| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Německo » Archiv diskuse Německo do 14. 09. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Německo do 14. 09. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 8-2017 |
Nadsazka to nebyla ani trochu. Mytne budou platit nemci stejne, ale rovnou si ho v plne vysi odectou od silnicni dane (ktera je pomerne vysoka). Predpokladam, ze nejakou podobnou kulisarnu vymysli i s teoretickou zlevnenou/zadarmo dopravou, protoze jim proste nejde o cesky sotouse a zaroven se vyzivaji v byrokratickych resenich. Pokud vite, jak vypada nemecke danove priznani, tak Vam to prece nemuze pripada jako sci-fi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14020 Registrován: 12-2007 
|
RegionalExpress do Kielu (dle této stránky jeden z pouze dvou spojů vedených po této trati patrovou soupravou) v čele s tyrkyslově-slonověbílou "Cony" 218.460 (s označením DB Westfrankenbahn, tzn. její domovská divize je v poněkud jiné části Německa) + el. lok. (nečinná; pojede po neelektrizované trati) + 5 patrových vozů (z toho pouze řídicí vůz je nízkopodlažní!) odjíždí ze žst. Lübeck (4. 7. 2018): https://www.youtube.com/watch?v=QaP67enKbto |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2698 Registrován: 4-2015 
|
Regensburg se dočká tramvaje: http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/regensburg-approv es-light-rail-plan.html?channel=526
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 12-2017 |
Něco ze Žitavské úzké: |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 4-2014 |
Ode dneška v pravidelném provozu dvoudílné jednotky Pesa Link DB (Baureihe 632). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 8-2013 
|
Vlaky ICE na trati Erfurt - Halle 6.8.2018 VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=FgHHFarM01E  foto - ICE 1509 Finnetunnel 6.8.2018 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3318 Registrován: 9-2007 
|
Jo a zároveň začala příprava LINTů na provoz v ČR. Je hezké, že jsme se o pár let posunuli a symbolem ojetin z Německa už nebudou 628, ale 648. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8818 Registrován: 8-2012 |
A co byste si představoval v tuhle chvíli, s dodáním "pozítří", neněmecky neojetého, ze stávající produkce? Nejspíš něco Schade/PRAS, třetí modernizace druhé rekonstrukce?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7992 Registrován: 8-2003 
|
Náhodou, co má kdo proti Lintům?
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8824 Registrován: 8-2012 |
No právěže asi nic, tak se bude vysírat aspoň do jejich ojetosti a německosti, i když je to pořád významně lepší než "neojeté" třetí modernizace druhé rekonstrukce místního původu...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 9-2007
|
Pardon, zase jsem příspěvek napsal tak špatně, že jsem si vysloužil špatné pochopení. Jsem 1) germanofil a 2) uznávám kvalitní ojetiny, že třeba v případě gumokolů bych dal přednost staršímu Mercedesu před novou Dacií za stejnou cenu. Já spíš jen nadhodil "hejt", který začne brzy proudit od mnoha šotoušů a oproti mému příspěvku to bude myšleno vážně. Já si třeba vzpomínám, jak bylo v diskuzi nablito, když alex na linku Praha - Mnichov pořídil od matky (TrenItalie) ojeté Bmz. NIKOHO z asi deseti lidí, co příspěvek na zDopravy nebo Facebooku komentovali, nezajímalo, že ty vozy z počátku 90. let mají klimatizaci, šest pohodlných sedadel v kupé a zásuvky a nahrazují o patnáct let starší prehistorické Bm bez klimatizace, prostě to byly ojetiny a do svých zvratků samozřejmě nezapomněli vecpat rýpnutí do německosti, že nám sem němci budou posílat ojeté popelnice. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jen mi prostě přišlo humorné, že Arriva, GWTR i RegioJet ještě nedávno odebírali ojeté 628 a teď jsme se posunuli o pár let dopředu a budeme se setkávat s Linty. Ale já jsem za to jedině rád, u nás se to dá srovnat leda tak s 844 a to je pro mě asi nejlepší motorák, co v ČR jezdí. |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 12-2007 |
Já si třeba vzpomínám, jak bylo v diskuzi nablito, když alex na linku Praha - Mnichov pořídil od matky (TrenItalie) ojeté Bmz A jak čas ukázal, tak výsledkem této transakce je, že vozy buď (bez náhrady) nepřijedou vůbec nebo na českém proudu nefunguje klimatizace... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 7-2017 |
Vantju: Kdyby to popelnice nebyly, tak minimálně já „nebliju“. Sedí se v nich parádně a zásuvek mají dost. To je super. Horší je ten zbytek. Třeba klimatizace nebo Wi-Fi... tyto dvě věci tam jsou spíš papírově. Pokud teda vůbec ty vozy přijedou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 1-2012 
|
Oberweisbacher Bergbahn |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14094 Registrován: 12-2007
|
S časovým odstupem jsem vytvořil svižný videosestřih (délka jen cca 1:40 min.) dokumentující vlakotramvaje v Chemnitz v létě 2017 (mj. v mezidobí, kdy konečnou zastávkou tří vlakotramvajových linek - z Burgstädtu, Mittweidy a z Hainichenu - byla zastávka Stadlerplatz): https://youtu.be/T-Uc_MXZS74?t=4s Obsah: - Vlakotramvaj Vossloh Citylink (novější typ vlakotramvají, do Chemnitzu dodáván od r. 2016) vjíždí z uličního prostoru do dvorany nádraží Chemnitz Hbf., následně dochází ke stažení pantografu, nastartování dieselového motoru a k odjezdu (již po "železničních" kolejích) směrem do města Burgstädt. - Vlakotramvaj téhož typu (na spoji z Burgstädtu zpět do Chemnitzu) přijíždějící do zastávky Wittgensdorf Mitte. - Pohled na rozdílné výšky nástupních prostorů u sousedících dveří této vlakotramvaje + služební jízda (po přestavení přes nedalekou výhybku) na (tehdy dočasnou konečnou) zast. Stadlerplatz. - Jízda starší vlakotramvají (Variobahn) spojkou z tramvajové smyčky Altchemnitz směrem k místu, kde se "z tramvajové tratě stává železnice"; (vlako)tramvaj pokračuje dále do Stollbergu. - Odjezd téže vlakotramvaje z nádraží Neukirchen-Klaffenbach (jedna z mezilehlých stanic mezi Chemnitzem a Stollbergem). --------------------------------------------------- Připomínám, že od 15. 9. (termín posunutý o 2,5 měsíce oproti původním předpokladům) by měla začít dlouhodobá výluka tratě Chemnitz - Aue za účelem jejího zkapacitnění, resp. obecně přestavby do podoby umožňující následný provoz vlakotramvají (mj. ve 30min. intervalu, co se období přepravní špičky a úseku Chemnitz - Thalheim týče). |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2831 Registrován: 4-2015
|
Hezký, díky. Vývoj v Chemnitz sleduji, zajímavé, že i celkem ne moc bohaté město dosáhne na tak rozsáhlé investice do VHD ....
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3386 Registrován: 9-2007
|
Když už se tu toto téma otevřelo, pojedeme v sobotu 16. září do Berlína právě přes Chemnitz, konkrétně brzy ráno z Prahy, přes Chomutov a Cranzahl. Zaujalo mě, že při cestě z Cranzahlu do Chemnitz bude nutné přestoupit ve stanici Wilischthal. Na webu jsem našel fotky, že v tomto posledním úseku jezdí Vossloh Citylink (předpokládám, že Cranzahl - Wilischthal jezdí Desiro), ale v seznamu tratí TramTrain Chemnitz žádná zmínka o tomto úseku není. Jde o RB 23712. Co tedy můžu očekávat, prosím? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 7-2017 |
ad marian P. - jejda Bergbahntaké jsem tam kdysi hodně fotil...![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 7-2008 
|
Zdravím, chystám se s kolegou příští týden do oblasti Algäu a Ulmu na nějaké vlaky s lokomotivami řady 218. Můžete nám prosím doporučit nějakou trať více nebo naopak méně z těchto níže uvedených: 1. Immenstadt - Oberstdorf 2. Ulm - Senden - Memmingen - Kempten - Immenstadt - Lindau 3. München - Buchloe - Memmingen - Leutkirch -Lindau 4. Augsburg - Buchloe - Füssen 5. Ulm - Erbach - Biberbach - Ravensburg - Lindau 6. trať po severní straně Bodamského jezera (Singen - Radolfzell - Überlingen - Friedrichshafen - Lindau) Neznám přesné trasování a názvy stanic, jen podle atlasu, tak kdyžtak omluvte nepřesnosti. Ale slyšel jsem, že v oblasti Memmingenu jsou teď nějaké výluky, může prosím někdo zde potvrdit nebo vyvrátit? Na dvoukolejce Ulm - Erbach - Biberbach - Ravensburg - Lindau můžeme jako loni potkat každou hodinu REXy s řadou 218 v čele? A kde je vyšší pravděpodobnost potkat nějaké náklady? A do Oberstdorfu stále zajíždí 2 páry EC vlaků, jeden dálkový z Hannoveru a jeden přibližovák z Augsburgu nebo už to není pravda? Za aspoň nějaké aktuální informace předem moc děkuji.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 7-2007 
|
Strom: Nějaké poznatky z konce srpna: Na trati přes Leutkirch je kvůli elektrifikaci cca do půlky října výluka - tudíž "švýcarské" EC jezdí odklonem přes Immenstadt. Většinou s dvojicí ř.218, někdy sólo ř. 218. Nejhezčí místa na focení jsou okolo Oberstaufenu a Rothenbachu - jukni např. na Želpage (teď na přelomu srpna a září to bylo zpestřeno odklony nákladů z Arlbergbahn). Do Oberstdorfu jezdí dvojice IC Nebelhorn a Algäu s ř. 218. K tomu tam minimálně koncem srpna jezdila na Alexích vlacích 218.447. Na trati do Füssenu je asi nejhezčí část mezi Seegem a Füssenem. Řada 218 cca jednou za dvě hodiny. 2 obrázky, co mám po ruce: (Příspěvek byl editován uživatelem country.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 4-2007 |
Zdravím, mám otázku. Věděl by někdo v jaké fázi jsou elektrifikace tratí Hof-Regensburg, Hof-Nürnberg, nebo Regensburg-Furth im Wald? Zajímá mě jestli z toho třeba i sešlo. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 7-2008
|
Country: Díky takže se máme vyhnout trati Memmingen - Leutkirch - Lindau, kvůli výluce pro drátizaci. A do toho Memmingenu už je drát odněkud přitaženej nebo se to teprve chystá? Tipuju spíš od Buchloe a München nebo od Ulmu? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6720 Registrován: 5-2002 |
U Aichstettenu jsem viděl sloupy TV, zatím bez drátů, pár týdnů zpátky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 8-2017 |
Ad Pruzinskij: to je jednoduche, jmenuje se to Solidaritätssteuer - https://de.wikipedia.org/wiki/Solidarit%C3%A4tszuschlag Diky tomu najdete na vychode spoustu novych infra staveb, na ktere by si jinak ty mesta/regiony nikdy nevydelaly. Proste vezmete prachy lidem na zapade a nacpete je na vychod lidem, co budou volit AfD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 6-2003 |
Vantju: To je jenom dočasné nekonvenční řešení : https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3929838 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6721 Registrován: 5-2002 |
Proste vezmete prachy lidem na zapade a nacpete je na vychod lidem, co budou volit AfD. Protože nepochopili že jim ty peníze nedáváte, ale že si za ně něco kupujete. :-D ( viz závěr závěr Pulp Fiction ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 8-2017 |
Strom: ad 6. na osobních vlacích (RB) Friedrichshafen Stadt - Radolfzell jezdí řada 650 (Stadler) a na RE Basel Bad Bf - Ulm Hbf jezdí řada 612. Ale jinak pěkná trať, já hledal inspiraci tady A v úseku Ulm Hbf - Laupheim West se od 10. 9. nebude jezdit, začne velká výluka, kdy se bude elektrifikovat.
„Pohotová odpověd je to, na co přijdeme až za 24 hodin.“
(Mark Twain) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8962 Registrován: 8-2012 |
H_k: "Jestli dáš tomu kreténovi patnáct stovek, vodprásknu ho už z principu." ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 7-2008
|
T_D: Díky, nevíš náhodou co bude jezdit za soupravy za výlukou, tj. Laupheim West- Biberbach - Ravensburg - Lindau? Jestli zůstane řazení na těch RE Stuttgart - Lindau v tomto úseku stejný, jako před výlukou (lokomotiva+patrová pushpull souprava). Ta nová řada 245 už tuhle trať ovládla nebo je to systémem náhodných výbuchů jako loni? Viz tvůj snímek... Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 8-2017 |
Strom: to opravdu netuším. Kdybych v červenci neviděl v Ulmu transparent s info o výluce, vůbec bych ani netušil, že tam budou něco kopat A jediné 218 jsem zaregistroval na IC118 Innsbruck - Münster (Westf.). Akorát ten bude během výluky končit už v Lindau.
„Pohotová odpověd je to, na co přijdeme až za 24 hodin.“
(Mark Twain) |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 7-2008
|
T_D: Dík, a kolikrát si v červenci cestoval po týhle zmiňovaný dvoukolejce Ulm - Biberach - Ravensburg - Lindau? Ty 218 (245) loni vždy jely v čele vlaků do Lindau po celé z Ulmu, cca 10-13 minutu. Zpět přijížděli kolem 50. minuty do Ulmu... Je možný, že už jsou 218 nahrazený tou novou řadou.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 11-2005 
|
Strom: Já si z jara pamatuju na Lindau-Friedrichshafen-Ulm(-Stuttgart) ještě 218. Spolehlivě je ale najdeš na München-Füssen a EC München - Zürich (do Lindau). Oberstdorf taky (ALX i IC), přes prázdniny tam těch IC jezdilo dost, tuším pár dokonce jako kategorie RE. Koncem léta byla výluka Buchloe-Memmingen, možná tam už je elektrifikováno. Trať kolem Bodamského jezera se mi líbila, ale jezdí tam jen klopidla a na osobácích regioshuttely. Hezké obrázky by mohly vzniknout třeba přímo v Lindau. Omlouvám se za případné nepřesnosti, je to jen vytažené z chabé paměti po třech náhodných výletech s BayernTicketem. Výluky poznáš, když si do vyhledávače dáš spojení a on ti hodí autobus Dj_la_défense: Nevím v jaké fázi je to na papíře, ale v reálu se ještě určitě nekoplo. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 7-2008
|
Libcha a T_D: Moc díky za Vaše tipy a postřehy, snad něco klapne a nepřijedem s prázdnou...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 2-2016 |
Vantju : obdivuji při vaší uvažované cestě přes Cranzahl do Berlína spolehnutí se na tříminutový přestup v Chomutově, pokud nepojedete do Chomutova na přespání den předem ... já jsem od podobného záměru upustil a po mnoha letech jsem si projetí trati nechal až na návrat z Německa. Případné ujetí přípoje v Chomutově by se už "nějak" přes noc přežilo ... Začátkem července jste vyjádřil úvahy o zlepšení spojení do Drážďan pomocí nějakých přímých vlaků. Ke zlepšení spojení Ústí nad Labem / Děčína a DD by postačilo prodloužení vlaků S-Bahn končících v dopravně Schöna až do Děčína na přestupy hrana > hrana. Vlaky by musely mít dvousystémovku a projížděly by do Děčína. DB Regio by takové prodloužení stálo jednu soupravu navíc ... Úsek Schöna (Grenze) - Ústí nad Labem zahrnout jako další tarifní pásmo VVO - když "TO" jde v rámci IDS JMK do Rakouska nebo na Slovensko, lze "TO" i jinde. Reciročně protáhnout "české" tarifní pásmo až do Bad Schandau. Tuzemské vlakové čety doprovázející vlaky z Děčína do Rumburka přes Sebnitz mají v POP nahraný tarif VVO a vydávají všechny typy jízdenek. Tudíž i toto je řešitelné. Z hlediska organizace vlakové dopravy a návaznosti v Děčína na německé straně prohození časových poloh vlaků končících v BSch s vlaky jedoucími do Schöny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9004 Registrován: 8-2012 |
Problém přece byl v něčem jiném - útoku na ubohé Pražáky kvůli nemožnosti koupit si Labe-Elbe v Pupku.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 6-2014 |
Reciročně protáhnout "české" tarifní pásmo až do Bad Schandau. Pochybuji, že by Němci na něco takového chtěli přistoupit. Alespoň podle mého odhadu jezdí těmi vlaky přes hranici víc Čechů než Němců. Z Ústí nad Labem do Německa by se na výlet stále vyplatila česká Labe-Elbe oproti celodenní jízdence VVO, kterou by navíc nebylo na nádraží kde koupit ani označit. A zároveň by VVO přišel o jízdné od cestujících nastupujících / vystupujících z vlaků Děčín-Rumburk mezi Schönou a Bad Schandau. Jediné, co mě napadá jako levnější pro cestující z ČR a tedy možné zvýšení tržeb VVO, by byla jednorázová cesta z Ústí n.L. do Drážďan za cca 220 Kč. nemožnosti koupit si Labe-Elbe v Pupku Mně stále není jasné, co je tak úžasného na nemožnosti koupit si jízdenku na místě k tomu určeném, tedy v pokladně, a zaplatit třeba platební kartou. Následný přesun do Podbaby za účelem provedení nástupu do děčínského rychlíku je taky, mírně řečeno, zbytečně obtěžující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9007 Registrován: 8-2012 |
na nemožnosti koupit si jízdenku na místě k tomu určeném Jízdenku Labe-Elbe je samozřejmě možné koupit na místě k tomu určeném - v pokladně, a zaplatit třeba platební kartou. Mně stále není jasné, proč by měla platit nějaká povinnost prodávat všechny jízdenky v Pupku, aby Pražák vlastně v tom Ústeckém kraji, který si Elbe-Labe vytvořil a provozuje pro podporu turistiky u sebe, ani nemusel vystoupit (není to pro něj cíl, ale jen "zlevňovač" tranzitu).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 5-2009 |
Pochybuji, že by Němci na něco takového chtěli přistoupit. Přesně. Němečtí průvodčí se doslova vyžívají v možnostech draze zkasírovat cestující, když něco někde neplatí. Odstrašující příklad je "integrace" RE 50 Drážďany-Lipsko v úseku Riesa-Oschatz. VVO neplatí už a MDV neplatí ještě. Soudruzi z NDR by se mohli jet učit do ČR. Ke zlepšení spojení Ústí nad Labem / Děčína a DD by postačilo prodloužení vlaků S-Bahn končících v dopravně Schöna až do Děčína na přestupy hrana > hrana. Souhlasím s tím, že určitě by to bylo zlepšení oproti současnému stavu, kdy ten zbytek a dál musím jezdit na kole. (otřesné spojení mezi 18:30-23:00) Nicméně je opravdu cílem tahat cestující na skoro 100 km trase zastávkovým vlakem, který nevynechá vůbec nic? Navíc v současném konceptu by ty vlaky do Děčína přijížděly od Schöny někdy v 35. Rychlík do Prahy pryč, osobák taky... Na denní dojíždění podle mě tedy žádný trhák, který by konkuroval A17. Snad jedině přímo do toho Děčína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9009 Registrován: 8-2012 |
Souhlasím s tím, že určitě by to bylo zlepšení oproti současnému stavu, kdy ten zbytek a dál musím jezdit na kole Ono na nápad protáhnout S1 ze Schöny do Děčína nepochybně ještě nikdo nepřišel a brání mu "jen" takové ze šoto- a gumopohledu drobnosti, jako "jen" vícesystémová lokomotiva (všechny lokomotivy na S1) a "jen" souprava s lokomotivou navíc, aby se program převozu vzduchu v údolí Labe mohl spustit.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 9-2007
|
No já předpokládám, že vlak 5690 je přípoj od 616 a věřím, že v případě menšího zpoždění vlaku 616 vlak do Cranzahlu počká. Jelikož neexistuje rozumná tarifní nabídka, pojedeme na SoNe+DB do Chemnitz a dále do Berlína na SuperSparPreis DB, takže pokud by vlak 5690 s jistotou nečekal nebo o pár minut ujel, můžeme to vzít vlakem 605 zpátky do Ústí a přes Drážďany do Chemnitz. Tam máme i tak dvě hodiny "vatu", takže operativně se dá řešit i Vámi zmiňovaná možnost ujetí vlaku 5690. Jen si teda nebudu moci zakreslit nic nového. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Protažení S-Bahnu do ČR jsem zmiňoval už kdysi hodně dávno (2012-2013?), stejným způsobem, jako jsou protažené osobáky Payerbach-Reichenau - Bernhardsthal do Břeclavi. Nicméně, pak T.H. to shrnul poměrně jasně, něco tomu zřejmě brání. A ani mě nějak neláká představa každý den se loudat S-Bahnem z Děčína do práce do Drážďan (a to mě tato myšlenka láká už pár let). |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 6-2014 |
by měla platit nějaká povinnost prodávat všechny jízdenky v Pupku Prodávat jízdenky pro turisty jenom v příslušné oblasti ale taky nemá logiku. Když chce někdo jet do Ústeckého kraje, tak proč mu neprodat jízdenku kdekoliv? Tržba za cestu do kraje stejně připadne v každém případě dopravci a ne kraji. "jen" vícesystémová lokomotiva (všechny lokomotivy na S1) OK, a když se rekonstruoval úsek Schöna Gr.-Děčín, tak nebylo možné jej za minimálních dodatečných nákladů přestavět na německé napětí, aby mohla lokomotiva S1 dojet až do Děčína na určenou kolej? Žádné české elektrické vlaky do Dolního Žlebu stejnak nejezdí a vlakům pokračujícím do Německa je snad úplně jedno, kde se mění napětí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 11-2005
|
To je také poněkud hurvínko-vojenské. na české straně by musela být napájecí stanice na třetinové napětí (nebo by elektřina běhala přes hranici a vyúčtovávala s Němcem?), místo jednoho styku trakčních soustav by jich muselo být hned několik (uvnitř Děčín Hbf a také Děčín Ost). Z pohledu mašinek by to pochopitelně výhodnější bylo, třeba by se ani nemusela hledat náhrada za bastardy, protože by DB 101 jezdila z Hamburku až do DC a odtud by to bral peršink nebo banán (prostoj neprostoj). Obecně: je zrovna trakční soustava alfa-omega celého "problému", nebo by bylo potřeba pořešit i zabzař apod.? @Vantju: teoretické i praktické informace o čekání vejprtského na ranní rychlík by mě dost zajímaly! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14110 Registrován: 12-2007
|
Protažení S-Bahnu do ČR jsem zmiňoval už kdysi hodně dávno (2012-2013?), stejným způsobem, jako jsou protažené osobáky Payerbach-Reichenau - Bernhardsthal do Břeclavi. Tedy v počtu pouhých cca 5 párů spojů za den? Ostatně, situace se zmiňovanými Os vlaky na přechodu Bernhardsthal - Břeclav budiž varováním pro obdobné myšlenky severně od Děčína; bylo by zajímavé sledovat, kolik by si DB naúčtovaly za vlkm jízdy příměstské soupravy S-Bahn Dresden po českém území. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 8-2017 |
Ad David: To vam reknu rovnou hodne, protoze vicesystemove masiny a jednotka navic neco stoji. Proc si to vlastne musi porizovat ausgerechnet DB Regio, to si to Ustecky kraj nemuze skrze JSD objednat u jedineho spravneho vyrobce v Plzni (ten uz to taky umi vyrobit) a nasadit az do Drazdan? To by si potom mohli rict oni o penize od DB Regia... Kdyz je to takovy terno, tak by to nemel byt problem ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3538 Registrován: 5-2002 |
A je takový problém pro těch pár lidí si v Bádu přestoupit? protože by DB 101 jezdila z Hamburku až do DC a odtud by to bral peršink nebo banán Proč tak, když o může vzít Vectron z Hamburku až do Prahy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5272 Registrován: 5-2010 |
Dnes začala cca dvouměsíční výluka v Sebnitztalu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 7-2011 |
Ahoj, příští týden se chystám z Berlína do Halberstadtu. Cestou zpět nevylučuji, že bych se zastavil v Magdeburgu. Dá se na to koupit nějaká univerzální jízdenka nebo jen normální jízdenka na vlak? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 6-2003 |
Dá se koupit https://www.bahn.de/p/view/angebot/regio/qdl.shtml za 44 € . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 8-2010 |
Klubáci z Passau slaví o víkendu 40 let aneb příprava výstavy mašinek. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 7-2008
|
Zdravím, měl bych ještě dotah k Německu. 1. Proč EC 196/197 München-Zürich a zpět jezdí z Hergatzu do Buchloe přes Immenstadt a Kempten, kdežto ostatní 3 páry přes Memmingen. To je kvůli poznání strojvedoucích při mimořádných odklonech? Jiný smysl mi to nedává, v Immenstadtu a Oberstaufenu (rekreační oblasti Allgäu) stejně nezastavují, jen v Kemptenu. 2. Výluka Hergatz - Memmingen - Buchloe kvůli elektrifikaci je v jakých úsecích? A bude jen do 15. října a potom opět až pokračování v roce 2019 a celkově od Geltendorfu do Lindau má být hotovo kdy? Nebo jaký je předběžný plán elektrifikací i jiných tratí v oblasti Bavorska a Baden - Württemberg v následujících letech? Například trať Ulm-Biberach-Ravensburg-Friedrichshafen-Lindau, když teď začli s elektrifikací Ulm-Laupheim West? Jestli lze čekat i příští rok a následující roky odklony EC přes Immenstadt a případně kdy? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 4-2003 
|
Jinak děkujeme přítomným za rady k provozu v Allgäu und Ulm. Výlet se podařil, bo počasí na jedničku.
Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3422 Registrován: 9-2007
|
To Kempten/Memmingen je nějaká nepsaná tradice, takto to jezdí odjakživa. Před patnácti lety tamtudy jezdilo prozměnu odpolední EC 192/193. Přijde mi, že v Německu občas mají v minimalistickém provedení tu polskou úchylnost jede tam vlak jednou denně = jede tam vlak a praktikuje se to i jinde. Týká se to tedy výhradně dálkové dopravy a měst jako je právě zmíněný Kempten, dříve to byl Nordhausen, teď ještě stále to je třeba Potsdam (Berlin - Potsdam - Hannover jezdí noční ICE a jeden spoj ve směru do Hannoveru časně ráno), Cottbus, odkud jezdí jedno ranní IC do Berlína a dál na Hannover, Elsterwerda, kde staví EC 179 a pak dva páry IC Berlin - Dresden... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9072 Registrován: 8-2012 |
Berlin - Potsdam - Hannover jezdí noční ICE Protože narozdíl ode dne nikam nepospíchá, tak může použít neVRT trať a obsloužit prdelky. Cottbus, odkud jezdí jedno ranní IC do Berlína A večer zpátky. Což má taky obchodní logiku (celodenně stačí pravidelný regiotakt, ale tohle je posílení špičkové poptávky s lepšími parametry pro dálkové návaznosti v Berlíně). Dtto všechny ty Oberstdorfy a Berchtesgadeny (kde dokonce jede souprava IC v "barvách" regio a na střídačku s BLBama, to by naši kartičkáři nevydejchali vůbec...).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3424 Registrován: 9-2007
|
Tohle téma v rámci ČR se řešilo kdysi v GVD, tam mám za to, že to bylo vyhejtováno do ukončení diskuze, neboť tahat dálkový vlak (byť) v HVZ někam, kde jinak jezdí častá regionální doprava, je prý nesmysl. Ostatně i DB jsou za to kritizovány (někde jsem to četl) a v rámci své nové koncepce dálkové dopravy se, vyjma rekračních závleků, bude frekvence těchto "cancourků" zvyšovat na cílový interval minimálně dvě hodiny. Bude to ale v rámci let, příští rok k nim paradoxně přibude jeden další, a to tahání jednoho páru IC2 Düsseldorf - Paderborn - Erfurt místo Lipska dále přes Jenu do Gery. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9077 Registrován: 8-2012 |
frekvence těchto "cancourků" zvyšovat na cílový interval minimálně dvě hodiny Jenže to je právě ono - místo náhodných výstřelů systém. Protože lidi už dneska fakt nechtějí jezdit do Chebu "Vsacanem" jednou denně (jak zrovna vyšly oběhy na druhém konci republiky) nebo z Liberce "Ještědem" ráno a "Nisou" odpoledne, ale opakovatelně a co nejpravidelněji.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 8-2017 |
Ad Vantju: Jmenuje se to Flächennetz, ale vzhledem k tomu, ze je to uz 3 roky stara idea, tak uz muze byt dost veci jinak. Nize si k tomu muzete prohlidnout i prezentaci a video... https://www.deutschebahn.com/resource/blob/260082/7df5b4e611d0e7a c8cec71ce6e99919f/praesentation_neues_fernverkehrskonzept-data.pd f https://www.deutschebahn.com/de/medienpaket_fernverkehr-1186986 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3425 Registrován: 9-2007
|
Já to samozřejmě chápu a plně s tím souhlasím, ale měl jsem za to, že ty výstřely obhajujete. Tak pardon. Nocni_spoje: Díky za odkaz! Já k tomu přidám odkaz na další pornostránku, na kterou se můžu dívat i v práci, protože to je porno snad jenom pro mě. Ať žijí světlé zítřky a smělé plány na rozmach regionálně-dálkové dopravy! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14133 Registrován: 12-2007
|
Jmenuje se to Flächennetz Jak příznačné, že ani v této prezentaci není pro VRT Nürnberg - Erfurt předpokládáno spojení četnější než 1x za hodinu (srov. s předpoklady typu "po české VRT mezi Prahou a Brnem by určitě jezdily cca 4 páry vlaků za hodinu" atd.). Mmch. dle tohoto výhledu by (konečně) měl být zajištěn 1 h takt (resp. ve schématu je to vyznačeno jako proklad dvou 2 h taktů) v relaci Berlin - Dresden. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12751 Registrován: 3-2007 |
DB kritizovány, DB nekritizovány.. jak kým. Mně se líbí, jak Němci nejsou hloupí a na rozdíl od nás se nebojí udělat třeba poslední taktový spoj s více zastávkami a podobně. Prostě tak, aby to vyhovovalo lidem - a ne dogmatikům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3426 Registrován: 9-2007
|
Mám kamaráda z Porýní a od něj se mi často dostává informace, že mnoho měst v této oblasti kritizuje DB za špatné napojení na dálkovou síť. To jsou právě tyto cancourky, třeba čtvrtmilionový Krefeld je sice hustě obsloužen regionální dopravou, ale ta právě řadu kritiků, včetně radnice města, nezajímá, zajímá je fakt, že mají jedno denní spojení s Berlínem a to je prostě málo. Řešení je ale ve výše uvedeném odkazu, IC linka Aachen - Krefeld - Duisburg - Dortmund. O Postupimi jsem zcela jistě četl nějaký článek, tam je také DB FV kritizována, že jeden pár IC a ICE denně je málo. Což na tom, že přes pracovní dny jezdí do Berlína rychlý vlak každých 15 minut a S-Bahn také každou chvíli... já si o tom nemyslím nic, neboť nevím, kde je ta správná pravda, na jedné straně více dálkových spojů, na druhé straně velmi dobrá obsluha regionálními vlaky (rychlíky). No a poslední taktový spoj se praktikuje i u nás, poslední railjet Praha - Brno staví jako Rx, opačný poslední railjet Graz - Praha také staví třeba v Letovicích. Tohle snad nemůže vadit nikomu. |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
