Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálky » Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 13. 06. 2018

Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 13. 06. 2018

dolů

autor	příspěvek
Honza_V.	Neděle, 10. června 2018 - 11:09:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 9-2014	pts: "Prostě ten rychlík je pro cestující z Berouna odepsaný. Jenom pokud někomu ujede osobák, tak ho použije jako náhradu. Ale podle návrhu JR 2018/19 ho zrychlí mezi Smíchovem a Hl.n. o 5 minut, takže nepojede z Březnice 2 hodiny a 2 minuty ale "jenom" hodinu a 57 minut ." Kdyby byl odepsaný jenom pro cestující z Berouna. Sám jste psal, že jste s ním jezdil z Březnice a od nového JŘ raději přešel na autobus. On je ten vlak totiž nyní nepoužitelný de fakto pro všechny, kteří s ním do loňska jezdili do Prahy, bez ohledu na to z jaké stanice. Zkrácení jízdní doby mezi Smíchovem a hlavákem je v návrhu u R 1241 patrně důsledkem toho, že zrovna v daný čas vznikne na 171 náhodou mezera. V opačném případě by ho myslím nechali klidně čekat na Smíchově 10 min. jako letos, kdy jej předjíždí nejen Ex, ale i osobák z Radotína... Zkrátka švejci jsou rychlíky jen dle názvu, reálně mají prioritu níže než Os. Tento stav samozřejmě nemůže vydržet dlouho. Buď se musí ta priorita upravit, k čemuž ovšem zdá se není vůle, nebo je MD v úseku Praha-Beroun časem zruší s odkazem na nezájem cestujících (samozřejmě bez zdůraznění, že je nejdřív sami vyhnali), což se jeví jako mnohem pravděpodobnější scénář.
Miloš_jonák	Neděle, 10. června 2018 - 12:14:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 12-2007	Honza_V.: "Zkrátka švejci jsou rychlíky jen dle názvu, reálně mají prioritu níže než Os." No upřímě řečeno, ono narušovat 30-60 min. takt S6, kterým ta trať patří čtyřmi páry výstřelů švejka by asi taky nebylo úplně košér...
Mořepetr	Neděle, 10. června 2018 - 12:38:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 3-2006	Miloš_jonák: "Honza_V.: "Zkrátka švejci jsou rychlíky jen dle názvu, reálně mají prioritu níže než Os." No upřímě řečeno, ono narušovat 30-60 min. takt S6, kterým ta trať patří čtyřmi páry výstřelů švejka by asi taky nebylo úplně košér..." Stejně jako narušení taktu Švejků Západním expresem na 171. Kdo sestavuje GVD musí si být vědom důsledků svého konání.
Luboš_3.21	Neděle, 10. června 2018 - 12:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1472 Registrován: 4-2014	Ty švejci by šli vrátit podél vody, jenže to by chtělo z GVD vyházet některé ešusy, které končí a obracejí v Řevnicích. Je potřeba, aby ty osobáky, které končí v Řevnicích jezdili?, nestačili by jen ty Os, které končí v Berouně?.
Mořepetr	Neděle, 10. června 2018 - 14:17:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2790 Registrován: 3-2006	Luboš_3.21: "Ty švejci by šli vrátit podél vody, jenže to by chtělo z GVD vyházet některé ešusy, které končí a obracejí v Řevnicích. Je potřeba, aby ty osobáky, které končí v Řevnicích jezdili?, nestačili by jen ty Os, které končí v Berouně?." To nikdo nepovolí. Naopak je tlak mít 10 minutový takt. Kdyby jezdilo na Švejku slušné vozidlo, byla by varianta naopak opačná, nahradit ešus Švejkem minimálně v trase Řevnice Praha hl.n. (možná je i forma vynechání některých zastávek zrychlený osobák)
Luboš_3.21	Neděle, 10. června 2018 - 14:30:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1473 Registrován: 4-2014	Mořepetr - tak asi nejlepší varianta je ty švejky ukončit v Berouně a sestavit GVD tak, aby by ti švejci navazovali na rychlík směr Plzeň ve Zdicích a směr Praha v Berouně. A nebo je ukončit ve Zdicích tak aby tam navazovali na rychlík jak směr Praha, tak i Plzeň. Jenže asi také nikdo na tyto dvě varianty ty rychlíky na Plzni - Praze v GVD předělávat nebude.
Mořepetr	Neděle, 10. června 2018 - 15:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2791 Registrován: 3-2006	Ad Luboš_3.21: Pokud by se dodržovala alespoň základní pravidla, která jsou už celkem ověřená, mělo by to být tak, že Os by ve Zdicích, nebo v Berouně měli mít přestup na Rx, s tím, že i v případě přestupu ve Zdicích do jedou do nejbližšího regionálního centra, tedy Berouna. To samé by měli mít na druhé straně tedy přípoj v Ražicích, nebo Protivíně, kde se nabízí prodloužení do Strakonic, nebo díky Písku i v současném Protivíně. U rychlíků, by měla být návaznost na Ex, nikoliv R na Rx. Přestup, totiž má směrem od regionu mít přidanou hodnotu v povýšení jak kategorie vlaku, tak rychlosti. Rozhodně není možné, aby v současné době jezdil osobák jednou za dvě hodiny, takto se nám páteř trochu hroutí.
pts	Neděle, 10. června 2018 - 16:29:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2018	No ono jezdit s dieselem po elektrifikované trati je taky trochu divné. Pamatuji se jako malý, když elektrifikovali trať 170 od Zdic na jih a viděl jsem stožáry na počátku 200, tak jsem si bláhově myslel, že asi budou elektrifikovat i tu naší 200. Pak jsem zklamaně koukal, jak se nic neděje a nebude. Když ČD proklamovali to svoje "Zrychlujeme", těšil jsem se, že když modernizují trať od Zdic do Berouna a pak dál, že třeba jednou budu jezdit do Prahy z jihu do hodiny a 20 minut i méně. Chyba lávky. To překvapení, když vyšel JR 2017/18 resp. když jsem viděl návrh JR2017/18 bylo hodně nepříjemné. Jak si vzpomínám, jezdil přímý rychlík z Písku do Prahy na začátku tohoto století. Pak ho zrušili a museli jsme přestupovat na osobáky ve Zdicí. A když ten osobák kvůli zpozdění ujel a museli jsme trčet dvě hodiny ve Zdicích na další osobák bylo to hodně frustrující. Pak zavedli Švejky a vypadalo to, že konečně to směřuje na 200 k lepšímu. Jenže tenhle JR 2017/18 nás vrátil zpátky o 10 let, jenom ta návaznost pro přestupy je lepší. Příbram má na autobusech takt 15-20 minut s cca hodinovou dobou jízdy. Jestli chtějí odepsat celou 200, tak se jim to celkem daří.
honzaklonfar	Neděle, 10. června 2018 - 16:41:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1856 Registrován: 6-2016	" Je potřeba, aby ty osobáky, které končí v Řevnicích jezdili?" Ve špičce pracovního dne jsou to jediné vlaky, které jezdí jakžtakž v plánovaných časech. Navíc do Řevnic se stahují cestující ze širokého okolí - možno ověřit na parkovišti
Luboš_3.21	Neděle, 10. června 2018 - 16:46:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 4-2014	pts - při elektrifikaci tratě Plzeň - Beroun se původně počítalo, že se ta trolej udělá i na trati č.200, také se i začalo, a to úsekem Protivín - Písek, jenže se skončilo kousek za Pískem a dál se již bohužel nepokračovalo. Pravděpodobně nebyli peníze, ale to je jen domněnka, skutečný důvod bude možná asi jiný. Ve Zdicích se ta trolej udělala pouze na velmi malém kousku a to pouze k označníku. Jak už tu Mořepetr psal o něco málo článků výš, tak s tou elektrifikací tratě Beroun - Plzeň byli v plánu i další stavební akce, třeba zřízení kontejnerového terminálu u Berouna s napojením na železniční síť, ale většina takových to plánů navíc, zůstala jen pouze na papíře a k realizaci nikdy nedošlo. Plány na elektrifikaci tratě č.200 stále existují, jenže SŽDC má tu trolej nakreslenou pouze ze Zdic do Příbrami, jak už na tomto vlákně bylo několikrát zmíněno, proč pouze do Příbrami a né dál dolů na jih je také záhada.
pts	Neděle, 10. června 2018 - 16:51:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2018	No ty vlaky od Řevnic do Prahy jsou dost často nacpané k prasknutí. A pravděpodobně i proto je tlak na zvýšení počtu spojů osobáků. Ono by asi bylo nejlepší, aby existovala nějaká varianta pro rychlíkové spoje Praha - Beroun mimo 171, třeba jak plánovali ten tunel. Jenže toho se asi nedočkáme.
pts	Neděle, 10. června 2018 - 16:55:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2018	Luboš 3.21:To bude asi stejné jako s tím zkrácením jízdy rychlíků mezi Prahou a Berounem pomocí nové tratě.
pts	Neděle, 10. června 2018 - 16:57:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2018	Ale třeba když dokázali udělat tunel u Plzně, třeba to někdy bude mezi Prahou a Berounem.
honzaklonfar	Neděle, 10. června 2018 - 17:00:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1857 Registrován: 6-2016	pts: Nejde o to "dokázat udělat", ale jde o to "se do toho KONEČNĚ opravdu pustit"! Ale jak správně píšeš, toho se asi nedočkáme...
Luboš_3.21	Neděle, 10. června 2018 - 17:13:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 4-2014	pts - ano, ten tunel Praha - Beroun je ideální řešení, jenže výstavba je zatím v nedohlednu. Ono, kdyby SŽDC na tunel Plzeň - Ejpovice nedostala dotaci od EU, tak by taky asi nedošlo k jeho realizaci a modernizovala se trať v původní stopě přes Chrást. Na výstavbu tunelu Praha - Beroun byla také v minulosti podána žádost o dotaci z Evropského fondu, jenže EU vyhodnotila stavbu tunelu jako velmi drahou a nepotřebnou stavbu, takže tu žádost smetla ze stolu. Kdyby SŽDC chtěla a neinvestovala miliardy do dálkařin typu Rokycany - Nezvěstice, Vrané - Čerčany a tak dále, a flákla tam třeba nějaký ten TEST, který by vyšel ani ne na poloviční peníz, tak by SŽDC na ten tunel peníze měla a pak by mohla SŽDC podat žádost o dotaci na finanční částku, která by nebyla tak vysoká, jakou požadovala předtím.
Mořepetr	Neděle, 10. června 2018 - 17:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2792 Registrován: 3-2006	Ohledně elektrifikace Protivínky. V době její plánované realizace potkalo několik faktorů. 1) Začala výstavba koridorů (tedy prakticky náhrada zanedbané údržby hlavních tratí) takže nebyla kapacita EŽ a tím i finance. 2) nastal výrazný pokles nakládky ( v té době se vše kalkulovalo, aby to zaplatila nákladní doprava a plusy pro osobní dopravu, se braly jako něco navíc) 3) Nedostatek dvousystémových vozidel (což nás omezuje dosud) 4) Možná to nejhorší ale bylo to, že ve společnosti bylo rovnítko cestování hromadnou dopravou je socialismus v cestování, kdežto automobil je znakem demokracie. Poslední bod se odrážel i v chování managementu ČSD/ČD, většinou se bojícího, aby je někdo nenazval starou strukturou, že když pracovník dráhy v televizi prohlásil, že by se měla preferovat drážní přeprava před kamiony, dostal výstrahu a hrozila mu výpověď. Tolik asi ke stavu před čtvrt stoletím.
pts	Neděle, 10. června 2018 - 18:02:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2018	Mořepetr: Pěkně shrnuto.
pts	Neděle, 10. června 2018 - 18:06:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2018	Luboš_3.21:Tak nevím jak je to dlouho, ale někde šla informace, že by snad měli uvažovat o nějaké levnější variantě. Ale dál to pak nějak utichlo.
Mořepetr	Neděle, 10. června 2018 - 18:29:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2793 Registrován: 3-2006	pts: "Luboš_3.21:Tak nevím jak je to dlouho, ale někde šla informace, že by snad měli uvažovat o nějaké levnější variantě. Ale dál to pak nějak utichlo." Neutichlo, zpracovává se studie proveditelnosti V září by měl být výsledek.
T_._H_.	Neděle, 10. června 2018 - 19:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8158 Registrován: 8-2012	ve společnosti bylo rovnítko cestování hromadnou dopravou je socialismus v cestování, kdežto automobil je znakem demokracie To jsou zase ideologické kydy... "Ve společnosti" hlavně došlo k tomu, že skončila éra nedostupnosti automobilů (protekce, úplatky, pořadníky, mnohaletá čekání, celoživotní úspory) a došlo k normalizaci poměrů, kdy se auto se stalo běžnou denní součástí života, zatímco setrvačností fungující ČSD/ČD a modrogumní mentalita "nikdy se to tak nedělalo", očekávající konzervaci původních poměrů prohrála - lidi z těch vlaků prostě utekli rádi a z praktických důvodů, nikoli kvůli nějaké ideologizaci "demokratického automobilu". Kdyby to pro ně výhodné nebylo, tak by to neudělali... když pracovník dráhy v televizi prohlásil, že by se měla preferovat drážní přeprava před kamiony ...tak se půlka přepravců smála, až se za břicho popadala, a druhá si klepala na čelo. Opět, kamióny nevyhrály nějakým údajným "preferováním", ale svou nabídkou, flexibilitou, spolehlivostí, přepravními časy, minimální byrokracií nebo absencí "modré" buzerace. (Osobně znám příklad "uhlobarona", který přešel na silnici dost pozdě až v 200X v okamžiku, kdy kvůli dvoutýdenní nepřetržité výluce ČD zadržovaly vozy pro něj v "uzlové stanici", místo aby mu je přivezly "z druhé strany", a pak mu je přistavily všechny najednou a když to nestíhal se svým systémem "každý den vyložím a rozvezu jeden vagón", vypálily mu poplatky za zdržení vozů. Tak se nasral a nazdar.) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Cisalpino	Neděle, 10. června 2018 - 19:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 12-2007	Mořepetr: " Další věcí byla dražší jízdenka, což dnes odpadlo, ale stále platí, že nemohu použít u obou druhů dopravy 24 hodinovou PID za 160 Kč, takže i když je vlak v PID, tak díky tomu, že Bus není, zůstala tato pomyslná hranice dopravy. " D9x měly být integrovány podle původních plánů od 1.8., ale podle posledních informací co mám, tak to vypadá až na poslední čtvrtletí tj. v období říjen-prosinec. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Mořepetr	Neděle, 10. června 2018 - 19:39:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2794 Registrován: 3-2006	Ad Cisalpino: Ano, také mám tuto informaci, že to vypadá až na konec roku. Pokud ale je důvodem prodloužení čekání na Berounsko, tak dle stavu Plzeňské ulice to nevidím reálně. ještě doplnění, 25.6. má proběhnout další jednání o integraci Příbramska. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
honzaklonfar	Neděle, 10. června 2018 - 19:46:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1858 Registrován: 6-2016	Mořepetr: dost dobrej oddíl, ty zadávací podmínky - "• průchodnosti z hlediska životního prostředí a vlivu klimatických změn" Už se těším na několik studií na téma "Vliv dlouhých drážních tunelů v ČR na zvyšování teploty ve Střední Evropě"...
Mořepetr	Neděle, 10. června 2018 - 21:19:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 3-2006	Ad honzaklonfar: Třeba myslí zadavatel tak realisticky, že chce vědět, zda ještě, v okamžik stavby, nějaký vápenec v cestě zbude, nebo už bude vytěžen na odsíření. Ale zase jsem se do toho začetl a ta varianta B21 je také slušné psycho, bohužel vzhledem k rekonstrukci Berouna a neexistující reálné trase přes Královák, velmi reálná varianta.
Pépa_rákos	Pondělí, 11. června 2018 - 07:45:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20815 Registrován: 1-2006	Mn dnes ... 742 204 Beroun – Březnice a zpět 743 006 Číčenice – Březnice a zpět 742 068 Zdice – Neumětely - Beroun R dnes … 1241 – 854 212 1243 – 854 031 1250 – 854 027 / 842 024 bez záruky … ICQ 191300062
749.258-0	Pondělí, 11. června 2018 - 08:42:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 8-2017	Honza_V.: "Ten koncept švejků zase až tak nesmyslný nebyl, jediný problematický úsek je Březnice-Písek, kde byla vždy malá obsazenost. Prvním zářezem bylo seškrtání spojů, kde vznikly 4-6 hodinové díry v taktu." Nemyslel jsem koncept v původní podobě, ale po seškrtání s těmi dírami jak píšete. Samozřejmě hromady výluk, mizerné soupravy a zhoršující se jízdní řád to jen zazdívaly čím dál víc. Bohužel současný stav je stejně tragický jako byl před rokem 2008 a právě proto aby se nemusel rušit či dále zachovávat živořící nekoncepční stav s mizernými obsazenostmi, tak se změnil koncept na švejky, ale žel vydržel asi jen 3 roky...
Suri	Pondělí, 11. června 2018 - 10:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 4-2003	...tak se změnil koncept na švejky, ale žel vydržel asi jen 3 roky... Tehdy se také tvrdilo, že to je i částečná alternativa ke spojení Praha - ČB v době, kdy se na trati 220 hodně výlukovalo. Když se to potom na 220 zlepšilo a zkrátily se tam jízdní doby, tak se dle dobových tvrzení Švejci seškrtali do podoby odpovídající významu trasy a potřebám cestujících a těmto potřebám se to zřejmě rok od roku stále lépe přizpůsobuje.
Honza_V.	Pondělí, 11. června 2018 - 11:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 9-2014	Suri: "Tehdy se také tvrdilo, že to je i částečná alternativa ke spojení Praha - ČB v době, kdy se na trati 220 hodně výlukovalo. Když se to potom na 220 zlepšilo a zkrátily se tam jízdní doby, tak se dle dobových tvrzení Švejci seškrtali do podoby odpovídající významu trasy a potřebám cestujících a těmto potřebám se to zřejmě rok od roku stále lépe přizpůsobuje." Že mohou být švejci alternativa k rychlíkům na 220 z důvodu výluk tehdy někdo řekl, ale nebyl to podle mě od začátku nijak vážně braný argument a ani cestující švejky mezi ČB a Prahou nikdy nijak významněji nevyužívali. Hlavním argumentem bylo co si pamatuji přímé spojení stanic na trati 200 s Prahou a na opačné straně ramene spojení mezi Pískem a ČB. Škrty v taktu neměly se zlepšením situace na trati 220 nic společného. Tehdy v době všeobecných úspor bylo politické zadání ušetřit x milionů na rychlících. A jelikož tehdy švejky vozily brejlovci a bardotky, vycházely na ty vlaky vysoké náklady v porovnání s tržbami (mimochodem po nasazení 854 si v té tabulce ztrátovosti švejci dost polepšily). Proto se nejvíce škrtalo právě na švejcích. Vlaky ke zrušení nebyly vybírány dle potřeb cestujících ale tak, aby se ušetřil celý jeden oběh. A z toho vznikl ten současný paskvil, který korunovalo přetrasování přes Rudnou s jízdou krokem do kopce a dlouhými technologickými prostoji.
Mořepetr	Pondělí, 11. června 2018 - 13:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 3-2006	Oprávněnost existenci Švejků dostatečně prokazuje doplnění jejich taktu v úseku Písek-ČB Jikordem. Bohužel směrem ku Praze je to ovlivněno infrastrukturou. Pokud by ale někdo chtěl nějaký stavební důvod pro Švejky směrem ku Praze tak tady jeden je
749.258-0	Pondělí, 11. června 2018 - 13:05:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 8-2017	Bohužel směrem ku Praze je to ovlivněno infrastrukturou. Doplnění děr švejků jako Sp vlaků mezi Březnicí a Berounem, tam v ničem infrastruktura nebrání.
Mořepetr	Pondělí, 11. června 2018 - 13:38:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 3-2006	749.258-0: "Bohužel směrem ku Praze je to ovlivněno infrastrukturou. Doplnění děr švejků jako Sp vlaků mezi Březnicí a Berounem, tam v ničem infrastruktura nebrání." Nemluvil jsem o Sp, ale o R. Doplnění Sp do taktu R se brání IDSK z důvodu finančních. Obdobnou logiku předpokládám u toho, že Jikord prosadil R a ne aby objednal Sp. Ostatně pořád se bavíme o dálkové dopravě do krajského i hlavního města v čemž má Stč.k. výhodu i nevýhodu zároveň. Proč by tedy IDSK mělo platit Sp, když to u Jikordu jde s R, přitom doplnění taktu Sp, má ve svém Plánu obslužnosti.
Honza_V.	Pondělí, 11. června 2018 - 14:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 9-2014	Vlaky ČB-Písek město jsou sice v kategorii R, ale jestli se nemýlím, tak minimálně některé platí Jikord (resp. JČ kraj).
749.258-0	Pondělí, 11. června 2018 - 14:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 8-2017	Mořepetr: Sám jste psal, že do Prahy není infrastruktura, takže by bylo fajn mít alespoň na regionální úrovni hodinovku Sp/Os Březnice-Beroun s možností přípoje na Prahu.
Petr_vlček	Pondělí, 11. června 2018 - 15:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11972 Registrován: 5-2004	Ty přípoje v Berouně - když si vzpomenu kterak v předšvejčí jezdily R z Berouna za pražským R a jel jsem tím do Příbrami spolu s asi deseti lidma a přestup byly jednotky tak nevím koho to osloví. Zejména při legendární nespolehlivosti 171 kde je výluka několikrát do měsíce, skoro denně nějaký osobák nedojede do cíle a průserů je hafo taky. A to se do ní ještě nekoplo.
Mořepetr	Pondělí, 11. června 2018 - 15:47:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 3-2006	Ad Honza_V.: Možné to je, protože existují i Sp, které platí MD. To že to nechtějí platit, byla odpověď od IDSK na přímou otázku zda by nešlo zahustit takt Sp. Ad 749.258-0: Ano to je pravda, u Os by měl být takt jedna hodina, dvě jsou moc a mezitím R ne Sp. Další nehoda asi na přejezdu v Lochovicích (7909) Edit: mělo by to být mezi Lochovicemi a Jincemi. Takže je to přejezd od Hostomic do Jinec odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Honza_V.	Pondělí, 11. června 2018 - 17:06:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 9-2014	Petr_vlček: "Ty přípoje v Berouně - když si vzpomenu kterak v předšvejčí jezdily R z Berouna za pražským R a jel jsem tím do Příbrami spolu s asi deseti lidma a přestup byly jednotky tak nevím koho to osloví." Ale od té doby si lidé mezi Berounem a Příbramí vlakem cestovat docela zvykli, řekl bych že nástup v Berouně směr Příbram bývá v současné době v řádu desítek cestujících, jak u Os tak i u R. A jestliže před rokem 2009 přestupovali od Prahy na R směr Příbram v Berouně jednotky cestujících, tak je třeba připomenout, že od změny JŘ jezdí nyní na švejcích mezi Prahou a Berounem též pouze jednotky cestujících. Takže ukončení švejků v Berouně by za současné situace žádný velký dopad na frekvenci nemělo, to je třeba si na rovinu přiznat. Mořepetr: "Další nehoda asi na přejezdu v Lochovicích (7909) Edit: mělo by to být mezi Lochovicemi a Jincemi. " Ach jo, to už je letos na 200 snad 4.nehoda s autem. Opět bohužel s tragickými následky. A to tady těch vlaků zase až tak moc nejezdí. Raději nedomýšlet, co by se na těch přejezdech teprve dělo, kdyby kraje a MD naobjednali Os, Sp a R dle našich (v této diskusi vyslovených) přání... (Příspěvek byl editován uživatelem Honza_V..)
Mořepetr	Pondělí, 11. června 2018 - 17:31:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 3-2006	Ad Honza_V.: No několik možností je, buď by konečně řidiči zjistili, že tu něco jezdí, nebo by bylo víc MU a konečně by se osadila břevna, aspoň na ta nejhorší místa (Bratkovice, Jince a Lochovice). Myslím, že druhá verze stejně nastane i když se počet vlaků nenavýší. Je čtvrtá dvakrát Lochovice a dvakrát Jince tam ale pokaždé na jiném přejezdu. No a pak napíchnutí na 009 na vidle. A to je jen úsek Příbram-Zdice. Pak dvě nehody na přejezdu v Březnici, jeden šofér si vystačil i bez vlaku a dál dolů na jih to radši nesleduji. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Mořepetr	Pondělí, 11. června 2018 - 18:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 3-2006	Tak to odnesla 814 178-0.
Rybák	Pondělí, 11. června 2018 - 18:39:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 5-2008	Na to že ještě nebyla opravena 914.134 z minulé nehody, tak nás asi zase čeká 810.
Apollo_17	Pondělí, 11. června 2018 - 19:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6653 Registrován: 8-2007	Tak třeba spojí 914.134+814.178
Mořepetr	Pondělí, 11. června 2018 - 19:34:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 3-2006	Apollo_17: "Tak třeba spojí 914.134+814.178" No to spíš opačně. Je spíš zajímavé, že rozkuplování 814 na 814 a 914 už tady navrhoval Maršál
Maršál	Pondělí, 11. června 2018 - 22:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6752 Registrován: 1-2010	754.007 přivezl zhaslou soupravu do Č.B. od 1240, kterou točil ze Zdic přechodem z 1242 a do Č.B přivezl další Rybák asi na háčko jako Sv 11839. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Maršál	Úterý, 12. června 2018 - 07:42:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6754 Registrován: 1-2010	Mořepetr: já neměl na mysli rozkuplování. Ale když za Regínu zapřáhneš vlek O10 a zajedeš do šturcu, jsi v. Jinak docela nedávno zde jezdila táborská 814 složená ze dvou různých kusů. Musel bych to dohledat, ale foto mam. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Pépa_rákos	Úterý, 12. června 2018 - 08:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20820 Registrován: 1-2006	Mn dnes... 742 204 Beroun – Milín a zpět 743 006 + 005 Strakonice – Blatná a zpět R dnes 1241 – 854 027 1243 – 754 007 1250 – 854 031 bez záruky … ICQ 191300062
749.258-0	Úterý, 12. června 2018 - 08:12:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 8-2017	Vzhledem k tomu jak už řada 814 jezdí dlouho (13 let), tak je až s podivem, že k tomuto jevu dochází prakticky vzácně, přitom třeba žabotlamy měly málokdy v soupravě dva vozy stejných čísel..
Michal_Ř	Úterý, 12. června 2018 - 16:51:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1498 Registrován: 4-2005	Na jih míří 754.044. Teď bude okolo Příbrami.
Pépa_rákos	Úterý, 12. června 2018 - 17:01:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20823 Registrován: 1-2006	Na R 1242 jede 754 044 ICQ 191300062
Mořepetr	Úterý, 12. června 2018 - 17:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 3-2006	Maršál: "Mořepetr: já neměl na mysli rozkuplování. Ale když za Regínu zapřáhneš vlek O10 a zajedeš do šturcu, jsi v. Jinak docela nedávno zde jezdila táborská 814 složená ze dvou různých kusů. Musel bych to dohledat, ale foto mam." Aha, tak to jsem to jen špatně pochopil. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Apollo_17	Úterý, 12. června 2018 - 21:33:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6655 Registrován: 8-2007	Ale když za Regínu zapřáhneš vlek O10 a zajedeš do šturcu, jsi v To jseš i když do toho šturcu nejedeš.Protože z Regionovy(naštěstí) nelze ovládat dveře a napájet el. energií ten vůz 010. Regina složená ze 2 kusů(814+914) jiných čísel problém není.Problém by byl složení 814+814.
Mořepetr	Úterý, 12. června 2018 - 22:03:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2807 Registrován: 3-2006	Ad Apollo_17: Takže i kdyby chtěl někdo použít 814+914 místo 810 a dát k tomu vlek, tak to nejde, protože to nemá někde schovanou zásuvku na vlek. Hlavně, že se to dávalo na veselé krávy. A jak se chová 814.2 (trio) když by se vyndal střední 014, lze to? Nebo pokud by byl volný nějaký 014 šoupnout ho mezi 814 a 914 předpokládám, bude asi taky problém? Omlouvám se za OT, ale když už se to nakouslo.
Apollo_17	Úterý, 12. června 2018 - 23:00:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6656 Registrován: 8-2007	Mořepetr: 1.Na Regionově není schovaná jen zásuvka,ale zdroj toho napájení.Vůz 010 potřebuje 48V,Regionova má jen 24V. 2.Na Veselé Krávy se "se to dávalo"(alternátor 48V) a pak tato posunovací lokomotiva,která měla nahradit Rosničky a Karkulky nastoupila do čela Os vlaků,kde je naprosto nevhodná(jeden motor pohání těžkou lokomotivu,druhý tahá vozy). 3.Kdyby se vyndal z tria vůz 014,neměla by souprava vysílačku(obdobně solo 814 bez 914). 4.Souprava 814+014+914 by měla problém s dynamikou a tažnou sílou(malé kW/tunu a jedna hnací náprava s malým nápravovým tlakem). Naštěstí takové koniny s Regionovou nelze provádět,narozdíl od 854,842,843,které slouží jako lokomotivy s přepravou cestujících a jsou kritizovány jako "líné",protože neutáhnou 3 vlečńáky do stoupání max.rychlostí,mají pomalé rozjezdy... Toto je již historie a dnes to žáden výrobce nevyrábí.
Špáňa	Úterý, 12. června 2018 - 23:42:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4825 Registrován: 9-2007	Apollo_17: "Naštěstí takové koniny s Regionovou nelze provádět,narozdíl od 854,842,843,které slouží jako lokomotivy s přepravou cestujících a jsou kritizovány jako "líné",protože neutáhnou 3 vlečńáky do stoupání max.rychlostí,mají pomalé rozjezdy... " Jojo, zdravíme do minulosti R Bezdrev s jízdní dobou skoro 6 hodin... http://www.youtube.com/user/Brejlovec754049 http://www.flickr.com/photos/754049/
honzaklonfar	Středa, 13. června 2018 - 06:17:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 6-2016	Špáňa: Jestli se nepletu, tak Bezdrev jezdíval Č. Budějovice - Most. Což je znatelně dál, než do Prahy. Tím ale nikterak neomlouvám dnešní jízdní doby Švejků!
Rudolf_33	Středa, 13. června 2018 - 06:54:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5038 Registrován: 11-2007	honzaklonfar:" Jestli se nepletu" Jenom trochu. Bezdrev zajížděl z Mostu až do Chomutova. Ale v šedesátých letech z Mostu pokračoval do Děčína.
M250.0	Středa, 13. června 2018 - 07:26:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 8-2017	Takže i kdyby chtěl někdo použít 814+914 místo 810 a dát k tomu vlek, tak to nejde, protože to nemá někde schovanou zásuvku na vlek. Kdykoliv máte pocit, že něco nejde, tak se najde někdo, kdo neví, že to nejde, a udělá to: Posázavský pacifik posílí o víkendech další cyklovozy, spojů pro cyklisty přibývá
Mořepetr	Středa, 13. června 2018 - 08:32:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 3-2006	Ad Apollo_17: Díky za perfektní vysvětlení. Ad M250.0: No říká se to trochu jinak Ale je pravda, že pokud jde jen o napájení jeden měnič to napraví.
honzaklonfar	Středa, 13. června 2018 - 08:48:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1872 Registrován: 6-2016	V tom článku je zajímavá věta: "Nově na tuto trasu přibude také jeden cyklovůz, který bude vložen doprostřed mezi dvě spojené Regionovy". To se mi líbí, nebude nutné objíždět. A navíc se zdvojnásobí počet hnaných náprav A šotouši budou mít novinku v Libřici - při průjezdu cyklovlaku mezi tunelama moc místa nezbude (když pojedou tria).
Pépa_rákos	Středa, 13. června 2018 - 10:33:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20825 Registrován: 1-2006	Mn dnes... 742 204 Beroun – Březnice 743 006 a 743 008 Protivín – Březnice 742 204 + 743 008 Březnice – Beroun, v úseku do Příbrami + 743 006 na postrku,zpět Lv 743 006 Březnice - Protivín R dnes 1241 – 854 031 1243 – 754 044 1250 – 854 212 1246 – 754 044 750 326 + měř.vůz Zdice – Písek bez záruky … ICQ 191300062
Maršál	Středa, 13. června 2018 - 12:25:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6755 Registrován: 1-2010	M250.0: děkuji za doplnění. Já jsem věděl, že už jsem to někde viděl. Akorát jsem si na to nějak za boha nemohl vzpomenout. Apollo17: a s tímto když tě pustí do šturcu jsi, kde... … no v. (Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.) T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Čínskej	Středa, 13. června 2018 - 16:04:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 3-2012	a s tímto když tě pustí do šturcu jsi, kde... … no V , přeci ve šturcu!

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru