| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter | předcházející | další |
440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanterdolů |
- Sledovačka řady 650 České Budějovice v GVD 2019: TS 631
- Sledovačka řad 640, 650 a 660 Brno-Maloměřice v GVD 2019: TS 601, TS 602 a TS 602a, TS 603, TS 604 a TS 604a, TS 605, TS 606 a TS 607
- Sledovačka řady 640 Olomouc v GVD 2019: TS 631
- Sledovačka řady 650 Bohumín v GVD 2019: TS 621
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 11. 03. 2018 | Cisalpino | 60 | 1 | 11-03-18 01:19 |
|
|
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 09. 05. 2018 | Honzasl | 60 | 1 | 09-05-18 07:34 |
|
|
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 30. 07. 2018 | Practicus | 60 | 1 | 30-07-18 16:28 |
|
|
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 22. 09. 2018 | Practicus | 60 | 1 | 22-09-18 13:39 |
|
|
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 09. 10. 2018 | Ostravské_tornádo | 60 | 1 | 09-10-18 07:08 |
|
|
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 06. 12. 2018 | Practicus | 60 | 1 | 06-12-18 21:46 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5798 Registrován: 9-2011 
|
Akumulátor energie typ OPS *), životnost prakticky neomezená, žádné negativní dopady na životní prostředí, 100% recyklovatelnost, při vybití je možno nouzově dobít kdekoliv, dokonce i na místech bez přívodu 3x400 V. *) Ocelová pružina stočená :-)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 6-2018 |
Promiňte neznalému: občas se vezu InterKočkou. Některé se nad 140 km/h strašně klepou, některé ne. Vyrozuměl jsem, že jde o konstrukční vadu podvozků, která se upravuje. Může mi někdo znalý přiblížit současný stav? Díky předem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 11-2017 |
Ahoj. Nevíte jak dlouho je v InterPanterech palubní portál (filmy, knihy, hudba, informace atd)? Dnes se mi na něj podařilo narazit. Po připojení k wifi je nově třeba udělit souhlas s podmínkami + blokace některých stránek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 8-2017 |
Aleš_Liesk. - jen aby k tomu dodávali i klíček starý_Ivoš - jak klepou? příčný kmity, nebo klepání od podvozků na nerovnostech? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 6-2018 |
Kmity všeho druhu, ale ne od nerovností - klasické vagony po těchto úsecích jedou klidně (ovšem ne přes 140). Některé kočky se mlátí děsně, některé ne. Zkusím si zaznamenat čísla souprav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5293 Registrován: 9-2005 |
Ty problémy s kmitáním přetrvávají. Já se kvůli tomu i vyhýbám dlouhému cestování těmito vozidly. Takže i mě velice zajímá, jak se to řeší a kdy se tento problém odstraní.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 8-2017 |
starý_Ivoš - a taky zaznamenejte, kde sedíte (jestli dole, či nahoře nad podvozkem) klasický vůz má těžiště mnohem níž, než panter, a příčník podvozku je obvykle na jeho rámu zavěšen (Görlitz, či GP200, takže na nerovnostech, ať už svislých, příčných, či podélných ten vůz jenom "plave") - panter má příčný vypružení řešený silentblokama přímo na královský čep, podélný přes lemniskát a svislý přes měchy, navíc vysoko těžiště, je tam stabilizátor kolébání, ale ten musí mít určitou pružnost (jinak by praskl) další možností je pak jízdní profil kol |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 6-2018 |
Dobře, jenže mě jde o to, že některý panter jede klidně 160 a některý ve stejném úseku klepe tak, že se polejete kafem z kelímku. To je to, co bych rád věděl. Typicky úseky Běchovice - Úvaly a Poříčany - Velim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 8-2017 |
starý_Ivoš - špatný stav tratě - toto vozidlo není dělaný na tankodrom, ale na slušný svršek, neboť podvozky jsou vybaveny lemniskátovým přímovodem (obdoba šikmých tyčí pro přenos tažných sil) pro eleiminaci klopných momentů podvozku a tedy při průletu kdejakou velkou dírou tento zatahá za královský čep (protože je to jeho funkce, aby se 1. náprava ve směru jízdy v jízdě neodlehčovala - v brzdě je to zas 2. náprava ) a tak se následně šíří vibrace po celé skříni - díky tomu jsou pak rozmlácený ty pouzdra královských čepů, který jsou bronzový - toto osobní vozy nemají a jak jsem psal výše, starý bautzeny mají "vypružení" i v podélném směru, protože jsou na podvozkách "zavěšeny" (ty podvozky tam lítaj stejně, ne-li víc) - jediné doporučení je - nepít kafe v těchto úsecích do doby, než tyto SŽDC projede aspoň podbíječkou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3822 Registrován: 5-2004 |
 Practicus:"- toto osobní vozy nemají a jak jsem psal výše, starý bautzeny mají "vypružení" i v podélném směru, protože jsou na podvozkách "zavěšeny" (ty podvozky tam lítaj stejně, ne-li víc) " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 8-2017 |
David_jaša - však právě proto, že neplní funkci eliminátoru klopnýho momentu a je přibližně ve středu klopení podvozku - starý bautzeny ho maj vychozený kolikrát až tak, že při mírném zabrždění v malých rychlostech rám podvozku poskakuje podélně a skříň vozu svisle, ale na nerovnostech je tam dostatečná vůle, aby se vedení kolébky této nedotýkalo, nebo se dotýkalo pouze z jedné strany, takže při rychlém kopení vlivem nerovností nedochází k podélným zákmitům kdežto panter má vedení příčníku co nejníž a tedy mimo střed klopení, jinak by nefungovala eliminace klopnýho momentu, takže když 1.n vletí do díry, tak je na ojničky lemniskátu nejdřív vyvíjena síla vzad a když 1.n. z té díry vyjede, tak síla vpřed, když pak vletí do díry 2.n. tak je vyvíjena na ojničky síla vpřed, a když to z té díry vyjede, tak síla vzad, protože střed klopení je jinde, než je přenášena tažná síla a samotný podvozek má taky nějakou hmotnost - plecháč na velkejch jamách mlátí úplně stejně (přenos tažných sil šikmými tyčemi), ovšem tam značnou část nárazů bere prim. vypružení, navíc ta mašina je dostatečně těžká a podvozek má mnohem větší rozvor, takže klopení není tak velké, ale jinak se to chová úplně stejně (tedy pokud jsou tyče nastavený tak, jak mají být, mašina skutečně drží zamokra stejně, jak za sucha a ne, že 500A = skluz) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 4-2005 
|
Hezky jste to popsal, ale to jaksi cestujícího nezajímá. Od nového vozidla nelze tyto neduhy akceptovat. Zlatá 471 co se komfortu jízdy týká. Kdejaké lepší Béčko jede klidněji než tahle hrůza. Ale nutno uznat, že bezpečnost stanoviště je parádní. Viděl jsem 650.001 po střetu s autobusem a to zase všechna čest. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 8-2017 |
Michal_Ř - právě proto píši, že toto vozidlo není dělaný na tankodrom, 471 je těžší, rozvor podvozku je o 20cm větší, přitom přenos tažných sil je stejný, jak na panteru, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11846 Registrován: 4-2003 
|
A proč jsou na panteru jiné podvozky než na těch 471 ?? Nějak nechápu proč když něco funguje tak se pak udělá něco co funguje hůře ...
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 7-2017 |
Já bych podvozky ze 471 nechtěl ani zadarmo... Olej z toho teče proudem, trakční motory se mění jak na běžícím pásu a vlastní chlazení bordelem nasátým od brzd, je u cyklicky zatěžovaného motoru taky moc fajn, hlavně v létě. Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 11-2012 
|
Nejsou podvozky na Panteru nižší než na Ešusu? Jinak to s tou evolucí ešusího podvozku mě napadlo už v roce 2013, když jsem tím začal jezdit na šichty do Prostějova a měl jsem v živé paměti, jak Ešus parádně jezdil úplně na všem.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 4-2005
|
749.243-2: co z toho chčije je normálnímu cestujícímu jedno. Ten ocení, že to žehlí neduhy tratě. A v tomto směru neznám lepší podvozek než u řad 471 a odvozenin, 842, 843 a historických vozů Bam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 8-2017 |
Michal_Ř - ale nejezdí víc, než 140, když pojedu s panterem taky tak pomalu, tak to taky nebude mlátit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 8-2017 |
749.243-2 - panter má sání pro chlazení TM přímo na podvozku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3827 Registrován: 5-2004 |
Practicus 448: na té hypotéze mi nesedí ještě jiná věc: proč tedy na některých panterech ve stejných úsecích problém je a na jiných ne? Pokud by to bylo čistě použitím přímovodu, měly by se chovat přece všechny stejně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 8-2017 |
David_jaša - některý maj vymletý pouzdro královskýho čepu ( díky těm rázům od nerovností) a dost taky záleží, jakou rychlostí se jede, jestli je jednotka v jízdě, brzdě a jak moc, nebo je ve výběhu - to jsou ty chybějící data, nad kterými pak můžem diskutovat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2017 |
M_Ř: Nechci ani v nejmenším hájit Interpanteří třískání, ale že do oleje ve 471 cestujícímu nic není? Ani v případě že olejem nasáklý trakční motor udělá bum a 471 tím dohejbala :-o Practicus: sání ano, ale přes filtr, víme? Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 4-2005
|
OK, dobře. To samozřejmě nepopírám:-) Shodou náhod jsem právě jel 650.001 po trati 190 a jela překvapivě klidně. Skoro bych řekl, že zatím nejlepší svezení Panterem. Že by nedávné dílny? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 8-2017 |
749.243-2 - tak samo, že přes filtr, vyhřívanou mříž atd... ovšem, i to je občas potřeba rozdělat a vyčistit, neboť i při dnešních venkovních teplotách kolem nuly má 6-7 motorů teplotu 50-60°C a 1-2 90-100°C, přitom eco režim je vypnutej a ventilátory na poslech fungují normálně - buď se tedy točí obráceně, nebo je zajetelený sání |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 8-2017 |
749.243-2 - moment, a to jako 471 nemá filtry na sání vzduchu do motorů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 5-2002 
|
K tomu poskakování: před chvílí jsem vylezl z Interpantera (číslo samozřejmě nevím) a ten jel jak na vzduchovém polštáři. Problém zjevně není ani v trati, ani v samotné konstrukci pantera. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 7-2017 |
Practicus: zkus se podívat a poreferuj, cos našel... :-/ Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3371 Registrován: 5-2002 |
749.243-2 > Co jsem via JPP slyšel o verzi pro Pobaltí, tak tam jim ešus přes noc zamrzl. Všechno fungovalo po nahození, ale nehnul se ani o centimetr. Přišel zkušený místní soudruh, okouknul to a pravil - převodovky vám zamrzly. Jak mohly zamrznout převodovky ? Jednoduše. Prachový sníh z kolejiště se nasál chlazením, rozmrzl a pak když zase zmrznul, bylo toho ledu tolik, že to znehybnilo celou soupravu.... ale jak říkám, je to jen pověst... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2017 |
Michal_Ř / 1601: ...Shodou náhod jsem právě jel 650.001 po trati 190 a jela překvapivě klidně. Skoro bych řekl, že zatím nejlepší svezení Panterem. Že by nedávné dílny? Kurňa, asi bych měl své chatrné tělo obložit nějakými tlumicími prvky, abych si konečně vychutnal klidné svezení panterem. Oproti motoráku řady 842 na stejné trati při přibližně stejné rychlosti brutální kostitřas. U 651 001 jsem si kdysi všiml podvozků bez tlumičů prvotního vypružení (z výroby tam nebyly). Přenos nerovností do skříně vozidla mi připadal o něco přijatelnější, ale stále příšerně tvrdý. Skříň se od toho nepříjemně rozkmitává na podstatně větší frekvenci než je pro člověka přirozené. Divím se, že tyto a další nedostatky nebyly odstraněny dříve, než se začaly vyrábět další kusy. Jsou nějaká zásadní vylepšení u plzeňských panterů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 4-2005
|
Pak jsem ještě jel v úseku Ražice - ČB v 650.003 a skutečně to nebylo špatné. Samozřejmě 25 let staré Kvatro je na trati klidnější a to je trochu smutné. Ale třeba na trati 130 z Ústí do Chomutova jsem se svezl 440 i 471 a Ešus byl lepší. Nic méně chápu, že strojvedoucí budou vcelku logicky spokojenější s Panterem. Prostě není mašinky stejné. Dobrou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3833 Registrován: 5-2004 |
Pavel_reiser: "749.243-2 > Co jsem via JPP slyšel o verzi pro Pobaltí, tak tam jim ešus přes noc zamrzl. Všechno fungovalo po nahození, ale nehnul se ani o centimetr. Přišel zkušený místní soudruh, okouknul to a pravil - převodovky vám zamrzly. Jak mohly zamrznout převodovky ? Jednoduše. Prachový sníh z kolejiště se nasál chlazením, rozmrzl a pak když zase zmrznul, bylo toho ledu tolik, že to znehybnilo celou soupravu.... ale jak říkám, je to jen pověst..." Mimochodem Sapsan má právě proto narozdíl od jiných Velar/ICE 3 chlazení motorů kapalinou, aby mohly být zcela utěsněné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 8-2017 |
Mimochodem Sapsan má právě proto narozdíl od jiných Velar/ICE 3 chlazení motorů kapalinou, aby mohly být zcela utěsněné. a jak maj teda vyřešený chlazení rotoru? - tam vzniká taky hromada tepla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 7-2017 |
PR: na tom šprochu je pravdy ne trochu, ale dost. Následky se dostavily v podobě destrukce skříně převodovky...ono když se pustí zubové čerpadlo s příkonem 500kW nakrátko, tak se něco musí vyvalit bokem ven :-o Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 12-2007 |
Mimochodem Sapsan má právě proto narozdíl od jiných Velar/ICE 3 chlazení motorů kapalinou, aby mohly být zcela utěsněné. Nemá, mají nucené chlazení vzduchem stejně jako ostatní Velara. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3841 Registrován: 5-2004 |
Hm, tak dík za opravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2700 Registrován: 9-2003 |
Teď Olomouci 640004 do Břeclavi a pak zpět do Šumperka. Asi zkušebka po Evy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2017 |
Michal_Ř / 1601 + 1611: Minulý týden jsem se svezl 650+651 001 i 003 po trati č. 199 a hladce jely jen na dvou krátkých úsecích. Roztřese to kdejakej vajgl na kolejnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 4-2006 |
Proč tomu Panterovi, co sám ujel loni v Kadani, nebylo co k čemu tlačítko mrtvého muže? Čekal bych, že jediná situace, kdy má smysl, aby nebylo aktivní, je tažení lokomotivou, s níž není propojen. (Příspěvek byl editován uživatelem Fricoolinek.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6988 Registrován: 8-2007 
|
Protože byl neschopný,měl vyplé baterky,tudíž i zavřený kohout VZ.Byl z něj obyčejný vagon. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1989 Registrován: 11-2012
|
A je v módu obyčejného vagónu použitelná záchranná brzda ve voze? Přesněji: Je mechanicky zálohována, aby při zatáhnutí při vypnuté elektrice a odpojených baterkách vypustila luft z brzdového potrubí? Předem upozorňuju, že se inspiruju klasickými osobními vozy.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6990 Registrován: 8-2007
|
No mechanicky ovládáná záchranná brzda(lanko,které otevřelo záklopku na potrubí HP) byla u vozů bez překlenutí záchranné brzdy.U nových vozů musí mít strojvedoucí možnost zabránit vypuštění vzduchu z HP ,použije-li cestující záchrannou brzdu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 8-2017 |
Pavel_Večeřa - NE - s vypnutými baterkami lze rychločinné brždění (vypuštění vzduchu z HP) iniciovat pouze brzdičem, či tlačítkem nouzové brzdy na stanovišti strojvedoucího, zbytek je závislý na vozidlové baterii (VZ, HJP, madlo záchranné brzdy v oddílech) s vypnutými baterkami se ve vozidle nesmí přepravovat cestující |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 11-2012
|
A o toto mi právě šlo s tím překlenutím. Že by záchranná brzda měla kromě elektrického spínače aj lanovod k záklopce, který by byl působením napětí mechanicky rozpojen pomoci přídržného solenoidu. Při ztrátě napětí by došlo působením vratné pružiny k mechanickému zaklesnutí a propojení lanka se záklopkou. No a rozpojovat by se to mohlo klidně pouze mechanicky čtyřhranem jak na klasice, kdy tu záklopku natočím do základní polohy.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 10-2012 |
Pavel_Večeřa: "Že by záchranná brzda měla kromě elektrického spínače aj lanovod k záklopce, který by byl působením napětí mechanicky rozpojen pomoci přídržného solenoidu." Ještěže taková naprosto zbytečná a nic neřešící „vychytávka" není realizována. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 5-2002
|
Lanovody u tak málo používaného vehementu, jakým záchranka je, jsou skutečně "skvělá" věc: živě vzpomínám, jak jsem kdysi visel na madle záchranky celou svojí vahou ve voze Bai (Bp), kde vedlo lano střechou k záklopce na opačném konci vozu. Kdepak. Musel jsem vůz proběhnout a strhnout ji na opačném konci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 7-2017 |
Sants: aneb totálně zarezivělý lanovod (znehybněl náhle, vždyť zkoušet ZB se přeci nemá nikdy)...Zrovna stará pensylvánská Bp tím docela trpěly, protože zatékalo okolo zvolna uhnívajících střešních větračů. Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8541 Registrován: 5-2007 |
Pavel Večeřa: A neušlo Vám, že problém nie je v tom, že by záchranka nefungovala, ale že on tam v takomto prípade nebude nikto, kto by tú záchranku zatiahol? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 11-2012
|
Borci počkejte, zatím se zde dozvídám, že máte ten stejný neduh jako u nás na plošinách: Vždy se na to SRALO! Zkuste se odprostit od reality vašich zaměstnavatelů - neděláme to, ztráta času, raději pojedeme několikanásobně na výjezd... Díky takovému myšlení se mi po půlroce podařilo prosadit v nové firmě, že je lepší vyměnit kostičku za 50 Kč u nás na dílně, než 3x jet 150 km daleko a měnit tu stejnou součástku za 5000 Kč za výjezd... O co mi tu chodí: Pravidelná údržba jakkoliv složitého zařízení je lepší než náhlá oprava někde na trati. A tolikrát jsem prostříkával táhla na vozech Bix...
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 11-2012
|
Jinak ještě k těm zadírajícím se bowdenům: Možná by stačilo jen na obou koncích mít montážní otvory s víčky. Dekalamitkou by se tam nacpala vazelína a lano by nemělo takovou šanci se zadřít. Ale stejně je do sranda s těmi málo používanými zařízeními. U nás jsem zase zjistil, že na hodně strojích nefunguje nouzové spuštění dolů, protože se na kontrolu sralo a ve většině případů byl zaneřáděný stykač, který stačilo jen vyfoukat a ošetřit kontaktolem...
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6999 Registrován: 8-2007
|
Dekalamitkou by se tam nacpala vazelína a lano by nemělo takovou šanci se zadřít. A když tam ta zbytečnost není,nikdo tam dekalamitkou tu vazelínu cpát nemusí. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Je tam elektrický drátek,nebo vzduchová trubička. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - drátek upadne, trubička se ucpe, jako kdybychom to z praxe neznali |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7002 Registrován: 8-2007
|
Když drátek upadne,trubička se ucpe, záchranná brzda zabrzdí.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1995 Registrován: 11-2012
|
Přesně tak, jakékoliv bezpečnostní mechanizmy reagují při absenci signálu právě z důvodu možného přerušení trasy. O to lepší je, když to nějaký expert vykrátí kusem drátu, protože se mu nechtělo hledat požkození kabelu ke koncáku, aj to už jsem osobně zažil.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |