| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Ostatní země » Archiv diskuse Ostatní země do 17. 03. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní země do 17. 03. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 2-2010 
|
Kdyby se náhodou chtěl někdo podívat, tak zde jsem zdokumentoval provoz na několika nádražích a zastávkách ve Švýcarsku. Vše natočeno v období 28.-30.11.2017: Seřazeno podle času: Zürich HBF odjezd TGV do Paříže: https://www.youtube.com/watch?v=SfCKosGVEk4 Geneve Rue du Contrat-Social: https://www.youtube.com/watch?v=hSm_bsxvgyE Geneve Rue du Saint-Jean: https://www.youtube.com/watch?v=gaH0w4byrMw Les Tuileries: https://www.youtube.com/watch?v=q699phB0G7k Geneve HBF: https://www.youtube.com/watch?v=7UJkLDJHUrw Geneve Airport: https://www.youtube.com/watch?v=Tnk1wPvHzPA Brig: https://www.youtube.com/watch?v=Sw891k7U0aI Spiez: https://www.youtube.com/watch?v=H9ee2l8Ol_g Zermatt: https://www.youtube.com/watch?v=QOuISA1bfJM Herbriggen: https://www.youtube.com/watch?v=gtiGqF-kwXA Stalden-Saas: https://www.youtube.com/watch?v=f6NAY7H7LU4 Chur: https://www.youtube.com/watch?v=ZARZ-MHiwao Sankt Moritz: https://www.youtube.com/watch?v=Jijuw7_-v6Q Zürich HBF: https://www.youtube.com/watch?v=LUq_t_WTDkw
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 11-2005 
|
Vantju: mám jen pár let staré informace, ale jako nejistý hint by mohly pomoct. Coraily by se měly prohánět na "Intercity ex Téoz" v relaci Bordeaux - Marseille. Jako první hint bych však zkusil Ženevu a TER do Lyonu (či kamsi tam). Jistotou by taky mělo být těch pár dožívajících nočních vlaků (místo sleeperette se může objevit i obyčejná sedačka). Jinak ale EMU jednoznačně vládnou a Coraily "jezdí ze setrvačnosti". Kdybych jich chtěl nafotit co nejvíc, asi bych se v první řadě vypravil na Paris-Austerlitz. Nebo rovnou nějaké "odstavné" nádraží ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 4-2015 
|
Stoprocentní jistota jsou poslední tři BB 67 na výkonech z Austerlitz do Bourges/Montlucon. V Bourges končí stejnosměrná trakce 1500 V a nedávno jsem tam v nehezkém počasí nafotil třeba tento přepřah/úvrať: Dále pětkrát denně IC Amiens - Boulogne sur Mer. Libcha: Ano, BB 72xx Taky je velmi šukózní řada Z 53 v okolí Paříže, více než 50 let v provozu, kdysi to jezdilo skoro všude (kdysi o tom má bývalá přítelkyně prohlásila, že nic tak odporného za celou cestu po západní Evropě neviděla, to když ještě s Z 53 jezdily SNCF do Lucemburku), dneska většinou zdobí opuštěné ranžíry... No a to co jezdí za klasiky třeba mezi Bordeaux a Nancy nemá cenu komentovat.... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 11-2005
|
Pružinskij: mohl bys pro mě prosím přesto komentovat, "co to jezdí za klasiky"? Včetně toho, o jaké spoje se konkrétně jedná, nemůžu žádnou relaci Bordeaux-Nancy najít, ledažeby to znamenalo "tam všude v centrální Francii" ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 4-2015
|
Pardon, překlep, samozřejmě jsem myslel Nantes, ne Nancy. Na 376 km dlouhé neelektrizované dvoukolejce jezdí jednotky Coradia na všech IC.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2483 Registrován: 9-2003 
|
Pružinskij: Co je prosím Z 53? Nemůžu to vygooglit. Je to hnusnější, než italský kloubový elektrický šestikolák E636, který je pro mne etalonem hnusnosti HDV? Francouzské lokomotivy s negativně skloněným předním oknem považuji naopak za krásné.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 9-2004 
|
Z 5300 je toto. Svého času byly skutečně všude, měly i střídavý derivát. Mě se líbily, ale chápu, že většinovému estetickému cítění nevyhovují![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 11-2005
|
Laminátka: po francouzských zvyklostech je potřeba googlit řadu Z5300. Ošklivost vozidel nějak neumím posoudit, ale nepřipadá mi zvlášť hnusná. Jezdí v několika kusech i v Rumunsku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2485 Registrován: 9-2003
|
Tam jsem vygooglil panťák, ten jsem vygooglil i pod Z53. Myslel jsem, že to má být mašina - tohle vypadá jako běžné předválečné metro Brill .
NOBLE BRICKS
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12147 Registrován: 3-2007 |
Hodně podobně ("plechárna") vypadá či vypadala lokomotivou tažená či sunutá jednotka s řídícím vozem, dost rozšířená např. v okolí Paříže (ale fakt nedám, co to je za řadu, jen jsme tu obstarožnost na peroně vždycky obdivovali včetně zvonění jako v divadle). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7185 Registrován: 8-2012 |
Co je prosím Z 53? Z 5300 nemůže někoho znalého Ečs/Eh esteticky vůbec rozhodit .
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 9-2003
|
NO a co je Ečs / Ev (Vengrija)? Právě ten předválečnej Brill ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") .
NOBLE BRICKS
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 4-2015
|
Od francouzských železnic a zvyklostí se přesuneme přes Středozemní moře na Apeninský poloostrov. Tamní železnice sice už nejsou možná až tak zajímavé, ale zase nabízejí stále ještě možnosti svezení nějakým tím letitým Fiatem, o muzejních kouscích v MHD ani nemluvě. Vyprávění moc spojité nebude, jedná se o řadu menších rodinných výletů k moři, kdy byla část famílie zanechaná na plážích grilování, zatímco jiní raději objevovali nové končiny ve vnitrozemí. Gargano je u nás známé jako běžný cíl koupáků, má ale i jednu soukromou lokálku, kde zajišťuje dopravu http://www.ferroviedelgargano.com do Peschici. Největší zajímavostí je zcela nová přeložka a opuštění původního vedení ze San Severa do Apriceny - dnes se jezdí 160 km/h po novostavbě přes Apricenu Cittá: (postupně Apricena Cittá, 2*Peschici, Lucera) Z Foggie se střídavě jezdí a nejezdí do letoviska Manfredonia. V létě tam zajížděla Trenitalia s jedním motorákem, v momentálně platném "zimním" JŘ je doprava zastavená úplně. a závěr v Pescaře s jednotkou Jazz čísla 001:
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 4-2004 |
Pokud jde o Francii, různých polozapomenutých velodrah tam možná brzy bude víc. Macronova administrativa chystá reformu SNCF, najala si k tomu jistého Jeana-Cyrila Spinettu z Air France, a "Spinettova zpráva" se zdá být podobně výbušná jako před lety Beechnigova. Kromě principu "méně sociálna, více trhu" má jít totiž i o velké rušení regionálních tratí. Článků je k tomu spousta, ale v tomhle je navíc pěkná mapa výkonnosti TER. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2256 Registrován: 4-2015
|
Můžete zůstat klidný, tam už není moc co rušit. Naopak je řada případů, kdy se dráhy reaktivují pro osobní dopravu. Zpět k Jadranu. Sangritanu (FAS) znají čtenáři nejspíš z časopisu Dráha jako odběratele českých brejlovců a kdysi velkolepou horskou železnici. O brýlovce jsem tedy nezavadil - vždycky byly jen na posunu někde v nedostupném areálu. Ale i tak bylo co fotit. Z FAS je dneska v provozu jen malé torzo na úpatí hor - St. Vito - Lanciano a to v novostavbě, původní dráha je přeložená a odpojená. Podle mého skromného názoru už nikdy obnovená dále do hor nebude a tak do nejvyšší stanice - Castel di Sangro se nadále dostaneme jen muzejními vlaky ze Sulmony.
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 4-2015
|
Velkolepé kolejiště v Lancianu je nějakými pěti páry spojů FSE těžce nevyužité, odbočuje z něj jen kolej do depa. Nádraží je pod městem, má pokladnu, automat na kafe (jako obvykle v Itálii velmi dobré) a to je vše. Po půl hodině jsem se vrátil do San Vita nafotit nějaký běžný provoz a na nádraží Pescara Porta Nuova, kde probíhala loni intenzivní stavební činnost na přeložce a modernizaci uzlu (nástupiště budou blíže k městu a mírná přeložka staničních kolejí, též nejspíš zvýšení rychlosti):
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 4-2015
|
Na sedmé fotce je hezky vidět horský masiv Abruz, národního parku Mainella. Navozuje myšlenku vyrazit si do hor a ochladit se ve dvou a půl km nad mořem. Tak představa to byla hezká, náš hostitel se jen pochechtával a říkal cosi o počasí ... taky že jo. Ty velehory totiž sráží vlhkost od moře, generujou mraky, hodně mraků a to v létě znamená bouřky. V horách je však taky hodně zapomenutá a bez auta téměř nedostupná košová lanovka, takže jsme vyrazili už jen ze šotodůvodů - lanovkou do hor a dál se uvidí. No, vidělo se. Jeskyně byla nádherná, lanovka taky. A přesně v okamžiku, kdy jsme vyrazili na traverz, spustila se pořádná bouřka, lanovku vypnuli a bylo po turistice. . Návštěvu mohu doporučit, pokud tedy někdo přežije odlehlost od civilizace, náklady na dopravu a značně omezenou provozní dobu lanovky (jen v létě v sezóně a ne celý den).
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 4-2015
|
Loni také Italové překvapili obnovením osobní dopravy Roccasecca - Avezzano, kde už se pár let nejezdilo. JŘ nabízí celou řadu spojů, ale když to máte nějak zpřípojovat a zaokruhovat, tak tedy nic moc, výlet zabrat celý den. Většina spojů končí nebo začíná ve městě Sora, zhruba uprostřed tratě. O prázdninách jelo lidí jen pár.
West code was broken.
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2062 Registrován: 10-2004 
|
Tady se podívejte, jak se má dělat doprava: https://www.youtube.com/watch?v=y-_hElV27DM
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8658 Registrován: 4-2003 |
Vrobeli, vidíme hlavně stroje, při jejichž vývoji obšlehli soudruzi stroj E499.0. Trochu ho zvětšili a dali pod něj šest náprav. Nebo z něj sundali jedno stanoviště a připojili ho k stejnému kusu. A ustrnuli s vývojem tak někde u roku 1965 (v porovnání s Československem), abys měl ponětí o tom, že i ČSSR to dotáhla v roce 1989 přeci jen o kousek dál . Jojo, není nad to se pokochat, jak komunistická hrůzovláda zničila zem, kde neomezeně vládne. Hezky se to vyjímá v porovnání s druhou půlkou korejského poloostrova, pro tebe tou zlou, hnusnou kapitalistickou . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7246 Registrován: 8-2012 |
Pane Kejvačko, dá se přijet do lidově-demokratické Koreje a normálně fotit a filmovat vlaky? (Jinak nejvtipnější na tom videu je to, jak v těch čepicích velikosti kruháče v okresním městě lozí po lokomotivě ).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3550 Registrován: 9-2005 
|
Jinak nejvtipnější na tom videu je to, jak v těch čepicích velikosti kruháče v okresním městě lozí po lokomotivě [happy] Taky mne zaujalo, že soudruzi soudruhům ani nedopřejí pracovní oděv, musí se tudíž šťourat šroubovákem a v obložení sběrače a poklepávat naň opatrně kladívkem v parádní uniformě, aby se neušpinili To je takové to klasické komunistické strojené předvádění práce na kameru. Takhle ten imperialismus nepřeženou a s tím technickým museem, co provozují, už vůbec.
Pár obrázků ode mne...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 4-2015
|
Další okruh jižní Itálií - napříč Puglií, trochu úzkého rozchodu, ICčkem do Kampánie, nový S-bahn v Salernu, zmrtvýchvstání lokálky Avellino - Benevento a FB domů. Tohle vymyslet trvalo asi týden, přípoje naprosto tragické, ale nakonec kupodivu všechno vyšlo, byť jen o týden - pak byla plošně na většině tratí RFI zavedena letní NAD... Ještě za tmy jsem popojel do Fogie a prvním ranním osobákem (ATR 220 PESA) za svítání vstříc horám do Potenzy. Trať je zmodernizovaná, lidi jezdili a kupodivu nebyla zrovna výluka. Vystoupil jsem v Aviglianu Lucania, kde se rozplétaly úzké koleje společnosti FAL. S lidmi se dnes jezdí bohužel jen do města a do Potenzy, což je také provozně nejzajímavější úsek s tříkolejnicovou splítkou. Fotky zde již kdysi byly, tak jen doplnění: Z Avigliana jsem se prázdným motorákem vrátil do Luciany a dojel do Potenzy, kde se nachází i depo. Přímo ve městě jsou dráhy FAL a RFI rozpletené, projížděči si musí zajet :-). Po pár fotkách jsem pojal úmysl se někde v okolí hlavního nádraží najíst. Ani jsem to neměl zkoušet, jediné použitelné zařízení byl nádražní bar s pár sendviči. Bylo to taky první město, kde jsem viděl kroužit kolem kolejí statné černochy, zjevně se nudící nové obyvatele Apeninského poloostrova. V deset hodin přijel přesně IC do Říma, který se spolupodílel na velmi řídké nabídce rychlého spojení s civilizací (jinak tam totiž chcípnul pes...). Ještě nezmodernizovanou jednokolejkou v původní trase jsem popojel k Salernskému zálivu, kde jsem, nadržený jak puberťák na bradavku, očekával pomyslný špek dne - fungl nový suburban v Salernu! Z map to nijak nepoznáte - Italové totiž využili pozemků bývalého brownfieldu, podél trati na Reggio, položili znovu koleje a drát a na 6 km zavedli pendly el. jednotky do nové stanice Stadio Arechi. A povedlo se! Vlaky pendlovaly plné, rychlé, jedno křižování uprostřed. Akorát prodloužení na sever moc nevěřím - museli by nějak vyřešit křížení na severním zhlaví a zatím se to zjevně nepovedlo...
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 11-2005
|
Pružinskij: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Hned bych tam jel... Ty horské lokálky ve střední Itálii mě hrozně lákaly, ale taky jsem zplakal nad kursbuchem. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 4-2015
|
Jo, JŘ je tragédie. Půlka lokálek je bez provozu (a to v těch nejhezčích úsecích, Castel di Sangro...), zbytek úchylné nepřípoje. Toto znamenalo vstávat ve 2:30 v ve 3:00 být na nádraží na noční ICN...děs běs. A například ta srpnová NAD, která v tichosti vyloučila z provozu ten zbytek, kde se ještě jezdí, ta nebyla nikde nijak moc avizovaná (alespoň jsem to nenašel), takže kdybych náhodou přijel o pár týdnů déle, tak by to celé padlo a já se smažil na pláži, místo ve vlaku ...
West code was broken.
|
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 12-2007 
|
 Bram:"A ustrnuli s vývojem tak někde u roku 1965 (v porovnání s Československem), abys měl ponětí o tom, že i ČSSR to dotáhla v roce 1989 přeci jen o kousek dál. " ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") (Příspěvek byl editován uživatelem miloš_jonák.) |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2290 Registrován: 4-2015
|
Salerno - dokončení: Po návratu do Salerna jsem obhlédl turbuletní a husté přednádraží s nefalšovaným středomořským chaosem, troubením, zmatky, bary, horkem ... Natankoval jsem piva na chlazení na další cestu a vyrazil motorákem do hor, směr Mercato San Severino. Ještě na předměstí mizí dráha ve spirálovém tunelu, stoupá konstatními 18 - 20 promile až do Mercata. Tam jsem zachytil pár českých stop ve šturcu a úvratí pokračoval do Nocery. Trakce v Codole dávno minulostí, stejně tak i trať a spojky na Sarno - nahradila je přeložka z VRTky z Bivio Sarno. Před Nocerou je další zrušená spojka, kterou odbočovaly vlaky mimo neapolskou aglomeraci. Nocera zaniklá trať z N. Superiore na Sarno: Codola: zaniklá napojení trati do Sarna: Mercato San Severino: A pak už přijel jeden ze dvou obnovených spojů do Beneventa, před tím zde byla osobní doprava několik let zastavená úplně. V Beneventu se odehrálo malé dobrodružství s "nepřípojem" - rychlovlak do Bari ujížděl o minutu osobáku ze Salerna. A kupte si na něj jízdenku, že... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") My však jeli včas, pax tak do deseti, přijeli jsme do Beneventa s +2´a FA pochopitelně zpožděná...šupem do podchodu a už vjížděla od Caserty. Přestup tedy vyšel a neplatnost mého zaměstnaneckého benefitu rychle vyřešil průvodčí vyluxováním pár desítek eur z účtu. Svezení bylo i tak zajímavé, neb celá dráha Caserta - Foggia je schválená k modernizaci (z níž se zatím stihl jen tunel v Beneventu, z Beneventa do Apíči, kus u Foggie a spojka mimo Foggiu) a tak vede krajinou mnoha oblouky a tunely. Posledními večerními osobáky jsem doskákal do místa bydliště a 23 h byl tuhej jak špalek, spokojený s tím, že u moře se nemusíme jen opékat jako špekáčky, případně chlastat s tmavšími ženami neznámého původu. Po té nové spojce jezdily 3 zaváděcí rychlovlaky Bari - Roma, novej JŘ přežil jen jeden pár (ráno a večer).
West code was broken.
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2064 Registrován: 10-2004
|
T_._H_.: Jen tak tam "normálně" přijet se nedá, natož tam fotit vlaky, pokud bereme za měřítko "normality" české poměry. Ale organizované výpravy tam jezdí fotit dopravu včetně železniční, na internetu je z takových akcí spousta fotek, videí a reportáží a byli tam tak i někteří uživatelé K-Reportu. Turistika v KLDR je už po desítky let pouze organizovaná, tj. skupinová. Politicky významné návštěvy mohou být i jednočlenné, ale i ty mají vlastního průvodce. Vzhledem k politické situaci, s ohledem na to, že ve světě převažují zvrácené reakční názory prezentované některými diskutujícími výše, je to nanejvýš pochopitelné. (Mimochodem, kdyby bylo všechno v KLDR takové, jako v kapitalistických zemích, nikoho by nezajímala... Takto je to pro významnou skupinu zahraničních návštěvníků vyložený magnet. )
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 3-2012 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 3-2012 |
Ještě pár obrázků z lednové Sicilie(úsek Palermo-Marsala). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7252 Registrován: 8-2012 |
Vzhledem k politické situaci, s ohledem na to, že ve světě převažují zvrácené reakční názory prezentované některými diskutujícími výše, je to nanejvýš pochopitelné Pochopitelné to není - místo aby těm agentům zaprodancům v žoldu lidodemokrati ukázali, že nemají co skrývat, tak to skrývají a před organizované skupiny vystrkují akorát pečlivě vybrané železničáře v nažehlených uniformách předstírající práci. Reakční názory tím ale naopak jen přiživují, než aby zvrátili jejich zvrácenost.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3551 Registrován: 9-2005
|
Vzhledem k politické situaci, s ohledem na to, že ve světě převažují zvrácené reakční názory prezentované některými diskutujícími výše, je to nanejvýš pochopitelné. Aha, tak já jsem zvrácený reakcionář (kdyby to bylo o Rusku tak jsem fašista) poukazující na totalitní systém v zemi, kde si například běžní občané vykrádají vzájemně zásoby ehm ehm... (kde je ten smajlík hovínka, když ho tu člověk potřebuje)... neboť mají za úkol odevzdávat vlastní, psí a vůbec všechny exkrementy jako hnojivo, neboť nesplnění znamená průser, zatímcož jejich tolik opěvovaný nejtlustší korejec mezi hubenými, vzdělán na špatné straně zeměkoule, chovající se jako největší buržoust si s děvkama uživá luxusu hodného imeprialismu. Inu, přímo komunistický ráj. Tohle může opěvovat jenom totální idiot. A doma jinak všichni zdrávi a svěží? (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)
Pár obrázků ode mne...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 8-2017 |
Při shlédnutí tohoto se mi to mu moc teda věřit ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") chce... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15526 Registrován: 11-2005 
|
Přužinskij: Ciwe pecka fotky i informace z IT. Na to se dá dívat. Paráda. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2066 Registrován: 10-2004
|
Pepa a spol.: Víte kulové. Skutečnost je taková: http://www.kldr.info/2018/03/01/socialismus/
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3552 Registrován: 9-2005
|
Kejvačka: Odkaz na ty bláboly mě upřímě rozesmál. Klasicky soudružské, co slovo to lež. Už jen ta větička: Zejména objasňuje myšlenku, že všechen lid musí zachovat svou neochvějnou víru v socialismus vyvolává otázky, co když někdo nezachovává neochvějnou víru v socialismus? Bude mu umožněno svobodně odejít ze země? Houby, to by tam totiž nikdo na toho buržousta Kima nemakal a všichni by práskli do bot. Bude donucen všemi prostředky i kdyby to mělo být za nejvyší cenu. Lži, zlovůle, strach a smrt, tedy veličiny, které jsou uplatňovany na obyčejných korejských proletářích, úplný odvrat od myšlenek socialismu. To je ten neotřesitelný „socialismus korejského stylu” kterým se ohání tamější soldateska, které je ten pracující lid tak nějak u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
Pár obrázků ode mne...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7255 Registrován: 8-2012 |
největší buržoust si s děvkama uživá luxusu hodného imeprialismu Náhodou, pro tlustého Kima to nepochybně komunistický ráj je .
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3553 Registrován: 9-2005
|
T. H.: No právě, jak takový vůdce může jít příkladem v boji za nejen korejský proletariát, když se chová úplně nesocialisticky a nekomunisticky. Není to dobrý straník, je to vlastně ten, proti kterému korejští soudruzi bojují, tedy nepřítel korejského lidu a jeho kult je jen falešná modla vynucovaná strachem a násilím. Měla by ho strana podrobit kritice a sesadit z funkce, nebo mu dát vychutnat jeho vlastní medicínku, například tu, kterou odstranil svého bratra, či dle slov Miloše Zemana na něj nasadit nějaké to komando. Přeci to není země jednoho muže ale všech, i toho nejposlednejšího dělníka. Jak tam potom může probíhat u těch nejvyšších aparátčíků vnitrostranický boj o funkce, když je vše tak čisté, jak je to prezentováno? Je vidět, že to všechno stojí akorát na hliněných nohách a je to odsouzené k zániku. Kdybych tedy věřil myšlence komunismu a socialismu (jako že nevěřím), tak bych byl ze země jako Severní Korea krajně znechucen (jako že jsem i tak), protože ta tyto myšlenky akorát zrazuje. Jak potom má safra ten světový proletariát zvítězit, ptáme-li se akorát jde-li vůbec o lid a kam zmizel mlíkař? Ale aby můj příspěvek měl i nějakou přidanou hodnotu, obrázek z cest nedávných, Goteik viaduct v Šanském státě v Barmě s osobákem Mandalaj - Lashio. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
Pár obrázků ode mne...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 4-2015
|
Ciwe pecka fotky i informace z IT. Na to se dá dívat. Paráda Pokračování někdy o víkendu. IT mi moc k srdci nepřirostla, ale tamní příroda, památky a dráhy stojí za to. Většinu už mám v digi podobě, na rozdíl od Balkánu, který jsem prakticky celý projel v době kinofilmů... Z novinek upozorňuji na nové spojení FR z Prahy do Pisy, které se má rozlítat od října. V Pise je už v provozu nový peoplemover na letiště, který nahradil dvoukolejku (ta už je nejspíš zrušená).
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 12-2007 
|
Nějaké skeny na dlouhé zimní večery do vedlejší diskuze by nebyly?
Chep.
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15530 Registrován: 11-2005
|
Pružinskij: " V Pise je už v provozu nový peoplemover na letiště, který nahradil dvoukolejku (ta už je nejspíš zrušená)." Jo je, ta trasa PM je přesně ve stopě bývalé dráhy. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 4-2015
|
Zamračenej: Nejspíš zatím ne, i když snímků jsou tisíce. Potíž je jednak v čase na skenování, dále mi ke starému výkonnému skeneru odešly ovladače (nejsou), čili ten je nepoužitelný a nový mám jen jednoduchý za pár tisícovek a z něj nebudou nějak extra hezké výsledky (tipuji). Takže dále nějaká nutná úprava do koukatelné podoby a z deseti fotek je práce na půl odpoledne... :-( Zimní večery taky odchází, naopak začíná šotosezóna :-) Samozřejmě mě napadá, že ty týdny na cestách by bylo vhodně nějak sepsat, fotky upravit do lepší podoby a tak, ale zatím moc nevím jak to pojmout. Volné pokračování z Itálie. Metro v Janově, krátké a se zákazem fotografování.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/ernUGQJoHXI Vlaky z Itálie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 12-2007
|
Pružinskij: Škoda, myslím že nejen já bych nějaké starší snímky z provozu na Balkáně opravdu ocenil. Dnes po osekání desítek spojů a částečné modernizaci vozidel už to není úplně ono (a taky už tam jezdí každej druhej...). Každopádně by z toho určitě mohl být i nějaký pěkný článek na pokračování na vlakách nebo railtrains. Doufám že se k tomu někdy v budoucnu čas najde. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Chep.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 8-2009 
|
Ještě zpět k Francii. Při toulkách Toulem jsem u místního přístavu a i na břehu kanálu u řeky Mosely narazil na tyhle vozítka. Tím tahali lodě po kanálech?
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 8-2009
|
Tak jsem si odpověď našel sám. A na reálné železnici tady toho stejně moc nejezdí a už vůbec ne v nějakém taktu. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 8-2015 |
Jurek: Tady je o tom francouzský článek: http://papidema.fr/traction_vn_3.php |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3643 Registrován: 8-2005 
|
@Šari: No nabízeny k prodeji byly ještě v roce 2016. Nicméně pochybuji, že by je někdo (kromě šroťáku) koupil. Z Huhlu vypadlo tohle: prodej link 2 link 3 Mě by spíš zajímalo, kdy se k FNM dostaly.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15535 Registrován: 11-2005
|
V roce 2003. Ptal jsem se proto, že jsem to chtěl mit komplet k popisku k jedné fotce - odkaz Edit: Na tom fóru, co linkuješ, se píše 2004. Takže plus mínus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 7-2014 |
toto neviem či je známe medzi fanúšikmi dráhy v našich zemepisných šírkach z Ameriky, v každom prípade vlak dlhý 5 km len z lokomotív sa len tak nevidí, aj keď sú to všetko odstavené stroje Union Pacific na opustenej trati......v každom prípade dávam do pozornosti http://www.autoforum.cz/fascinace/tohle-neni-dlouhy-vlak-ale-5-ki lometru-opustenych-lokomotiv-na-slepe-koleji/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2006 Registrován: 11-2005 
|
V českých médiích se o tom moc nemluví a i tady to nějak zapadlo. Ve Francii se patrně připravuje masivní stávka na SNCF organizovaná čtyřmi nejvýznamnějšími odborovými organizacemi (CGT, Unsa, SUD Rail et CFDT). Macrona sice nemusím, ale jeho vláda dělá jen to, co musí. V souladu se směrnicemi EU musí připravit ve Francii prostředí pro nástup konkurence v osobní regionální i dálkové dopravě. A součástí toho je i transformace SNCF z víceméně organizační složky státu (která může dostávat neomezené dotace a jejíž dluh je obrovský) na akciovou společnost (se 100% vlastnictvím státu). Rozdíl je v tom, že pak už nebude SNCF moci dostávat prakticky neomezené dotace, protože by to byla nekalá konkurence vůči ostatním hráčům na trhu (o vysokorychlostní dopravu jsou již kandidáti). Ministerstvo dopravy zatím sice neví, zda zvolit systém open access nebo koncesi na danou trať, ale to se do konce roku 2019 rozhodne. V regionální dopravě (TER) se budou soutěžit patrně celé regiony. Nicméně na toto musí být SNCF připravena, aby v konkurenčním prostředí obstála. Největším jádrem sporu je status železničáře současných pracovníků (to nejsou zaměstnanci). V ČR je to těžko pochopitelné, ale je to něco jako voják. Tito lidé mají práci garantovánu doživotně a mají další výhody. Macron chce alespoň nově příchozí převést na standardní zaměstnance dle platného zákoníku práce. Dále odchody do důchodu jsou aktuálně možné v 52 letech pro strojvedoucí a v 57 letech pro ostatní. Nicméně aby mohl člověk získat plný důchod, musí platit pojištění 41,5 roku. Průměrný hrubý plat na SNCF dosahuje něco přes 3000 EUR měsíčně. Strojvedoucí berou nejčastěji okolo 2500 EUR. Ale jejich pracovní vytížení je takové, že mají k dispozici (podle seniority a profese) 112 až 132 dní odpočinku ročně (dovolená, víkendy a státní svátky). Průměrný strojvedoucí v regionální dopravě odjezdí ročně pouhých 400 hodin, zatímco jeho německý kolega okolo 1000 hodin. Cestování po železnici mají zcela zdarma, rodinní příslušnící platí pouze 10% ceny a dokonce širší rodina (prarodiče, bratranci atd.) mají nárok na 4 až 8 cest ročně zdarma! Toto vše je třeba rektifikovat na běžnou komerční úroveň. Jestliže měli železničáři ještě v 90. letech podporu veřejnosti v oblasti kolektivního vyjednávání okolo 75%, nyní již veřejnost chápe, že jejich požadavky jsou ve 21. století mimo realitu a zcela neoprávněné. Nyní je 65 až 70% veřejnosti (podle agentury) proti stávkám. Nicméně, kdo se chystá do Francie, tak od 3. dubna 2018 se může dle dnešního vyjádření odborů začít stávkovat opakovaně a to vždy 2 dny z 5. Železničáři (úmyslně neříkám zaměstnanci) jsou sami proti sobě. Provoz SNCF (Mobilité + Réseau) v současné podobě je extrémně drahý, a protože od roku 2020 už stát nebude moci do této společnosti sypat neomezeně peníze, tak se může stát, že prostě zkrachuje a borci si budou moci hledat práci u konkurence. Bát se nemusí, práce bude dost, možná více než dnes, ale za standardních zaměstnaneckých podmínek.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2007 Registrován: 11-2005
|
Už známe i dny, kdy se bude na SNCF stávkovat: - Nicméně není jasné, zda to bude formou, že se nepohne ani kolo nebo jen výrazné omezení služeb. Obvykle to bývá, že alespň 2 ze 6 regionálních vlaků jedou a např. 3 ze 6 TGV. Mezistátní provoz TGV/Eurostar/Thalys většinou bývá zachován v plném rozsahu. - Také je třeba říci, že toto jsou naprogramované dny stávky a může dojít kdykoliv k jejímu ukončení, pokud vláda couvne. Ale vypadá to, zde už není kam couvat. Prostě je potřeba tnout do živého. Proto bude stávka bohužel dost dlouhá. Nevylučuji ani vyhlášení výjimečného stavu kvůli jejímu potlačení. To by prezidentovi umožnilo řešit spoutu věcí pomocí prezidentkých dekretů včetně vypořádání se s klíčovými osobami (zatýkání bez nutnosti soudního příkazu). Macron je totiž prezident bankéř, loutka bankovního domu Rotschild. On příště už zvolen nebude a moc dobře to ví, ale práci musí dokončit...
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 7-2017 |
Rail2005: v zásadě souhlas, až na ty poslední dvě věty - ty zavánějí paranoiou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 12-2007 
|
On už tady monsieur dávno žije v pomateném světě alternativních konspirací z youtube, to nemá cenu brát vážně tyhle jeho dovětky.
Východní Evropa jste vy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7393 Registrován: 8-2012 |
Macron je totiž prezident bankéř, loutka bankovního domu Rotschild Je to prostě celý iluminátský a židozednářský spiknutí Bilderbergu s ještírkama, že? (Samozřejmě že je potřeba do francouzského železničního socíku říznout, o tom nepochybuje nikdo soudný, ale vám koukám z těch konspiračních teorií už pěkně jebe.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3562 Registrován: 9-2005
|
Je to prostě celý iluminátský a židozednářský spiknutí Bilderbergu s ještírkama, že? Vysílaný pouze na Kalouskově televizi, neboť na nový konspirační termín soudruha prezidenta by se nemělo zapomínat
Pár obrázků ode mne...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2554 Registrován: 9-2003
|
No tak on je Rail2005 blízkým kamarádem P.B., což o náchylnosti ke konspiračním teoriím vypovídá víc, než cokoliv.
NOBLE BRICKS
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 10-2004
|
Elektrická lokomotíva Songun Pulgungi 1 Songun Pulgungi 1 je 4-osová elektrická lokomotíva pre striedavú trakciu, využiteľná v osobnej aj nákladnej doprave, pričom je vybavená asynchrónnym trakčným motorom. Trakčný výkon, brzdný výkon a rýchlosť tejto lokomotívy sú v reálnom čase riadené počítačom v súlade s požiadavkami trakcie. Je vybavený dvojosovým podvozkom s vlastným riadením, agregátom schopným zaistiť bezpečnú jazdu v zákrute, účinným vysokorýchlostným kompresorom, pomocnými servomotormi vrátane rôznych typov meničov a elektromotorov novo vyvinutých pre železničné podmienky v krajine a ďalšími elektronickými prístrojmi a zariadeniami. V porovnaní so staršou 6-osou elektrickou lokomotívou využíva o 30-40 % menej elektrickej energie a má trakčný výkon 1,5 krát vyšší (4 200 kW). www.naenara.com.kp http://www.kldr.info A zajímavé záběry vlaku taženého parní lokomotivou lze zřít v seriálu z KLDR zde: https://www.youtube.com/watch?v=2fXXb6XopJg - čas 54:43 a dále Ačkoli se děj odehrává za japonské okupace (do srpna 1945), celokovové vagóny jsou jistě novější, patrně z běžného provozu, ale s dobově upravenými insigniemi.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7439 Registrován: 8-2012 |
To soudruzi furt kopírujou CCCP-design lokomotiv ze 70. let? agregátom schopným zaistiť bezpečnú jazdu v zákrute Tak to bude voľaaké bohovské čudo... imperialisti zas budou mít neklidný spaní.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 10-2004
|
A protože dobrých zpráv není nikdy dost, 15. 3. přinesla Korejská ústřední TV zprávu o aktuálním budovatelském úsilí železničářů - https://www.youtube.com/watch?v=YJTlbcyhXQ4 - čas 3:37.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|