: Startujeme na čtvrtém koridoru Naši stavbaři z divize 5 pod vedením Ladislava Šabacha se pustili do důležitého projektu modernizace traťového úseku Praha Hostivař II, ze kterého se stane moderní vysokokapacitní železniční trať. Kromě vyššího komfortu pro cestující má přinést dvě zcela nové zastávky – Eden a Zahradní Město a bude zmodernizováno nádraží Praha-Vršovice. Bývalé seřaďovací nádraží nedaleko Lanového mostu u Jižní spojky pomalu mizí. Pracovníci Metrostavu již předtím vykáceli náletové dřeviny, které několik let zcela pohltily nepoužívané koleje, a od července stavbaři provádějí demontáž kolejového svršku (hlavní foto). Bagry z vagonů skládají staré pražce, jsou tu hromady s tisíci šrouby, o kousek dál kupy starých návěstidel. Oficiální předání staveniště se uskuteční sice v půli srpna, ale technika připravuje úsek na modernizaci. Za zhruba tři a půl roku by mělo být hotovo: vlakové zastávky budou přestavěné i nové, ale především vlakem bychom se měli dostat ze stanice Praha-Hostivař do stanice Praha-hlavní nádraží po první čtyřkolejné trati na síti SŽDC rychleji, bezpečněji a pohodlněji. Zaniknout má zastávka Praha-Strašnice, která se přesune do prostor bývalého vršovického seřaďovacího nádraží a změní název na Praha-Zahradní Město (vizualizace). Významný tah přes frekventované pražské ulice Jde o maximálně komplikovanou stavbu, při níž dojde k výstavbě celkem 29 km kolejí. Projekt si vyžádá také rekonstrukci devíti mostů, z nichž některé vedou přes významné tahy, jako je ulice Průběžná, V Korytech, U Vršovického hřbitova nebo třeba Vršovická. Předání staveniště proběhlo již počátkem května, hlavní práce se rozeběhly od července. „Až se zdemolují stávající koleje, zpřístupníme prostor pro výstavbu a rekonstrukci mostů. Tím se musí začít. Není totiž možné budovat nové kolejiště, dokud toto nebude hotové. Provoz musí být přitom co nejméně omezen,“ vysvětluje vedoucí projektu Ladislav Šabach, hlavní stavbyvedoucí divize 5. Lídrem ve sdružení, které modernizaci provádí, je Metrostav, dalšími účastníky jsou firma Swietelsky Rail a společnost SMP. Metrostav má na starosti významné mostní objekty, přeložky a zastřešení nástupišť. Nedílnou součástí projektu je rekonstrukce a výstavba nového zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. Kde je nutné počítat s omezením? „Nejsložitější bude koordinace s městem z hlediska dopravy kvůli stavbám mostů. Snažíme se vyjít maximálně vstříc, abychom co nejméně zasahovali do života města. Je potřeba, aby byli lidé dobře informováni. Letos se budou omezení týkat zejména ulice V Korytech a mostu u budoucí zastávky Praha-Eden. Celá konstrukce mostu se postupně sundá, a to na tři části, aby se zachoval jednak provoz automobilů pod ním a jednak provoz železnice,“ shrnuje vedoucí projektu Ladislav Šabach. Novou vlakovou stanici u Edenu lidé určitě ocení: obslouží nejen přilehlý stadion, ale i tuto oblast Prahy 10. Rekonstrukce se dočká také významné a malebné nádraží Praha-Vršovice, kde v místě stávajícího podchodu vznikne nový, který pro pěší propojí prostor Nuslí za nádražím s Vršovicemi. –red–, Petr Adámek a vizualizace SŽDC Právě modernizovaný úsek z Hostivaře do centra Prahy je součástí takzvaného IV. tranzitního železničního koridoru. Je to název pro hlavní dálkový železniční tah mezi Děčínem na severu země a Horním Dvořištěm na jihu České republiky. Koridor je veden Děčínem, Ústím nad Labem, Kralupy nad Vltavou, Prahou, Táborem, Českými Budějovicemi a Horním Dvořištěm. Tento významný tah je také tranzitním spojením Německa (Berlín a Drážďany) a Rakouska (Linec). Celková délka koridorové tratě je 365 km. https://www.metrostav.cz/cs/pro-media/1526-noviny-metrostavu-12-1 3-2018
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 12-2007
|
Nad Koryty už se stahují jeřáby...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 12-2003 
|
A proč ve Strašnicích informují že bude zavřená ulice V Korytech do Strašnic?![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 9-2003 
|
Asi proto, aby řidiči věděli, že se jí zpátky nedostanou.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 12-2003
|
Aha. Tak proto píšou v Zábehlicich, ze se nedostanu zpet do Zabehlic![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Teď už to chápu. Prostě být vždy o krok vpřed. Tam kde včera znamená zítra... Mj. odkaz 1 odkaz 2
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 12-2007
|
Mosty Slavia a V Korytech V podvečer řezali poslední nosník k sundání. Zítra se bude uklízet a bourat opěry. https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/180728/ https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/180727/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/zbCZ808jnFo Chytání Fauera řady 748.5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 12-2007 
|
Kde je ten podchod? Tak od pohledu mi přijde, že je na blbý straně (pokud někdo neudělá dost zásadní změny na obě strany od mostu).
Východní Evropa jste vy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 12-2007
|
na východ od mostu malůvku jsem sem dával před pár dny https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3940925
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 6-2015 
|
Co to jsou na Mirkově obrázku ze čtvrtka vpravo ti "Patentáři"? Díky Mirko - máte prosím celé kolejové schéma vršovického seř. nádraží? ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1464 Registrován: 12-2007
|
V Korytech Sundávání ocelové konstrukce měli dělat na dva víkendy, ale šlo to dobře, tak to stihli za jeden den ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ale uzavírka asi bude i příští víkend, když už jí vypapirovali, využije se pro bourání opěr.
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Rob
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 1-2005 
|
Kasme: v Korytech se to docela pohnulo. Ale úsměvné bylo, že řidiči vlastně ani nevnímají či ignorují poměrně velké množství upozornění o uzavření podjezdu a pěkně se otáčejí až u pumpy, kde to dál opravdu nejde...![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Inu, český řidič nevěří - musí si ohmatat sám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 12-2007
|
hm, nojo, ale na stranu u vršovickýho hřbitova není chodník nahoru
Východní Evropa jste vy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1465 Registrován: 12-2007
|
Chodník tam sice není, ale je tam stezka pro chodce s povoleným vjezdem cyklistů
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 12-2007
|
Myslím na straně u hřbitova, tam je jen ta zeď a nic. A přecházet tam je dost o hubu, takže pokud tam jen bude výlez z podchodu bez dalších úprav, bude dost k ničemu.
Východní Evropa jste vy.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4301 Registrován: 3-2007 |
Na odkazu, který sem dával Kasme, píše, že podchod bude na východ od podjezdu, tj. nový podchod bude na stejné straně jako tento chodník, výlez z podchodu na chodník bude navazovat. Už jasné jest to? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17173 Registrován: 5-2002
|
K6S: "Patent" je zarážková kolejová brzda (zarážka se ve vhodném místě položí na kolejnici a o kus dál je šikmá drážka podobná srdcovce, která ji vytáhne), takže patentář je obsluha téže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3649 Registrován: 5-2004 |
S těma NJ svodidlama vysunutýma asi tak o metr víc do vozovky by to až takovej nesmysl nebyl. Tedy pokud se dá na kole mimo vozovku i před a za podjezdem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 6-2015
|
Hajnej: To je zajímavé, to pojmenování jsem nikdy neslyšel ani o tom nečetl. Tou zarážkou myslíte tu klasickou "čubu" co se používá k zajištění stojících vozidel nebo je to něco trochu jiného? Neměl byste prosím obrázek nebo foto té drážky? Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17175 Registrován: 5-2002
|
K6S: Ano, je to víceméně běžná čuba. Foto té drážky asi nemám (snad výkres v nějaké knize), ale je to dost podobné srdcovce (kdoví, jestli to z dílů srdcovky opravdu vyrobeno nebylo) a ve směru vytažení čuby tam byl jakýsi záchytný plech. Zajímavou vlastností téhle brzdy bylo, že její účinek přirozeným způsobem odpovídal hmotnosti vozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3553 Registrován: 3-2006 
|
Ústí nad Labem západ, výhybka 37, mělo by to tam být stále.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 7-2015 |
Mirko: díky za kousek schématu Vršovických hrbů a všem za opravdu zajímavé informace o provozu ranžíru. Také bych se přimlouval za celé kolejové schéma |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5596 Registrován: 9-2011
|
V Korytech je silniční provoz řízen semafory. Zdržení dnes v 8 hodin ráno směrem na Zahraďák minimální, obráceně tak do 5 minut, kolona byla zhruba ke světelné křižovatce pod Penismarketem. Čekal jsem to horší, uvidíme odpoledne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 6-2015
|
Hajnej, Mikulda: To je zajímavé, vidím to poprvé. Díky moc. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17182 Registrován: 5-2002
|
K6S: no a přitom to až do doby kolejových brzd byl pravděpodobně nejobvyklejší způsob brzdění na hrbech... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3651 Registrován: 5-2004 |
 K._A._F.:"Spojka byla původně naprojektovaná, ale pak MD poměrně razantně snížilo limitní investiční náklady stavby... Vypadlo toho víc. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17186 Registrován: 5-2002
|
DJ: Co do plochy by tam místo i bylo (za výhybkami 10 a 11 směrem na Malešice je místa celkem dost), ale muselo by se změnit výškové řešení vlečky (ta totiž začíná klesat už tam, kde by musela být výhybka té spojky). |
|
Rob
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 1-2005
|
Mikulda: a jak prosím ten systém co je na fotkách vlastně fungoval. Vidím to též poprvé...![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9271 Registrován: 4-2003 |
Rob:a jak prosím ten systém co je na fotkách vlastně fungoval. Vidím to též poprvé... Je potřeba zarážka se dvěma přírubami - kolo na ní najede a zarážka jede smykem po kolejnici až k místu, kde je na Mikuldově snímku na pravé kolejnici "odbočka". Na levé kolejnici se kolo patrně smýká (nebudu řešit, kde je zrovna větší součinitel adheze - zda mezi levým kolem a levou kolejnicí či mezi pravým kolem a zarážkou na pravé kolejnici) a je přidrženo přídržnicí, takže dojde k tomu, že dvojkolí je vedeno stále v ose koleje, kdežto zarážka z pod pravého kola na "odbočce" odbočí a z pod kola vypadne do plechu. Osobně bych to někdy chtěl vidět při činnosti, ale hezky z větší vzdálenosti, protože při vypadnutí zarážky z pod kola do boku při vyšší rychlosti bych se nedivil, kdyby zarážka "vystřelila". A do kebule, do koulí či kamkoliv jinam bych s ní tedy fakt dostat nechtěl ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17188 Registrován: 5-2002
|
Bram: Na levé kolejnici se kolo patrně smýká No to se smýká zcela určitě - ledaže by ten vagón měl diferenciál... nebudu řešit, kde je zrovna větší součinitel adheze - zda mezi levým kolem a levou kolejnicí či mezi pravým kolem a zarážkou na pravé kolejnici To bude +/- stejný... Osobně bych to někdy chtěl vidět při činnosti, ale hezky z větší vzdálenosti, protože při vypadnutí zarážky z pod kola do boku při vyšší rychlosti bych se nedivil, kdyby zarážka "vystřelila" On ten plech může tu čubu brzdit docela dobře - tím, že ji vede po půlkruhové dráze, je o přítlačnou sílu pro třecí brzdění celkem účinně postaráno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 5-2013 |
David Jaša Jak píše Hajnej, kolejiště je navržené tak, aby spojku dodatečné doplnit možné bylo, byť za cenu úpravy napojení vlečky Mitas. |
|
Rob
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 1-2005
|
Bram, Hajnej: dík za vysvětlení. V praxi už to asi nikdo z nás neuvidí - škoda.. Ne škoda, že už to takhle v praxi nefunguje, ale že by to člověk už ze zvědavosti rád viděl v činnosti. |
|
El_ron_de_cuba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 2-2004 |
Dolplnění spojky mi připomnělo dostavbu napojení Vítkova směr hl.n. Je naděje na dostavbu, nebo je to již u ledu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 5-2013 |
Naděje je, zatím živená dvěma studiemi. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4302 Registrován: 3-2007 |
Vítkov je jakože co? Velká Hrabovka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 5-2002 
|
No já tedy to nenapojení vždy kritizoval, ale pokud se někdy v "představitelné" době má do jižního tunelu napojit RS 4, tak to s kapacitou pro Sv na Vítkov beztak vidím poněkud černě. To spíš zase obnovit starou vítkovskou trať, pak by to asi fungovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 8-2017 |
https://www.youtube.com/watch?v=PRu28n50zuE takhle funguje to brždění zarážkami |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9273 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:No to se smýká zcela určitě - ledaže by ten vagón měl diferenciál... Některé kolo se vždy smýkat musí (absence diferenciálu), ale které, to bych si tvrdit tak jednoznačně nedovolil... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 9-2002 |
Brame, obě kola se zároveň smýkat nemohou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17193 Registrován: 5-2002
|
Bram: ale které, to bych si tvrdit tak jednoznačně nedovolil No máš pravdu, že by bylo lepší, kdyby se smýkalo to kolo na čubě, protože na něm se plochy dělat nebudou. A asi by toho šlo docílit vhodnou volbou matroše té čuby. Ale už je to strašně dávno, co jsem chytal vůz na čubu, takže si to už nepamatuju... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9276 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:No máš pravdu, že by bylo lepší, kdyby se smýkalo to kolo na čubě, protože na něm se plochy dělat nebudou. A asi by toho šlo docílit vhodnou volbou matroše té čuby. Řešíme věc, která dnes již je (naštěstí) silně neaktuální, ale jako teoretické cvičení je to fajn . Ale už je to strašně dávno, co jsem chytal vůz na čubu, takže si to už nepamatuju... Já jsem vůz na čubu nechytal nikdy, tedy ne alespoň v takových podmínkách, jako panovaly kdysi na seřadišti. Jinak nějaké chytání na čubu z malé rychlosti, to jo. Ale zase jsem přitom nepozoroval, co se s koly děje, tak ani tímto málem nemohu posloužit . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 6-2015
|
Ajo, díky za informace, to teda musela být práce docela nebezpečná, takhle to dávat tyčí před kola, a furt ve střehu aby nezakopnul nebo aby ho to nezachytilo. Tady na jiném videu je v 3:18 dobře vidět jak ta čuba vyjede drážkou ven a tvar konce té tyče: https://www.youtube.com/watch?v=kAnY0iLjy5U A tady i nějaká čísla kolik toho pracovník udělá za směnu: https://www.youtube.com/watch?v=bn45Yn2ybDE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17196 Registrován: 5-2002
|
Bram: Řešíme věc, která dnes již je (naštěstí) silně neaktuální No asi jak kde... ale jako teoretické cvičení je to fajn Na tom druhém videu se to jeví, jako kdyby kolo stálo a po vytažení čuby se roztočilo. Ale natolik kvalitní, aby to člověk mohl říct s jistotou, to video přece jen nebylo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: jestli se nepletu, tak původně měla být spojka DKV Libeň (či jak se to teď jmenuje) že staré vítkovské trati k jižnímu tunelu. Není, tak se jezdí úvratí přes Libeň. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2483 Registrován: 5-2008 
|
K6S31ODR: pokud se pamatuju tak " Vršovice" měly normu okolo 5000 za 24 hod, "Třebová " 5000 , oba "Přerovy " přes 5000, "Ostravy okolo 7000, "Majlont" 2500 . Bylo to rozpočítaný na "směny" a co "směna "shodila na véš dostala prémie
Don Parmezano
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4305 Registrován: 3-2007 |
mot: díky, to se při stavbě NS nějak řešilo a nakonec nevznikla... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 12-2007
|
Vršovice osobní západ, most V Korytech a brzdy https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/180731/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9278 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Na tom druhém videu se to jeví, jako kdyby kolo stálo a po vytažení čuby se roztočilo. Ale natolik kvalitní, aby to člověk mohl říct s jistotou, to video přece jen nebylo... Na tom prvním videu je vidět (zhruba v čase 3:10) dle stop na jízdní ploše (patrně po nějakém smýkání jindy a jinde ), které se trhaně pohybují, že dochází k částečnému prokluzu kola i na čubě a naopak tedy i k částečnému odvalování druhého kola na nápravě, které je přímo na kolejnici. Nebýt těch stop na jízdní ploše, tak bych pro svůj myšlenkový pochod neměl žádný reálný podklad. Takhle musím diskutujícímu K6S310DR za odkaz na youtube poděkovat . Takhle alespoň vidíme, že tento způsob brzdění vozů naštěstí pro kola není natolik destruktivní jako za situace, kdyby se kolo na zarážce občas neprotočilo a kolo na kolejnici nemělo částečné odvalování . Takhle má odpověď na svou otázku adresovanou mne: Brame, obě kola se zároveň smýkat nemohou?……...i Vytrezvitel . Kasme:Vršovice osobní západ, most V Korytech a brzdy Díky za všechny Tvé fotky, vždy si je rád prohlédnu. Tak prosím ve své bohulibé činnosti pokračuj i do budoucna . |