Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 13. 03. 2018

Archiv diskuse Osobní vozy do 13. 03. 2018

autor	příspěvek
CZE	Sobota, 17. února 2018 - 20:42:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 8-2012	Ady Které WRmee,ty hrůzy 816 měly topnice na 400V. A stykače v rozváděči ze strany oddílu to byl potrat ta řada
Dead04_Trains	Sobota, 17. února 2018 - 21:00:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 10-2017	Dnes v Chebu stál na 3.nástupišti S část Vectron 193 276. (Viz foto). Nevíte odkud a kam mohl jet nebo jaký vlak mohl táhnout? (Myslím si, že žádný Rx 6xx nebo Ex 5xx Západní expres ne, spíše nějaký nákladní vlak)
Ady	Sobota, 17. února 2018 - 23:17:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 8-2010	CZE: WRmee⁸¹⁴ (čili 016,017,018) mají topnice na 400V, s těmi co se topení týká problém není (tam je zase problém s předpotopním CZE). WRmee⁸¹⁶ mají bohužel VN topnice a tam jsou neskutečný problémy
Rikin	Neděle, 18. února 2018 - 08:31:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 2-2005	Ady: takže když ty topnice nejsou na 400V, tak do nich "teče" rovnou 3000, resp. 1500 V? Dead04_Trains: skutečně to přitáhlo nějaký náklad dřeva ze SRN. A něco z PPS:
Dead04_Trains	Neděle, 18. února 2018 - 09:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2017	Rikin: Ano, ten náklad se dřevem tam byl hned za tím Vectronem, myslel jsem si, že ho přivezl on. A ten červený vlak z Německa, co je na fotce, ten tam včera taky byl. Ten jel odkud a kam a proč tam byl? (V Chebu si myslím, že na žádném vlaku do Německa nepojede)
Ady	Neděle, 18. února 2018 - 14:56:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 8-2010	Rikin: Ano
Rikin	Neděle, 18. února 2018 - 15:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 2-2005	Dead04_Trains: ten červený je vyroben ve Škodě Transportation v Plzni a je určen pro německé dráhy DB Regio AG München na linku NIM Express (Nürnberg - Ingolstadt - München). Pravděpodobně jel do Velimi na okruh, ale nedíval jsem se. Ady: děkuji, tak už mi to je vše jasné
Vantju	Neděle, 18. února 2018 - 19:18:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3090 Registrován: 9-2007	Já mám z ONJ opravdu "skvělé" zkušenosti. Na WLABmz už se závady dělí na tři druhy - co nemá cenu zapisovat, protože je stejně neopraví, u kterých je naděje, že se opraví, protože nějakou záhadou budou díly a na závady, které se díkybohu daří opravovat. Nedávno byl kolega svědkem výstupu jednoho z "lidí z ONJ", který na závady, které nesouvisí se samotným provozem vozu, nadává jako na p.., na které nemá čas opravovat a nebylo mu ani blbé to tam vykřikovat před člověkem, co tu závadu zapsal. Mně osobně už několikrát někdo z ONJ řekl, že nějakou závadu nebude opravovat, protože nemá čas/náladu/je půlnoc a nechá to dennímu... a když už se něco opraví (konkrétně např. zámek od kuchyňky nebo posuvné dveře), je to akorát tak na druhý zápis, protože třeba konkrétní posuvné dveře buďto nedrží v otevřené ani zavřené poloze anebo jdou otevírat tak ztuha, že je lepší je vůbec nezavírat. Vím, že ONJ nemá dostatek zaměstnanců ani peněz na potřebné komponenty do vozů, což vyvrcholilo v prosinci jedním provozním Bcmz, ale tak jako... nejsme na tom tak špatně jako ÖBB s jejich WLABmz stejné série, ale opravdu je vyšší úroveň údržby a zaměstnanců takový problém? Nechci házet všechny do jednoho pytle, ale přijde mi, že část lidí patří k těm, co závady (ne)řeší mnou popisovaným způsobem a to dost ovlivňuje práci, ať už mně, nebo třeba Banánovi, co tu nedávno kritizoval úroveň údržby Bmz. Naopak musím pochválit WLABmz 008, baterky drží a vůz je obecně v dobré kondici. VANTINGROCKS
Maxipes_Fík	Neděle, 18. února 2018 - 19:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2946 Registrován: 12-2005	Časy se mění, platy rostou a na dráze má stále zámečník, elektrikář či pokladní 15 tis... Přitom nároky jsou stále vysoké, zdravotní, psychologické, nutnost znát spoustu předpisů. A výpravčí či strojvedoucí za 25 tis... To je podobné Brzy se buď něco změní, nebo i na dráze nebudou lidi... :p Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Ghost	Pondělí, 19. února 2018 - 09:12:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1840 Registrován: 1-2011	Maxipes Fík: Ale to je mi demagogie. Však na "dráze" jsou platy tabulkové. Když se přidává, tak každému podle jeho třídy a ne jen někomu. Letos se dokonce přidávalo "spodním" dvanácti třídám 4,5 % a ostatním "horním" jen o půlku méně. A vznikl již známý emoce budící retenční program. Ano, nikdo neříká, že je to kdovíjaké, ale vaše socialistická agitka je trochu mimo.
Malý_fotograf	Pondělí, 19. února 2018 - 09:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6527 Registrován: 5-2002	Peníze zrovna u Českých drah nejsou špatné. V RegioJetu pracuje spousta stewardů v náročnějších pracovních podmínkách (tím myslím větší buzerace, nikoliv složitější předpisy a odpovědnost) a za méně peněz. Jenže ta firma je sexy. Přítelkyně mi před časem říkala, že radši než brigáda na pokladně ČD (kterou jsem jí doporučoval) by šla dělat stewardku do RegioJetu. Rychle jsem jí vyvedl z omylu, že to není ta cesta, jak si vydělat dost peněz. Asi všichni víme, že České dráhy to budování sexy pozice nemají jednoduché. Minimálně jsou a ještě dlouho budou u lidí synonymem pro SŽDC. RegioJet takové dědictví nemá. Nicméně dokud budou mít ČD u mnohých punc firmy s koženkovými vlaky (ideálně ještě s označením Rychlík vyšší kvality), absurdním tarifním systémem, který se rozbíjí nejen při nákupu, ale zejména při potřebě cestujícího doplatit jízdné, asi těžko bude možnost stavět na tom, že to není ta firma, která to byla dřív. Druhej a ještě zásadnější problém je vlastně v těch mzdových nebo platových tabulkách. A to není problém jen Českých drah, ale i dalších podniků a státu, kde pracují s jednou tabulkou pro celou ČR. Je prostě jasné, že v Praze a okolí jsou životní náklady jinde než v Osoblaze. A zatímco v Osoblaze je tak za stejné peníze vlakvedoucí milionářem z chatrče, v Praze je nucen do práce dojíždět dlouhé kilometry, aby se mu zaplatilo bydlení a zbylo mu ještě na další vyžití. Problém tedy není jenom v těch čáskách, je komplexnější a firmy, které si uvědomily že existuje něco jako kupní síla peněz (třeba často zmiňovaný Lidl), prostě dělají tu zdánlivě nefér věc, že právě podle životních nákladů v regionu nastavují finanční odměny. To se myslím musí spousta celostátně působících subjektů učit a samozřejmě to taky musí umět vysvětlit odborářům a dalším, které proti jejich "nespravedlivému dělení" požene primárně závist a neznalost. Ano problémem Českých drah je i to, že jejich zaměstnanci by ideálně neměli být lidé, kteří přijdou a odejdou (typu pokladní, která přejde z Alberta do Lidlu), ale dlouhodobě školení profesionálové. Jenže takoví jsou pak citliví na jakoukoliv změnu ve firemním odměňování, narozdíl od těch pokladních, kteří už při nástupu do firmy akceptují fakt, že stejná firma ve vedlejším okresním městě nabízí na billboardu jinou odměnu. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
chemo	Pondělí, 19. února 2018 - 12:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2018	Uniformované složky reflektují příspěvky na bydlení podle místa.
Malý_fotograf	Pondělí, 19. února 2018 - 12:31:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6528 Registrován: 5-2002	chemo: Vím, že rozjíždíme OT v této diskuzi, přesto... Můžeš to rozvést? Díky Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Practicus	Neděle, 25. února 2018 - 01:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 8-2017	Vantju - problém je, že některým prostě nevysvětlíš, že když to udělá jednou a pořádně, tak bude mít klid nejen on, ale i spousta lidí kolem, a že se popřípadě nedostane i do kriminálu
Vantju	Neděle, 25. února 2018 - 19:02:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 9-2007	Toho jsem si vědom a s takovými lidmi jsem i pracoval, ale jenže on je to spíše asi neřešitelný problém. Pokud nemám (schopné) lidi, tak zvýším platy a promyslím odměny, čímž seženu (schopné) lidi, jenže na zvýšení platů nejspíše nejsou peníze a ani není moc možností jak je sehnat, leda tak kompletní restrukturalizace drah nebo DKV Praha. Teda ony nejsou peníze jen na platy, ale i na díly a tak je čtvrtina zápisů v knize poruch "chybí náhradní díl". V případě WLABmz to pak taky může být problém i v ceně oněch dílů - aby to bez výhrad splňovalo EBA, musí se vše vyrobit zcela v souladu s originálními a licencovanými plány a tak se cena blbého dřevěného stolku vyšplhá do stěží představitelné částky... Každopádně mi jako největší problém přijde nedostatek schopných pracovníků. Vlastně nedostatek pracovníků obecně, protože tolik pozic, kolik na ONJ chybí... no a tím se vlastně dostávám na začátek příspěvku. VANTINGROCKS
Pavel_Večeřa	Neděle, 25. února 2018 - 20:11:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1817 Registrován: 11-2012	Plat není všechno. Z vlastní zkušenosti možu říct, že pokud člověk něco musí dělat vícekrát vinou špatných rozhodnutí jeho nadřízených (ačkoliv je placen od času, nikoliv od úkolu), pokud se mu nedostává běžného spotřebáku (jehož výskyt na skladě bere jako samozřejmost), pokud je za svoju iniciativu seřván (ačkoliv se to nakonec ukáže jako správné řešení) a pokud hodně věcí musí shánět bokem, či dokonce ukrást, tak raději půjde dělat za menší peníz tam, kde vše funguje jak má a kde nemusí dělat ve stresu a očekávat, co se zase vysere. Taková práca totiž člověka vyčerpává jak fyzicky, tak psychicky... Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším. Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný...
Practicus	Úterý, 27. února 2018 - 00:29:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 8-2017	Pavel_Večeřa - přesně tak, to je hlavní důvod, peníze jsou pak hned za tím
Ady	Úterý, 27. února 2018 - 16:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 8-2010	Vantju: Na Jihu je problém v obojím. A těch několik málo schopných lidí, kteří to tam drží nad vodou, už je znechuceno přesně tím, co popsal Pavel_Večeřa.
CZE	Úterý, 27. února 2018 - 19:28:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 8-2012	Teď se vše změní, centralizace oprav přinese jen samá pozitiva
Javy	Úterý, 27. února 2018 - 19:49:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1975 Registrován: 9-2003	CZE - vidím to jako definitivní konec ČD
CZE	Úterý, 27. února 2018 - 22:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 8-2012	Javy Máš nějaké bližší info? Do mailu?
Kříž	Středa, 28. února 2018 - 09:28:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 11-2005	Centralizace: Tak jak je to nyní prezentováno, tak teda . Jak to asi bude probíhat? Viděl bych to tak: Četa zadá do POP, že např. klimatizace nedostatečně klimatizuje. Ve stanici, kde slouží vozmistr bude závada posouzena "odborněji" a dejme tomu, že vozmistr rozhodne, že se vůz musí na příhodném místě vyřadit z vlaku a odeslat na opravu do některého z center. Pak se bude sepisovat objednávka a v lepším případě půl dne se bude zjišťovat, které centrum to bude opravovat. Pak vůz bude něčím dovláčen do stanice, kterou obsluhuje sběrný vlak (asi bude jezdit jednou denně). "Sběrňák" vůz dovláčí do centra oprav a tam jej zařadí do fronty na opravu. Buď se to někdy opraví, nebo ne a další cca jeden den se vůz povláčí do místa dalšího působiště. Až se to celé zes.re a vznikne tím nedostatek použitelných vozů, tak se zřídí funkce nějakého směrovače, jehož náplní bude směrovat (ještě funkční) komfortnější vozy na preferovanější linky a s vozy se tak bude po republice nesmyslně přejíždět ještě více. Pikantnější situace bude v případě hnacích vozidel.
1510015	Neděle, 04. března 2018 - 15:46:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3526 Registrován: 1-2010	Věděli byste, jaký má vůz AB³⁴⁹ 018-1 interiér? Předpokládám že už také nový najbrt (červená/modrá)? Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
PJ3623	Neděle, 04. března 2018 - 21:53:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 7-2015	Jednička je červená, dvojka je modro-oranžová.
Chodec	Sobota, 10. března 2018 - 19:13:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 9-2007	překvapil mě slovácký expres s Aee^145/152 uhánějící na Prahu rychlostí cca 150-160 km/h. jsou tuty bautzeny nějak zrychlený?
PJ3623	Sobota, 10. března 2018 - 19:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 7-2015	Ano, tahle Aee mohou 160 km/h (mělo by jít o zapůjčení 001). Důvodem nasazení těchto vozů na R18 je rekonstrukce posledních Aee¹⁴², čili dosazení IS - jedná se již pouze o vůz 001 a 002.
Bymák	Neděle, 11. března 2018 - 02:28:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 5-2014	Od kdy můžou Aee145 či 152 jet 160?
Malý_fotograf	Neděle, 11. března 2018 - 14:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6552 Registrován: 5-2002	Bymák: "Od kdy můžou Aee145 či 152 jet 160? " Můžou jet v podstatě kdykoliv, když dopředu zapřahnou mašinu na 160 a fíru, kterej nečte brzděnky. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Ghost	Neděle, 11. března 2018 - 17:33:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 1-2011	Mezi asi nejlepší vozy AB, které jsou k vidění v současné době na lince R16 patří 005. Sedadla neprosezená, poměrná čistota a těsnění v oknech zánovní. (mobilem) (Příspěvek byl editován uživatelem Ghost.)
Malý_fotograf	Neděle, 11. března 2018 - 18:55:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6554 Registrován: 5-2002	Ghost: Nojo, jedna z posledních janozáckých revitalizací. Pokud šlo o kvalitu revitalizace interiéru, byly vozy z Janozy, zejména ty poslední s rovnou výplní sedáků, nejlepší ze všech. Bohužel tam ale současně dokázali zprznit zapojení elektroinstalace, a tak třeba světýlko obsazenosti WC svítilo při rychlosti nad 5 km/h, nebo centrální zavírání dveří přibuchovalo i ruku ve dveřích, ze kterých průvodčí zavíral kličkou. Přidám ještě jednu novinku z Plzně. Na fotce je vůz Bdt²⁷⁹ 187-6, jedna z prvních vlaštovek na regiu, která byla vybavena "blinkry" pro kontrolu uzavřenosti dveří. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
6332	Neděle, 11. března 2018 - 20:03:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 6-2011	Ghost: Podobně vypadá uvnitř i 050, ale ony jsou všechny hezké...snad jen 009 je trochu sešlejší TC 51-80 K-anlýza zde!
Pezos	Neděle, 11. března 2018 - 20:10:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 4-2014	Malý_fotograf: Postupně se to šíří, v Ostravě je signalizací vybavena snad již většina Bdt280. Uvidíme, jak to dopadne s popelnicemi Bdtee286/287.
PJ3623	Neděle, 11. března 2018 - 21:11:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 7-2015	Pánové, omlouvám se za mou chybu, ohledně max. rychlosti u špalkových Aee. Samozřejmě mohou pouze 140, nevím, co mě to napadlo.
Malý_fotograf	Neděle, 11. března 2018 - 21:36:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6555 Registrován: 5-2002	Pezos: "Malý_fotograf: Postupně se to šíří, v Ostravě je signalizací vybavena snad již většina Bdt280. Uvidíme, jak to dopadne s popelnicemi Bdtee286/287." V Plzni by v GVD 2018/2019 mělo postupně padnout cca 16 turnusovaných Bdt²⁷⁹ (pantery a sysel na trati Plzeň - Horažďovice-předměstí). Už teď některé vozy této řady stojí v plzeňském depu, kde na nich cvičí policisté. Ty asi taky už jinam než do šrotu nepojedou. Nejspíš je i pár Bdt²⁷⁹ deponováno na odstavném kolejišti v Domažlicích (stálo by za prozkoumání, co tam stojí, pokud tam má někdo možnost kouknout). Dokonce je mezi dlouhodobě odstavenými vozy v Plzni i jedno budějovické zelené Bdt²⁸⁰. Jsem tedy zvědav v jakém množství se blinkry na Bdt²⁷⁹ rozšíří. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
M250.0	Neděle, 11. března 2018 - 21:49:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 8-2017	Chtělo by se doufat, aby z těch uvolněných Bdt vznikly další Bbtee276, které by byly potřeba jako sůl - dočasně jako záchrana tristní situace na rychlících (třeba Děčíny, Šumperky, jižní tah), výhledově na posilové osobáky, kam se nevyplatí vzhledem k proběhům nová jednotka.
Malý_fotograf	Neděle, 11. března 2018 - 23:07:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6556 Registrován: 5-2002	M250.0: Takové doufání je sci-fi. Co se maximálně u "bautzenů" a "vagonek" povede je sem tam nějaké přeplyšování sedadel, jinak se čeká na výběrová řízení, ze kterých vzejdou požadavky na vozidla. Pokud někdo bude chtít velkoprostory bez klimošky a s hnojičema, tak třeba i další Bdtee vzniknou. Ale pochybuju, že by po takovém vozidle někdo v rámci výběrka zatoužil. Linky, které přijdou do výběrových řízení jako poslední, tak budou živy z případných lepších vozidel uvolněných v rámci vysoutěžených tras. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Rybák	Neděle, 11. března 2018 - 23:36:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 5-2008	Bdtee276, které by byly potřeba jako sůl Buď ať udělají Bdpee nebo raději nic, na R Plzeň-Brno nebo Brno-Vyškov-Olomouc možná, ale lítat po koridoru 140 km/h s velkoprostorem se stahovacími okny je prostě totální hovadina a nemluvě o příšerném hluku. Nad tímhle bohužel nikdo nepřemýšlel když ty revitalizace projektoval...
Chodec	Pondělí, 12. března 2018 - 08:35:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 9-2007	tak třeba se za nedlouho bude hodit všecko co má kola.. neb nápad vlády v demisi na bezplatnou přepravu Bdpee pokud dělat, tak už měly dávno bouchat z Bdt²⁸⁰ u těch Aee^145/152 co lítaj 160 (nebo při nejmenším v jednom případě co jsem zažil) na Slováckých expresech je teda problém jen v brzdách?
M250.0	Pondělí, 12. března 2018 - 08:56:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 8-2017	Bdpee maj ovšem původní sedačky z Bp, to by se z Bdt kteréhokoliv čísla dělalo dost blbě. jinak se čeká na výběrová řízení, ze kterých vzejdou požadavky na vozidla. To, že se vše neodjezdí v klimatizovanejch jednotkách, protože to na dva páry denně nikdo nezaplatí, je nad slunce jasnější, jenom pro ČD je to zatím dobrá výmluva nic nedělat a pak buď resuscitovat ty vagóny těsně před smrtí, nebo si rvát vlasy. Třeba jim to dojde teď díky Šumavě, kde fujfujsoukromník taky jezdí část výkonů v 810 a 814, protože mu to smlouva umožňuje. Je to stejně slušnej doublethink - výběrka nechcem, protože bychom neuspěli, ale zároveň se moc hodí jako důvod, proč se nesnažit o zlepšení teď.
Malý_fotograf	Pondělí, 12. března 2018 - 15:27:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6557 Registrován: 5-2002	M250.0: " Je to stejně slušnej doublethink - výběrka nechcem, protože bychom neuspěli, ale zároveň se moc hodí jako důvod, proč se nesnažit o zlepšení teď." Ony se snad drány nesnaží o nákup další sady Bmz z Rakous? Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
M250.0	Pondělí, 12. března 2018 - 16:51:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 8-2017	Což ovšem osobáky nikterak neřeší, a to ani výhledově.
Malý_fotograf	Úterý, 13. března 2018 - 09:16:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6559 Registrován: 5-2002	M250.0: Dovolím si trochu věštit a zároveň argumentovat. 1. Osobáky snad netřeba zásobit modernizacemi vozů klasické stavby. Pro tyto vlaky jsou trendem vratné soupravy. 2. Čas, kdy všechny kraje podepsaly celokrajskou smlouvu s ČD a za to byly odměněny pantery, nebo žraloky na jedné osobákové lince, už je ten tam. Nové smlouvy se musí soutěžit, přímé zadání je možné pouze na poloviční čas a ani do toho přímého zadání kraje nebudou chtít kdejaké křápy (viz přímo zadané Pantery v Plzeňském kraji). 3. Pokud jde o nějakej pár posilových spojů, tak to v nabídkách ČD vyřeší právě alokace už stávajícího sysla a několika Bdtee na tyto vlaky (že jsou to starší modernizace může být naopak konkurenční výhodou oproti soukromníkům, kteří takové vozy nemají). 4. Nejvíce tedy v brzké době ostrouhají zákazníci rychlíků, protože trh s nimi se bude otevírat pomaleji a na některých linkách budou živořit Béčka, protože vozy jako Bdtee utečou do různých posilových vratných souprav. 5. Jakákoliv specifická investice do vozového parku je nejistá, protože reálně hrozí, že se čerstvě modernizovaná vozidla budou následně velmi rychle muset předělávat dle požadavků kraje (viz. např. Syslové pro Prahu). Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Láďa_2	Úterý, 13. března 2018 - 10:39:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 4-2003	Štěpáne, jestli budeme v rychlíkach ostrouhávat tak, jako teď do Klatov s parádními AB, tak se docela těším. Jedno z nich jsem potkal v neděli (asi to co je výše nafoceno) a zase jsem si říkal jak je fajn, že celou zimu jezdí AB, dá se zhasnout, dá se zatahnout, prostě paráda (a to už jsem byl na Pesa AB docela zvyklej a nijak zvláště mi nepobuřovaly). Pravda, až přijde horko, bude to trochu horší. Ještě je to doplněné vyvatovanou jízdní dobou na kterou je docela spoleh a celkovým nárůstem počtu vozů na Plzeň, díky čemuž je i pátek odpoledne (snad poprvé za 15 let co tam pravidelně jezdím) přijatelně volný. Jestli takhle má vypadá ta "pokažená" doprava do Plzně o které se tu na podzim houfně diskutovalo, tak bych bral "pokažení i dalších tratí.
M250.0	Úterý, 13. března 2018 - 10:44:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 8-2017	Nové smlouvy se musí soutěžit, přímé zadání je možné pouze na poloviční čas a ani do toho přímého zadání kraje nebudou chtít kdejaké křápy (viz přímo zadané Pantery v Plzeňském kraji). Jasně, ale na Klatovy a Beroun klasika zůstane. Představa, že kraje (případně stát) najednou s příchodem výběrek objeví někde zlatý důl a zaplatí na všechny linky nové jednotky, je podle mě naivní. To je reálné tak možná v Jihomoravském kraji, který teď schramstl většinu peněz určených pro celou republiku, ale aby došlo k nákupu jednotek pro celou síť, tak by těch peněz muselo být násobně více. Bdtee by byl mírný pokrok v mezích zákona místo Bdmtee a Bdt, no a dočasně by vyřešil naprosto neudržitelná Béčka. Současných 26 kusů je plivnutí v moři. 5. Jakákoliv specifická investice do vozového parku je nejistá, protože reálně hrozí, že se čerstvě modernizovaná vozidla budou následně velmi rychle muset předělávat dle požadavků kraje (viz. např. Syslové pro Prahu). Co chcete na vozu typu Bdtee požadovat speciálního? Možná tak vakuovej záchod, což ale není zmařená investice ho dodělávat až dodatečně.
Honnzok	Úterý, 13. března 2018 - 12:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1876 Registrován: 12-2009	Dobrý den, měl bych prosbu... Nevěděl by někdo, co se děje s hrádeckými vozy Bmz 234, které přijedou ve čtvrtek na R920 do Prahy a vrací se R941 až v pondělí. A odkud se tyto vozy v pátek (už jsou mimo HK) sebraly? Děkuji Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
H_k	Úterý, 13. března 2018 - 12:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6528 Registrován: 5-2002	Jestli takhle má vypadá ta "pokažená" doprava do Plzně o které se tu na podzim houfně diskutovalo, tak bych bral "pokažení i dalších tratí. Lidem nevadí ten koncept, ale předčasné spuštění (tunel, výluky v Plzni), a detaily typu 2.5 h díra večer, což se na jiných Ex linkách třeba řeší zastavením posledního Exu i v nějakých stanicích navíc... Tak si zkuste večer přijet do Prahy po deváté a referujte jak se vám 2.5 hodiny čeká, nebo si poseďte na schodech v pendolínu z Mariánek, protože posilový vlak nově objednat "nešel"...
Benpat	Úterý, 13. března 2018 - 12:39:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 6-2008	Honnzok: Na obraty 145/114 a 513/542.
Orky	Úterý, 13. března 2018 - 13:16:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14110 Registrován: 10-2004	H_k: Tak 2,5 díra je třeba na trati 090 taky a neslyšel jsem na ní žádnou stížnost. Jestli to nebude tím, že ústecký kraj zaplatil zrychlený osobák, který dojede až do Děčína a tu díru tak vyplnil. Jenže ústecký kraj má podstatně smyluplnější koncepci železniční dopravy než kraj plzeňský. Zastavením expresu se nic nevyřeší, neboť v té 2,5 hodinové díře nejede. Posilový vlak z Mariánek jede v rámci nové koncepce z Klatov, takže pro ten z Mariánek chybí souprava.
Malý_fotograf	Úterý, 13. března 2018 - 13:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6560 Registrován: 5-2002	M250.0: "Jasně, ale na Klatovy a Beroun klasika zůstane. Představa, že kraje (případně stát) najednou s příchodem výběrek objeví někde zlatý důl a zaplatí na všechny linky nové jednotky, je podle mě naivní. To je reálné tak možná v Jihomoravském kraji, který teď schramstl většinu peněz určených pro celou republiku, ale aby došlo k nákupu jednotek pro celou síť, tak by těch peněz muselo být násobně více." Klatovy a Beroun budou jedna osobáková linka se spešl výběrkem. Klasiku tam kraj určitě chtít nebude, minimálně vratnou soupravu s nějakým % modernizace. Úplně stejně naivní jako myslet si, že někdo zaplatí všude nové jednotky je myslet si, že někdo bude chtít všude ojetiny, že někdo všechno pokryje secondhandama z Německa, nebo že někdo bude chtít Bdtee. Je nesmyslný teď dělat další Bdtee! M250.0: "Bdtee by byl mírný pokrok v mezích zákona místo Bdmtee a Bdt, no a dočasně by vyřešil naprosto neudržitelná Béčka. Současných 26 kusů je plivnutí v moři." Béčka stále jezdí, tak evidentně udržitelná jsou. Ale ještě jednou... Rvát do těch šrotů prachy (a že se bavíme o milionech) bez vidiny projektu, kterej ti je splatí je naprostej nesmysl. Je nesmyslný teď dělat další Bdtee! M250.0: "Co chcete na vozu typu Bdtee požadovat speciálního? Možná tak vakuovej záchod, což ale není zmařená investice ho dodělávat až dodatečně." Třeba vůbec nechci Bdtee, třeba chci ve vozech polohovatelný sedačky, nepřímý osvětlení, klimatizaci, wi-fi, výtah pro vozíčkáře, lunapark pro děti, knihovnu pro báby, kávovar pro hipstery. Možná že vlastně chci renovovanej patrák pro rychlost 160. Je nesmyslný teď dělat další Bdtee! Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Petr_vlček	Úterý, 13. března 2018 - 13:42:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11746 Registrován: 5-2004	"Jestli takhle má vypadá ta "pokažená" doprava do Plzně o které se tu na podzim houfně diskutovalo" No tak zkuste vyrazit ze 170 na desátou do Brna. A pak se nějak v podvečer vrátit - z Brna po 16 - aniž by se hodinu a víc hnilo v Praze. "Zastavením expresu se nic nevyřeší, neboť v té 2,5 hodinové díře nejede" Jistěže ne. Jedou ale hned dva v 19.33 a 20.33, oba solidní vzduchovoziče. Jeden z nich - ten do Chebu - kdyby jel ve 20 jako tomu bylo dosud tak by jel i obsazenej neb jeho zrušením se usekla špička z Prahy směr Hořovice a Rokycany už v 19. Odjezdu ve 20 by nic nebránilo, jen by se otočil na hlaváku jako to bylo loni a ušetřilo by se jetí do Libně. No a ten druhej co končí v Plzni by moh jet ten chybějící Rx ve 22 a vyplnit tak jámu. Nestálo by to ani frfník navíc a ani žádný náležitosti. Akorát by to narušilo genitalitu řešení "do devíti je frekvence po hodině a pak už ne". No a taky by neškodilo mít v sobotu něco z Plzně v Praze dřív než v 7. Inu ale asi taky do tý sedmý nikdo nikam nejezdí a pak začne vlakodrom na půlhodinu.
H_k	Úterý, 13. března 2018 - 13:48:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6529 Registrován: 5-2002	Posilový vlak z Mariánek jede v rámci nové koncepce z Klatov, takže pro ten z Mariánek chybí souprava. Což je asi k ničemu lidem co sedí v pendolínu na zemi, že kdyby jeli z Klatov, tak sedí, panebože... Tak se tam měl nechat nějaký R nižší kvality v podobě plecháče a tři Bt, v Plzni to pak hodit za Klatováka třeba. Vymístenkovanost nedělního pendolína je známá už dlouho, proto se tam taky ten posilák zaváděl. No ale taky se na to může srát, o co jde, dotace tečou...
M250.0	Úterý, 13. března 2018 - 14:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 8-2017	Úplně stejně naivní jako myslet si, že někdo zaplatí všude nové jednotky je myslet si, že někdo bude chtít všude ojetiny Negací předchozího ovšem je připustit někde ojetiny, což s ohledem na ekonomiku provozu prostě bude muset. Třeba vůbec nechci Bdtee, třeba chci ve vozech polohovatelný sedačky, nepřímý osvětlení, klimatizaci, wi-fi, výtah pro vozíčkáře, lunapark pro děti, knihovnu pro báby, kávovar pro hipstery. Možná že vlastně chci renovovanej patrák pro rychlost 160. A jste ochoten jako cestující dát za jízdenku několikanásobek dnešní ceny? Je krajský politik ochoten sebrat kvůli tomu peníze ze školství nebo zdravotnictví? Nebo na půlce tratí zastavit dopravu, aby se na té druhé mohly zaplatit jednotky jedoucí ráno tam a odpoledne zpátky? Rvát do těch šrotů prachy (a že se bavíme o milionech) bez vidiny projektu, kterej ti je splatí je naprostej nesmysl. Klasickej přístup ČD - proč bychom se snažili, když zaplaceno dostaneme stejně. Dokud nebude projekt, kterej ti je splatí, tak budou cestující vozit těma Béčkama do skonání světa. Technicky udržitelný to možná je, ale morálně nikoliv. Sice svítá na lepší časy - dráhy se třeba snažej do nově zavedených expresů dostat lidi (viz reklamy podél dálnic), ale když se pak na takovym expresu objeví Bautzen, tak je celá taková snaha úplně -gh-.
Cisalpino	Úterý, 13. března 2018 - 14:51:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 12-2007	M250.0 tak budou cestující vozit těma Béčkama do skonání světa. Technicky udržitelný to možná je, ale morálně nikoliv. Rozhodně bych nezapomínal jak z odporáků odpadávaly části vozu za jízdy... Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Orky	Úterý, 13. března 2018 - 17:22:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14111 Registrován: 10-2004	H_k: "Což je asi k ničemu lidem co sedí v pendolínu na zemi, že kdyby jeli z Klatov, tak sedí, panebože... Tak se tam měl nechat nějaký R nižší kvality v podobě plecháče a tři Bt, v Plzni to pak hodit za Klatováka třeba. Vymístenkovanost nedělního pendolína je známá už dlouho, proto se tam taky ten posilák zaváděl." Řešit by se to mělo, ale až tak jednoduché to není. Ke spojování vlaků klasické stavby dneska není vůle, troufám si říct, že je snaha ho vymýtit. Dneska už funguje snad akorát v Zábřehu na přímých vozech z Jeseníka. A není divu. Jednak to znamená mít pro obě půlky pobyt řádově 10-15 minut, pak je potřeba zajistit výstup lidí a zapezpečit posun s lidmi. Vozy Bt s rychlostí 120 km/hod pravidelně nikdo připojovat nedovolí, kor po otevření tunelu a dokončení koridoru, neboť by zdržovaly základní soupravu. Pokud už by byla vůle vlaky spojovat, tak si myslím, že by přijatelnější bylo vést nový rychlík v poloze Sp 1989 a připojit ho k Ex 359, který beztak v Plzni stojí kvůli přepřahu, ale i tady je to závislé na novějších vozech. Jako nejpřijatelnější variantu vidím natočeni oběhů tak, aby (alespoň v neděli) pendolina jezdila v jiných polohách tak, aby největší špička připadla na adekvátně posílené vlaky klasické stavby.
jkl	Úterý, 13. března 2018 - 18:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 7-2017	Orky: " Ke spojování vlaků klasické stavby dneska není vůle, troufám si říct, že je snaha ho vymýtit. Dneska už funguje snad akorát v Zábřehu na přímých vozech z Jeseníka. A není divu. Jednak to znamená mít pro obě půlky pobyt řádově 10-15 minut, pak je potřeba zajistit výstup lidí a zapezpečit posun s lidmi. " Díky za to, že funguje.. Kdyby šel v Zábřehu rozumně udělat přestup hrana-hrana, prosím, sice je to snížení komfortu, ale jakž-takž přijatelné.. Přestup do jiného vlaku v Zábřehu boužel znamená, v podstatě vždy, podchod.. O tom, že by v Zábřehu přistavovali Sp vlak do Jeseníku na kolej 6. za rychlík o tom si iluze nedělám a myslím, že nejčastější řešení by byla kolej 6e nebo 8a..
Malý_fotograf	Úterý, 13. března 2018 - 18:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6561 Registrován: 5-2002	M250.0: Snažil jsem se několika způsoby vysvětlit, že na úplně cokoliv vzešlého z výběrka, tedy i na ojetiny, nebo modernizace (nebo taky na modernizované ojetiny), může kraj vznést požadavky a je levnější investovat do něčeho co vím jak bude vypadat (dle požadavků výběrka), než si takovou investici cucat z prstu (výroba dalších Bdtee). A jste ochoten jako cestující dát za jízdenku několikanásobek dnešní ceny? (Na k-reportu jedině tykat, prosím...) Jinak pokud jde o cenu, tak v tom je to kouzlo konkurenčního boje. Ono to o tolik dražší než teď nebude i když ty vozidla budou minimálně revitalizována na přání. Navíc cenový strop je regulován ministerstvem dopravy. Rvát prachy do šrotů, když se ta investice nezaplatí není přístup ČD, to je přístup každého svědomitého podnikatelského subjektu. To, že tu jezdíme ve starém už dlouho a mají na tom ČD svůj podíl je úplně jiná kapitola. Modernizace jako Bdtee měly vzniknout před 15-20 lety skutečně ve velkém množství. Jenže tehdy byl kšeft pro ČD jistej, tak snaha nemusela být. Teď snaha nemůže být, protože by nebyly peníze na to snažit se tam, kde mi to může přinést dlouhodobější zakázku. Chápu touhu po lepším, neříkám že je špatná, jen se snažím ukázat nějakej reálnej pohled na vlivy v prostředí, ve kterém jsme. Snad jsem to teď už vysvětlil dostatečně poctivě. Pokud ne, omlouvám se, asi na to nemám a už se o to nebudu dále pokoušet. Orky: Teoreticky by šlo nedělní přidání spoje na chebskou větev řešit prodloužením rychlíku od Budějovic do Plané u Marinánských Lázní (dál by to nestihla souprava otočit) a zpět z Plané do Budějovic. Hodně cestujících v přeplněném Pendolinu totiž tvoří právě lidé, kteří v Plzni přestupují směr jih... Jenže je otázkou, má-li ta Planá cenu. V případě prodloužení takového rychlíku za Planou by pak chyběla "budějovická souprava" v Plzni na obrat. Možná by ale bylo nejčistější, aby tady vypomohl kraj. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
M250.0	Úterý, 13. března 2018 - 19:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 8-2017	Záleží samozřejmě na tom, jak budou ty smlouvy napsaný. Zajímavou sondou může být výběrko na Šumavu, kde část výkonů jezdí v 810 a 814 ne proto, že by si přesně tyhle soupravy objednatel přál, ale jednoduše proto, že se je podařilo dopravci někde splašit a ta smlouva jejich provoz umožňuje.
Orky	Úterý, 13. března 2018 - 20:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14112 Registrován: 10-2004	Malý_fotograf: A to by bylo ještě v Plané pouze 10 minut na obrat. Pánové z MD mají k dispozici výstupy z průzkumů, tak ať se snaží. Vlak 559 má 360 míst, 515 330 míst, 561 500 míst a 563 500 míst. A pendolíno při zadání Cheb - Praha je vyprodáno odhadem ze 60%, v ostatních vlacích pouze jednotlivá místa. Na současné infratruktuře vidím jako jediné schůdné řešení posílení vlaku 515, tedy nasazení klasické soupravy někde kolem 500 míst, tedy prohození souprav vlaků 515 a 559 a přídáním 2 posilových vozů.
H_k	Úterý, 13. března 2018 - 20:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6530 Registrován: 5-2002	A pendolíno při zadání Cheb - Praha je vyprodáno odhadem ze 60% To při zadání teď, tu neděli odpo tam byly rozroušené jednotky volných míst jak na úsek ML - Plzeň, tak na Plzeň - Praha, i jednička z 50%... Na současné infratruktuře vidím jako jediné schůdné řešení posílení vlaku 515, tedy nasazení klasické soupravy někde kolem 500 míst, tedy prohození souprav vlaků 515 a 559 a přídáním 2 posilových vozů. Nebo ten posilový vlak jenom do Plzně a přestup na rychlík (nebo jako přímé vozy na Budějovice), ale rychle, jak se zavede ta další kobliha od června, tak se tam lidi ušlapou a i ostatní vlaky bude třeba posílit, co si budem povídat... Nebo systémově zdvojené pendolíno, až bude sedmá jednotka, to bude kapacitně asi tak akorát a i na Ostravu v neděli odpo to dráha musí vyprodat... (A se sedmi snad neplánuje oběh na krev) Jinak by se pendolíno hodilo prostě na celou linku, a posiláky pátek / neděle k těm "Klatovákům co nejedou z Klatov"... Kraj ať se do toho radši nehrabe, dálkovku má řešit ministerstvo... Samozřejmě, kraj rád objednává rychlíky, viz veledůležité poledne na Most s 20 lidma na palubě... Ale přesměrování té jednotky na Mariánky by situaci neřešilo, tam chybí víc než 120 míst, nebo rozhodně bude, po té slevě (bude líp)... Jestli prostě tuhle genialitu s novou dotací ve stovkách milionů ministerstvo vymyslelo, tak ať to aspoň funguje.
Orky	Úterý, 13. března 2018 - 21:14:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14113 Registrován: 10-2004	H_k: Dvojité pendolino se nevejde k nástupišti v Pláné a ve Stříbře, neboť to má jenom 300 m. 7. pendolino spíš bude jezdit na Ostravu, kde je v současné době nahrazováno klasou, na Cheb ho navíc kvůli jednomu dni na jednom vlaku v týdnu nikdo nedá a z Ostravy je špička opačným směrem do Prahy. Přestup těsně za pendolinem nebude fungovat, navíc tahle možnost je o hodinu později a evidentně to moc nefunguje. Na celou linku ho nikdo nedá, protože s ním jezdí ČD nedotovaně do Ostravy.

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru