| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 31. 05. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 31. 05. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 4-2014 
|
754 0669 -Kdyby se chtělo tak by se ta modernizace dala udělat daleko lépe než je naplánováno, jenže ta optimalizace se musí naplánovat, tak aby na skoro celou přestavbu stačili pouze peníze sponzora tedy EU, ono kdyby EU nedala nebo nepřislíbila žádný peníz, tak by ani k žádné modernizaci nedošlo a ta trať by dopadla časem,jako trať z Berouna do Prahy - sice krásný železniční skanzen, který je vede krásným údolím Berounky, jenže to je tak pro fanoušky dobové techniky a elektromechaniky na železnici, ale to cestování je pro cestující utrpení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2017 |
Blažovice - Nesovice: kromě stanic je kolejově hotovo, překládat zánovní úseky by asi nebylo průchozí, nicméně ta trať není zas tak rovná, jak se zdá, takže přeložek by bylo hodně, a někde by to stejně nešlo (Slavkov, Bučovice - mmch. zde se zhlaví trochu rovná a bude 95/100, Nevojice). Zářez nad Vlkošem - Veselí: zde se právě přeložky dělají hodně - celkem cca 6 km trati přeloženo, před Vlkošem-Bzenec 140; Bzenec - Veselí 160. Jen samotný Bzenec je na 120/125-90/95-140/150. Zhlaví na Veselí je v oblouku, na Vlkoš je před stanicí oblouk sevřený fotvoltaikou. A pokud budou všechny vlaky v Bzenci stavět, tak ta rychlost stačí, resp. (komplikovanou) přeložku tam ekonomicky neobhájíte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 8-2017 |
Ta klikatice ve Slavkově má nějaký zásadní význam, nebo proč se to nedá srovnat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 9-2017 |
Všechno jde, stačí si vybrat, co zbouráte: a) část ulice Nádražní, nadjezd a Vilu Austerlitz https://mapy.cz/s/2ED82 b) silnici I/50 a rybník Cukrovarská https://mapy.cz/s/2ED8V a opět - ve Slavkově zastaví i Sp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 8-2017 |
A co takhle ani jedno: https://mapy.cz/s/2EDMQ K tomu srovnat to esíčko u Hodějic do rovna (+ zastávku u obce) a máme trať jak pravítko až těsně před Bučovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6246 Registrován: 12-2011 
|
To je sice hezké, že to narovnáte, jenže limitujícího oblouku mezi zdí a slinicí se stejně nezbavíte.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5067 Registrován: 9-2005 |
Intelpetr: Jak to že nezbaví? Oblouk si "nadjede", takže celý inkriminovaný oblouk bude v maximální blízkosti silnice. Vznikne tím klikatice ve zhlaví (nebo mezi perony a zhlavím), ale ta by snad nemusela být omezující.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6247 Registrován: 12-2011
|
A nadjezd budete taky bořit nebo projedete opěrou? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Toho poloměru se jen tak zbavit nejde. To Sko ve stanici by taky nešlo, zhlaví do oblouku nikdo neschválí, když dnes je to v přímé. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 8-2017 |
Předpokládám, že ty opěry nejsou vzhledem k ose vozovky šikmo, čili přiblížení se pravému úhlu křížení, které by v té mojí malůvce nastalo, může být jenom ku prospěchu věci. Pokud šikmo jsou, tak by se holt daly srovnat jenom dva oblouky ze tří, a sice ty do širé trati, kde už může být rozdíl rychlostí využitelný i zastavujícími vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6248 Registrován: 12-2011
|
Ono to není o tom, že si doma v malování nebo na mapách naklikám pár bodíků a mám natrasováno. S tím obloukem prostě nepohnete, k silnici blíž nemůžete (není to Velvarka), kopat svah nelze a silniční nadjezd nikdo přestavovat nebude (ten je stavěný podle kolejí).
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 1-2009 
|
Když teda 6 km přeložek Veselí - Vlkoš, tak proč není Bzenec - Vlkoš zrovna na 160 km/h? Se Slavkovem by se mohlo udělat alespoň, to co nakreslil M250.0. Slavkov - Bučovice - Nesovice by také mohlo být 160 km/h, ale jak jsi psal, je to nové, nikdo do toho šahat nebude. Takže další stavba kterou SŽDC udělá tak, aby něco bylo, ale nebude to pořádně. To je tím, že tu chybí pořádná koncepce dopravy. Když budou předělávat Kyjov, tak by možná bylo k zamyšlení, jestli nepřesunout peróny na druhé zhlaví stanice. Blíže centru, autobusáku, nemocnici. A poté by se možná s Sp nemuselo stavět na zastávce.
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 8-2017 |
Teď jsem si ještě všimnul další pikantnosti, a sice, že do elektrizace nebude zahrnut úsek Bzenec - Moravský Písek, takže možnost využití pro odklony v případě průseru třeba na Přerovce je čistá nula. Takže budeme mít sice křížení dvou elektrizovaných dvoukolejek, ale elektricky mezi nima nepůjde přejet. Bravo. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5538 Registrován: 1-2012 
|
Spojka Bzenec - Mor.Písek je jedním směrem snad trochu s kopce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 5-2008 
|
Cogwheel: po té spojce , před převratem byla směrována nákladní dálková přeprava mezi Brnem a Přerovem (Ostravou) a nějakou dobu tudy jezdil i noční rychlík Brno -Bohumín s přímýmy vozy do a z Košic
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2014 |
No tak to bych fakt považoval za velkou chybu. Vždyď koleje se rozdělují jen cca půl kilometru od Mor. Písku, jinak všude už stožáry budou. Určitě by to měli spojit. Jestli ne, tak to bude hooodně smutné.
www.zeleznice600.cz, www.eso600.cz
|
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 8-2014 
|
Parmezano: on to byl po "bzenecké Kači" přímo sám dnes již legendární R 738/739 "Petrov" Brno - Košice ! Ráno ve směru do Brna však tudy skončil na jaro 1990, jako večerní do Košíc vydržel ještě do roku 1993. 754.066-9: o tom "přesunu" kyjovské osobní stanice na opačnou stranu, kde je dodnes výpravní budova bývalé místní dráhy do Mutěnic, si sice můžeme nechat jen zdát, ale já to říkám už dlouho ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") je to kousek za náměstím, je kde parkovat, jsou tam přístupové cesty, téměř ideální místo. Ostatně ještě před 95 lety se mezi kyjovskými nádražími státní a místní dráhy muselo přestupovat, než to přestavili do jednotné podoby.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6249 Registrován: 12-2011
|
Z urbanistického hlediska by přesun nádraží do prostoru vlkošského zhlaví byl výborná věc. K tomu udělat ještě zastávku Boršov někde u kosteleckého potoka a Bohuslavice střed. Pokud by město o to mělo zájem, určitě by to bylo zaneseno do územního plánu a při tvorbě studie by to bylo připomínkováno. Jenže pokud zájem není, nic se přesouvat nebude. SŽDC to samo od sebe dělat nebude.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 9-2017 |
Proč není Vlkoš-Bzenec 160, se musíte zeptat autorů SP, já si jen tipnu: dle návrhu je omezující nová žst. Vlkoš a asi ještě jeden oblouk. Podle mě by šel návrh upravit, nicméně ta 160 by stejně byla využitá jen asi na 1 km (Sp má stavět ve Vracově). Ad koncepce - opět jen tipuji, ale zde podle mě naopak je koncepce jasná - základní kostra vytuněnými Sp, jak požaduje JMK + Os k tomu na vytížených koncích. Dělat 160 jen proto, že se nám to líbí, pokud nelze reálně očekávat nějaké R/IC a úspora času by byla pár sekund je víc koncepční? |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 10-2012 |
Nezvládne. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 10-2012 |
 zdenekis:"No tak to bych fakt považoval za velkou chybu. Vždyď koleje se rozdělují jen cca půl kilometru od Mor. Písku, jinak všude už stožáry budou. Určitě by to měli spojit. Jestli ne, tak to bude hooodně smutné." Děda prohlásil, že kdyby se tato elektrizace dělala za Hitlera a neudělala se přitom i trať do Moravského Písku, že by někdo byl zastřelen za sabotáž. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 10-2012 |
Schmitz: "Dělat 160 jen proto, že se nám to líbí, pokud nelze reálně očekávat nějaké R/IC a úspora času by byla pár sekund je víc koncepční?" Nikdo nemůže vědět, jaké budou požadavky za několik let, které potom nebudou moci být realizovatelné, viz zmršený Uherský Brod. Teď mám na mysli spíše chybějící elektrizaci do Moravského Písku, než opravdu zbytečný kousek 160 (což je naopak zásadní pro šotouše). Ta elektrizace spojky by totiž umožnila různé varianty, ale vyžadovalo by to ve Bzenci oproti projektu navíc kolej. Ta ovšem bude v budoucnosti chybět třeba i při výlukách, ale na obdobné připomínky proti přehnaným redukcím mají idioti od SŽDC vždy neprůstřelný argument, že se to přece vždy nějak vyjezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 9-2017 |
Priapos: souhlas. Chybějící drát je do očí bijící, nicméně ten asi půjde doplnit vždycky (obzvlášť pokud by se na to na "tříkolejce" nachystaly brány). Horší je to se zabetonováním stanic - jaké varianty v Bzenci máte na mysli a jakou kolej postrádáte? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 1-2009
|
Priapos: než opravdu zbytečný kousek 160 (což je naopak zásadní pro šotouše) Nevím co má společného 160 km/h a šotoušství. Doufám, že mi to vysvětlíš. Já pokud doma něco dělám, tak to dělám pořádně a ne napůl, aby mě to za pár let sralo. Nechápu v čem je Vlkoš omezující, z druhé strany stanice je pole. Dneska je sice objednávka JMK nějaká, ale to neznamená, že za 5 let bude stejná. A ještě jedna připomínka, to že někdo píše, že v budoucnu budou Brno - Veselí vlaky jezdit na 70,5 minuty, nemusí být pravda. I na Šumavě mluvili s rekonstrukcí o zkrácení jízdní doby o 27 minut. Výsledek je cca 10 minut. Vůbec bych se nedivil, kdyby to za 70,5 minuty jezdil dnešní nedělní spěšňák.
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13888 Registrován: 12-2007 
|
I na Šumavě mluvili s rekonstrukcí o zkrácení jízdní doby o 27 minut. Výsledek je cca 10 minut. ... jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut) a Os vlaků o 25 (!) minut (ve skutečnosti se v úseku vymezeném "revitalizací" nezkrátila vůbec). K celé předchozí diskusi připomenu, že výraznější navýšení počtu vlakových spojů na (byť "pozlacené za 9 mld. Kč") dolní Vláře je možné jen při výraznějším zkapacitnění brněnského uzlu. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 10-2012 |
Schmitz: "Horší je to se zabetonováním stanic - jaké varianty v Bzenci máte na mysli a jakou kolej postrádáte?" Ve Bzenci mají být pro osobní dopravu pouze dvě koleje (krátká kusá je pouze pro směr Mor. Písek), což bude nedostatečné při výlukách. A mám na mysli různé varianty jízd vlaků třeba Zlín - Otrokoovice - M.P. - Bzenec - Brno, případně odklonění některých Rx Olomouc - Břeclav - Brno přes Bzenec atd., zejména když vidíme, co MD s těmito vlaky udělalo (pobyty v Hodoníně) . Na tyto vlaky by měly navazovat přípoje z/do Veselí. Možností je plno, ale když to stavební stav neumožní, tak se nic nezmění, jako třeba v tom Uh. Brodě. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 10-2012 |
Nevím o tom, že si tykám s nějakým cizím kindersoplivcem. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 10-2012 |
David: "výraznější navýšení počtu vlakových spojů na (byť "pozlacené za 9 mld. Kč") dolní Vláře je možné jen při výraznějším zkapacitnění brněnského uzlu." Nějaké navýšení počtu vlaků do Brna z dolní Vláry není vůbec potřebné. Stávající počet i interval je dostatečný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 8-2017 |
... jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut) Což je dost demagogie a vy moc dobře víte proč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 7-2017 |
Dnes, jako každý víkend jsem sledoval AEx 1062 (dvě soupravy) na své zpáteční pouti do Prahy. Pří vjezdu do Slavičína mě zaujala jeho vjezdová rychlost (od předvěsti krokem),do stanice ale dojel na čas, takže závada se musela udát někde těsně před Slavičínem. Rozjezd ze stanice byl obdobný a od VUD nad odj. zhlavím opět kroková rychlost která se stále snižovala. S napětím jsem očekával, zda se vynoří na spádu na opačném konci zářezu, což se zanedlouho i stalo. Když tak sleduji jeho cestu do cílové stanice, zjišťuji, že šustruje stanici od stanice a u Č.Třebové už má +25 min.Zřejmě jede jen na jedem motor. Popřejme fírovi ať svůj boj se vzpouzející se technikou vyhraje a zdárně , i když se sekyrou do Prahy dojede. . . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 7-2017 |
Takže to asi tak bude, AEx 1042 Pardubice +38 min.. . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13892 Registrován: 12-2007
|
Což je dost demagogie a vy moc dobře víte proč. Čísla hovoří jasně. Nemám rád, když kdokoliv tvrdí, že "něco vím moc dobře". (Nevím "moc dobře" to, co si 250.0 myslí, že "vím moc dobře".) Mmch. k uvedenému lze přidat slib typu "z Třebíče do Brna rychlíkem za 1 h" (realita: 66 minut), resp. spěšným vlakem za 60 minut (realita: prodloužení o 1 minutu ze 77 na 78 minut). Nějaké navýšení počtu vlaků do Brna z dolní Vláry není vůbec potřebné. Stávající počet i interval je dostatečný. To je subjektivní tvrzení/názor. Objektivní skutečností je, že 30min. interval Sp Brno - Kyjov/Veselí + 30min. interval Os Brno - Nesovice je JM krajem předpokládán coby výhledový stav na t-340 + stejně tak je ve studii proveditelnosti diskutované modernizace. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2133 Registrován: 8-2010 |
ad David: Objektivní skutečností je, že 30min. interval Sp Brno - Kyjov/Veselí + 30min. interval Os Brno - Nesovice je JM krajem předpokládán coby výhledový stav na t-340 + stejně tak je ve studii proveditelnosti diskutované modernizace. To sice ano, ale jedná se a) o špičkové časy a b) výhledový GVD funkčně navázaný na již zrekonstruovaný ŽUB (ať už ve variantě Petrov nebo Řeka - to je celkem jedno). Pokud se to b) stavebně posune za modernizaci Vláry, která se plánuje na období let 2020-2023, tak lze klidně předpokládat zachování stávajícího stavu, tj. vzájemný proklad spojů Sp (interval 120 min.) + Os (interval 120 min.) v 60 min. interval mimo špičku, resp. jeho zahuštění ve špičce na 30 min. u Os mezi Brnem - Nemoticemi (Nesovicemi ?) a 60 min. u Sp-vrstvy (*). (*) - dle SP ŽUB se počítá ve variantě bez projektu v časovém řezu roku 2030 s vedením Sp-vrstvy v 60 min. intervalu i mimo špičku ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") - oproti řezu v roce 2020, kde je interval 120 min., což de facto odpovídá stávajícímu stavu. A je dost otázka (?), co by to pak udělalo jak s predikovanou (dle již schválené SP Veselí nad Moravou - Blažovice), tak zejména se skutečnou poptávkou - s ohledem na možný nabízený "redukovaný" rozsah dopravy (tj. bez modernizovaného ŽUBu).... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 1-2009
|
Priapos: Nevím o tom, že si tykám s nějakým cizím kindersoplivcem. Když mě nazýváš kindersoplivcem, tak si první zjisti, kolik je mi let a podobných výrazů se ušetříš ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") .
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 3-2005 |
Buď rád že tě má za mlaďocha. A navíc, vymyslel nové slovo, to je ozdoba jazyka. K tomu je potřeba hlava :-) Nazdar oba.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 1-2009
|
Jariss: ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") velmi povedená reakce. Zrovna je syn nemocný a má pořád plný nos, tak na něj by to možná sedělo. Ale stále jsem se nedozvěděl, co má společného 160 km/h a šotoušství. Snad se to někdy někdy dozvím. Abych uvolnil atmosféru, tak vložím nějaké staré mnou nezveřejněné foto z dolní Vláry:
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 1-2014 |
Když už se tu řeší reko 340 a provoz, nemá někdo, třeba Paul red adair k dispozici studii(i starší) k Horní Vláře (341)? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2134 Registrován: 8-2010 |
ad Portáš: Když už se tu řeší reko 340 a provoz, nemá někdo, třeba Paul red adair k dispozici studii(i starší) k Horní Vláře (341)? Existovala dříve zpracovaná SP s názvem Studie proveditelnosti tratí Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice /Bylnice/ Veselí nad Moravou, tato se měla aktualizovat (zhotovitel SUDOP Praha, a.s.) - smlouva na aktualizaci byla podepsána dne 31.10.2016, ale SŽDC s.o. již probíhající aktualizaci nedávno zrušila a se zhotovitelem se smluvně vypořádala, a to novým dodatkem k původní smlouvě, viz text níže: 1.3 Dodatkem č. 1 ke Smlouvě ze dne 27. 7. 2017 se smluvní strany dohodly na pozastavení prací na díle až do pokynu objednatele po předložení požadavků Zlínského kraje vyplývajících z nového Plánu dopravní obsluhy. Z důvodu značné rozpracovanosti díla se strany dále dohodly na fakturaci rozpracované části díla (76 % celkové ceny Díla) ve výši 497.952,- Kč bez DPH, tak jak je uvedeno v tomto dodatku č. 1 v příloze č. 1. 1.4 Na základě nového Plánu dopravní obsluhy předloženého ze strany Zlínského kraje objednavatel zjistil, že je třeba přepracovat část technického řešení stanic, nově zpracovat dopravní technologie, dopravní model a ekonomické hodnocení stavby, to vše z důvodu plánovaných změn dopravní koncepce kraje a souvisejících úprav linkového vedení veřejné dopravy. 1.5 Jelikož nelze změny uvedené v předchozím bodě zapracovat v rámci stávající smlouvy o dílo, dohodly se smluvní strany na jejím ukončení. Více zde. PS: O tu původní SP jsem dříve žádal SŽDC, s.o., ale byl jsem odmítnut s poukazem na její probíhající aktualizaci, teď když je ta aktualizace zrušena, možná, že o ni požádám znovu... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16597 Registrován: 5-2002 
|
David: jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut) a Os vlaků o 25 (!) minut (ve skutečnosti se v úseku vymezeném "revitalizací" nezkrátila vůbec). Hele, když už se tu profiluješ jako poslední spravedlivej na Třebíčsku, co potírá všechny zlořády Horácka, tak bys možná měl vědět, že jedna věc jsou dosažitelné jízdní doby (co by se dalo zajet) a druhá věc je aktuální potřeba, jak to jezdit, aby to vázalo. Samozřejmě ten rozdíl mezi možným a grafikonovým zkrácením se neztratil, ale šel do rezerv, což rozhodně není k zahození, neb to zlepšuje zotavitelnost a tedy i stabilitu grafikonu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13893 Registrován: 12-2007
|
jedna věc jsou dosažitelné jízdní doby (co by se dalo zajet) a druhá věc je aktuální potřeba, jak to jezdit, aby to vázalo. - V tom případě nutno dodat, že v oficiálních materiálech bylo srovnáváno nesrovnatelné (týká se údajů o 11/25 minutách) - protože i "předrevitalizační" grafikon byl z kategorie "jak to jezdit, aby to vázalo", byť za cenu delších prostojů (ostatně, těch vylhaných 25 minut zkrácení u Os vlaků mezi Okříškami a Zastávkou bylo zjevně na úkor prostojů v žst. Třebíč). (A je možné, že toto "srovnávání nesrovnatelného" je do určité míry nyní uplatněno i u dolní Vláry - viz dále.) - V tom případě Městský úřad Třebíč spolu se SŽDC vědomě lhaly (či nevědomě nemluvily pravdu?), když na dvojicí cedulí umístěných na výpravní budově žst. Třebíč tvrdily (toto sdělení tam viselo od sklonku roku 2016 až do konce července 2017), že od 1. 1. 2018 se zkrátí cestovní doba rychlíků i Sp vlaků v relaci Třebíč - Brno na 60 minut (po všech plánovaných investicích dokonce na 45 minut). Ostatně, u reko úseku Blažovice - Nesovice taktéž bylo slibováno zkrácení jízdních dob Os, resp. Sp vlaků o 1,5 - 2 minut, což se nestalo (naopak do přínosů 9miliardové modernizace se tím pádem započítá i "potenciální zkrácení, k němuž mohlo dojít již po reko úseků mezi Blažovicemi a Nesovicemi"?). Mmch. rovněž pro připomenutí: naopak kdyby brněnský uzel nebyl kapacitně omezující, mohly by deklarované 4 páry vlaků za hodinu v úseku Blažovice - Nesovice jezdit i nyní. I na stávající dvoukolejku mezi Blažovicemi a Nesovicemi by se vešly. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 9-2017 |
Podle čerstvých informací se s drátem Bzenec - Moravský Písek počítá. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 8-2010 |
ad David: A je možné, že toto "srovnávání nesrovnatelného" je do určité míry nyní uplatněno i u dolní Vláry Pokud se podívám do studie proveditelnosti, tak ta při výpočtu jízdních dob u všech posuzovaných variant - i včetně té tzv. nulové (= stávající stav) - již zohledňuje realizovanou stavbu s názvem Odstranění propadu rychlosti na trati Brno - Uherské Hradiště v úseku Blažovice (mimo) - Nesovice (mimo), takže se zde nemíchají jabka s hruškami... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Navíc ve studii se přímo píše, že úspora jízdních dob v těsné blízkosti Brna je buď minimální nebo žádná, právě z důvodu mj. již realizované - výše zmíněné - stavby, což mi přijde vcelku fair konstatování od zpracovatele...![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") I na stávající dvoukolejku mezi Blažovicemi a Nesovicemi by se vešly. Sem sice na 100 % ano... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") , ale už by se nevešly na jednokolejnou Komárovskou spojku, která měla v GVD 2015/2016 zálohu kapacity (Z) - v T = 120 min. (= špička) - rovných 5 vlaků, při využití praktické propustnosti K = 83,3 %, a to s výhledem na ještě horší čísla po rekonstrukci uzlu Brno, kdy tato záloha klesne na Z = 4 vlaky a využití praktické propustnosti stoupne na K = 84,6 %....![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Jinak se samozřejmě ještě nabízí sunutí do Brna-Židenic, ale ani tady to není ideální - konkrétně 1. TK měla v GVD 2015/2016 čísla Z = 8,4 vlaků a K = 40 % s výhledem na Z = 6,42 a K = 48 % a 2. TK pak Z = 11,75 vlaků a K = 29,6 % s výhledem na Z = 7,64 a K = 40,7 %.... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 10-2012 |
To je dobrá zpráva. Ale v tom případě by to kolejově chtělo předělat minimálně na tři průjezdné hrany. Od M.P. také jedna (jako je stávající 6) plus ostrovní nástupiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 8-2017 |
David 13892: Tak když to chcete po lopatě, dobrá: Jízdní doby uváděné před revitalizací se vztahují na provozní koncept, který plně využije možnosti tratě, čili nakreslí se takový grafikon, aby se nikde nehnilo kvůli čekání na křižování. Když se nakreslí grafikon s pobyty, tak se pochopitelně slibované jízdní doby nedosáhne, i kdyby traťová rychlost byla 200 km/h. Nakreslení lepšího grafikonu je podmíněno hotovou stavbou Modernizace trati Nemanice 1 – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část. a následným přesunutím křižování blíže Brnu, konkrétně z Rapotic na dvoukolejku u Střelic. Ostatně návrh jízdních řádů VDV počítá s JD Třebíč - Brno 61 minut (doufám, že nehodláte lomcovat nad tím, že to není 60). Srovnání s Vlárou je vzhledem k její plné dvoukolejnosti naprosto irelevantní, neb obdobná situace zde nastat nemůže. Upřímně by mě docela zajímalo, co z výše uvedeného je pro Vás novinkou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13894 Registrován: 12-2007
|
Jízdní doby uváděné před revitalizací se vztahují na provozní koncept, který plně využije možnosti tratě, čili nakreslí se takový grafikon, aby se nikde nehnilo kvůli čekání na křižování. Když se nakreslí grafikon s pobyty, tak se pochopitelně slibované jízdní doby nedosáhne, i kdyby traťová rychlost byla 200 km/h. ... čili slušná manipulace ve smyslu "srovnávání nesrovnatelného" (mj. předrevitalizační i nynější stav s "vatou" u lichých rychlíků, kdy při menším zpoždění odpadne pobyt z dopravních důvodů, čímž se zpoždění zkrátí; vs. cílový stav bez popisované vaty - nadoraz od Jihlavy až po Brno), resp. ne "za jinak stejných okolností". Mmch. pokud onen stav má nastat až od 12/2019, pak je to v rozporu s tím, co ještě v loňském létě bylo uvedeno v žst. Třebíč. Srovnání s Vlárou je vzhledem k její plné dvoukolejnosti naprosto irelevantní, neb obdobná situace zde nastat nemůže. Může - v případě, že brněnský uzel nebude výrazněji zmodernizován (eventuální nesoulad časových poloh např. v uzlu Veselí n/Mor. vs. volné trasy na jednokolejné Černovické spojce; mmch. nebyl právě tento nesoulad příčinou toho, že k onomu zkrácení jízdních dob vlaků mezi Blažovicemi a Nesovicemi o těch 1,5 - 2 min. nakonec po reko trati z 2. poloviny roku 2015 nedošlo?). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 8-2017 |
Ano, po všech plánovaných investicích. Investice ŠeDy ještě nebyla dokončena. Předpokládám, že tam ten papír byl vylepen v době, kdy se počítalo s podstatně dřívějším dokončením této akce. Myslíte si, že někdo na SŽDC řeší aktuálnost podobných víceméně pouze propagačních materiálů? Myslíte, že by někdo na SŽDC měl mít na starost aktualizaci podobných materiálů nepříliš významné informační hodnoty? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13895 Registrován: 12-2007
|
Ano, po všech plánovaných investicích. Tato poznámka se týká těch 45 minut. (Údaj o 60 minutách spadá k termínu 1. 1. 2018.) Nic to nemění na jádru věci, kdy se srovnává nesrovnatelné - tzn. ne "za jinak stejných okolností". Přitom by stačilo tutéž relaci "otočit" do sudého směru, v němž (v popisované relaci) žádné pravidelné pobyty rychlíků z dopravních důvodů nebyly/nejsou/nebudou, a vyšlo by srovnání "70 minut dříve vs. 64 minut nyní vs. 62 minut (tzn. 2 minuty "utažení vaty" - ?!) dle návrhu VDV". Myslíte si, že někdo na SŽDC řeší aktuálnost podobných víceméně pouze propagačních materiálů? O pár týdnů později (počátkem srpna 2017) to aktualizovali. Sliby o 60 i o 45 minutách se vypařily. ---------------------------------------------------- Sem sice na 100 % ano...[happy], ale už by se nevešly na jednokolejnou Komárovskou spojku, Však od počátku nepíšu nic jiného. Mmch. taktéž připomínám, že rychlost nad 100 km/h (nejen) na zmodernizované dolní Vláře bude platit jedině pro vozidla vybavená mobilní částí ETCS. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 7-2017 |
Jak se říká : "Člověk míní, a p.Bůh(v tomto případě SŽDC mění)" . Byl jsem před časem na pompézních oslavách otevření přestupního terminálu v Uh.Brodu. Před přestřižením pásky zaznělo mnoho vzletných a optimistických slov, bylo vypito značné množství skvělé slivovice a snězeno neuvěřitelné množství koláčků výborné kvality . To vše za přítomnosti švýcarské delegace, která tento projekt údajně štědře spolufinancovala? Zanedlouho se ukázalo jakým neduhem přestupní terminál trpí. Mám dojem , že v té souvislosti jediným zdařilým a povedeným počinem byla realizace nadchodu a snad i staniční budovy. O kolejišti a peronech či jak se nyní říká nástupištních hranách se raději zmiňovat nebudu, ale údajně zrovna v této záležitosti se nesmyslně šetřilo? Pročítám zde ty zasvěcené příspěvky ohledně realizace, či modernizace dolní či horní Vláry. Co z toho se dostane do pozornosti orgánům, které budou obnovu či modernizaci této tratě jakkoli schvalovat a později i realizovat? Takže,mé přesvědčení mě znovu utvrzuje v první větě kterou jsem napsal. . . . . A nebo se nabízí ještě jedno rčení : "Psí hlas do nebe nejde?". . .Ale nikomu svou úvahu nevnucuji, je to jen můj názor,nic víc. . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13898 Registrován: 12-2007
|
K oněm (oběma) tabulím ze žst. Třebíč doplním, že jejich autorem patrně není SŽDC, ale Městský úřad Třebíč (soudě z použité grafiky, dále soudě z toho, že úplně stejné tabule jsou i na třebíčském autobusovém nádraží, kam by je SŽDC asi nevěšela; a v neposlední řadě soudě z toho, že některá z použitých slov jsou dost ve stylu "Beton pro dálnici". Dosud tu nezazněl ještě jeden opomíjený aspekt. Trať Blažovice - Veselí nad Moravou je dlouhá 70 km. Aby deklarované přínosy (aspoň co do zkrácení cestovní dob, když už ne - kvůli brněnskému uzlu - co do počtu vlakových spojů) vešly v platnost, musí být elektrizována celá. Nabízí se otázka - bude "Elektrizace a modernizace trati Blažovice - Veselí nad Moravou" projednávána/realizována coby jedna stavební akce? Pokud ano, stačí, aby nastal projednávací/stavební (atd.) problém v byť jediném místě celého 70kilometrového úseku a vzniká problém. Pokud ne (= rozdělení např. na "Elektrizaci + optimalizaci Blažovice - Bučovice", "Elektrizaci + optimalizaci Bučovice - Kyjov" a "Elektrizaci + modernizaci Kyjov - Veselí n/M."), lze při problému např. v "přeložkovém" úseku Kyjov - Veselí n/M." realizovat aspoň dvě zbylé stavby, ale za cenu, že pak např. dočasně budou dráty končit v Kyjově (či např. Bučovicích). "Elektrizace dosud neelektrizovaného" je v těchto aspektech dost ošemetná (ostatně, totéž platí i pro t-240). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 1-2014 |
David: "Trať Blažovice - Veselí nad Moravou je dlouhá 70 km. Aby deklarované přínosy (aspoň co do zkrácení cestovní dob,... musí být elektrizována celá." Další otázka zní, jestli by 340 neměla být elektrizována opravdu celá, tedy až do St.Města, jelikož tam jsou a zřejmě i nadále budou trasovány Sp? Pokud bude realizován koncept Sp co hodinu z Brna do Veselí, nabízí se proklad přímých vlaků Sp z Brna do St.Města s vlaky směr Brno-Veselí-Uh.Brod-Bojkovice-Bylnice, který by se tak nějak nabízel Tady ale vyvstává otázka jak to všechno dopadne s 341 a jestli by ZK neměl pořídit hybridní jednotky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017 
|
David: nehledě na to, že součástí této akce není elektrizace samotné stanice Veselí nad Moravou. Ta se řeší ve SP Slovácko, která nějak pošla na úbytě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 9-2017 |
Mrzout: Elektrifikace žst. Veselí nad Moravou je samozřejmě součástí této stavby, to by jinak bylo docela k ničemu, ne? Portáš: Pokračování směr St. Město a Bojkovice je ve výhledu, řešila to výše zmíněná SP Slovácko. Jak to s ní bude dál se uvidí... David: A co je podle vás horší? Z vašich příspěvků se může zdát, že si libujete v hledání a popisování negativ, neškodilo by však dané situace i trochu zhodnotit. Ono by se ukázalo, že se většinou jedná o prkotiny. Stejně jako v životě, i při přípravě staveb se často musí hledat kompromisy... Celá akce je rozdělena na 5 samostatných staveb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 8-2010 |
ad David: Pokud ne (= rozdělení např. na "Elektrizaci + optimalizaci Blažovice - Bučovice", "Elektrizaci + optimalizaci Bučovice - Kyjov" a "Elektrizaci + modernizaci Kyjov - Veselí n/M."), lze při problému např. v "přeložkovém" úseku Kyjov - Veselí n/M." realizovat aspoň dvě zbylé stavby, ale za cenu, že pak např. dočasně budou dráty končit v Kyjově (či např. Bučovicích). Aktuálně je vysoutěženo toto (zhotovení záměru projektu a přípravná dokumentace stavby): a) Rekonstrukce traťového úseku Kyjov (mimo) - Veselí nad Moravou (mimo) + Rekonstrukce žst. Kyjov b) Rekonstrukce traťového úseku Blažovice (mimo) - Nesovice (včetně) + Rekonstrukce žst. Slavkov u Brna Ve fázi hodnocení nabídek je zbývající část (= před podpisem): c) Rekonstrukce traťového úseku Nesovice (mimo) – Kyjov (mimo) - (zhotovení záměru projektu a přípravná dokumentace stavby) Sledovaná je u a),b),c) vždy CK MD schválená varianta ABe-K0e ze SP včetně elektrifikace |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9428 Registrován: 6-2004 |
Jak píše Kolelač výše: Arriva 6:43 či 12:44 z Nitry do Prahy (13:23 resp. 19:23) tu pekelnou dálku jezdí bez jakéhokoli "záložního" motoru? Jaká je poruchovost? Jsou tato hnací vozidla na takovou štreku vůbec stavěna? Co kdyby to brala jen Nitra-Staré Město a zpět a "otočila" to za den víckrát, tuto relaci? Od Staráku "pod drátama" - není to "trápení"? Byť pohodlní cestující by přestup do konkurence (třeba nasmlouvaný a bez nutnosti kupovat jiný cestovní doklad) jistě neakceptovali, chápu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13900 Registrován: 12-2007
|
Další otázka zní, jestli by 340 neměla být elektrizována opravdu celá, tedy až do St.Města Taky pravda. Tzn. "podmínka bezzádrhelovosti pro zeelektrizování celého smysluplného vozebního ramene" se reálně netýká 70 km, ale cca 90 km tratě. Sledovaná je u a),b),c) vždy CK MD schválená varianta ABe-K0e Mimo jiné připomenu, že ona zkratka "K0" znamená "bez Křenovické spojky". (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2017
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 1-2014 |
https://zdopravy.cz/regiojet-se-vraci-mezi-bratislavu-a-zilinu-s- vlaky-protahne-linku-z-prahy-12192/ "Kromě Českých drah a Leo Expressu jezdí na Slovensko z Česka ještě Arriva, která spojuje motorovými vozy Prahu s Nitrou. Jak bude časově konkurovat RegioJet například na trase Praha – Trenčín motorovým vozům jezdícím přes Vlárský průsmyk není ještě úplně jasné, zatím je zveřejněný jízdní řád pouze na Slovensku." Relace Praha-Trenčín: JD Arriva Expres po Vláře: Celkový čas 5 hod 17 min, vzdálenost 408 km, cena 350kč JD dnes EC Hungaria + R Sedita přes Bratislavu: Celkový čas 5 hod 33 min, vzdálenost 520 km cena 536 kč (jen úsek Praha-Bratislava) JD dnes Ex Vsacan + Os Celkový čas 5 hod 4 min, vzdálenost 427 km, cena 603 Kč úsek Praha-Púchov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 7-2017 |
Mrzoute, ač mám Vláru na dohled z okna, tak nevím, který přejezd je na fotkách. Není lepší to dát do popisu místo toho nicneříkajícího dlouhého popisu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2017
|
22michal: pardon, myslel jsem,že je to každému jasné,že se jedná o přejezd ve Veselí nad Moravou, který se rekonstruuje v rámci stavby Rekonstrukce SZZ Veselí nad Moravou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 1-2014 |
Mrzout: To Veselí mi napovídal ten ocelový most v dáli. Neměl se ten oblouk i nějak upravovat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6267 Registrován: 12-2011
|
JD dnes EC Hungaria + R Sedita přes Bratislavu: Toto srovnání je nesmysl, jelikož přestup 5 minut v Bratislavě nefunguje, takže jízdní doba je ve skutečnosti přes 7 hodin. Přímé spojení je nejlepší.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |