Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 20. 10. 2019 předcházející | další

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 20. 10. 2019

dolů
   autor příspěvek
Pátek, 20. září 2019 - 11:30:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9025
Registrován: 5-2007
MŠ: Dráha to predsa jazdí. Dokonca tak, že to je vhodné na echt celodenný výlet (príchod do Wroclavi 5:10, odchod z Wroclavi 22:45 [lol]
Pátek, 20. září 2019 - 11:30:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1282
Registrován: 11-2006
Hajnej:
"Haan: jaký je důvod, aby se "do rovna" někdy a někde návěstila dvousvětlová návěst?
Někdy to může být geometrií vedlejší koleje - může třeba mít stejný poloměr jako ta hlavní, ale nižší/žádné převýšení. Pokud je taková kolej dělená, tak se musí z toho plynoucí omezení rychlosti vynávěstit buď na půlicím cesťáku, nebo rychlostníkem.
Další možností je již zmíněné předvěstění rychlostníku na lokálce."

Mě by hodně zajímala motivace pro podobné návěstění v Praze Malešicích, kde na L1 a L2 "do rovna" svítil žlutý pruh (60 km/h), přestože z druhé strany 1Sc a 2Sc do rovna omezení rychlosti nenávěstí (a to tam žádné oblouky nejsou) + navíc je tam traťová 80 km/h, čili od Vršovic se dalo vjíždět 80 (a to je na opačném libeňsko-běchovickém zhlaví trvalé omezení rychlosti na 40 cedulí), ale opačně do Vršovic se kolem L1 a L2 muselo 60 (i když toho si někdo všiml, a pár let zpět se to aspoň upravovalo, že na L1 a L2 je nyní zelený pruh, tj. že se návěstí aspoň ta traťová 80 km/h, nicméně 1Sc a 2Sc stále stejně do rovna nenávěstí žádné rychlostní omezení). A navíc jsou na L1 a L2 ty pruhy nainstalovány právě a pouze pro cesty do rovna, při žádných vlakových cestách "do odbočky" se nepoužívají.
Pátek, 20. září 2019 - 11:51:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20117
Registrován: 5-2002
Sonic: V dávné minulosti tuším byla z Malešic na ranžír 60 (kdežto do Hostivaře 80), tak asi proto...
Sobota, 21. září 2019 - 19:58:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 8-2017
Hajnej mám jen dotaz.Proč v Olomouci někdy postaví z první staniční do první traťové 40(50) a volno a někdy jen volno?
Klasik
Sobota, 21. září 2019 - 20:32:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 7-2014
Bubák_2003: Omezená rychlost je z důvodu, aby se dal postavit posun do koleje 3a. Při traťové rychlosti to nejde.
Sobota, 21. září 2019 - 20:56:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8968
Registrován: 9-2002
Ty závěrový tabulky po novu bych raději nechtěl vidět... Asi to bude docela dlouhý (v nějaký větš4í stanici.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Neděle, 22. září 2019 - 12:34:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3412
Registrován: 7-2012
https://zdopravy.cz/bez-souteze-na-15-let-rakousko-ochranilo-sve- obb-pred-konkurenci-34611/#comment-139814 To znamená, že kdyby přišel třeba Leo, že bude jezdit Praha - Vídeń - Graz - Maribor za stejnou cenu jako jezdí OoBB jen do Grazu tak se doví, že 15 let bez soutěže?

[vypravci] nějak se mi to nezdá.
Mladějov
Neděle, 22. září 2019 - 13:32:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14093
Registrován: 3-2007
>nějak se mi to nezdá.

Jedná se o dotované výkony, Marceli. Jen za jízdné tam může jezdit kdokoli (podobně jako v nákladní dopravě).

Mmch je velmi zajímavé, jaký přístup mají jednotlivé země k téhle problematice.
Mladějov
Neděle, 22. září 2019 - 14:00:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14095
Registrován: 3-2007
A nakonec pro vás, šetřílka, je to čistě privátně ideální stav : Na FIPky se tam dostanete dalších 15 let skoro všude. Když ale vy dáte přece výpověď, až vám nebude platit ta režijka, žejo ?

Když vy jste se těšil, že zas budete dávat rady, kam by měli Leoš nebo Jančí jezdit, kde to bude kasovní trhák a jaký si koupit lokomotivy (viz vaše rady Leovi jinde), žejo !
Pondělí, 23. září 2019 - 09:04:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 8-2017
Klasik: díky 👍
Pondělí, 23. září 2019 - 20:57:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 5-2014
jaký je důvod, aby se "do rovna" někdy a někde návěstila dvousvětlová návěst?

Myslím, že to může být i tím, když výpravčí použije při stavění vjezdové vlakové cesty volbu VCO (Vlaková cesta s omezením). Pokud staví vjezd do rovna s VCO bude na vjezdu svítit snížená rychlost, např. 100 a výstraha. Potom může stavět posunové cesty sbíhající se s vlakovou cestou. Pokud tuto volbu nepoužije a postaví na čistou výstrahu nebude moci stavět posunové cesty sbíhající se s vlakovou cestou.
Nebo néé??}
Pondělí, 23. září 2019 - 21:29:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4118
Registrován: 11-2008
ad mAzi.80 : Máš pravdu, předsedo. [happy]
Pondělí, 23. září 2019 - 21:52:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3206
Registrován: 2-2010
mAzi.80:
"Myslím, že to může být i tím, když výpravčí použije při stavění vjezdové vlakové cesty volbu VCO (Vlaková cesta s omezením). Pokud staví vjezd do rovna s VCO bude na vjezdu svítit snížená rychlost, např. 100 a výstraha. Potom může stavět posunové cesty sbíhající se s vlakovou cestou. Pokud tuto volbu nepoužije a postaví na čistou výstrahu nebude moci stavět posunové cesty sbíhající se s vlakovou cestou. Nebo néé??"
Také Vám díky za reakci. Máte-li na mysli omezení rychlosti z důvodu níže uvedeného, pak se ptám, kolik je asi stanic v síti, kde se po "rovné" může jezdit rychlostí více, než 120km/h.
D1,čl.1894,2.odst.: Na kolejích, sbíhajících se s vlakovou cestou, dovolenou návěstí, umožňující jízdu rychlostí vyšší než 120 km/h, je však posun dovolen pouze v případě, že je vjetí vozidel do vlakové cesty znemožněno odvratnou výhybkou nebo výkolejkou. Konkrétní případy musí být stanoveny v ZDD.
Pondělí, 23. září 2019 - 22:11:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20133
Registrován: 5-2002
Haan: Máte-li na mysli omezení rychlosti z důvodu níže uvedeného, pak se ptám, kolik je asi stanic v síti, kde se po "rovné" může jezdit rychlostí více, než 120km/h.
Až zas tak málo ne, pár desítek to bude...
Běchovice, Pečky, Velim, Kolín, Záboří, Řečany, Přelouč, budou Pardubice, Kostěnice, Moravany, Uhersko, Zámrsk, Choceň, Ústí n/O, Dlouhá Třebová, Třebovice, Rudoltice, Krasíkov, Hoštejn, Zábřeh, Lukavice, Mohelnice, Moravičany, Červenka, Štěpánov, Olomouc, Grygov, Brodek.
K tomu Ferdinandka z Břeclavi do Modřic a s výjimkou Lipníka, Drahotuš, Hranic a Ostravy celá hlavní větev Ferdinandka až po Dětmarovice, dále na východ Karviná, Třinec a Bystřice n/O.
Dále pak nějaké ty Svitavy, něco z Prahy na jih, na západ i na sever. No s časem je možné, že snad přibude i něco na pravobřežní ÖNWB...
Pondělí, 23. září 2019 - 22:15:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3207
Registrován: 2-2010
Hajnej: no jo, to tedy koukám/čumím. Díky za osvětu.[happy]
Pondělí, 23. září 2019 - 22:34:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4119
Registrován: 11-2008
No jo, ona se ta dráha mění. Bohužel si ještě stále mnoho lidí myslí, že je to pořád stejné, jako před 30 lety.[andel][vypravci] I ten výpravčí řídí provoz přímo ve stanici ( v úseku z Bohumína až do Prahy ) už pouze ve stanicích Dluhonice, Č.Třebová, Brandýs nad Orlicí a Pardubice. Jinak to je ovládáno dálkově z CDP Přerov a CDP Praha.[andel][vypravci]
Pondělí, 23. září 2019 - 22:48:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1283
Registrován: 11-2006
Výpravčíxy: A co Ostrava hlavní, tam by měla být furt na většině klasická číslicová reléovka, tak to asi z CDP nebude ne? A ty Dluhonice, ještě tam je původní reléovka nebo už je tam nová ESA a blíží se taky CDP ... ? A když už jsme u toho, tak jak je na tom vlastně Bohumín až Mosty u Jablunkova, už je to taky řízené z CDP Přerov ... ?
Pondělí, 23. září 2019 - 22:49:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1284
Registrován: 11-2006
Hajnej:
"Sonic: V dávné minulosti tuším byla z Malešic na ranžír 60 (kdežto do Hostivaře 80), tak asi proto..."

Aha, díky, to zní logicky [happy]
Úterý, 24. září 2019 - 00:45:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3101
Registrován: 7-2006
Hájek

Ale my toto na nasich ETBckach nemame ..[vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Úterý, 24. září 2019 - 07:29:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4818
Registrován: 5-2002
Sonic:
"A ty Dluhonice, ještě tam je původní reléovka nebo už je tam nová ESA a blíží se taky CDP ... ?"

V Dluhonicích se usilovně buduje provizorka tak, aby mohla být zbourána současná výpravní budova. Takže CDP se blíží, ale teď tam asi bude něco původního.
balik
Úterý, 24. září 2019 - 09:45:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2471
Registrován: 11-2002
Sonic:
Ano, Ostrava hl. - stále číslicovka v osobním, číslicovka na průtahu mezi ranžíry (směr Svinov), ESA na Hrušově (směr Vrbice). Umí se přenos čísel (z průtahu) do CDP na sál Svinov - Petrovice.
Sál Dětmarovice (mimo) - Mosty by měl být zapojen na konci roku.
Sobota, 05. října 2019 - 11:57:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 12-2013
Kde zůstaly staré hodinky ze stanice Dolní Zleb? Vrací se to k rekonstruované stanici?
Sobota, 05. října 2019 - 14:37:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 12-2018
Zdravím, mám jednu otázku.
Je velký rozdíl mezi akceleraci Traxxu a Vectronu (při stejném počtu vagonů) v “klasických” adhezních podmínkách a v zhoršených adhezních podmínkách? Protože papírově má Vectron větší výkon, ale nevím, jak je to v praxi.
Sobota, 05. října 2019 - 22:38:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20209
Registrován: 5-2002
eic: Je velký rozdíl mezi akceleraci Traxxu a Vectronu (při stejném počtu vagonů) v “klasických” adhezních podmínkách a v zhoršených adhezních podmínkách?
Velký rozdíl je prakticky u každé mašiny.

Protože papírově má Vectron větší výkon, ale nevím, jak je to v praxi.
V praxi je to tak, že tažnou sílu z kola na kolejnici přenáší adheze, nikoliv papír. [wink]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Neděle, 06. října 2019 - 05:21:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 12-2018
Hajnej:
"eic: Je velký rozdíl mezi akceleraci Traxxu a Vectronu (při stejném počtu vagonů) v “klasických” adhezních podmínkách a v zhoršených adhezních podmínkách?
Velký rozdíl je prakticky u každé mašiny.

Protože papírově má Vectron větší výkon, ale nevím, jak je to v praxi.
V praxi je to tak, že tažnou sílu z kola na kolejnici přenáší adheze, nikoliv papír. [wink]"

Zadal jsem špatně otázku, myslel jsem to tak, že která z těch mašin má lepší akceleraci při “klasických” adhezních podmínkách a která při zhoršených adhezních podmínkách.

(Příspěvek byl editován uživatelem eicpraha.)
Neděle, 06. října 2019 - 09:36:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20212
Registrován: 5-2002
Odhadem bych sázel na Vectrona v obou případech - na suchu se projeví jeho větší výkon, na mokru zas skluzavka Tauruse, která podle vyjádření fírů, co s tím jezdili, nebyla až zas tak nic moc, takže bych čekal, že u Vectrona bude lepší (ale mohlu se mýlit).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Neděle, 06. října 2019 - 12:55:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 8-2017
Zdravím, mohl by, prosím, někdo znalý dopravní technologie vysvětlit, proč se do letoška přestup mezi tanvaldskými a rumburskými rychlíky odehrával v sudém směru v Bakově a v lichém v Boleslavi? Příští rok to bude v obou směrech v Boleslavi, aniž se to projeví na celkových jízdních dobách. Předpokládám, že existoval nějaký dobrý důvod, proč byli přestupy v každém směru jinak a ten teď pominul, ale nevím jaký. Předem dík.
Neděle, 06. října 2019 - 19:39:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6366
Registrován: 9-2011
Z dopravní technologie plyne, že lepší je mít přestup na konci společného úseku.
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 07. října 2019 - 11:36:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1817
Registrován: 7-2017
Dochovala se ještě někde v síti SŽDC nebo ŽSR třeba i nepoužívaná dřevěná lokomotivní remíza?
Pondělí, 07. října 2019 - 11:46:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1223
Registrován: 8-2017
AL: Díky, ale poprosil bych o nějaké detailnější vysvětlení, než je to tak lepší. [wink]
Pondělí, 07. října 2019 - 13:20:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8981
Registrován: 9-2002
Tak polopaticky: Kdyby si substrát přelezl při první příležitosti, tak se může lehko stát, že jeden vlak poveze vzduch a ve druhym budeš stát na jedný noze a eště ne na svý. Napsal jsem to dost jasně ?!
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pondělí, 07. října 2019 - 14:32:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1224
Registrován: 8-2017
Ne, nenapsal. Nevidím důvod, proč by lidi měli lézt do vlaku, který jede jinam, než oni potřebují.
Pondělí, 07. října 2019 - 14:55:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 9-2015
> M250.0
Jsem teda jenom laik. Ale asi proto, aby se méně navyšovalo zpoždění.

Přemýšlel jsem o tom zrovna v té Boleslavi (aniž bych věděl, co letos, co napřesrok). My přijeli od Prahy včas, Kolín-Lípa měl asi +10. IDOS ukázal přestup už v Boleslavi, tak jsem tupě poslechl. A překvapilo mě, že Turnov se rozjel ještě před příjezdem Kolína.

Dejme tomu, že na té trati mohou jet vlaky 6 min po sobě (zabzař). Takto nebude Turnov bránit jízdě Č-Lipského, ten z Bakova může jet bez navýšení zpoždění a i Turnov odjede třeba 3 minuty po dojezdu druhého.
V Boleslavi by to poslední sice bylo stejné, ale Lípa by musela +3+6 = +9 čekat.

Řekl bych, že se sice nic nemění, a změna (viz výše) bude nelogická, ale možná to směřuje k vyloučení zastavování Turnova v Bakově(hl.) a změně na město.
Pokud by to tak bylo, asi by i tak bylo vhodné při zpoždění odjíždět, a mimořádně zastavit Bakov(hl.) a cestujícím od Kolína sdělit, že přestup až tam.
Pondělí, 07. října 2019 - 15:07:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6370
Registrován: 9-2011
Důvod je jiný.
Vemte si, že první vlak ("od Prahy") dojede včas, zatímco druhý vlak ("od Nymburka") má zpoždění, třeba +20. Když je přestup v Boleslavi, tak první čeká, až dorazí druhý a přestoupí se, a vyrazí (řekněme s těmi +20, když se podaří udělat přestup během plánovaných X minut).
Druhý vlak čeká, až si první "odšlápne", a vyrazí s těmi zase +20 (protože to odšlápnutí prvního je zaplánováno v JŘ, teda v MB se plánovaně čeká "přestup + odšlápnutí").

V případě přestupu na konci (Bakov), tak:
první vlak dojede a odjede včas,
druhý vlak dojede s +20, ale v MB nemusí čekat na přestup a hlavně na odšlápnutí vlaku prvního, co už je dávno v Bakově. Odjíždí tedy s (+20 - zkrácení za nepřestup - odšlápnutí).
V Bakově pak, při troše dobré vůle, odjede Lípák a v podstatě souběžně může odjíždět i Turnovák. Nemusí se čekat na odšlápnutí na AH.
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 07. října 2019 - 15:09:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6371
Registrován: 9-2011
Koukám, že Mirek Zv. to vidí podobně.
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 07. října 2019 - 15:39:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1226
Registrován: 8-2017
Jo, takhle to asi dává smysl, že po přestupu by oba vlaky potřebovaly jet vždy zároveň, zatímco před přestupem přijíždějí s vzájemně nezávislým zpožděním [ok]. Dík.
Mně zas přišlo logický eliminovat jinak zbytečný zastavení v Podhradí, což se právě od nového GVD u R21 stane, zatímco u R22 se překvapivě bude dál zastavovat, i když tam není žádný přípoj, který by se nedal realizovat i v Boleslavi.
Jinak stálo by do budoucna za to (=bylo by rychlejší), požadovat na tyto linky jednotky vybavené automatickým spřáhlem a na ten kus kuplovat?
Pondělí, 07. října 2019 - 16:16:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20225
Registrován: 5-2002
M250: stálo by do budoucna za to (=bylo by rychlejší), požadovat na tyto linky jednotky vybavené automatickým spřáhlem a na ten kus kuplovat?
Ne. [nene]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 09. října 2019 - 13:38:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3428
Registrován: 7-2012
Jak vypadá stavba trati Graz - Villach?

Má někdo odkaz?
Středa, 09. října 2019 - 18:40:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4184
Registrován: 5-2004
například
Středa, 09. října 2019 - 18:48:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3429
Registrován: 7-2012
Děkuji za link
Hook
Čtvrtek, 10. října 2019 - 17:11:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2288
Registrován: 3-2005
Zdravím, mohl by mě, prosím, někdo, jako naprostému laikovi, nějakým polopatickým způsobem ozřejmit, co všechno ssebou nese rekonstrukce, nebo "přepnutí" určitého úseku tratě, dosud elektrifikované stejnosměrně na střídavý proud? Co to všechno obnáší, co je nejnáročnější, nejdražší, nejzdlouhavější atd.
Omlouvám se předem, ale nejsem z oboru, přesto by mě to celkem zajímalo. I z důvodu svého bydliště, trať Otrokovice - Vizovice má být někdy v budoucnu elektrifikována, údajně již na střídavý napájecí systém. Hlavní tah je ale od Nedakonic nahoru stejnosměrný, tak bych se rád dozvěděl, co taková rekonstrukce vlastně obnáší.
Předem děkuji.
Čtvrtek, 10. října 2019 - 19:18:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9057
Registrován: 5-2007
Hook: Najnáročnejšie, najdrahšie a najzdĺhavejšie sú nové napájacie stanice (z pôvodných pre 3kV nejde použiť prakticky nič) a prípadne nové prípojky VVN. Ďalej je treba vymeniť všetky izolátory, prípadne aj dráty a nosné laná (ak to už nebolo vopred pripravené, existuje "prechodová zostava" práve pre tieto účely). No a napokon treba upraviť ukoľajnenie a vymeniť všetku kabeláž od zabezpečovacieho zariadenia za tienenú (opäť, ak to už nebolo pripravené vopred, resp. ZZ nebolo takto vybudované od začiatku). Niekde treba upraviť, resp. vymeniť aj výstroj koľajových obvodov. Snáď som na nič nezabudol a nič nepoplietol. [proud]
Čtvrtek, 10. října 2019 - 19:28:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3432
Registrován: 7-2012
O tom by byla celá kniha! Všechny kabely zab.zař. musí být s redukčním faktorem. Pokud jsou někde kolejové obvody 50 Hz je nutné vyměnit za frekvence 75 Hz a 275 Hz nebo za počítače náprav. Některé staré přejezdy. Je toho hodně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Pátek, 11. října 2019 - 16:32:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20258
Registrován: 5-2002
MŠ: Je toho hodně...
...přičemž většina z toho se buď už udělala anebo by se tak jako tak musela udělat i bez konverze na 25 kV.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 17. října 2019 - 13:02:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3442
Registrován: 7-2012
Z jiného soudku jak moc je pravděpodobné že Regiojet bude od příštího grafikonu jezdit Praha - Vídeň - Gyor - Budapest? Soukromní dopravci v Maďarsku jsou dost s otazníkem na osobní dopravě. Gysev je dost pod kontrolou státu. Jančura by fakt byl 1. soukromník nezávislý na MAV.

Počkejme si do grafikonu, ale fakta budou zajímavá nejen pro mne.
Čtvrtek, 17. října 2019 - 15:22:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6400
Registrován: 9-2011
jak moc je pravděpodobné
Vzhledem k tomu, že grafikony jsou už namalované, tak "Modří už vědí" [wink].
Já osobně - jak tuto oblast nesleduji - bych spíš řekl, že kdyby jo, tak už nám to Radim několikrát připomněl v tiskové zprávě o expanzi firmy.
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 17. října 2019 - 17:08:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3443
Registrován: 7-2012
Aleš_Liesk.:
""Modří už vědí" [wink].
Já osobně - jak tuto oblast nesleduji - bych spíš řekl, že kdyby jo, tak už nám to Radim několikrát připomněl v tiskové zprávě o expanzi firmy."

Osobně si myslím, že Maďaři nedají Regiojetu požehnání a vstup do jejich tratí. Je to velká škoda mohlo být rychlé spojení na Balaton a časem třeba přípoj Bratislava - Rajka - Ljubljana - Rijeka.

Tady jsem fanda Regiojetu. Ale prostě Gysev není úplná konkurence MAV a OeBB, má přesně určeno kam smí.
Chlap
Pátek, 18. října 2019 - 12:21:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 12-2009
Otázka:
Dopravce na trati 026 bude příští GVD firma Leo Express Tenders s.r.o. (IČO:24848131, Datum vzniku a zápisu: 20. května 2011) což je jiná firma než nyní jezdící dopravce Leo Express s.r.o. (IČO:06661572,Datum vzniku a zápisu:6. prosince 2017)?
Pátek, 18. října 2019 - 12:47:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3444
Registrován: 7-2012
Chlap:
"Otázka:
Dopravce na trati 026 bude příští GVD firma Leo Express Tenders s.r.o. (IČO:24848131, Datum vzniku a zápisu: 20. května 2011) což je jiná firma než nyní jezdící dopravce Leo Express s.r.o. (IČO:06661572,Datum vzniku a zápisu:6. prosince 2017)?

"
Není to jen maska pro Poláky, aby to LEO Praha - Wroclaw konečně pustili? Chudáci budou muset zkoušet jak přes meziměstí tak přes Letohrad, aby se tam konečně dostali, na ČD v této oblasti není spoleh.
Pátek, 18. října 2019 - 12:57:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 12-2017
Marcel Štancl: Není to jen maska pro Poláky, aby to LEO Praha - Wroclaw konečně pustili?
Máte pravdu jako vždy, ano je to maska pro Poláky [kladivo]
Pikehead
Pátek, 18. října 2019 - 17:31:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5561
Registrován: 3-2007
Já co mi to jen připomíná a už to mám. Siterlitz přelepte za Stanczel a sedí to...
http://trolejbus.com/stier/zamyslen.html
Sobota, 19. října 2019 - 07:45:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1934
Registrován: 11-2009
Chlap: jaký tohle má ekonomicko/právní význam?

Byť pro moje interní šotopotřeby uvažuji a budu uvažovat stále jen jeden LeoExpres, jeden RegioJet a jednu Arrivu
Sobota, 19. října 2019 - 08:28:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10098
Registrován: 8-2012
Oddělení závazkové od komerční dopravy, aby bylo zřejmé, jak (ne)tečou finance (narozdíl od ČD a jejich kreativního účetnictví, kde se skrze závazkovou dopravu nepřímo dotuje jejich "komerce").
電車オタク
Sobota, 19. října 2019 - 08:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9476
Registrován: 4-2003
sedí to...
http://trolejbus.com/stier/zamyslen.html


[biggrin][proud][lol][ok]

Musím, říct, že mi to otevřelo úplně nový obzory...
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pikehead
Sobota, 19. října 2019 - 17:16:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5565
Registrován: 3-2007
No tak to jsem rád, taky jste mi udělal radost doporučením La Vie mode d'emploi. [biggrin]
Voyageur
Neděle, 20. října 2019 - 11:51:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 5-2019
Chlap:
"Dopravce ... je jiná firma než nyní jezdící dopravce"
Ono podobně to má i KŽC, s.r.o. a KŽC Doprava, s.r.o. vypadající jako jeden a označují se jako KŽC. A ještě se často hovoří a píše, že KŽC je spolek, aby to vypadalo společensky lépe, zvláště když čerpají dotace.

A navíc často tvrdí že jsou firmou kterou vlastní Klub železničních cestovatelů, spolek. Ten má ale jen podíl ve firmě KŽC, s.r.o. a vlasnický podíl je jen 20%.

firma KŽC, s.r.o. ........... 70% osoba BA
............................. 20% Klub železničních cestovatelů, spolek
............................. 10% osoba RH

firma KŽC Doprava, s.r.o. ... 100% osoba BA (jediný vlastník)


dotace (viz. CEDR III neboli Centrální evidence dotací):
IČ 27210481 ...... KŽC, s.r.o. ............ 1 554 166,00 Kč
IČ 27423069 ...... KŽC Doprava, s.r.o. .... 2 236 034,00 Kč
Chlap
Neděle, 20. října 2019 - 12:14:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 12-2009
Paul2no:
"Chlap: jaký tohle má ekonomicko/právní význam?"
To ví asi jen ten, kdo to tak udělal. Ale bez důvodu by jistě druhou firmu nezakládal. Složitostí se mnohdy dá znepřehlednit či zamaskovat mnohé.
Paul2no:
"Byť pro moje interní šotopotřeby uvažuji a budu uvažovat stále jen jeden LeoExpres, jeden RegioJet a jednu Arrivu"
No právě. Budí zdání (!) že jsou jeden ale nejsou. A nikdo jim nemůže říci že řekli (že jsou jeden). Ale mnozí rozdíl nepoznají nebo neřeší.
To může být výhodné 2x. Když potřebuji reference, pochválit se tak vypadáme jako jeden. Když mám nést odpovědnost, když řeším ztrátu, pohledávky, pokuty tak to ne, protože nejsme jeden.
Neděle, 20. října 2019 - 12:17:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 6-2019
IMHO je pořád KŽC - spolek vázán součinnostní smlouvou s KŽC s.r.o.?
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Voyageur
Neděle, 20. října 2019 - 12:22:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 5-2019
Ahmad_Šáh_Masúd:
"IMHO je pořád KŽC - spolek vázán součinnostní smlouvou s KŽC s.r.o.?"
Ta zavazuje spolek že bude vše řešit jen s uvedenou firmou a že nesmí objednat u jiných akci, jízdu atp.?
To asi už ani není nutné, když BA, který je čestný předseda Klubu, je nyní i místopředseda spolku (není jen čestný). A RH je člen výboru spolku. viz odkaz výše.

Ještě poznámka: KŽC spolek neexistuje, to je jako bych Vám říkal (bez urážky) Had Masůd (neuplně a s kroužkem). To taky nejste Vy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Voyageur.)
Neděle, 20. října 2019 - 15:27:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3445
Registrován: 7-2012
Chlap:
"To může být výhodné 2x. Když potřebuji reference, pochválit se tak vypadáme jako jeden. Když mám nést odpovědnost, když řeším ztrátu, pohledávky, pokuty tak to ne, protože nejsme jeden."

Co řešíte? je důležité, aby tam kde se na to ČD wyserou jezdil vlak.
Jestli to bude Leo takové nebo makové je úplně jedno. Leo Express Tenders s.r.o. mi vůbec nevadí. Jako cestujícímu mi vadí, že se nedostanu slušně vlakem z místa A do místa B například Praha - Wroclav. Pokud to Leo splní může mít název jaký chce.