| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 20. 12. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostravsko do 20. 12. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10703 Registrován: 12-2009 |
Bože, co jsme ti udělali, že jsi kolem 323 umístil přírodu a Unucka tě nemůže přemluvit.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Elektrifikace této trati je závislá na zdvojkolejnění trasy mezi Vratimovem a Frýdkem-Místkem. Kdy se s rozšířením trati začne, ale zatím není vůbec jasné. „Osobně to odhaduji minimálně na osm až deset let,“ konstatoval náměstek hejtmana pro dopravu Jakub Unucka. plánovaná druhá kolej vede v zóně ochrany přírody Natura a také po pozemcích firmy Asental, což jsou dva velké problémy. „Nebude jednoduché stavbu prosadit. Máme peníze, ale chybí povolení Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/ceske-drahy-ostrava-stramberk -koprivnice-zeleznice-jizdni-rad.A191207_519209_ostrava-zpravy_jo g |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10506 Registrován: 8-2012 |
Startuje Štramberským expresem, který přímo spojí Ostravu se Štramberkem. Cestující nebudou muset složitě přestupovat jako doposud, vozit je na této trase budou modernější vlaky. To jako fakt České dráhy tolik vy*ebávají s MSK, že 842+Bdtn je na Ostravsku považováno za modernu? Tak to je tam na všechny ty "ojetiny z Německa" ještě móře času ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . (Ale zas už za osm let tu bude VRTka a všechno "chytré"... třeba ve Veselí modernizované "smart" osmsetdesítky na vodík. Slibem nezarmoutíš.) Pozn. pro Dráhoadvokáty: to není problém ČD, že kraji nacpou všelijaké ty zbytky šukafónií a spol., se kterými je odjinud vyhnali. To je problém MSK, že je nedokáže za miliardu ročně dokopat k něčemu lepšímu.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2019 |
Já jako hlavní problém nevidím zastaralé vlaky. Jet pár kilometrů starým motorákem mi přijde v pohodě. Co mi nepřijde v pohodě, jsou častá zpoždění, ujíždění přípojů doslova před nosem, rušení vlaků z důvodu poruchy a kolaps dopravy v případě, že se na koridoru cokoliv stane, stačí jen výpadek zabezpečovacího zařízení v Jistebníku a koridorovou tratí tři hodiny neprojede ani Pendolino, natož krajem objednaný osobák "Vlak ABCD z důvodu XYZ nejede. Náhradní doprava není zavedena. Děkujeme za pochopení." Dokud stát i kraj nezlepší infrastrukturu (třetí kolej Bohumín-Studénka, druhá kolej do Frýdlantu/Frenštátu, do Opavy, personální posílení SŽDC, aby byli schopni řešit mimořádnosti), tak se těžko něco zlepší. Chápu, že to není lehké, že je snažší filosofovat o vodíkovém vlaku, ale špatné je, že se o tom alespoň nemluví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4429 Registrován: 6-2008 
|
TH : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Je jasné, že advokáti to nemohou pochopit. K tomu se připojuji... Ohl : Že by zase o koze a voze? Když už nevíš jak se zastat dráhy tak hops na druhý, tentokrát ekologicko politický břeh? Ty víš, že ve výsledku ty všechny odkazy včetně toho posledního z idnesu nejsou jen pouho pouhým plivnutím do tváře, ale nachcáním na ksicht všem dnešním i potencionálním zítřejším cestujícím... Myslim si, že to vědí i ti železniční pracovníci co zde nediskutují a kreport neznají... Chápu, že ve Tvém smýšlení jde v této záležitosti o vítězství pracujícího lidu(nádražích blbců co od roku 89 nekoupili nový kalendář)... Ostatní lidé, kteří by rádi jezdili. U těch nastal pocit(jako v 1968),že se budou muset podřídit silným a nesmrtelným T34, přes které dalších 30 let vlak nejede. Ale nová doba mu (810tce) dopřeje WiFi... Ty tak starý nejsi. Víme. Takže ty jsi si ten kalendář opravdu od roku 89 nekoupil... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4430 Registrován: 6-2008
|
MichalC : Mimo první věty s Vámi souhlasím. I zastaralé vlaky jsou v dnešní době problém. Kdyby v 810 rozdávali mobily s datama zdarma, tak už hodně lidí nepojede... Víte, pokud o dnešní dráze budou rozhodovat svými nabídkami 60 ti letí nadražáci, kteří přijdou názorově s tím, že 810 se klidně může prohánět po trati kde je 100-120. A ti starší, či s kočárky a batohy a kufry to budou házet do hykláku. Tak ve spojení s různými Unucky se i hejtmanství časem přestěhuje do DOV a bude tam součástí několika plánovaných muzeí... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Věřím že to chápete a jako nově diskutujícího Vás zde srdečně vítám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10009 Registrován: 4-2003 |
Ic540:Víte, pokud o dnešní dráze budou rozhodovat svými nabídkami 60 ti letí nadražáci, kteří přijdou názorově s tím, že 810 se klidně může prohánět po trati kde je 100-120 ...se nic k lepšímu nezmění. Průser těchto zasloužilých nádražáků je, že nedělali nikdy nikde jinde. Zejména ne tam, kde zákazník je pán. Tak se člověk nesmí divit, když se od nich dozvídá, že vůz řady B je slušný standard i v dnešní době . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10704 Registrován: 12-2009 |
už nevíš jak se zastat dráhy tak hops na druhý, tentokrát ekologicko politický břeh? No jasně, Dráha má prsty i v ekologických organizacích a tím brání stavbě 323. Já Unuckovi našeptávám, že je v zájmu ČD jezdit pomalu po staré trati. I toho Siwého jsem si vymysleli my, neexistuje, zpožďovali jsem pod tím jménem všechny dopravní stavby. A sem tam si spolu pochutnáme na novorozeněti. 810 se klidně může prohánět po trati kde je 100-120 Nejen, počítá se s nimi i na té VRT. Jen se vymění ta bramova převodovka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10017 Registrován: 4-2003 |
Ohl:Jen se vymění ta bramova převodovka. A stále to bude pelášit krásných osmdesát i na VRTce . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7969 Registrován: 2-2006 
|
 Ic540:"I zastaralé vlaky jsou v dnešní době problém. Kdyby v 810 rozdávali mobily s datama zdarma, tak už hodně lidí nepojede... " ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Žádné 460ky, žádná Bdt, žádné 810ky, žádné 842ky, žádné 843ky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10706 Registrován: 12-2009 |
Bram-ne, bude do rychla, 280. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 10-2017 
|
Jen by mě zajímalo - proč nejde rekonstrukci 323 ještě trochu víc rozkouskovat? Myslím to tak, že když to nejde z Paskova dál na Lískovec, tak to udělat aspoň do toho Paskova (druhá kolej cca v místech pásu stromů mezi dráhou a vlečkou, vlečku do AWT vytrhat a normálně tam udělat odbočku i s kolejovými propojkami). Stejně tak nevidím problém ani mezi Lískovcem a Frýdkem. Pochybuju, že by se celý úsek Kunčice - Frýdek dělal najednou. Dřív jsem si myslel, že rekonstrukce trati je zbytečná, že by stačila jen její pořádná oprava, ale už začínám obracet. Týden zpátky ve Vratimově málem 2 vlaky přejely 5 lidí během 10 minut. Jedny dokázala ohlídat výpravčí (stáli na přechodu, přes který projížděl Lv na do AWT), na druhé už jsem musel houknout sám (po 1k se vesmírnou rychlostí řítila barča v čele Biocelu). Už aby tam byla zábradlománie, podchod a ostrovy. Mimochodem, Bude se trať do Paskova narovnávat do původního tělesa (bude objíždět haldu z východní strany), nebo zůstane, jak je? Co se týče vozidel, není třeba nic dodávat. Tedy jak jsem psal - na méně vytížených tratích místo 810 třeba Stadlery... 460 je fajn vozidlo, ale jeho doba měla skončit tak před 10, nejpozději před 7 lety, alternativou by mohly být 2 spojené třívozové pantery. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7970 Registrován: 2-2006
|
Jastarnia |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10707 Registrován: 12-2009 |
proč nejde rekonstrukci 323 ještě trochu víc rozkouskovat Nejspíš ze stejného důvodu, proč se 2 roky nedělalo ani mezi Těšínem a Loukami kvůli pozemku 3 x 30m vedle tratě u Karviné. Zase ten Unucka a ohl. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") do Paskova narovnávat do původního tělesa V plánech to je, ale kdo ví. Ale i tak by se jen udělal oblouk na druhou stranu. alternativou by mohly být 2 spojené třívozové pantery. Když už, tak pětivozový. Je to o něco levnější provozně i na údržbu. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7971 Registrován: 2-2006
|
Vždyť je to jen 14 km. Ten úseku by se měl zrekonstruovat celý a najednou. Např. úsek Krnov - Skrochovice je dlouhý 13 km a taky se rekonstrukce nekouskovala na části (ano, vím, nebylo by kde "otáčet" soupravy 810+B(D)tax). Z Krnova až do Opavy je to dokonce 29 km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7972 Registrován: 2-2006
|
Hel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4883 Registrován: 5-2002 
|
Ohl: "do Paskova narovnávat do původního tělesa V plánech to je, ale kdo ví. Ale i tak by se jen udělal oblouk na druhou stranu. " V plánech to kdysi dávno nebylo, jen takové úvahy, že by se dráha měla vrátit na pozemky patřící původně ČSD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10712 Registrován: 12-2009 |
Ale bylo, na stránkách MSK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10713 Registrován: 12-2009 |
Tak mě napadá, že když Jinde si dupli. Po pár letech budou jezdit do Židlochovic a je to dobře, brněnský unucka ale zároveň udělal to samé co ostravský s busy do Havířova - ale u toho to bylo špatně. Souběžná autobusová linka 505 (Brno – Židlochovice) pojede do Brna jen ve špičkách pracovních dní (mimo tuto dobu bude ukončena v přestupním uzlu Rajhrad, žel. st.) a v Brně bude ukončena na Ústředním hřbitově (nebude zajíždět až na ÚAN Zvonařka). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 6-2009 
|
Rozdíl je ten, že ten vlak bude mírně rychlejší, bude jezdit často a narozdíl od busů z Havířova, přímo do centra. (Příspěvek byl editován uživatelem Banan151.) |
|
Error
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 4-2010 |
Vždyť je to jen 14 km. Ten úseku by se měl zrekonstruovat celý a najednou. Např. úsek Krnov - Skrochovice je dlouhý 13 km a taky se rekonstrukce nekouskovala na části (ano, vím, nebylo by kde "otáčet" soupravy 810+B(D)tax). Z Krnova až do Opavy je to dokonce 29 km. Ne ze bych problematice nejak rozumel, ale zasah do osobni dopravy bude kazdopadne velky pri jakekoliv variante, avsak uz kvuli podnikum kolem trati a silne nakladni doprave, bych se priklanel k modernizaci po kouscich s co nejmensim poctem dni zastaveneho provozu. Snaha by mela smerovat k tomu, aby kazda z vlecek byla pristupna alespon z jednoho smeru po celou dobu rekonstrukce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4884 Registrován: 5-2002
|
Já nemyslel čáru v mapě, ale projekt . Ten návrat do původní trasy neřešil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10714 Registrován: 12-2009 |
V Ostravě do centra jezdí taky, jen je otázka, co je přesně centrum. Masarykáč nebo od Karoliny či Stodolní změť ulic v okolí? V Brně Svoboďák? Pak je cesta pěšky asi o 300 m kratší v Brně. Ano, přímých jezdí z Havířova polovina. Doba jízdy stejná, s přestupem při přípojích o něco málo delší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10715 Registrován: 12-2009 |
Já nemyslel čáru v mapě, ale projekt Já zas nemyslel projekt, ale plány. Projekt je někde k dispozici? I když- za ty roky nicnedělání asi bude na nic... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10716 Registrován: 12-2009 |
bych se priklanel k modernizaci po kouscich s co nejmensim poctem dni zastaveneho provozu Spíš najednou bez významného zastavení provozu. Když se bude dělat druhá kolej, ve většině délky bude vliv na provoz jen ve zpomalení. Zastavení provozu jen krátce při přechodu na novou kolej, případně v místech se změnou trasování. Potom se bude dělat původní. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1060 Registrován: 10-2017
|
Přesně jak píše Error, pokud se zastaví provoz na celém úseku, bude to mít na fabriky nepříjemný dopad. Navíc je to dobré pro minimalizaci následků (přes výluky se přenáší zpoždění, navíc provoz je zde velmi silný, takže co nejkratší výluka s co nejkratší objížďkou). Vlak jede přímo po kolejích, autobus se musí vymotat přes různé okliky. Je třeba se na to podívat takto: Na jeden vlak je v místních podmínkách třeba cca 8 autobusů. Když vyjede 8 autobusů z Frýdku, dalších 8 potká v Paskově. Než dojede do Kunčic, tak dalších 8 vyjede z Frýdku. Až dojedou do Kunčic, tak vzhledem ke zpoždění nestihnou obrat, takže musí vyjet dalších 8 autobusů,totéž na druhé straně ve Frýdku. A kde seženeš tolik autobusů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7973 Registrován: 2-2006
|
Error: "Ne ze bych problematice nejak rozumel, ale zasah do osobni dopravy bude kazdopadne velky pri jakekoliv variante, avsak uz kvuli podnikum kolem trati a silne nakladni doprave, bych se priklanel k modernizaci po kouscich s co nejmensim poctem dni zastaveneho provozu. Snaha by mela smerovat k tomu, aby kazda z vlecek byla pristupna alespon z jednoho smeru po celou dobu rekonstrukce." No právě. Ještě další prodloužení jízdní doby oproti současnému stavu? To už radši zavést NAD s několika linkami (přímá a zastávková). Kočkopes:"Navíc je to dobré pro minimalizaci následků (přes výluky se přenáší zpoždění, navíc provoz je zde velmi silný, takže co nejkratší výluka s co nejkratší objížďkou). Vlak jede přímo po kolejích, autobus se musí vymotat přes různé okliky. " Proto bych se spíše přikláněl k zavedení výlukového jízdního řádu s upravenými jízdními dobami autobusů náhradní dopravy tak, aby nebyly zpožďovány vlaky za výlukou. Zavedení vícevrstvé náhradní dopravy přímá vs. zastávková linka (škoda, že se u nás stále tak málo aplikuje). Navíc si tak nějak nedokážu představit, že by cestující relaci Ostrava střed - Frýdek-Místek jel následovně. Ostrava střed - Ostrava-Kunčice vlak, Ostrava-Kunčice - Paskov autobus náhradní dopravy, Paskov - Frýdek-Místek vlak. Za týden od zahájení výluky bude většina cestujících v autobusech (nevýlukových, ale linkových), nebo v ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") na D56![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7974 Registrován: 2-2006
|
Když jsem nakousnul cestování po Polsku v dodávce, tak ještě cesta na polostrov Hel vlakem R/TLK 403/45070/50173 Wydmy. Z Bohumína jsme odjeli načas, ve voze kromě nás žádní cestující necestovali (několik cestujících se nacházelo v okolních vozech). Cesta probíhala zhruba 40 minut bez problémů a načas. V Chałupkách a Wodzisław Śląski přistoupilo několik desítek cestujících. Po zhruba 40 minutách jízdy jsme neplánovaně zastavili ve velké seřaďovací stanici Rybnik Towarovy, kde jsme pobyli zhruba 150 minut. Důvodem byla závada na jednom z vozů řady B249. To jsme se ovšem nedozvěděli od obsluhy vlaku, ale podle pohybu kolem jednoho z vozů. Po zhruba 110 minutách stání přijela staniční záloha, která odvěsila zadní část vlaku. Mezitím došlo k rozpojení přední části vlaku, která byla vytažena do ranžíru(?) a zpět zasunuta na vedlejší staniční kolej, následně staniční záloha nasunula zadní část vlaku. Zhruba po zhruba 150 minutách, těsně před pokračováním dále směr Katowice, přišla obsluha lůžkového vozu a rozdávala cestujícím občerstvení: Až do Katowic probíhala cesta bez problému. Na příjezdu do Katowic jsme si drželi cca 150 minut zpoždění. V Katowicích čekalo na nástupišti odhadem 400-500 cestujících. Po nastoupení davu do vlaku se dlouho nic nedělo. Opět nikdo nepřišel sdělit důvod dalšího zpoždění. V 1:10 hod., kdy bylo zpoždění už 180 minut, začali chodit další cestující do vlaku. Zjistili jsme, že jsou to cestující z lůžkového vozu PKP IC, který měl závadu a měl být ze soupravy vyřazen. Poté se opět nic nedělo. Zhruba po 20 minutách (to už bylo cca 1:30 hod.) procházel stevard lůžkového vozu soupravou a hledal cestující, aby se vrátili zpět do lůžkového vozu . Jestli se cestující vraceli do stejného lůžkového vozu, nebo byl přistaven jiný vůz, jsme nezjistili. Z Katowic jsme nakonec odjeli v 1:40 hod. (pravidelný odjezd v 22:12 hod., tedy skoro 3,5 hodiny zpoždění). Dále už cesta probíhala bez problému. Nakonec jsme do Jastarnie hodinu zpoždění stáhli (zkrátil se plánovaný hodinový pobyt v Gdyni). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7975 Registrován: 2-2006
|
Muž našel při bourání domu 111 let starou kolejnici. Daroval ji železárnám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4432 Registrován: 6-2008
|
https://www.msstavby.cz/dopravni-terminal-frydlant-nad-ostravici- 2-02-12-2019/ Po nedávné informaci o přestavbě v Bohumíně přijde na řadu i Frýdlant nad Ostravicí... To je jen dobře, že modernizace probíhají. I před nádražími. Bezbarierovost především v dopravě by měla být prim... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10721 Registrován: 12-2009 |
Podobně jako v Bohumíně nejde o nic převratného. Stávající se trochu upraví, nasadí se pár stromů a bude oficiální parkoviště. Kdy se začne dělat havířovský přednádražní prostor? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4433 Registrován: 6-2008
|
Ohl : Dovolím si opět nesouhlasit jak u Bohumína. Tak i Frýdlantu. Jakož i jinde. Po skončení oprav budou mít přednádražní prostory důstojný vzhled. Stanou se více bezbariérovými. Někde vzniknou nová parkovací místa, jinde se odstraní staré jiné neduhy. A bude to tak snad i za dva/tři roky v Havířově. Snad tedy nebudeme jediní, kde by to tak zůstalo....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4434 Registrován: 6-2008
|
https://zdopravy.cz/regiojet-bude-mit-mezi-brnem-a-bohuminem-levn ejsi-obcerstveni-v-1-tride-dva-tydny-bude-tolerovat-doklady-cd-38 741/ Ohl : Kbyby Jsi se náhodou spletl. Tak do nového roku ti to projde... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10724 Registrován: 12-2009 |
jinde se odstraní staré jiné neduhy V Bohumíně přibude jen kruháč a stromy. Obojí není až tak nutné. Parkoviště už jsou. Pokud dají výpověď Leošovi pro jeho auta atd, mohou získat další místo. Případně zrušit tržiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7977 Registrován: 2-2006
|
Plán investiční výstavby železniční dopravní infrastruktury, poslední aktualizace 11. 3. 2019 Investiční akce malého rozsahu: Pozemní objekty (vybraná síť TEN-T): Pozemní objekty (mimo síť TEN-T): Zdroj: SŽDC, s. o. Za rok můžeme zhodnotit, co bylo splněno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10727 Registrován: 12-2009 |
Pár už je téměř hotovo. Třinec podbito, takže snad k novému grafikonu to stihnou. Frenštát bude taky. hlavní taky pokračuje Havířov -jak to vypadá uvnitř? |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 4-2014 |
Tomu moc nevěřím. Plán je do 20.12. a skončila někdy SŽDC výluku s předstihem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10728 Registrován: 12-2009 |
Tak ona SŽDC to nedělá, ale různé firmy pro ni. Ještě svařit, zapojit, ale mohou být nějaké nepředvídané události a bude problém i s plánem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4441 Registrován: 6-2008
|
https://www.msk.cz/cz/doprava/pravidelna-linka-do-varsavy-bude-z- mosnova-letat-casteji-140977/ Se dějí věci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10730 Registrován: 12-2009 |
jednoduchý a garantovaný přestup na jednu letenku Naprosto proti českým moderním trendům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7983 Registrován: 2-2006
|
Změny na linkách ODIS od 15. 12. 2019 Linka S17 Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem Dochází k plné tarifní integraci. Na lince S17 bude platit Tarif ODIS pro jednotlivé i dlouhodobé časové jízdné. Nově bude možné zakoupit dlouhodobé časové jízdné ODIS také u průvodčího ve vlaku. Linka S18 Bruntál – Malá Morávka Jedná se o nově zavedenou sezónní linku ODIS v trase Bruntál – Malá Morávka. Linka bude provozována dopravcem MBM rail s.r.o. Na lince S18 bude platit Tarif ODIS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7984 Registrován: 2-2006
|
Ještě souhrn změn od 15. prosince: Novinky ve vlakovém jízdním řádu 2020 v Moravskoslezském kraji V neděli 15. prosince začne platit nový jízdní řád pro rok 2020. Regionální vlaky objednané Moravskoslezským krajem ujedou v příštím roce přibližně 7,272 mil. vlakokilometrů. Největší novinkou je zavedení čtyř párů přímých spěšných vlaků z Ostravy do Štramberku s dobou jízdy cca 50 minut. Nový grafikon bude platit do soboty 12. prosince 2020. České dráhy budou v grafikonu 2019/20 provozovat regionální železniční dopravu na celkem 569 kilometrech železničních tratí kraje s výkonem 7 272 845 vlakokilometrů, což je oproti letošnímu jízdnímu řádu nárůst o zhruba 1,5 %. „Jsme rádi, že jsme obhájili pozici z minulých let a zůstáváme hlavním železničním dopravcem v Moravskoslezském kraji. České dráhy zde denně vypraví 57 spěšných a 766 osobních spojů. Kraj si u nás objednal větší rozsah dopravy včetně čtyř párů nových spěšných vlaků do Štramberku“ říká Jiří Ješeta, ředitel odboru regionální dopravy Českých drah, a dodává: „V Moravskoslezském kraji je většina výkonů na regionálních tratích zasmluvněna do roku 2025, jedná se o tzv. „netto“ smlouvy, což znamená, že vedle krajského tarifu ODIS platí nadále i tarif ČD. Zákazníky tedy nečekají žádná omezení, ani změny v odbavení.“ Integrovaný dopravní systém (ODIS) platí na celém území Moravskoslezského kraje ve všech osobních a spěšných vlacích a ve vybraných rychlících ČD na tratích 271 Bohumín – Ostrava – Studénka – Suchdol nad Odrou (vlaky R 640 / 641) a 321 / 310 Ostrava – Opava – Krnov – Bruntál – Moravský Beroun (rychlíky linky R 27 a vlaky IC Ostrava-Svinov – Opava východ). Nejvýznamnější změny v Moravskoslezském kraji Mezi největší změny patří zavedení čtyř párů přímých spěšných vlaků z Ostravy hl.n. přes Studénku, Příbor a Kopřivnici do Štramberku a zpět s dobou jízdy z Ostravy hl.n. do Štramberku cca 50 minut. Nyní cestující musí minimálně jednou přesedat a cesta tak trvá zhruba 60 minut. Soupravu spěšných vlaků bude tvořit modernizovaný motorový vůz 842 spolu s přípojným vozem Bdtn757, který umožňuje přepravu jízdních kol a kočárků. U spěšných vlaků z Ostravy je zabezpečena návaznost ze Štramberku směr Veřovice. Od nového spěšného vlaku 1641 (Štramberk odj. 5:56, Studénka příj. 6:19) je v pracovní dny a sobotu ve Studénce zajištěn okamžitý přípoj na vlak Ex 548 „Ostravan“ (odj. 6:22), do Prahy, podobně pak večer zpět v pracovní dny a neděli přípoj od Ex 549 „Ostravan“ z Prahy (příj. 21:36) na nový osobní vlak 23138 (Studénka odj. 21:42, Štramberk příj. 22:05). Rychlé odpolední spojení z Ostravy do Příbora, Kopřivnice a Štramberku doplňuje v pracovní dny díky nově navázaným přípojům ve Studénce možnost spojení z Ostravy hl.n. ve 14:50 / 16:50, Studénka příj. 15:11 / 17:11 s přípojem v 15:17 / 17:17. Dalším výrazným zlepšením je zavedení spěšného vlaku Sp 1602 již z Třince (odj. 4:00), denně až do Ostravy hl.n. (místo na zastávku Ostrava-Stodolní), příj. 4:50 – zde je možnost přestupu na SC 516 Pendolino (odj. 5:15) do Prahy. Až do Ostravy hl.n. (místo na zastávku Ostrava-Stodolní) pojedou i spěšné vlaky z Českého Těšína, resp. Návsí Sp 1604 a Sp 1608 (Ostrava hl.n. příj. 6:00 / 8:00). Pro zabezpečení přípojových návazností od vlaků dálkové dopravy pojede z Ostravy-Svinova denně ve 23:07 nový vlak 2841 do Havířova (příj. 23:30). Na trati ze Suchdolu nad Odrou do Budišova nad Budišovkou budou prodlouženy páteční večerní vlaky až do / z Vítkova (dnes jezdí pouze do Oder). Pro větší přehlednost a zjednodušení dochází v některých případech ke sloučení a přečíslování tratí: Trať 001 vlaky dálkové dopravy Bohumín – Přerov – Česká Třebová – Praha Trať 271 Bohumín – Studénka – Mošnov, Ostrava Airport / Suchdol nad Odrou – Přerov (– Olomouc) – vlaky regionální i dálkové dopravy Trať 310 Opava – Olomouc, Valšov – Rýmařov Trať 317 Opava – Hlučín, Kravaře ve Slezsku – Chuchelná Trať 320 Ostrava – Bohumín – Čadca, Dětmarovice – Petrovice u Karviné Trať 323 Ostrava – Valašské Meziříčí, Frýdlant nad Ostravicí – Ostravice Změny v jízdním řádu na jednotlivých tratích v Moravskoslezském kraji (na tratích, které nejsou v přehledu zmiňovány, nedochází k podstatnějším změnám) Na trati 271 Bohumín – Studénka – Mošnov, Ostrava Airport / Suchdol nad Odrou (– Přerov) dojde s ohledem na hlavní přípojové skupiny v Suchdole nad Odrou a na častější vedení vlaků dálkové dopravy k záměně odjezdů dopoledních vlaků z Ostravy do Suchdolu nad Odrou a vlaků v charterovém období do Mošnova. Dále na trati 271 Bohumín – Suchdol nad Odrou (– Přerov) / Mošnov, Ostrava Airport pojedou vlaky 3050 a 3051 (na ranní směnu / z ranní směny do / z Mošnova, příj. 5:30 / odj. 6:35) denně mimo Vánoce, tj. dojde k rozšíření návozu do průmyslové zóny (dnes nejezdí v neděli). Na trati 276 Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou bude v Suchdole nad Odrou jako přípoj od vlaku Ex 549 „Ostravan“ z Prahy (příj. 21:28) veden v pátky vlak Os 13336 (odj. 21:33) nově až do Vítkova (příj. 22:10), dosud jezdil jen do Oder. Zpět pojede v pátky vlak 13337, z Vítkova 22:13 do Suchdolu n.O. 22:52, kde bude přípoj na dálkový vlak do Bohumína. Na trati 320 Ostrava – Bohumín – Mosty u J. (– Čadca) vzhledem k ukončení stavebních prací mezi Karvinou a Dětmarovicemi dojíždějí vlaky z Mostů u Jablunkova (linka S2) do Ostravy-Svinova dříve (příj. většinou ve 28. minutu) a z Ostravy-Svinova směrem do Mostů u Jablunkova odjíždějí později (většinou ve 30. nebo 34. minutu). Doba jízdy přímého osobního vlaku z Ostravy hl.n. do Karviné hl.n. činí nově cca 20 minut (dosud 27 minut). Podařilo se navázat v Bohumíně ranní spojení z Přerova do Mostů u Jablunkova Os 3301 / Os 2923 (5:47 / 5:50). Na trati 320 Ostrava – Bohumín – Mosty u J. (– Čadca) pojedou večerní vlaky Os 2955 / 2956 až do / z Mostů u Jablukova (příj. 21:53 / odj. 22:07). Dosud jezdily jen do / z Návsí. Na trati 323 Ostrava – Valašské Meziříčí pojede večerní vlak 3148 (Ostrava hl.n. odj. 22:22) pouze do stanice Frenštát p. R. (příj. 23:30), dosud jezdil až na zastávku Frenštát p.R. město. Cestující mohou nově využít autobusový přípoj. Dále na trati 323 bude ve školní dny navázáno nové požadované ranní spojení novým vlakem 3160 z Frenštátu p.R. (odj. 4:25) do Valašského Meziříčí (příj. 4:59) – zde bude přípoj na Ex 522 (odj. 5:09) do Prahy (příj. 8:39). Nové soupravy v Moravskoslezském kraji Kromě stávajících nových elektrických jednotek (2× 650 RegioPanter, 12× 471 CityElefant), modernizovaných motorových jednotek (13× 814 Regionova) a modernizovaných motorových a přípojných vozů vozů (6× M842, 12× Bdtn756/7) předpokládáme v roce 2020: - dodání první netrakční soupravy push-pull pro trať 323 Ostrava – Frenštát pod Radhoštěm město (s využitím evropských fondů OPD2 bude celkem pořízeno 5 těchto souprav). V souvislosti s tímto budou nasazeny na uvedenou trať i novější, modernizované dieselové lokomotivy ř.750.7, - dodání prvních dvou modernizovaných motorových vozů 810, nově 811 (klimatizace, nové sedačky, polospouštěcí okna, Wi-Fi atd.) a k tomu současně i modernizovaných přípojných vozů 012. Tyto modernizované motorové soupravy budou přednostně nasazeny na tratě 325 Studénka – Veřovice a 276 Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou, později i na trať 310 Opava – Krnov – Bruntál – Rýmařov. Změny v dálkové dopravě na území Moravskoslezského kraje O jeden pár vlaků navíc pojede nově ze severní Moravy přes Břeclav do Vídně. Nový pár vlaků „Porta Moravica“ pojede v trase současného expresu „Helfštýn“ Bohumín – Břeclav a zpět a v Rakousku bude pokračovat až do / z Grazu. V opačném směru z jihu na sever pojede v trase vnitrostátního expresu „Helfštýn“ nově vlak EuroCity „Sobieski“ Wien – Gdynia a v dosavadní trase tohoto vlaku pojede nový spoj „Porta Moravica“. Obyvatelé severní Moravy tak budou mít k dispozici už čtyři páry přímých vlaků do / z Vídně a nově navíc jeden až do / z jižního Rakouska. Na sever bude „Porta Moravica“ pokračovat do Krakova a Přemyšle na východě Polska nedaleko ukrajinských hranic. Jedná se o důležitý přestupní uzel pro další cesty na Ukrajinu do Lvova a Kyjeva, ale také do atraktivní turistické oblasti polských Polonin. Dalším novým vlakem tímto směrem bude pár rychlíků „Galicja“ Ostrava-Svinov (6:10) – Krakov – Přemyšl (13:19) a Přemyšl (14:40) - Krakov – Ostrava-Svinov (21:51). Změna se týká také vlaku EuroCity „Báthory“ Budapešť – Břeclav – Ostrava – Varšava, který nově pojede až do / z Terespolu, pohraniční stanice na polsko-běloruských hranicích. Platba kartou ve vlacích ČD Od 15. prosince 2019 České dráhy zavádí kontaktní i bezkontaktní platbu kartou ve všech vlacích s vlakovým doprovodem. Vlakové čety budou průběžně vybaveny mobilními platebními terminály propojenými s přenosnými osobními pokladnami. Tato služba bude k dispozici v místech, kde je signál, aby platba mohla proběhnout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7985 Registrován: 2-2006
|
Dojde v souvislosti s očekávaným dodáním první netrakční soupravy push-pull pro trať 323 Ostrava – Frenštát pod Radhoštěm město k nějakým významnějším změnám na trati 323 (přidání/prodloužení spojů až do Frenštátu pod Radhoštěm) od příštího GVD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10748 Registrován: 12-2009 |
Každopádně nebudou všechny a kdo ví, jak dlouho se budou oživovat a schvalovat. Takže prosinec 2021 by mohlo něco být. Určitě někoho napadne s tím jezdit do Frenštátu a přivézt odtamtud hodně vzduchu do nížin. Určitě nikoho nenapadne aspoň o víkendech jezdit na Ostravici přímo z Ostravy. Zatím i Štramberský expres plností nijak neoplývá a na většinu spojů by stačila samotná 842. Výhled na Tatry Výhled na stavbu nového muzea (i pro S.strelu) Reko 810 -snad někdy budou. Jsou ve Veselí od jara... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4442 Registrován: 6-2008
|
Expres zatim cestujícími neoplývá protože ze dne na den to tak většinou není. Lide se to dozví během roku... Push pully budou nabíhat samozřejmě postupně. Vzhledem k dotaci a tedy předmětnému určeni je dané jak a kam budou jezdit.Tedy ten nápad nemůže nikoho ani napadnout. Takže Ostrava Hlavní Frenštát město a zpět. Takhle to bude do VŘ na dopravce. Pak můžou přijít dalsi soupravy které mohou jezdit třeba Svinov Frýdlant Ostravice. Vznikne tak hodinový takt Hlavní Frenštát. A hodinových Svinov Frýdlant-(Ostravice). Tedy půl hodina na úseku Ostrava Frýdlant. Když budou push pully tak zatim budou všechny jezdit Hlavní Frenštát. Zahuštění taktu na Ostrava Frýdlant lze tedy očekávat i dříve. 22/23? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7988 Registrován: 2-2006
|
Infotabule SŽDC, s. o., již vyhledá i zastávku Zábřeh: Uvidíme, kolik vody proteče v Odře, než se tam zobrazí první vlak . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 10-2007 
|
Ohl: aha tos byl ty v té Kopřivnici včera.. Štramberský expres náhodou je to velké plus, lidé v něco takového ani nedoufali.Ty jízdní doby to vymyslel genius..
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7990 Registrován: 2-2006
|
Riskující řidiče, kteří přejedou přejezd na poslední chvíli, zachytí chytré kamery. Dají echo policistům |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10751 Registrován: 12-2009 |
Velké plus snad bude. Uvidíme. Ale zatím v nejexponovanější dobu, ve 14 ze Svinova, jelo nejvíc lidí jen do Studénky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4444 Registrován: 6-2008
|
Asi nejlepší by bylo kdyby se trochu proklepla trať po Štramberk a natáhly dráty. Samozřejmě by to musel iniciovat hlavně kraj a urgovat. No ten sice mozná počítá jak bylo v minulosti avizováno s četnějšími spoji Ostrava Štramberk. Ale zřejmě v kombinaci buď baterky nebo vodík. Nic proti, ale to výše by bylo možná snažší byť vím jak to dnes chodí... Uvidíme. Možná tam budou v následujících 20-30 letech stále 810... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 10-2012 |
Jestli je někde opravdu potřeba elektrizace, tak je to rozhodně 323, nikoliv 325. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4445 Registrován: 6-2008
|
Priapos : O 323 určitě není pochyb... O 325 ale také. Po triangl u Sedlnice už drát je. Není důvod proč by nemohl být minimálně po Štramberk. Nebo zastáváte názor že tam postačí nebezbariérová 810? Či v případě přímých spojů do Ostravy nebezbariérová 842? Takhle cestující do vlaků nedostaneme. Není lepší mít ucelená ramena a jezdit s co nejméně přestupy v regionální dopravě. Ta trať má potencionál i o víkendu. V Kopřivnici a hlavně Štramberku není kde zaparkovat. Ostatně jako skoro všude... V ostatních krajích se k tomu tak přistupuje. Příklady. Židlochovice, Litvínov, Kadaň.. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 10-2012 |
Ic540: "Nebo zastáváte názor že tam postačí nebezbariérová 810? Či v případě přímých spojů do Ostravy nebezbariérová 842? " |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 10-2012 |
Ic540: " Není lepší mít ucelená ramena a jezdit s co nejméně přestupy v regionální dopravě. V ostatních krajích se k tomu tak přistupuje. Příklady. Židlochovice, Litvínov, Kadaň.." A v příštím roce přibudou i Hustopeče. I ty jsou stejně jako ty výše uváděné ale naprosto v pořádku, protože jde o krátké úseky tratí, na rozdíl od toho Štramberka. Podobný případ špatné investice, navíc ještě daleko horší, protože mnohem dražší a s velmi negativním dopadem do krajiny, je chystaná spojka do Boskovic. Ale to už je mimo téma Ostravsko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7234 Registrován: 12-2011 
|
Ještě štěstí, že Priaposové o takových věcech nerozhodují
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10754 Registrován: 12-2009 |
nebezbariérová 842? Takhle cestující do vlaků nedostaneme. Nestačilo by ji potáhnout žlutým polepem? To prý začnou jezdit i ti, co do Kopřivnice nechtějí. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 10-2012 |
Priapos se jenom občas podivuje nad tím, jaké nepotřebné a naprosto zbytné stavby jsou financovány z jeho daní. Pouze konstatuje, že přitom jsou téměř jistě mnohem vyšší, než od intelpetra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 2-2016 |
Kdyby se to dotáhlo do Štramberku tak se dá pomocí tří 650 udělat os Štramberk - Studénka s přípojem na R8 (jako nyní) a do toho sp Štramberk - Ostrava každou hodinu (přibližně o půl hodiny posunuté od os+r) Vznikne tím spojení do Ostravy každou půlhodinu. Štramberk - Veřovice by mohla jezdit nějaká ta modernizovaná 810, tam v tom zatím nevidím velkou budoucnost. Dráty jsou taky pro nákladní dopravu ze Štramberku a Kopřivnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7240 Registrován: 12-2011
|
Priapos: "intelpetr: "Ještě štěstí, že Priaposové o takových věcech nerozhodují " Priapos se jenom občas podivuje nad tím, jaké nepotřebné a naprosto zbytné stavby jsou financovány z jeho daní. Pouze konstatuje, že přitom jsou téměř jistě mnohem vyšší, než od intelpetra. " Takže nebudeme stavět novou infrastrukturu jen proto, protože je to drahé? Ty koleje se do Boskovic nestaví jen tak zbůhdarma. Proto byla vypracována i studie. Pokud na vedoucích pozicích mají všichni takové myšlení, tak se nedivím, že se od První republiky nepostavila prakticky žádná nová trať...
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4275 Registrován: 9-2007 
|
Už se tu vytahují osobní záležitosti? Tak schválně, pane Priaposi, jak víte, kolik intelpetr odvádí na daních? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10757 Registrován: 12-2009 |
sp Štramberk - Ostrava každou hodinu (přibližně o půl hodiny posunuté od os+r) A ostatní vlaky na koridoru se přizpůsobí, případně zruší. |