| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 29. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 29. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 3-2017 |
Pardubice - 1) neschopné krajské město, 2) doprava ve městě příšerná, občas si říkám, jestli by tam nepomohl nějaký obchvat třeba nebo něco podobného 3) VHD napříč pardubickým krajem (od MHD Pardubice po chornické a podobné lokálky) nepřehledná,nelogická a sabotovaná (cílem kraje je vyhnat lidi z vlaků a MHD), 4) ponuré město tvořené především asociálními občany (ci..ni, feťáci hned u nádraží), 5) Špinavý a jedovatý vzduch atd atd Akorát Kunětická hora je pěkná. Juki - zastavování osobní dopravy: 6/2018 - Prachovice; Hol-Boro; MT-DZBEL v X; Štíty 12/2018 - redukce na zbytku 015; CR-Moravany mimo X; MT-Dzbel mimo X; Hanušovice; Žďárec-Borová v X; 6/2019 - CR-Moravany v X; Moravany-Holice mimo X; Moravský Karlov-Mlýnický Dvůr; redukce Polička-Borová; 12/2019 - 015, zbytek 016; Moravská Třebová; Vysoké Mýto- Litomyšl, Králíky-Moravský Karlov; zbytek Polička-Borová; Žleby-Tremošnice (pokud ji financuje PK). Takže podtrženo sečteno - od GVD 2020 zbyde z lokálek jen: 018 do Mýta, 019 (?), 024 do Králík; 238; 261 do Poličky (?). Poznámka - nezaručuji přesnou správnost termínů zastavování, ale do 12/2019 to kraji klapne. Urpín: ano, Karosa C934 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3530 Registrován: 11-2008 |
Kuššš. Nestraš .....![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 4-2013 |
Jitachru:Já se neptal na tvé vize ale skutečný stav, který by měl nastat cca měsic a půl.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 12-2007 |
zastavování osobní dopravy Jitko, aspoň by bylo vhodné pro ostatní čtenáře (kteří nečetli desítky příspěvků zpět) napsat, že se jedná o tvoje NIČÍM NEPODLOŽENÉ domněnky. Upřímně řečeno, krajský úřad je "lokálkářů" plný a i to rušení vyložených vzduchovozičů (= červnová redukce) se setkalo se značnou nevolí. Navíc bych rád podotkl, že s prvotním návrhem na zrušení těchto vlaků nepřišel krajský úřad, nýbrž dopravce. doprava ve městě příšerná, občas si říkám, jestli by tam nepomohl nějaký obchvat třeba nebo něco podobného V přípravě jsou dvě části obchvatu Pardubic. Ale po nich nebude jezdit šukafon, takže se to zjevně odehrává zcela mimo tvoji pozornost. (Příspěvek byl editován uživatelem Jis.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4012 Registrován: 3-2007 |
Jak vidím, tak Dušomír kromě experimentu za cizí prachy vdechl další roky života tomuhle kolovrátku o Štítech, Hanušovicích, Mlýnickém Dvoře, prdelních lokálkách do Chornice a stranou nesmí stát ani Čachnov a Prachovice. Můžete věřit tomu, že je to spiknutí, ale spíš byste měli pochopit, že vlak nutně nemusí jezdit někam jen proto, že tam v 19. století položili koleje; zejména pokud trať směruje jinam než dojíždí většina lidí, trať míjí zástavbu, nebo v docházkové vzdálenosti zastávky trvale bydlí tolik lidí, kolik by jich průměrně melo sedět ve vlaku, aby se vyplatil. Jestli považujete za top problémy veřejné dopravy Pardubického kraje otázku zachování šukafonu do těhle ztracených vart, tak vám něco podstatného uniká - podobně jako tomu excentrikovi Dušomírovi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 9-2013 |
Mně přijde, že po zavedení GWTR jezdí kolem Plzně více cestujících. jitachru: Jestli chceš vidět opravdu hroznou MHD, přijeď se podívat do Hradce. Vy ji sice také nemáte nijak dobrou, ale aspoň elementární snaha v Parubicích vidět je, zatímco u nás se mocně redukuje, a to ty nejvytíženější linky... Obchvat nikomu nepomůže, protože lidé chtějí do města. Na kolonách se odráží zoufalost regionální VHD včetně dezintegrace s MHD. V dnešní době už v Evropě platí, že ty největší kolony najdeme na východě. A proč to asi je? Zoufalá VHD + opojení automobilismem. Třeba taková Oděsa je naprostá hrůza co do dopravních zácp. V Praze sice jsou kolony také, ale v Bratislavě ještě větší. Délka kolon je nepřímo úměrná schopnosti vytvořit VHD, a to nejen ve městě, ale hlavně ve spádovém regionu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 4-2004 |
Petr 165, jitachru a další o Pardubicích: [obyvatelé] bůhvíjaké národnosti přímo vybízejí k otázce, zda jsme ještě vůbec v Čechách — ano, jsme. Není to nic divného, výjimkou je spíš míra etnické homogenity ČR, Polska nebo Maďarska. ponuré město tvořené především asociálními občany... Je vtipné, jak leckdo považuje problémy svého města/okolí/kraje za ty největší na světě. A přitom se Pardubice (podobně jako Hradec) v různých srovnáních kvality života v českých městech umisťují na předních příčkách a navzdory své údajné odpudivosti mají i populační nárůst. Pezos: tak to se musíte přestěhovat na Slovensko nebo do Polska (kde ten fuj takt není), tam železnice přímo vzkvétá... Jenže ona tam v posledních pár letech vlastně opravdu vzkvétá, měřeno počtem cestujících a přepravními výkony. Ovšem tam, kde se rozhodující přepravní výkony odehrávají (příměsto Bratislavy a polských měst, slovenské rychlíky, částečně dálková doprava v PL) ten takt je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4683 Registrován: 3-2004 |
<povzdech> Proboha, kde se furt berou tihleti osmnáctiletí staromilci, co vzpomínají na "krásné časy co nikdy nebyly". Na to je nějaká škola, nebo školení, nebo družina, nebo co? </povzdech> |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16349 Registrován: 5-2002 
|
M55: Jisté osoby přesunuly hojně využívané vlakové spoje do jiné polohy, aby se jim to hodilo do tak zvaného taktu (ale též oběhů). Klíčová věc je v té závorce - vozidla ani nerostou na stromech, ani nevznikají nakreslením čáry do turnusu. MK: Ale Miroslav a Miloslav se plete odjakživa... ...pročež existuje univerzální varianta "Slávek". ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 9-2006 
|
Ahoj, dlouho jsem nic neslyšel o pokračování mez Hradcem a Pardubicemi. Nejsou nějaké informace? |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 3-2017 |
JUKI: však jsem stav k termínu 6/2018 uvedla. A v rámci mé dobré vůle jsem uvedla i další termíny, ale pokud se vás to dotklo tak pardon. I když chápu že vás to stejně jako mě děsí. Jis: Mám na to nepřímé podklady. Viz: Článek 1 a uČlánek 2 1) hejtman pardubického kraje moc nevěří v Leo express, tudíž je Leo ze hry 2) hejtman je z ODS, tj agresivní pravice zaměřená proti státním podnikům, tudíž jsou že hry ČD 3) zbývá tedy jen Jančura, který ve článku 2 uvádí, že tratě, kde jezdí 810 nemají budoucnost, takže si tratě 015,016,017 apod na triko nevezme a jelikož hejtman to chce za každou cenu přihrát jemu, tak musí do GVD 2020 tyto lokálky a vozy 810 zlikvidovat. Stačí? V přípravě - to znamená co? Nic. V přípravě bylo v Perníkově něco podobného v roce někdy 2002 a pak z toho sešlo. Ani nadjezd u nemocnice, který je v zoufalém stavu, nikdo dodnes nespravil. Ještě že bydlím ve vedlejším městě, jehož okres doufám bude přečleněn pod kraj Vysočina. Lokálkaři na pardubické radnici - tam je jen jeden, ten je ale bohužel značně ovlivňován protilokálkovým pravicovým radním. Máte důkazy o nějakých těch údajných nevolích? Pikehead: tady jde i o nesystematiku na hlavních tratích a tudíž i na lokálkách. A kdyby na těch Duškem spojích které se mají rušit, místo 810 jezdila 841 nebo 844, myslíte že počet cestujících vzroste? Ne. Takže problém ve vozidlech fakt není, problém je v jízdních řádech a tarifu, což pan hejtman nechápe. Ale jo, ať pan hejtman vykřikuje, jak zničí ty ,, hnusné,, 810 a jak v našem kraji není železnice využívána, a to přesně až na konec hranic a vy mu to klidně papejte. Podívejte se do ostatních krajů. Ruší se někde V POLOVINĚ grafikonu 4 tratě naráz? I v Královéhradeckém kraji na těch lokálkách nějak vlaky jezdí, vyjma tratě 046 a Žacléře, jak to jen dělají? I ten kraj Vysočina, jen Perníkov má vždy něco extra! Ešus,: v Mechově se mi narozdíl od Perníkova nestalo, že by jeli v jednom směru tři spoje po minutě a pak dlouhou dobu nic. Vám ano? Honzasl: třeba z vyprávění občanů, kteří v té době žili? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 2-2010 
|
No ty vole
fb: Poličská lokálka
![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 4-2013 |
Prostě no coment...... A neni to o tarifu jedině ten předražený tarif drah je problém jinak proste no coment!!!!!! Jako myslíš že kvůli tobě bude chrudimsko převedeno do kraje vysočina....... Tak ti začni přemýšlet hlavou jitachru!!! (Příspěvek byl editován uživatelem juki.) |
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 5-2002 
|
Já mám rád absurdní a černej humor, já si ten příspěvek jitachru vytisknu a dojdu vynadat Netolickému, proč se už 18 let vydává za socdemáka, když je ve skutečnosti z ODS. Sice mi možná krajská ochranka dá přes hubu, ale sranda musí bejt.
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 10-2017 
|
Pravda je, že kdyby tu v GVD fungoval pořádný systém, tak se nějaké lokálky asi určitě chytnou. To masivní zastavování osobní dopravy na polovině lokálek v kraji v roce 2011 bylo skutečně nemístní. Obnova panem Duškem asi měla dobrý záměr, ale vyžadovalo to celistvé spoje na tratích, ne ty spoje s přestupy, např.: místo spojů Holice-Borohrádek přímé spoje Moravany-Týniště; místo spojů MT-Dzbel a Chornice-VO přímě spoje ČT-Prostějov doplněné školními spoji MT-Skalice; i Prachovice by se chytly, kdyby od vlaků vedly na tamním autobusovém nádraží přípojné busy do míst, kam už vlak nejede. Ale peníze na stromě zatím nerostou, aby jsme měli dopravu jak ve Středočeském kraji, kde se probouzí k životu i trať 233. Souhlasím i s tím, že lidi nejvíce odradí to, že jim nenavazují spoje. Pokud budou mít cestující jistotu, že se z místa A do místa C se zaručeným přestupem v místě B dostanou, nebude jim určitě vadit, že pojedou 810, navíc modernizovanou. V tom článku 1 hejtman myslím píše, že si nedokáže představit dalších 10 let provoz 810 BEZ JAKÝCHKOLIV změn, tím podle mě naráží na to, že ČD ty 810 modernizují až teď a pomalu. Což má pravdu, neboť v PK jsou ze 17 kusů 810 opravdu modernizované jen tři kusy (056, 296 a 343). Většina je modernizována napůl (původní okna a vysoké sedačky) a v původním stavu (s přečaloudněnými lavicemi) je ještě pět kusů (059, 060, 297, 298 a 458). Každopádně pro provoz lokálek jsou zatím 810 nezbytné. Ale že by zrušil PK i zbytek lokálek, to je snad jen pesimismus ne ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 12-2004 |
810.296: Co se opravdu začínalo chytat , byly nový Sp nebo např. víkendovka na Pastviny a to Dušek "citlivě" zrušil(blijící smailík). Nešlo o žádný "dobrý záměr", jak tady pořád dokola melete, ale o "šukafonii za každou cenu". Hlavně , jak někde psal, mu přece "nějací komsomolci nebudou radit, jak se dělá doprava"... Zastavení Štítů, Chornic, Prachovic a Borohrádku bylo ze strany Oreda to nejrozumější co mohlo udělat. Jediný, kde to bylo k vlaku možná moc přísný, byla asi Pustá Kamenice. Kolik lidí je podle vašeho lokálkovského křídla "By se chytly"?? Na spojích, který jsou už stejně nahrazený. Je to víc lidí, než se vejde do jednoho busu? Zatím se od určitých šotoušů nemůžu dlouhodobě dozvědět, kde najít měrnou jednotku Bysechytlosti a Vyplatilobysetosti.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 7-2017 |
Hajnej Kam se ta vozidla, krátce po zavedení taktu, tak najednou ztratila? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 7-2017 |
810.296 Musím s vámi v mnohém souhlasit. Příkladem může být Liberec - Tanvald - Kořenov - Harrachov. Tanvald - Kořenov - Harrachov zastavit pro nerentabilitu (nedostatek cestujících). Liberec - Tanvald zredukovat pro nerentabilitu spojů (nedostatek cestujících). Nutno podotknout, že tomuto kroku předcházela redukce těch vytížených a navazujících (tudíž rentabilních) spojů, jedoucích i v polohách které vyhovovali cestujícím. Musel přijít někdo úplně jiný, aby dokázal (ukázal), že ta trať má perspektivu. Dnes tam začíná být pěkně našlapáno jak cestujícími, tak i spoji a možná bude ještě hustěji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6593 Registrován: 8-2007 
|
mirek55:Kam se ta vozidla, krátce po zavedení taktu, tak najednou ztratila? Byla převedena jinam,nebo prodaná,zrušená.Takovou dopravu nikdo nezaplatí.Když pojedou 3 soupravy ve směru špičky,pak budou půl dne 2 stát a odpoledne zase pojedou 3 soupravy zpátky.Najedou málo kilometrů a platba za kilometr bude obrovská. Soupravy a zaměstnanci v taktu jsou využití,proto je důležité,aby to "pasovalo do oběhů". |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4018 Registrován: 3-2007 |
A této analogii chybí k dokonalosti jediné - najít u Chornice/Dzbelu/Štítů/... ty Jizerské hory a Krkonoše. A provoz na trati nebyl zastaven z důvodu nedostatku cestujících, ale z důvodu nechopnosti ČD nasadit tam motorový vůz. (Taky si nejsem jist, jak v 2. polovině 90. let fungoval systém objednávání/dotování regionální dopravy a kolik v něm bylo prostředků.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16365 Registrován: 5-2002
|
M55: Kam se ta vozidla, krátce po zavedení taktu, tak najednou ztratila? To přijde na to. Někdy jinam, kde ta doprava po kolích má větší smysl. Jindy zas po zásluze do šrotu. A speciálně od jedince, kterej se tu pokouší profilovat jako všeznalec 030 se zvláštním zřetelem k absenci Kuxu, bych očekával, že mu neunikl "subtilní detail", že v době předtakotvé jezdily po 030 zprvu dva, později tři páry rychlíků doplněné jedním nepárovým Sp, což má k pravidelné dvouhodině hooodně daleko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6594 Registrován: 8-2007
|
Pikehead:Taky si nejsem jist, jak v 2. polovině 90. let fungoval systém objednávání/dotování regionální dopravy a kolik v něm bylo prostředků. Tehdy tu ztrátovou osobní dopravu měla dotovat zisková nákladní doprava.Tak si to představovali propagátoři tržního hospodářství. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 9-2013 |
mirek55: Porovnáváte jablka a hrušky stejně jako p. Vyka ve své knize Role regionální železnice ve 21. století. Tam se truchlí nad lokálkou do Jakartovic a zároveň uvádějí úspěšné případy "záchrany lokálky" - trať u Düsseldorfu, Vinschger Bahn nebo třeba Dunajská Streda. Asi chápete ten rozdíl mezi uvedenými tratěmi a Jakartovicemi nebo Chornicí. Konkrétně kolem Chornice rozhodně nejsou Jizerské hory a Krkonoše, není to zubačka (což je také turistické lákadlo) a v blízkosti rozhodně nejsou města velikosti Liberce a Jablonce. Trať Liberec - Tanvald se dá srovnávat leda tak s tratí Pardubice - Chrudim s tím, že 036 má beztak lepší trasování a vede souvisle zalidněným údolím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 7-2017 |
Pikehead + Ešus Oni se ty Krkonoše a Jizerské hory někam schovali před tou prvotní redukcí v relaci Liberec - Harrachov a pak následném zastavení osobní dopravy mezi Tanvaldem a Harrachovem? Jablka ala Hrušky: Víte proč je v této oblasti (mezi Chornicemi, Jevíčkem, Boskovicemi a Konicemi) tolik turistických cest, a proč se vybudovalo tolik cyklostezek? Prostě je to tu krásné a především klidné. Spousty zajímavých míst, vyhlídek, přírodních parků, krásných údolí, nějaký ten zámek, hrad, zřícenina, krásné kapličky atd. Pravdou je, že to nejsou přecpané Jizerky a Krkonoše. V Nectavě žil můj kamarád (nyní bydlí v Olomouci). Po redukci železniční dopravy byli nuceni rozšířit rodinný vozový park z jednoho auta na pět. Postupně si sehnali nová bydliště další členové rodiny. Dnes celá jejich rozvětvená rodina používá rodinný dům k víkendovému odpočinku. A jak jinak, jezdí tam již auty. Kde byl ale ten prvopočátek? Redukce dopravy. V tomto případě železniční. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16384 Registrován: 5-2002
|
M55: V Nectavě žil můj kamarád (nyní bydlí v Olomouci). ... Postupně si sehnali nová bydliště další členové rodiny. Dnes celá jejich rozvětvená rodina používá rodinný dům k víkendovému odpočinku. Neboli se ukazuje, že ten barák v Nectavě prostě přestal vyhovovat potřebám trvalého bydlení rozvětvené rodiny a nějaké fabulace ohledně redukce železniční dopravy jsou úplně mimo. A jak jinak, jezdí tam již auty. Kde byl ale ten prvopočátek? Redukce dopravy. A nebo taky ne - ono se totiž do auta balí líp než do báglu, takže zejména v případě víkendového odpočinku je celkem pochopitelné, že preferují pohodlnější variantu. Když jedu z Prahy do Čelákovic (kde máme přesně takovej barák vhodnej k víkendovému odpočinku, ale ne k trvalému bydlení) sám, jedu vlakem. Pokud nás tam jede víc, jedeme autem. A to nemluvím o celkem obvyklé modifikaci, že se cestou dá tím autem zastavit na nákup, kterej se díky tomu pořídí s minimální zajížďkou a tedy i minimální ztrátou času, což jde vlakem poměrně těžko... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 7-2017 |
Apollo_17 No a jak si vysvětlit, že před vznikem taktové dopravy jezdili jak R tak především převážně i Os v klasice s 3 až 5 ti vozy, v pátek odpoledne a převážná část víkendových s 5 až 7 vozy? Do jednoho měsíce po zřízení taktové dopravy se vlaky takřka vyprázdnily a snižoval se postupně počet vozů až na dva, sporadicky obsazené. Další rok se nasadily 810 + přívěšák, pak se zrušil i ten přívěšák. Ve finále se redukovali i ty Os na takt ze dvou hodin až na čtyři hodiny. Mohu vám zcela odpovědně říci, že to bylo na trati, kterou mám na mysl právě z důvodů nevhodnosti polohy Os vlaků. Počet cestujících na Os tam klesl na jednu dvanáctinu. Taktéž počet cestujících na navýšeném počtu R se nejprve snížil cca na 1/2, později opět narostl a ustálil se na původním stavu i nepatrně jej překročil. cca o 7% proti stavu před taktem. Zato se ale navýšil počet těchto R ze 7 na 18 u kterých se snížila ale kapacita na cca 3/5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4684 Registrován: 3-2004 |
Pravdou je, že to nejsou přecpané Jizerky a Krkonoše. Odpověděl jste si sám: Je to tam sice krásné, ale není ho holt "letovisko". Míň turistů = menší poptávka po dopravě = menší nabídka = je potřeba přijet autem. Nebyl by problém to tam trochu "zadotovat", jako Dolní Moravu a udělat z toho LasVegas, ale nevím, jestli by se vám tam ještě líbilo. Na venkově (tj. celá ČR mimo krajské metropole) nestojí otázka jestli mít auto na nabídce VHD, ale na tom, jestli mám pár peněz a řidičák. |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 3-2017 |
Honzasl: uvědomte si že každý na venkově nemá auto a ve velkých městech není možné vždy parkovat, krásným příkladem je Perníkov, tam nezaparkujete nikde. Jinak pan Netolický byl snad jediný, kdo VHD v pardubickém kraji rozuměl. Bohužel má nad sebou člověka, který o VHD moc nestojí. Ono by se celému Chrudimsku ulevilo, kdyby nemělo s Perníkovem nic společného. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4024 Registrován: 3-2007 |
mirek55: Já jsem asi poslední, kdo by obhajoval ČD, ale 90. léta byly celkem těžká doba, ČD byly výrazně marnější organizace než dnes. Zastavení dopravy na periferních a podinvestovaných drahách není v takové situaci úplně nelogická věc. Nechápu, proč se na tom točíte, ukázalo se to jako hloupost a dnes tam v sezoně vidíte našlapané vlaky. Propagaci Zábřežské vrchoviny Vám neberu, ale podobných míst je celkem hodně a při vší úctě masovému turistovi hledajícímu "Krkonoše, Jizerky a Šumavu" nemá moc co nabídnout. Historka o známých a jejich 5 autech a odstěhování se mě dojala svojí mocnou výpovědní hodnotou. Určitě by při zachování hodinového taktu i do tohoto konce světa jezdili šukafonem hodinu do České Třebové, nebo nedejbože ještě někam dál přestupovali, a auto by měli jedno pro pět dospělých ze tří generací. O jejich osudech by pak Svaz cestujících uspořádal konferenci v bývalé hospodě v Březinkách a dostavili by se na ni jeho všichni tři členové... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4913 Registrován: 12-2004 |
Pikehead: On ten Harachov prý navrhlo ještě s něčím dalším zavřít samotný ČD (defakto jako úkol od MD, najít nejhorší tratě) a šlo spíš o jejich pohodlnost a možnosti zbavení se "příliš náročné štreky". Přitom se vědělo, že jsou poněkud zoufalejší železnice, ale tam nebylo důvod narušovat teplíčko kafíčko cigárko..... To setkání v Březinkách by mohlo být velmi,uuvelmi dojemné. Ještě by se mohli pozvat nějací soudruzi ze "Západního" i "Východního"Německa, Dánska a Francie, kteří by popsali barvitě zkázu a zmar zdejší společnosti díky omezení provozu na (hodně) lokálních tratích. Podle mě by se ráda účastnila i jitachru,Fany apd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2017 |
Po redukci železniční dopravy byli nuceni rozšířit rodinný vozový park z jednoho auta na pět. no vidite, tak že to nakonec zvládli i bez šukafonu... Holt se někdy lidi musejí postarat sami o sebe a nečekat na to, že bude stát platit šukafon, který převeze 10 lidí za den. Postupně si sehnali nová bydliště další členové rodiny. tak to by asi byli nuceni sehnat i kdyby tam ten šukafon jezdil v 15 min intervalu. A jak jinak, jezdí tam již auty Asi jako dalších 90% lidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12227 Registrován: 8-2004 
|
 mirek55:"i Os v klasice s 3 až 5 ti vozy, v pátek odpoledne a převážná část víkendových s 5 až 7 vozy? Do jednoho měsíce po zřízení taktové dopravy se vlaky takřka vyprázdnily"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 3-2007 |
Pán je podle všeho trochu pábitel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 9-2013 |
Pikehead, Zzz: Na takovou konferenci bych se pro tu srandu také přišel podívat. Výsledkem by jistě bylo, že v PK se má celoročně zavést Štědrý den, tedy že z autobusové dopravy se nepohne ani kolo. Potom by se lidé z širokého okolí sjížděli ideálně na kole do Březinek k tomu šukafonu. To je ta mobilita, kterou všichni potřebují. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 7-2017 |
... 030 se zvláštním zřetelem k absenci Kuxu, bych očekával, že mu neunikl "subtilní detail", že v době předtakotvé jezdily po 030 zprvu dva, později tři páry rychlíků doplněné jedním nepárovým Sp, což má k pravidelné dvouhodině hooodně daleko. Sáhnul jsem vyloženě náhodně po jízdním řádu 1992-1993 a zjistil, že pisateli uniklo těch detailů více. V té době mohl každý zaznamenat denně mezi Jaroměří a Dvorem 4xR a 11xOs (zastavujících na Kuksu a dalších zastávkách), což je 15 vlaků. V Opačném směru denně 3xR a 12xOs, což je také 15 vlaků veřejné dopravy. Dnes jezdí v tak zvaném "taktu netaktu" od Jaroměře směrem na Dvůr denně 9xR (nezastavující na Kuksu a mnoha dalších zastávkách) a 2xOs, což je 11 spojů. K tomu nutno připočíst v kladiva další 3xOs což je dohromady 14 spojů, pak tu jsou omezené 2xOs víkendové, což je 13 spojů o víkendu. Tyto dva víkendové spoje přecházejí v letní sezoně (na 4 měsíce) do denního provozu, čímž se to v pracovní dny navýší na 16 spojů. V opačném směru jezdí denně taktéž 9xR ale 4xOs což je 13 spojů. V kladiva k tomu přibude 1xOs celoročně, což je taktéž dohromady 14 spojů. Na 4 letní měsíce ještě přibydou 2x kladivová Os čímž se zvýší počet na 16. No a k dovětku zdejšího pisatele "což má k pravidelné dvouhodině hooodně daleko." zde čtenáře a přispěvatele docela krmí nesmysly. Nopak dnes jsou mezi spoji v mnoha případech mnohem ale mnohem delší časové proluky, především tam kde nestaví R. Ale to rozeberu příště, aby to bylo čtivé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 8-2017 |
jak si vysvětlit, že před vznikem taktové dopravy jezdili jak R tak především převážně i Os v klasice s 3 až 5 ti vozy, v pátek odpoledne a převážná část víkendových s 5 až 7 vozy? Do jednoho měsíce po zřízení taktové dopravy se vlaky takřka vyprázdnily O které trati je řeč? Vy se opravdu domníváte, že bez "zřízení taktové dopravy" by se vlaky nevyprázdnily, lidi si auta nekupovali a do velkých měst se nestěhovali? Taktové jízdní řády jsou poslední možností, jak zachránit ve veřejné dopravě alespoň nějaké cestující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16393 Registrován: 5-2002
|
M55: V té době mohl každý zaznamenat denně mezi Jaroměří a Dvorem 4xR a 11xOs (zastavujících na Kuksu a dalších zastávkách) To musel bejt nějakej hodně dobrej rok, ten 1992-93, protože hnedle rok předtím bylo z Jaroměře do DK denně jenom 9xOs (z toho jeden ve 4 ráno a jeden o půlnoci) a jeden v kladiva... Dnes jezdí v tak zvaném "taktu netaktu" od Jaroměře směrem na Dvůr denně 9xR (nezastavující na Kuksu a mnoha dalších zastávkách) a 2xOs Aha, takže nejdřív vykřikuješ prohlášení typu "Do jednoho měsíce po zřízení taktové dopravy se vlaky takřka vyprázdnily" (byť jinde), abys to pak ilustroval stavem nikoliv bezprostředně po zavedení taktu, ale až po několika letech. JŘ z roku 2010/11, kdy k těm 9xR jelo celodenně 4xOs a v kladiva 3xOs, se pak celkem pochopitelně nehodí... Naopak dnes jsou mezi spoji v mnoha případech mnohem ale mnohem delší časové proluky, především tam kde nestaví R. Kdežto v již zmiňovaném JŘ 1991/92 na tom Kuksu žádná čtyřhodinová díra mezi 5422 a 5400 resp. mezi 5401 a 5411 ani tříhodina mezi 5402 a 5424 resp. 5403 a 5427 nebyla, žejo...? Ale to rozeberu příště, aby to bylo čtivé. Pokud se domníváš, že čtivost Tvých příspěvků narůstá s odkladem, tak to doporučuju odložit navěky... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4031 Registrován: 3-2007 |
Je to náhodou strašně napínavý. Fabulátor tohoto formátu, navíc evidentně se zkušeností přímo z regionů by mohl reálně uvažovat o kariéře 4. člena Svazu cestujících. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12229 Registrován: 8-2004
|
Hajnej: "Kdežto v již zmiňovaném JŘ 1991/92 na tom Kuksu žádná čtyřhodinová díra mezi 5422 a 5400 resp. mezi 5401 a 5411 ani tříhodina mezi 5402 a 5424 resp. 5403 a 5427 nebyla, žejo...?" JŘ 90/91 (Kuks; směr Stará Paka: 3xR (projíždí), 8xOs (poslední jen do Dvora); mezery mezi Os 2:21; 3:47; 2:28; 1:00; 2:12; 2:54; 1:40
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 7-2017 |
V letech 1992-93 jak je uvedeno dříve Mezi 5422 a 5400 jel ještě 5432 což je mezi Os 5422 a 5432 94 min. mezi 5432 a 5400 jeto 129 min. (mezi tím jel R682) mezi 5402 a 5424 je to 191 min (mezi tím jel R978) mezi 5403 a 5427 je to 168 min. (tuto mezeru vyplňoval R683) Stále tam ale nevidím mezi těmi Os 240 minut Ale já tam také vidím i časy pod 60 minut ve vhodných polohách pro cestující. JŘ z roku 2010/11, kdy k těm 9xR jelo celodenně 4xOs a v kladiva 3xOs, se pak celkem pochopitelně nehodí... Slovíčko des znamená současný stav. Naopak v předešlém píši, že polohy některých těch Os v některých dnech byly tak nevhodné, že tam jezdil jen fíra s vlakošem. Nejdříve jim byl odebrán přívěšák, následně se sezonně omezily pouze na pracovní dny či víkendy, nebo i zrušili. Mrkněte prosím do JŘ kdy byla zavedena taktová doprava včetně Os v úseku Jaroměř-St. Paka (2006). S omezení v kladiva pouze jeden ranní spoj a jeden víkendový. Samozřejmě se některá zvěrstva děla i před zavedení taktovky. Také by jste asi přestal jezdit vlakem do zaměstnání, ktarý by vás přivezl od Dvora do Hradce hl.n. v 5.55 nebo dokonce v 6.33 a směna vám začínala, třeba i za rohem v ZVU, v 6.00, nebo dokonce v 5.45. Nedej bože se ještě dostávat někam na Slezské. No a když už jedete tím autem, tak s ním samozřejmě s dalšími kamarády pojedete i domů. Tím ten vlak ztrácí ty cestující. To smé na směnu odpolední. Stejně tak do škol dříve přijížděl Os do H.K.hl.n. v 7.37. pohodlně jste se dostal jak na tavebku, tak strojárnu nebo lékařskou. Dnes přijíždí spoj od Os v 7.55 a jet tím vlakem o dvě hodiny dříve je nesmysl. Chápete to již konečně proč se ty Os vyprázdnily a pouze část cestujících přešla na R kde jim zastavují. A to převážně studenti a THP, kteří nemusí být na pracovišti do 6 hodin. Jinak zajeďte se někdy podívat na nádraží ve Dvoře, kolik je tam zaparkováno OA a kolik jich přijíždí a odjíždí v době rychlíků jako odvoz či dovoz cestujících vlakem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16403 Registrován: 5-2002
|
M55: Chápete to již konečně proč se ty Os vyprázdnily a pouze část cestujících přešla na R kde jim zastavují. No protože dřív si fabriky ty vlaky nadirigovaly jako šichťáky (na které náležitosti "prostě byly"), přičemž je to nestálo buď vůbec nic nabo něco symbolickýho. V okamžiku, kdy se přešlo na skutečný peníze, tohle všechno padlo, a takt s tím nemá až zas tak nic společnýho. Kupříkladu Petr Šimral kdysi vyprávěl, jak při tvorbě JŘ na kraslické obcházeli starosty a domlouvali posunutí začátku školy, protože na osmou ten vlak holt všude bejt nemohl. Stejně tak do škol dříve přijížděl Os do H.K.hl.n. v 7.37. pohodlně jste se dostal jak na tavebku, tak strojárnu nebo lékařskou. Přičemž je třeba dodat, že jsem se musel ze Dvora nějak dostat na půl sedmou na nádraží a pak ještě přestupovat v Jaroměři. Dnes přijíždí spoj od Os v 7.55 A nebo taky v 7:21 (takže se od něj pohodlně dostanu ještě dál) přijíždí přímej autobus ze Dvora, kterej odtamtud jede v 6:35 bez nutnosti bejt o pět minut dřív kdesi ve stráni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12232 Registrován: 8-2004
|
Pochopitelně. Stejně jako vlak mirka55 nemohl být současně na osmou v Jaroměři, Hradci a Pardubicích. Ale cestující zmizeli z měsíce na měsíc.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6595 Registrován: 8-2007
|
mirek55: No a když už jedete tím autem, tak s ním samozřejmě s dalšími kamarády pojedete i domů. Ale tím autem jezdí mraky lidí proto,že je relativně levné a dostupné.Můj kolega jezdí autem do práce bez dalších kamárádů,jeho manželka také a dcera také.A všichni můžou jet MHD,nebo vlakem každou půlhodinu.Jsou 3 a mají 3 auta. To samé manželčina kolegyně.Ti jsou také 3 a mají 3 auta.Jejich 18 letá dcera jezdi autem na střední školu.Přitom ji jezdí kousek od domu MHD i vlak.Tam kde nejsou velké problémy s parkováním je auto pohodlnější.A lidi na ně mají(je registrováno asi 5 milionů aut.Odečteme-li mládež a přestárlé,má auto větší polovina obyvatel). Určitě by to nevyřešily nějaké "šichtové vlaky na šestou a v půl třetí zpátky" od každé fabriky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16405 Registrován: 5-2002
|
Čili abychom to shrnuli, tak tvrzení, že za všechno může takt, je příkladem toho, že na každou otázku existuje jedna jednoduchá, snadno srozumitelná a především zcela nesprávná odpověď... |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 3-2017 |
Apollo: Ale vzduch je díky autům čím dál horší a mrtvých i kolon na silnicích taky není zrovna nejmenší a silnice nejsou taky zrovna v nejlepším stavu. A potom - co až bude ropy a nafty málo? Až bude litr benzínu a nafty stát 60 Kč/litr? V životě bych si nedovolila zatěžovat vzduch vlastním autem tím, že bych jela po trase souběžně s VHD. I když jsem chrudimák, ale kdybych byla např. chorničák, asi by mě díky pardubickému kraji nic jiného nezbylo, pokud bych neměla práci v místě bydliště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4685 Registrován: 3-2004 |
Jste mladá, váš názor je oprávněně radikální. Realita života je mnohem pestřejší, než si myslíte. Do práce jezdím autobusem, s taškou v ruce, kabát, lakýrky na nohou. Důstojné a elegantní. Stačí si přibrat do ruky druhou tašku a odpoledne třeba balíček z pošty a z cesty je utrpení, chybí ruka na zaplacení a na držení se madel - v tu chvíli se cesta mění na nedůstojnou šaškárnu, člověk vlaje v buse jak debil. Prostě už pouhá druhá taška může rozhodnout o volbě gumokolu. A na penězích záleží fakt pramálo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4916 Registrován: 12-2004 |
Jita: No pokud by jste byla přímo z Chornic a dělala třeba Ve VO nebo MT, tak by jste veřejnou dopravou dojíždět nejspíš mohla (a nebyla by jste zrovna sama). Až bude stát nafta 60 Kč za litr (není to tak mnoho let, kdy někteří analytikovic řešili, že už ropa nikdy nepůjde pod 100 doláčů ....) tak asi nepotkáte na některýcjh tratích níc, možná ani tu trať samotnou. "Ropa nebude" je podle mě snad ten nejdebilnější proargument k mizerně využívaným tratím, ale třeba se pletu.... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 7-2017 |
Hajnej Ano do Škol a na 8 hodinu se ze Dvora do Hradce se dostaneš za 46' od pošty "vrchlabákem". Os vlakem to trvalo 46' s jedním přestupem +5' dle vás na kopec =51'. Dnes pro jiné z toho kopce na autobusák Podstrání pila 6.09=+26'=72', Jaroměřská 5.54=41'(raději pěšky)=87', Strž a Zálabí 5.37=+62=108' (raději pěšky), od Lipnice v 6.13=+22'=68' to vše na autobusák a z autobusáku k poště těch 500 m pěšky. Případně vyrazit dříve s dalším přestupem na autobusáku. Ve výsledku výhoda tedy jen pro určitou část občanů Dvora, pro další komplikace, koordinátor (mokří ingousti) změny zapomněl dořešit. Ale co do zaměstnání začínající před šestou? Tam to řešil koordinátor 3 přestupy, jedním dokonce na vlak s celkovou dobou jízdy 71'+10 až 20' pěškom (žádný připoj z kopce není), aby byli ve 4.12 na autobusáku. Tedy místo vlakem 45'+5'dle vás busem z centra na kopec. Zkuste najít jiný argument, proč ze zrušeného vícevozového přeplněného dělnického, či školního vlaku nepřešli cestující do těch autobusů, ale především do osobních aut. Že by tomu bránil poštovní balík? Žomglování na visuté hrazdě, nebo u perské tyče? No jak to vypadá s tím taktem? Kde jsou ty časy mezi spoji (okolo Kuksu) dnes kratší a je jich více? Nějak jste je asi nenašel? Jinak ten dům známého v Nectavě je minimálně dvougenerační krásná vilka se zahradou k celoročnímu bydlení. |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 3-2017 |
Zzz: no až bude nedostatek nafty a celkově ropy, tak pokud se bude selsky rozumně uvažovat, tak přednostní právo na palivo dostane prvně veřejná doprava, takže místo 20ti jednotlivců ve 20 autech pojede z poloviny plná 810 a od ní pojedou návazné autobusy, což by s ohledem na životní prostředí bylo i rozumné. Ovšem to vyžaduje kloudný jízdní řád, ne ten paskvil, co tu po celém kraji je. Nemusí si každý vozit ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") jenom v autíčku! Mě cesta na průmku stojí každý den dva přestupy tam a dva zpátky a mám se zbláznit?! Holt člověk nesmí být příliš sobec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 9-2013 |
jitachru: Zrovna Chornice je na VHD napojena dobře a autobusová doprava má i určitou kvalitu (Setra nebo Crossway, SOR nikdy). Kdybych tam bydlel, sólo 810 bych se obloukem vyhýbal. Ale já vím, Svaz by jistě řekl, že toto není žádná mobilita. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 12-2017 |
Jitachru: Ale vzduch je díky autům čím dál horší a mrtvých i kolon na silnicích taky není zrovna nejmenší a silnice nejsou taky zrovna v nejlepším stavu. kolony řidičům asi zas tak moc nevadí, když každý den sednou do auta a jedou do těch "ucpaných" měst. Počty mrtvých na silnici se od 60/70 let neustále snižují, přičemž počty aut a hustota provozu neustále roste. A potom - co až bude ropy a nafty málo? Až bude litr benzínu a nafty stát 60 Kč/litr? klasická "urabn legend". Až bude litr stát 60kč tak ty lidi budou jezdit dál, tušim že v roce 2008 stál litr 40Kč, myslíte že lidi zahodili auta a čekali na nádraží až přijede 810? Myslím že nikoliv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 7-2017 |
Hajnej A jak se dostanou na 8 hodinu do Hradce od Bílé Třemešné? Vlak to jel do Hradce s přestupem v Jaroměři 75' s odjezdem z Třemešné 6.22 Dnes mají možnost odjet v 5.54 (to je o půl hodiny dříve) okružní jízdou busem přes Třebihošť do Dvora pěškom z autobusáku k poště na vrchlabák. Hradec terminál za 87' a cenově se to také trochu podraží. Nebo odjet o malinko dříve v 5.49 R1261 a být na hlavním již v 6.32 (43'). To samé z Dolní Brusnice, kteří v případě použití autobusu musejí až ke kostelu do Bílé Třemešné jít okolo nádraží, kde jím za chvíli pojede vlak. Mostek je kapitola sama pro sebe. Ač nějaký odborník z Hradce před časem odpověděl zastupitelům, že tam mají autobusový spoj 6904101. Nějak ale nepochopil, že tento spoj od Vrchlabí jede přes Mostek- Debrné, zastávku vzdálenou od Mostku takřka 5 km silničkou přes zalesněný hřeben, v zimně i těžko průjezdnou. Borovnička a Borovnice s dvěma přestupy velkou okružní jízdou. Ten jeden přestup na Horkách je velmi problematický do spoje Špindl-Praha nejen dvěma minutami na přestup, ale i obsazeností tohoto spoje, především v pondělí. Celkový čas cca 98' s odjezdem cca 5.40 z Borovničky (dříve jim Os odjížděl 6.09- každá půl hodina na dospání dobrá) a příjezdem do Hradce (terminál) v 7.18. Jízda vyjde také poněkud dráže. Tuto nejistou okružní jízdu mohou také využít obyvatelé Mostku, Dolní Brusnice, Třemešné. Musí si ale trochu přivstat a připlatit. Zajímavostí je, že pokud by ten (velmi vytížený) zrušený OS do dnes jezdil, tak má stále na Horkách zachovány(i z jiných důvodů) autobusové přípoje. Dnes místo něho projíždí o půl hodiny dříve R bez návazných autobusových přípojů, s příliš včasným příjezdem do Hradce. Důležité je, že si zastupitelé alespoň dodatečně vydupali zastavení v Mostku a Třemešné. No nic auto je jistější než nápady dnešních "vystudovaných" odborníků, či politiků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 5-2002 
|
Bolševika jsme vyhnali v ´89, ale tady koukám roste nová generace regulátorů, co vědí všechno nejlíp ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") jitachru:"Mě cesta na průmku stojí každý den dva přestupy tam a dva zpátky a mám se zbláznit?! Holt člověk nesmí být příliš sobec." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12239 Registrován: 8-2004
|
Kdepak psal Hajnej o tom, že to na kopec trvá 5´? mirek55: "Dnes pro jiné z toho kopce na autobusák Podstrání pila 6.09=+26'=72', Jaroměřská 5.54=41'(raději pěšky)=87', Strž a Zálabí 5.37=+62=108' (raději pěšky), od Lipnice v 6.13=+22'=68' to vše na autobusák a z autobusáku k poště těch 500 m pěšky." A zatímco k přestupu na autobus poctivě přičtete veškerou dojížďku a přestupy z dotčených nahodile vybraných předměstí, tak na nádraží se Ti samí zjeví v oka mžiku - asi teleportem. Jako ano, musím uznat, že svou sbírku fake příspěvků rozšiřujete zdatně. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14231 Registrován: 10-2004 |
jitachru: "Apollo: Ale vzduch je díky autům čím dál horší a mrtvých i kolon na silnicích taky není zrovna nejmenší a silnice nejsou taky zrovna v nejlepším stavu. A potom - co až bude ropy a nafty málo? Až bude litr benzínu a nafty stát 60 Kč/litr?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 5-2002
|
Orky: "Rozvoj elektromobilů zatím brzdí naftová lobby a jejich cena. Ale už nebude moc dlouho trvat, kdy zejména v individuální dopravě převládne alternativa fosilním palivům. " Taková baterie, to je choulostivé, pekelně drahé zařízení. Baterie stárne, ztrácí kapacitu, zvyšuje ztráty (když u staré baterie do vrtačky vyhodím spoustu energie oknem, protože mi ji ta baterie není schopna po nabití už vrátit, tak je to prkotina; u 100 kWh baterie do auta to bude ale ekonomický fičák). Baterii nelze nabít tak rychle, aby se to alespoň vzdáleně podobalo tankování. I kdyby někdo vyvinul takhle rychlonabíjecí baterii, tak se budeme v nabíjecí stanici bavit o kilovoltech a kiloampérech - a dejte něco takového do ruky běžnému řidiči, který si přijel akorát mezi školkou a Kauflandem dobít. Baterie se při mechanickém poškození při nehodě rychle vybije sama do sebe - nebude ani koho z posádky vozu pohřbívat. Ostatně stárnoucí baterie může samovolně udělat to samé - brzy uvidíme v malém: teď se mezi lidi ve spotřební elektronice rozšířily spousty relativně (v poměru k velikosti) vysokokapacitních baterií, často laciného původu; za pár let, až zestárnou, se obávám, budeme častěji číst o výbuších a požárech... Jako třeba tady: https://www.svetandroida.cz/exploze-telefon-baterie-201609/ Jo a taky nějak není jasné, kde by se všechna ta elektřina, co má nahradit tu energii, těženou ze země v ropě, měla jako vzít... --- Ale připusťme teď hypoteticky, že se tyhle problémy podaří překonat: co to udělá se železnicí? Ano, půjde ještě víc do háje, protože padne další důvod držet naživu lokálky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14234 Registrován: 10-2004 |
Sants: Už dneska smysluplných důvodů, proč držet lokálky, je málo. Když si člověk vezme tužku a papír, tak mu ve většině případů vyjde, že je levnější a ekologičtější převést tu dopravu na silnici. Ale to šotouš nikdy nepřipustí, vždycky si najde hromady důvodů, proč lokálku s téměř nulovým potenciálem udržovat a provozovat. A když bude jednou nafta za dvojnásobek, neelektrifikované lokálky to odnesou stejně jako auta. Většina lokálek do kopru půjde, ať bude vývoj využívání trakcí jakkýkoliv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 5-2002
|
Orky: jsme zcela zajedno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 7-2017 |
Hroch bez nutnosti bejt o pět minut dřív kdesi ve stráni. Možná jsem to špatně pochopil. Přímé autobusy jedou ve Dvoře od pošty na železniční stanici skutečně těch 5 minut. Samozřejmě jsou na nádraží 5 ale také 10 minut před odjezdem (např. lichá 45-51). R od Pardubic přijíždí v lichou:55, odjezd směr Liberec v lichou:56 R od Liberce přijíždí v lichou:54, odjezd směr Pardubice v sudou:00 (cca 5 min. kuksácká vata) Na Pace se tomu říká Pražská vata. Jenom posčítáním pobytových vat od Pardubic k Liberci získáme hravě 10', při respektování pobytu na výstup a nástup cestujících. To je dle grafikonu. Skutečnost bývá jiná. Od Paky převážně s náskokem. Od Jaroměře velmi často se zpožděním způsobeném přípojnými vlaky. Pokud se týká těch předměstí Dvora, tak nejen z nejzazšího koutu města, ale i z té Lipnice byl a i dnes většinou je přípoj (dnes často s přestupem) k/od vlaků, především R. Naopak k těm autobusům, především neprojíždějícím autobusákem (pouze zastavujícím u pošty) nějak přípoje nejsou. To bylo úmyslem zdůraznit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 1-2006 |
Jaroměř 28.4.18: |