Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 27. 08. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 27. 08. 2019dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8119 Registrován: 8-2003 ![]() |
![]() "Já se obávám, že to spíš bude další kapka k tomu, že se čím dál tím víc lidí bude snažit stěhovat za město, ovšem práci ve městě si ponechá a tedy akorát rozšíří řady dojíždějících." Jak pravil jistý developer, do Prahy příštích letech přijde cca 200 tis. lidí a stejný počet do příměsta, navíc vzhledem k společenskoekonomického vývoje to je i logické, takže řady dojíždějících budou rozšířeny tak jak tak, spíše dojde k takovému přeskupení, že lidé neschopní platit 1200 za parkování třeba v nuselském údolí si najdou jinou lokalitu k bydlení, lépe odpovídající jejich příjmům. |
Kreativec
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 7-2015 ![]() |
Když někdo chce bydlet v širším centru města, odkud to má všude blízko, musí holt snést jisté nepohodlí a vyšší náklady s parkováním. Jinak od zavedení internetového placení za stání na modrých zónách je krátkodobé parkování v Praze parádní až na několik míst bez zón v těsné blízkosti zpoplatněných oblastí (Vršovice-Vinohrady, P-9 u Balabenky).
Tolik ve stručnosti.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 7-2017 |
Možná se něco nepěkného blíží:http://www.autoforum.cz/zajimavosti/regulace-eu-a-cina-posilaji-n emecke-automobilky-do-kolen-nemecko-je-na-pokraji-recese/ |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5385 Registrován: 3-2007 |
Dotaz: zbouraný kus malé Otakarovy je vybetonovaný, jak to vypadá s druhou půlkou? Tam všechno vyhovuje, nebo bude taky třeba některý nosník vyměnit? A ještě jeden (a jestli jsem se už ptal, tak se omlouvám): velmi obstarožně vypadající nadjezd trati 221 nad tratí do Malešic se bude taky nějak předělávat? |
Kreativec
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 7-2015 ![]() |
Pikehead: ten nadjezd je asi původní z 1. sv. války (plus mínus stejně starý jako původní podjezdy v Průběžné a V Korytech a nejužší místo myší díry na Skalce). Nová trať bude myslím mít trochu jiný sklon nivelety, takže se bude muset vyměnit.
Tolik ve stručnosti.
|
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5386 Registrován: 3-2007 |
Jasně, a já k tomu mám i fixní ideu, že se trochu zvětší oblouk záborem kousku zahrádky u měnírny Třešňovka (i ve vazbě na to, odkud po novu koleje z Prahy přijedou). Nicméně k tomu by museli už vypnout Třešňovku, což se váže k tomu kdy se zprovozní nová měnírna ZM - což by klidně mohlo být ještě letos... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19800 Registrován: 5-2002 ![]() |
Oblouk do Hostivaře se bude dělat až v závěrečných etapách, protože jeho součástí už bude i zhlaví na ZM a to už bude muset být připravena hotová nová trať dolů do Nuslí. Osa koleje se přitom posune asi 3 metry dovnitř oblouku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5719 Registrován: 7-2011 |
Klidně. Rozhodně to bude mít větší smysl a užitek, než kolistům platit z daní tu fůru zbytečných cyklopruhů a cyklostezek, který stejně nevyužívaj. Jenže v tom problém není, podstatná je ta druhá část, co jsem psal, tedy že si práci v Praze samozřejmě ponechají a rozšíří řady dojíždějících. Už teď, podle Polaď Prahu "...součet všech cestujících volících individuální automobilovou dopravu v posledních deseti letech dosáhl počtu 473 tisíc denně." Tohle je problém. Rozšiřování modrýho moru víc a víc k okrajům města je v tomhle směru spíše kontraproduktivní, protože když už má dotyčnej za parkování platit, snaží se autem dojet pokud možno až na místo a nic ho nemotivuje nechat ho někde na okraji, dál jet MHD a nezaclánět autem ve městě. Navíc ani nemá kde, protože parkoviště nejsou. O veřejný dopravě darmo mluvit, vždyť se to tady řeší pořád dokolečka, jak tratě kolem města kapacitně praskaj ve švech a modernizace je problém. Takže počítat s tím, že by část těch dojíždějících přesedla třeba do vlaku, taky nelze. A jak psal Makus, modrý zóny jednak podražily a jednak se mnohde změnil jejich režim, takže pro místní, kterým to původně mělo pomoct, spíš zhoršení a akorát další daň. A to se vůbec nebavím o určitý "nedomyšlenosti", kdy například za druhý auto sice už je docela pálka, jenže to druhý auto můžu přepsat třeba na manželku (a třetí na nezletilý dítě) a podstatně ušetřit. ![]() "Když někdo chce bydlet v širším centru města, odkud to má všude blízko, musí holt snést jisté nepohodlí a vyšší náklady s parkováním." |
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8121 Registrován: 8-2003 ![]() |
Já pořád přemýšlel, kdo volí tu absurdní partu politiků, která v době poptávky po bydlení převyšující nabídku, nabízející kvadraturu kruhu - tzn. zlevnění bydlení a zároveň stop další zástavbě. No nic, tak snad se tu konečně dozvíme, jak to jde udělat, aby všichni bydleli (tzn. i třeba pár řidič autobusu, prodavačka v Kauflandu) na jedné z těch asi 5 % drahých adres v republice, nemuselo se nic stavět a nikdo nedošel jiné újmy, nebo neuspokojení svého požadavku, no a nebo si přiznáme, že matematika stále funguje, byť ochota respektovat výsledek je pořád stejná. |
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8122 Registrován: 8-2003 ![]() |
![]() "Rozšiřování modrýho moru víc a víc k okrajům města je v tomhle směru spíše kontraproduktivní, protože když už má dotyčnej za parkování platit, snaží se autem dojet pokud možno až na místo a nic ho nemotivuje nechat ho někde na okraji." Pokud nemám v daném místě zajištěné parkování, tak je jedno, kde mám výchozí bod. Modré zóny nejsou jen pro mimopražské, ale i pro pražské - tzn. aby ten, kdo dojíždí z Dejvic do Karlína, jel tramvají a ne autem. Pokud má problém někdo tyto "složitosti" pochopit, tak doporučuji zvážit bydlení v nějakém jednodušším městě. ![]() "Hele, trošku mi to připomíná situaci u nás na Letný - společnými silami se podařilo vypráskat zloděje z radnice, zvolit slušný vedení, zbavit se heren a na ně se nabalující "klientely" a vůbec se taknějak snažit, aby to tu bylo hezký. Díky čemuž se Letná stala docela atraktivní. Díky čemuž nám tu taky začaly stoupat nájmy (dalo by se říct, že nejvíc z celýho města)." Blbost. Atraktivita Letné spočívá je její poloze, k tomu vyhnání spodiny by došlo tak jak tak, právě díky poloze a ekonomickému růstu. Ostatně, na mnoha (spíše mimopražských) lokalitách občasné také volí někoho, kdo se chce zbavit heren, jenže ta herna je stále někdo, kdo je schopný platit nejlepší nájem. Na Letné se to otočilo, jsou tací, kteří platí víc. A k tomu, co tam ještě zbývá vyčistit, čím více vyšší nájmy, tím rychleji to půjde. To že se s tím svezla radnice je velmi dobrý politický tah, nic víc. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 12-2007 ![]() |
Malá Otakarova: tři provozované mosty se budou také předělávat. Nově na nich budou ležet betonové výhybky, takže jiné zatížení... Křížení s Malešickou tratí bude také ještě zajímavé... Hostivařská trať bude myslím o metr výš a po dobu stavby nového mostu tam bude mostní provizorium... Ale až příští rok... Letos na podzim se bude předělávat - dodělávat krčské zhlaví...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![]() |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5388 Registrován: 3-2007 |
To zní jako slušná zásoba dobrodružství i na rok 2020 :-) , dík. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2019 |
Mám dotaz: severní zakončení podjezdu (mostu) ZM ke Skalce mi připadá zcela nedokončené (tuším tam stěnu odbavení, křídlo, výtah) a nevšiml jsem si ani nějakého založení. S tím se zatím čeká z důvodu lehčího přístupu na zbylé staveniště nebo mi něco uniklo? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19822 Registrován: 5-2002 ![]() |
Pike: tak ono je to celý docela dobrodružství... |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5394 Registrován: 3-2007 |
Jojo, a užijme si to, podobně složitá stavba dlouho nebude - leda možná SmRad nebo Pardubice s přilehlými rybníky (obraz 29). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 4-2014 ![]() |
Jo, až se bude dělat Smíchov - Radotín, to bude také docela zajímavé. Zhlediska vlakové dopravy, bych všechny rychlíky odklonil přes Krč, ale to se do té doby musejí ty Vršovice dát do kupy. Jinak by to byl docela masakr, jezdit s odklony, přes vybombardované Vršovice a nebo to vše tahat mezi Smíchovem a Radotínem jednokolejně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 12-2007 ![]() |
geo: zatím se staví hlavně most ![]()
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12972 Registrován: 8-2004 ![]() |
SmRad určitě není tak složitý jak Hostivař - hl.n. 2.![]() ![]() "až se bude dělat Smíchov - Radotín, to bude také docela zajímavé. Z hlediska vlakové dopravy, bych všechny rychlíky odklonil přes Krč, ale to se do té doby musejí ty Vršovice dát do kupy. Jinak by to byl docela masakr," ![]() ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2019 |
Dnes bylo ve Vršovicích vyklápění UA v přímém přenosu :-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 3-2010 |
Hroch: No to bude zajimave, preci jenom vypravci nejsou kouzelnici a dalsi koleje si nevyrobi, uz dnes je s podivem co na kolejisti rozlohy Kostlomat jsou schopni vyjezdit... Kazdopadne se v tu chvilu musi rozloucit panove z Ropidu s obraty na Kacerove mohou rozloucit, zkratka jedno nebo druhe... |
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8124 Registrován: 8-2003 ![]() |
Spíš "poděkování" SŽDC za "povedené" výběrko na Hostivař Ii, právě stavba měla finišovat |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 7-2017 |
Luboš tři celé dvacet jedna: z hlediska vlakové dopravy není nejlepší nápad narvat všechny tyhle vlaky na jednokolejný most, přes polorozpadlou Krč a ještě víc tím rozhodit takt na S8/80. Po dobu výluk se očekává jednokolejný provoz mezi Krčí a Radotínem (už od 4. září), což ještě více zkomplikuje provoz, a to vše samozřejmě při zachování maximálního počtu vlaků, protože dopravce nějaké výluky (logicky) nezajímají... Takže doporučuju držet se ve svém regionu a nostalgicky vzpomínat na starý PlCh, protože takových podobných nápadů a rad je v Praze plná ![]() ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12974 Registrován: 8-2004 ![]() |
![]() "Kazdopadne se v tu chvilu musi rozloucit panove z Ropidu s obraty na Kacerove mohou rozloucit, zkratka jedno nebo druhe..." ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 12-2007 ![]() |
V podjezdu Průběžná je již natažena trolej, zdá se, že se blíží opětovné otevření podjezdu... Možná by to mohlo být i dřív než v noci na pondělí... Kolem mostu v Korytech betonovali patky TV. Naváželi štěrk a v noci položí 100m pražců a startovací drážku pro Robel ve 202 koleji, který ráno začne pokládat pražce na Eden k výhybce 201...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12369 Registrován: 4-2003 ![]() |
Kasme Copa to tam dělaj na těch tramvajových kolejích stím písečkem ?? To tam navařujou materiál do vybroušené koleje bo co ?? Jinak fota super ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 12-2007 ![]() |
přesně tak... viz např: https://www.edb.cz/clanek-5478-renovace-tramvajovych-a-zeleznicni ch-kolejnic
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 3-2010 |
Hroch: Chtit muzou, v realu se budou muset smirit s Krci...![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 12-2007 ![]() |
Odpoledne začala pokládka 202. Koleje od Edenu ke Korytům... Následovat bude 201.
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2019 |
Diky za nově vložená videa Robelu :-) Ta kontrola vzdálenosti pražců tím centimetrem se dělá vždy? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12975 Registrován: 8-2004 ![]() |
Zkratka SmRad institucionalizována i v médiích.![]() ![]() ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5402 Registrován: 3-2007 |
no tak řekněme v šotomédiích... :-D A neměl byste něco nového k té Výtoni? Aspoň kdybyste mohl naznačit. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4233 Registrován: 3-2006 ![]() |
Tady je to i v Deníku ![]() |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5406 Registrován: 3-2007 |
No a kdo to tomu Deníku napsal a prodal... ![]() |
RAILcz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 5-2013 |
No kdo... ten co už jim přeprodal i dalších 25 článků po uplynutí doby sledovanosti na vlastním webu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4875 Registrován: 9-2005 ![]() |
Čtvrté nástupiště vršovického nádraží bude předáno užívání koncem listopadu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1966 Registrován: 12-2007 ![]() |
Pěkné fotky ![]() ![]() ![]() Během dne byly kolovým jeřábem Hanyš položeny jazykové a střední části výhybek 201, 202 a 203 v dvoustovkovém zahradním zhlaví obvodu Eden. V podvečer byla také dokončena pokládka pražců v kolejích 202 a 201 mezi zahradním a Edenem. na naloďování Robelů jsem zůstat nemohl ![]() Zítra měla být podbita kolej 102, ale z osobně technicky taktických důvodů prý podbíječka "E" firmy SKANSKA z Plzně prý nedorazí... ale zítra moudřejší večera... pár odpoledních https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/190824
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12984 Registrován: 8-2004 ![]() |
Plešoun: Drobné upřesnění - nástupiště na Zahradním Městě se neprodlužují, poněvadž jsou dost dlouhé už podle původního projektu (bo zastavování R a Ex). ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2217 Registrován: 5-2002 |
Teď ještě, kdy dojde na prodloužení zbývajících nástupišť, aby tam nějaká ta delší souprava projela... Znamená to, že se konečně změnil standard délky nástupiště PID, nebo je to jen vybrečená výjimka a SmRad a jiné rekonstrukce se budou stále dělat 200m? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 10-2017 |
Dnešní Křižíkova ulice: |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1969 Registrován: 12-2007 ![]() |
V 18.00 byl pro auta otevřen podjezd Průběžná... Autobusy a tramvaje až od půlnoci... Pro tramvaje je tam 20 a pro auta 30 km/h
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19877 Registrován: 5-2002 ![]() |
Ty vzepjaté nosníky na Křižíkově jsou docela šik - rozhodně hezčí, než předchozí rovné betonové trámy... |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5415 Registrován: 3-2007 |
Jojo - nevím, jestli to tu neproběhlo, ale pěkný video z osazování dali na web viaduktu: http://www.rekonstrukce-negrelliho-viaduktu.cz/2019/07/22/video-n ovy-most-pres-krizikovu-ulici/ |
Racek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 5-2004 ![]() |
Also sprach Hundertwasser: Die gerade Linie ist gottlos und unmoralisch. (Příspěvek byl editován uživatelem Racek.) (Příspěvek byl editován uživatelem Racek.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19892 Registrován: 5-2002 ![]() |
Malej dotaz k Bartoškově: ta spodní pásnice je nad západním pilířem takto dělená proč? Nad tím východním jde "normálně" skrz. To ten západní pilíř bude zachytávat vodorovné síly...? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4144 Registrován: 5-2004 |
Je to dost možný, SŽDC se v poslední době hodně snaží mít mosty bez styků a dilaťáků, což vede právě na ty střední podpěry zachytávající vodorovný síly (viz áčkový pilíře na estakádách na SuVo). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 5-2013 |
Hajnej, DJ Na Bartoškově je projektovaný spojitý nosník přes tři pole s pevným ložiskem na dolní opěře, tedy směrem k hlavnímu nádraží. Dilatující délka 45 m na mostě s průběžným kolejovým ložem ještě dilatační zařízení nevyžaduje. P_v Na 220 m mají být prodloužena nástupiště i na běžících stavbách LyČel, MsPVy a SmRad, v DSP se prodlužují Mstětice. (Příspěvek byl editován uživatelem K._A._F..) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19900 Registrován: 5-2002 ![]() |
A hento čudo na fotce je tedy co...? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 8-2017 |
KAF: Těch 220 metrů bylo zvoleno, aby se k tomu právě ještě nevešel troješus? ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19906 Registrován: 5-2002 ![]() |
M250: Těch 220 metrů bylo zvoleno, aby se k tomu právě ještě nevešel troješus? Těch 220 metrů bylo zvoleno, aby se k tomu vešla dvojitá čtyřvozovka. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 8-2017 |
Která neexistuje a ještě tak 20 let existovat nebude. Fakt by byl těch 20 metrů navíc takový problém? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19910 Registrován: 5-2002 ![]() |
M250: Která neexistuje a ještě tak 20 let existovat nebude. Jednak aby ses nedivil a jednak těch 20 let není oproti předpokládané životnosti zas tolik. Ovšem trojitej Elefant, pokud nemá být náhodným výstřelem jednou dvakrát denně, je pravděpodobnej zhruba stejně. Fakt by byl těch 20 metrů navíc takový problém? Když už, tak 30. Slušnej perón se dělává o 10 m delší, než předpokládaná nejdelší souprava. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 5-2002 |
Podíval jsem se na fotomapu, jak by na 221 šla stavebně prodlužovat nástupiště. Na 220m jakž takž, místy překáží kus PHS nebo podpěra TV blízko kolejí. Jsou ale místa, kde to bude znamenat větší zásah. V Uhříněvsi by bylo nutné zkrátit kusou kolej kvůli posunutí přechodu. Strančice jsou naprosto zasekané, překáží tam všude něco. V Senohrabech zavazí podchod, na druhé straně by bylo nutné nástupiště dotáhnout až k mostu, čili postavit opěrnou zeď na náspu. V Pyšelích z jedné strany překáží most a z druhé strany výhybky, takže buď posunout výhybky nebo rozšířit most. Na 250m už budou problémy téměř všude. Dvojitá čtyřvozovka že nebude existovat? Stačí nasadit pantery, tam se dají vozy přidávat libovolně. Nebo začnou ČD pořizovat něco od konkurenčních výrobců, kde si, na rozdíl od Škodovky, už dříve povšimli kultu kulatých čísel, a vlaky tomu uzpůsobili na 100m délky. Ale i v tom případě se stávající vozový park nemůže jen tak vyhodit, a jiných míst na dlouhodobé doježdění takového množství moc není. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 8-2017 |
Hajnej: Ovšem trojitej Elefant, pokud nemá být náhodným výstřelem jednou dvakrát denně, je pravděpodobnej zhruba stejně Což ovšem má, protože má vykrýt ty největší špičky. Nemá cenu vozit dlouhou soupravu celý den, aby se využilo nástupiště. To je to kouzlo kratších spojovatelných jednotek. Když už, tak 30. Slušnej perón se dělává o 10 m delší, než předpokládaná nejdelší souprava. Ta souprava nemá dveře hned u kabiny, takže při citlivé práci s návěstidly nemusí být ten perón ani přes celou délku (s rezervou pak právě přes ni). P_v: Stačí nasadit pantery, tam se dají vozy přidávat libovolně. Jenže cílem není udělat co nejdelší vlak, ale odvézt co nejvíc cestujících na jednotku délky, z čehož nutně plyne dvojpodlažnost. Ale i v tom případě se stávající vozový park nemůže jen tak vyhodit, a jiných míst na dlouhodobé doježdění takového množství moc není. Genau, neboli hřebíček uhozen na hlavičku. Nějaká výroba čtvrtého vozu s trafem při vidině přepínání nejdřív za 10 let (čili tak na posledních max 10 let života těch ešusů) je jenom šotochiméra, to už spíš budou jezdit ve trojici na tratích, které se budou přepínat jako poslední. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4147 Registrován: 5-2004 |
220 m je dvakrát čtyřešus + 10 m. Že by se už nějak řešily trafovložáky? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 7-2017 |
Proč u Prahy trafovložáky? Stačí jen vložáky. Střídavina je v nedohlednu. |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 5-2002 |
Ono by to se 3 bezmotorovými vozy už jelo dost líně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 8-2010 |
No být u ČD, asi bych uvažoval o doobjednání nějakých 40 poháněných dvojic bez kabiny (kabina, jak jsem zachytil, neodpovídá nové normě). Něco jako dva vložené vozy s pohonem, trakční charakteristikou podobnou 471, výzbroj/výstroj distribuovaná do těch dvou vozů kvůli hmotnosti. Vložením do třívozového elefanta by vznikla pětivozová jednotka, která by kombinaci s další třívozovou měla správnou délku a slušnou kapacitu. Pro potřeby škálování kapacity by byly k dispozici tří, pěti a osmivozové vlaky. Divil bych se, kdyby to tam ještě nikoho nenapadlo. Resp. se divím, že jsem o něčem takovém ještě neslyšel. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6312 Registrován: 9-2011 ![]() |
Divil bych se, kdyby to tam ještě nikoho nenapadlo Asi proto, že někoho jinýho napadlo jít cestou polotrakčního trafovozu.
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 7-2017 |
A těch min. 10 let to bude vozit trafo na nic nebo to má mít jen přípravu na zástavbu? A je to jen nápad nebo už se na tom pracuje? (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 11-2009 ![]() |
mot: trafo pro vlaky v trase Praha - Lysá - Kolín už bude potřeba možná dost brzy. |