| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3996 Registrován: 11-2008 |
 Sim:"Aleš_Liesk. > to jsem zazil kdysi u klopidla v Praze. Zpozdeny krychlik od Plzne, pruvodciho se ptam, jestli bude klopidlo cekat - pry tam volal, cekat bude. Na Wilsonu prebehnu na spravny peron, vlak tam stoji, rikam si dobry, pockal. Prichazim k nemu, dvere zavrene. Mackam cudlik, nic. Rikam si, ze asi zase rozbity dvere - stane se. Jdu k jinym. To samy ... to uz je divny. Za mnou je par dalsich lidi, co mezitim prislo k tem prvnim dverim. Jdu podel vlaku az dopredu, zadny dvere nereagujou a me postupne dochazi, ze je zle. Ve chvili, kdy dojdu na uroven kabiny, vlak zacina bzucet a volne se rozjizdi, pricemz na perone stojici jizdychtivi cestujici obouchavaji odjizdejici vlak pesti. Celkove to mohlo trvat tak dve, mozna tri minuty, nez se vlak rozjel. Pruvodci v krychliku od Plzne mel pravdu - vlak cekal, nez k nemu dojdeme. Me v tu chvili ale nejak nenapadlo se ho zeptat, jestli nas nechaji nastoupit, nebo z nas udelaji herce tragikomicke sceny. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Ta nakonec nastala jeste jednou - pri vyrizovani reklamace. Podle systemu nebyla reklamace opravnena, protoze v Praze bylo na prestup casu dost. Vlak pry u peronu cekal jeste dost dlouho na to, aby lidi prestup stihli." ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Od toho kdo že zapříčinil "ujetí" cestujícím až k tomu, že nás Haan poučuje jak se vypravuje vlak ze stanice. Kde je v tomto příspěvku od Sima uvedeno, že měl vlak postavený odjezd ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 2-2010 |
Výpravčíxy: "Vložil jsem původní příspěvek od uživatele Sim. A podívejte se kam se to zvrtlo …... Od toho kdo že zapříčinil "ujetí" cestujícím až k tomu, že nás Haan poučuje jak se vypravuje vlak ze stanice. Kde je v tomto příspěvku od Sima uvedeno, že měl vlak postavený odjezd?"A nepoučuji, jsem zvědavá a přemýšlím, jak to udělat, aby se to příště nestalo. Jestli Vám to vadí, tak to nečtěte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 10-2009 |
Tedy já žasnu! To je zase maglajz. Je jasný, vo co de. Příklad, třeba z Pahy hl.n. Když v čase odjezdu dám výzvu a odjíždím s minutovým zpožděním, je to skvělý start. Dost často to bývá víc. Takže chápu potřebu odjet s vlakem v čase odjezdu. Návrh bych měl: Každý dopravce musí mít zapracováno ve svých předpisech, že 5 minut před pravidelným časem odjezdu už jsou dveře zavřený a nikdo už nenastoupí. Tak jako třeba na letišti. Výpravčímuxy bych rád věřil, že jej předpisy dopravců nezajímají. Já jako zaměstnanec dopravce to však říct nemohu. Správný postup odjezdu vlaku napsala právě paní Haan, ta by opravdu mohla poučovat. 1. Vlak musí být vypraven, 2. Nastal čas odjezdu. 3. Strojvedoucí dává výzvu. Tak to je stanoveno dopravcem ČD, (jak to mají ostatní nevím a dost by mě to zajímalo). Na výzvy výpravčího, abych už pískal a podobné hefty naprosto nereaguji. Výpravčí má možnost a dokonce povinnost vzniklé zpoždění hlásit a je na SŽDC, zda bude s dopravcem projednáváno. Na vyšších úrovních. Podobně jak s nešťastným popotahováním. I zde platí jistá pravidla daná jak předpisem SŽDC, tak dopravcem. Panu Hajnýmu ujela myšlenka před rozumem. "Tak se to předělá". Kdo to předělá? Vy snad? Nebo někoho přesvědčíte? Já Vás ujišťuji, že se budu řídit pokyny dané předpisy jak obecnými, tak předpisy ČD. Pokud to dokážete změnit, budu postupovat zase jinak, přesně dle regulí. Nakonec k panu Radkovi.Š. Děkuju za betálnou poznámku. Zákony, předpisy - to je to, co pro nás platí. Žádní duchové, nejsme spiritisté. Stejně tak se nedá postupovat dle rozumů selských, zdravých či jiných. Co je psáno, to je dáno. Příklad: Přijíždím do Chocně od Pardubic. Na 3. kol. (tuším, že je to 3. kolej, v Chocni nemáme předepsanou znalost SŘ). Na cestovém náv. Stůj. V tom vysílačka z CDP. (Všimněte si, že vůbec ale vůbec neodvádí pozornost). Ale hovor stál za to. "Fíro, mám technický problém, to návěstidlo před tebou nemůžu postavit, nevšímej si ho a jeď až do peronu!" Jasně, každý strojvedoucí, který se nechá takto nachytat, je zralý na suspendování. Ale ten dispečer přece používal duchy předpisu a svůj (sedlácký) rozum! Proč to píšu? V momentě, kdy připustíme možnost nejednat dle předpis§ů a zákonů, ale jen v jejich námi vytvořených duchách, dostaneme se k tomu, že každý ty mantinely, za které je možno jít, bude mít jiné. A to je nebezpečné. Nevidím žádný důvod, proč nepostupovat vždy přesně dle předpisů! Ani žádné zpoždění není tím důvodem, ba to už vůbec ne. Našim úkolem je donést domů peníze za práci, ve které neriskujeme. Jak to máme dělat, to nám vše detailně určili naši nadřízení. Ti to také mohou změnit. Na žádné inovace nebo provizoria nemáme právo. Mašinfíři ani výpravčí. A opakuji, v případě vzniklých zpoždění se to dá má) řešit formou dispečerských příkazů. To vyšetřeno, aspoň u ČD, jistě bude. Zdraví P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 5-2008 
|
Haan: takhle , já si teda myslím , že teďka je to problém dopravce , výpravčí jen plní jeho přání, a aby by se to nestalo tak si to musí dopravce zorganizovat sám, výpravčím stačí vědět jaké kod mají zadat do ISOŘE , obdobně je to u Carga , kdy je výpravčí zbaven povinosti sledovat zátěž ve vlastní stanici (nemusí dávat poukaz zátěže pro manipulující nákl. vlaky)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7403 Registrován: 1-2007 |
Podroužek: Dispečer vás může poslat jako posun proti stůj bez písemného rozkazu, ne? Ale je to jiné závazné slovní znění, ne takto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1654 Registrován: 10-2009 |
Mouka, zdravím i Vás. Celkem vzato, s Vámi souhlasím. Když nebudu brát v potaz čl. 1692: Výpravčí smí dát svolení k posunu, jen když je mu známa dopravce požadovaná technologie posunu. (zkráceno). Jinak řečeno, musela by to být osoba řídící posun, kdo požádá výpravčího o svolení k posunu. Přiznám se však, že bych na tom netrval, ale na závazném slovním znění ano. Byť svolení žádné závazné slovní znění nemá, ale protože je svolení výpravčího zároveň souhlasem k posunu, pak bych na něm trval. Takový to "můžeš popotahovat" neznamená nic. To je jako "můžeš jít na pivo". Neznalí a nepoučení by teď mohli povídat něco o hnidopišství. Je mně sic úplně jedno, kdo o mně co povídá, já si dělám, co uznám za vhodné a nutné. Ale zkušeností svých i přejatých mám dost. Je to o tom, až se ucho utrhne. Souprava se rozjíždí od peronu, dobíhající spadne pod vlak. Vyšetřovatel kupodivu neřekne, "to je dobrý, neměl tam co dělat". Ne, zeptá se, kdo a jak vám dal pokyn k jízdě. A strojvedoucí řekne, že výpravčí řekl, "můžeš potahovat k návěstidlu". A vyšetřovatel už má jasno. Navíc před započetím posunu s vozy obsazenými cestujícími musí pracovník řídící posun oznámit obsluze vlaku, že bude s vozy posunováno. Obsluha vlaku musí na totéž upozornit cestující. A teď můžete říct, že podle tohoto byrokratického bujení se jezdit nedá! A máte recht, proč by se někam jezdit vůbec mělo?! Jako ve Vesničce mé střediskové: Jaromíre, chtějí, abys vyplňoval, tak vyplňuj! Přátelé, důležité je taky to, zachovat si při tom všem dobrou náladu a pohodu kořeněnou humorem. Neb jak zní poučka psychiatrů, "normální není vůbec nic. Když pak vlak jede načas, v pekárně mají čerstvý rohlíky a vůbec nikdo vás u toho neprobodne nožem, považujte to za zázrak". Hezký víkend přeje P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7404 Registrován: 1-2007 |
Navíc před započetím posunu s vozy obsazenými cestujícími musí pracovník řídící posun oznámit obsluze vlaku, že bude s vozy posunováno. Obsluha vlaku musí na totéž upozornit cestující. Pokud se neodjíždí od nástupiště, tak je to potřeba též? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2758 Registrován: 9-2003 |
Já souhlasím jednoznačně s Podroužkem. Ze mě by asi pana Výpravčíhoxy trefil šlak. Úkony dopravce zahajuji až v čase odjezdu a pokud je na návěstidle návěst dovolující jízdu. A občas se stává, že toto opakuji i 3 krát, když stále dobíhají cestující. Nebudu nikomu ujíždět před nosem. Občas je složité odjet z výchozí stanice. Člověk neví, co dobíhače napadne, budou se pokoušet otevřít dveře vlaku za jízdy, spadnou pod vlak a průser je na světě. Úkolem strojvedoucího není primárně jezdit včas, ale hlavní je bezpečnost. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Navíc se dost často objevuje, že podle mých přesně jdoucích hodinek a rychloměru na stanovišti řízeného ze satelitu jsem odjel včas, ale v Isoři je pak odjezd -1. Také to už strojvedoucí museli hlášenkama zdůvodňovat, proč odjeli dříve. Takže radši odjízdím později než napřed. Začít úkony dopravce až po rozsvícení návěsti dovolující jízdu je i opatření, proti projíždění návěstidel. Opačný postup si určitě dopravce do předpisu nedá. Když někdo začne dělat úkony dopravce, pokud je na návěstidle Stůj, tak je určitě větší pravděpodobnost, že to pak projede. Narozdíl od Podroužka jsem ochoten posunovat k odjezdovému návěstidlu, ale musí zaznít závazné slovní znění a musím mít kontrolu nad zavřením dveří. U klasiky bych požadoval po vlakvedoucím, aby prošel soupravu a informoval cestující. Člověk neví, kdy koho napadne vyskakovat z vlaku a při vyšetřování MÚ se zkoumá vše, co je v předpise a bohužel u Posunu je tam uvedeno, že mají být cestující informováni. A to to je v předpisu SŽDC, takže kdyby to odtamtud zmizelo, tak bych se vůbec nezlobil. Cestujícímu může být jedno, jestli jede jako vlak nebo posun. Zrovna nedávno byl případ na Ostravsku, kdy cestující po rozjezdu vyskočil z vlaku a zranil se. Hlavně na regionálních tratích jsou stále brzdou včasného odjezdu i výpravčí, kteří nevím proč čekají s dáním návěsti Odjezd až po výstupu a nástupu cestujících, i když je to vůbec nemusí zajímat. Takže na něho minutu čumím a pak než otočím hlavu a dám Výzvu, tak vlakvedoucí zaleze a musím ho 10 sekund vypískávat, protože jsem neviděl Souhlas k odjezdu. A to, že nemám vlakvedoucího jsem také nedávno hlásil na CDP až v době odjezdu. Vlakvedoucí přichází často na poslední chvíli, přijíždí vlaky z jiných směrů, které mají třeba zpoždění. Tohle má na starosti komandující vlakových čet, případně dispečer dopravce ohlídat, jestli vlakvedoucí stíhá přestup mezi vlaky a případně informovat strojvedoucího. Případně i vlakvedoucí si může lehce vyhledat číslo strojveducího následného vlaku a zavolat mu(tuto možnost já nemám a klidně bych ji přivítal), takže pokud nikdo nevolá a neinformuje mě, že vlakvedoucí přijde později(pokud mě o to požádá dispečer ČD, tak bych byl ochoten mu jet i naproti do nejbližší stanice bez vlakové čety, ale toto se neděje a už se zasekal vlak i o 20 minut protože vlakvedoucí dojel protijedoucím vlakem), tak pátrání po vlakvedoucím vyhlašuji až v době odjezdu(už mám v mobilu číslo na komandujícího vlakových čet). ad Hajnej Nestarejte se o předpisy dopravce, do kterých Vám nic není. Už se to celkem zaběhlo a myslím, že to i funguje a o žádné změny nestojím. Jsem strávil 2 dny na 843.019 a pořád tam jsou ty hovadiny, co jste tam nahráli. Přitom po zkušební jízdě s KV bylo přislíbeno, že se všechny ty novinky odstraní a už je to několik týdnů a skutek utek. Po každém zastavení si můžu hodit kostkou, jestli to zůstalo v brzdě nebo ne při poloze JP v J. Takže když si toho nevšimnu a po zastavení nedám JP do V a opět do J, tak po zavření dveří čekám několik sekund, než se to přestaví do jízdy. Už jsem vyzkoušel i rozjezd na 100% procent. Při pár minutových obratech se občas zapomene scvakat poměrný tah po zapnutí ARR. Dát tam jako základ 100 % je absolutní hovadina. Kdyby věděl o té zkušební jízdě předseda ZO FS, tak by se určitě zůčastnil a to byste měl velký problém dostat se z té mašiny bez úhony. Nahrajete si tam nový software, plno změn o kterých se se strojvedoucími nejednalo, nikdo o tom strojvedoucím nedá vědět, takže pak se každý diví, co to vyvádí za psí kusy. Jinak u toho případu Sima se mi moc nezdá, že by se to přešlo jen tak. Alespoň u nás se divím, co všechno musí strojvedoucí při stížnosti zdůvodňovat. Teď si někdo stěžoval, že vlak v noci houkal a tak strojvedoucí musel hned napsat hlášenku, proč v tom úseku houkal. Napsal, že v kolejišti se pohybovalo několik srnek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2759 Registrován: 9-2003 |
A pokud se pan Hajnej nudí (podle počtu příspěvků vypadá, že často ano), mám pro něj námět. Proč je na HV 843 poruchové hlášení LB02:EDB nenaběhla, I menší než 50A. Toho hlášení se objevuje na všech HV 843 nepravidelně a přitom EDB je vždy plně funční(proud klidně 300A). Hlavně pří jízdě z řídícího vozu je super po každém zabrzdění poslouchat houkačku poruchy (porucha EDB vlak), přitom EDB plně funkční. Porucha většinou po čase opět zmizí. Dílna občas píše, že je to chyba softweru, častěji, že se závada neprojevila(jak by v depu také mohla). Pokud EDB opravdu nenabíhá, tak se objevuje hlášení LB01: EDB nenaběhla, tak mi to hlášení LB02 připadá poněkud zbytečné a obtěžující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2760 Registrován: 9-2003 |
Přátelé, důležité je taky to, zachovat si při tom všem dobrou náladu a pohodu kořeněnou humorem. Neb jak zní poučka psychiatrů, "normální není vůbec nic. Když pak vlak jede načas, v pekárně mají čerstvý rohlíky a vůbec nikdo vás u toho neprobodne nožem, považujte to za zázrak". Hezký víkend přeje P. V tom zmaru někdy nezbývá než se smát. Dnes nejprve neschopné HV na opakovanou závadu, ve stanici zjištěn netopící řidičák, při odjezdu ze stanice do depa s jiným HV při pokusu přeladit simplex na depo mi zhasne vysílačka. Takové běžné každodenní oživení na směně.[proud] |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 8-2017 |
vlak v noci houkal a tak strojvedoucí musel hned napsat hlášenku, proč v tom úseku houkal. Napsal, že v kolejišti se pohybovalo několik srnek Nie trąb kurwa w lesie, bo zaraz wylezie jakiś jeleń!
Grzegorz.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 6-2016 |
Dave: "Když se se*e něco, tak se se*e všechno". Nejen na železné dráze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18993 Registrován: 5-2002 
|
Mik: A co německý Abfahrtanzeiger? Ten umožňuje zahájit odjezdové tanečky, ale nepředvěstí návěst na odjezdu. Raději bych preferoval něco, co informuje i o návěstním znaku - to kvůli rohlíkovitým stanicím. Haan: Ale chápu, že byste si přál, aby se hned po výpravě (postavením návěstidla) vlak rozjel a nezdržoval se teprve započatými tanečky. To není Hajného přání, to je prakticky nutnost. Právě proto, že - jak sama píšete - infrastruktura není nafukovací a proto se musí využívat intenzívně. To, co mně tady popisujete, je zřejmě funkce ASVC Nikolivěk, to je vlastnost docela obyčejné reléovky. Obvod výměnových ovládacích a úsekových relé je "kratší", než obvod návěstních relé, takže se cesta postaví a dá pod závěr dřív, než se může rozsvítit volnoznak. Já toužím vědět, zda lze dopředu postavit VC, aniž by se návěstidlo automaticky rozsvítilo. Něco takového až zas tak nemá (z pohledu infrastrukturníka) smysl. Podr: Panu Hajnýmu ujela myšlenka před rozumem. "Tak se to předělá". Kdo to předělá? Vy snad? Je komické, jak se D1 podle toho, co je zrovna potřeba, buď haní nebo naopak hájí do hrdel a statků. Často týmiž lidmi. Dave: Přitom po zkušební jízdě s KV bylo přislíbeno, že se všechny ty novinky odstraní a už je to několik týdnů a skutek utek. Pokud se nemýlím, tak SW byl předán, takže ten skutek nejspíš utekl někomu jinému... Dát tam jako základ 100% je absolutní hovadina. Na 842, ze které to bylo převzato, to byla naopak nutnost, jak aspoň občas provětrat hnací agregát, aby se případné problémy stačily projevit ještě v záruce. Kdyby věděl o té zkušební jízdě předseda ZO FS, tak by se určitě zůčastnil a to byste měl velký problém dostat se z té mašiny bez úhony. Teda, to je úroveň - vyhrožovat inzultací někým jiným. Jak koukám, nomen omen... A pokud se pan Hajnej nudí (podle počtu příspěvků vypadá, že často ano), mám pro něj námět. Děkuji za péči. Proč je na HV 843 poruchové hlášení LB02:EDB nenaběhla, I menší než 50A. Toho hlášení se objevuje na všech HV 843 nepravidelně a přitom EDB je vždy plně funční (proud klidně 300A). Protože ho pošle regulátor trakce, popřípadě si ho vymyslí komunikační karta v RTR. S oběma ale nemá pan Hajnej nic společnýho. Takže brečíš dobře, ale na špatným hrobě. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 2-2019 |
Pan Hajnej se nedá. BTW, máte docela slušně vysoké příspěvkové číslo. Jste snad zakládajícím členem? (To není provokace, to se fakt ptám.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2017 |
Vše je o tomto: Zajistit bezpečnost a pravidelnost drážní dopravy (citace z předpisu) - a na prvním místě je bezpečnost a na to se Vás všech zeptají při MU, jen trochu jiným způsobem "Zajistil jste bezpečnost v rozsahu své odborné způsobilosti? A nikoho nebude zajímat pravidelnost, zpoždění atd. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13761 Registrován: 3-2007 |
"Zajistil jste bezpečnost v rozsahu své odborné způsobilosti?" Na to je jediná odpověď - ANO. Na případné zavádějící otázky tlačící do kouta opravdu nikdo nemusí odpovídat - oni jsou vám povinni dokázat porušení, ne vy zoufale dokazovat, že jste nic neporušili. DI nebo vyšetřovatel dopravce není inkvizice a o vině rozhoduje v konečném důsledku soud. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2761 Registrován: 9-2003 |
Teda, to je úroveň - vyhrožovat inzultací někým jiným. Jak koukám, nomen omen... Tak chyběl tam nějaký smajlík. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ale nedávno jste se zaštiťoval tím, že si ty změny přáli strojvedoucí, tak nevím kdo, když předseda ZO FS Olomouc a zároveň turnusový důvěrník TS, která na 843 jezdí a člověk, který na tom jezdí od výroby, o těch změnách nic neví. Tak by se dalo předpokládat, že bude i strojvedoucí zastupovat při řešení tohoto problému. Ale KV asi věděl, proč mu o té zkušební jízdě neříkat, protože by určitě padala tvrdá slova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6120 Registrován: 9-2011 
|
Johny11: Tak pardon, já vaši reakci Jelikož "vlak se nedobíhá, na vlak se čeká. A jak sám píšete,"během 15 minut odjíždí 10 vlaků". pochopil tak, že když to tý pani ujelo, tak se nic neděje, protože hnedle pojede další.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7199 Registrován: 8-2007 
|
Hajnej: A17: To má ale ještě podmínku, aby celý vlak měl centrálně uzavírané dveře Sorry, ale nic jiného už ve 21. století na koleje nepatří... [nene] No do 21. století nepatří ani tratě bez vlakového zabezpečovače,vlaky s dveřmi,které se po požadavku na zavření nezavřou,vysílačky které se dovolají jinam,než kam chceme..... Přesto se vše na naších kolejích nachází a ignorovat to tím,že to na koleje nepatří je pošetilé.Skoro žádný vlak vedený lokomotivou s klasickými vagony neumí centrálně uzavřít vozy a znemožnit otevření stojí-li u nástupiště. Jak by měl probíhat odjezd vlaku,aby vyhověl požadavkům na rychlost odjezdu(to je měl uzavřené dveře,ale nikomu neujel,počkal na zpožděný vlak a přestup..)? Návrhy,kdy se dispečer dopravce (např. RJ v Praze) domlouvá s traťovým dispečerem na CDP v Přerově o tom kdy má strojvedoucí v Návsi začít "taneček" před odjezdem od peronu,aby vyrazil 2 minuty po pravidelném odjezdu(kdy bude uvolněn mezistaniční úsek do Bystřice,kde je vypnutý autoblok) a 40 sekund před přesunutým odjezdem o tom informoval strojvedoucího neberu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18996 Registrován: 5-2002
|
Dave: Ale nedávno jste se zaštiťoval tím, že si ty změny přáli strojvedoucí, tak nevím kdo To jsi asi poslouchal jenom půlku - všude bylo řečeno, co vzniklo na které řadě a proč. protože by určitě padala tvrdá slova Padáním tvrdejch slov u mě málokdo něco dokáže, nanejvejš že je vůl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18997 Registrován: 5-2002
|
A17: Jak by měl probíhat odjezd vlaku, aby vyhověl požadavkům na rychlost odjezdu(to je měl uzavřené dveře, ale nikomu neujel, počkal na zpožděný vlak a přestup..)? Výchozí bod je, že přestup chce dopravce, v tom je jeho zájem přesně opačný, než oprávněný zájem infrastrukturníka odjet včas tak, jak bylo objednáno. Stejně tak zajištění vlastního neujetí je starost dopravce a nikoho jiného. Takže si dovedu představit třeba tohle (řeč je o velké spíše nepřehledné stanici): začíná to od odhadu, o kolik se asi tak musí posunout odjezd a jestli z toho vyplynou nějaké změny v pořadí jízd na odjezdovém zhlaví. Podle toho se třeba postaví hned a/nebo se dohodne, odkdy by asi tak měl vlak být ready. A nejúčinnější ohlídání toho neujetí je snad takové, že si někdo z čety od přípojného vlaku dojde na příjezdovej perón a posílá lidi správným směrem, jde až za posledním z nich. Já vím, §1, nikdy se to tak nedělalo... Návrhy, kdy se dispečer dopravce (např. RJ v Praze) domlouvá s traťovým dispečerem na CDP v Přerově o tom kdy má strojvedoucí v Návsi začít "taneček" před odjezdem od peronu, aby vyrazil 2 minuty po pravidelném odjezdu(kdy bude uvolněn mezistaniční úsek do Bystřice, kde je vypnutý autoblok) a 40 sekund před přesunutým odjezdem o tom informoval strojvedoucího neberu. No tak hlavně na výluku s vypnutým AB musí vyjít nějakej ten ROV a v něm se určí, co a jak se w tym Nawsiu bedzie dzialac... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7200 Registrován: 8-2007
|
začíná to od odhadu, o kolik se asi tak musí posunout odjezd a jestli z toho vyplynou nějaké změny v pořadí jízd na odjezdovém zhlaví. Podle toho se třeba postaví hned a/nebo se dohodne, odkdy by asi tak měl vlak být ready. Tak se to i děje.Jen to "odkdy by asi tak měl vlak být ready" je k ničemu,protože stojí-li u nástupiště a nemá zablokované dveře,nemůže být "redy" a ihned vyrazit.To se lehce říká ,ale nikdo se pod to nepodepíše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8878 Registrován: 4-2003 
|
než oprávněný zájem infrastrukturníka odjet včas To je i zájem cestujícího, který se v této debatě nevím proč neobjevuje.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3648 Registrován: 3-2006 
|
Stejného, jako když tam ten Fahrtanzeiger vůbec není. Tedy návěst hlavního návěstidla, opakovací předvěsti nebo se zeptá u výpravčího a popotáhne.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 10-2009 |
Pane Hajnej, zase mimo. Odpovídáte asi na jinou otázku. Zjevně jste nepochopil, že každý železničář ve službě stojí před povinností pracovat podle předpisů a není vhodná doba na jejich hodnocení. Pokud tohle nechápete, závidím Vám. Pracujete totiž dle vlastního uvážení a žádné normy Vám do toho nekecají. To bych si přál. Mám o mnohých ustanoveních všech možných předpisů velmi kritické mínění. Můžeme o nich debatovat, a taky se tak často děje, třeba tady na Káčku. Jde-li o mé pracovní postupy, pak ovšem musím dbát těch předpisů, ať se mi líbí, nebo ne. Dodržování předpisů i za cenu poškození majetku nebo zpoždění či odřeknutí vlaku je jediný účinný způsob jak dokázat, že se to podle předpisu nedá zmáknout. Příklad: Při aktivním odstavování jednotky jsem postupoval přesně podle článků 41-45 předpisu ČD D2. Požádal jsem o souhlas s aktivním odstavením. Strojmistr vytušil, že chci odpovědnost přehrát na něj, (o předpisu neměl ani ánung) a souhlas mi nedal. Tak jsem jednotku vypnul i s baterek a šel spát. Ráno byla zamrzlá, vlak odřeknutej a pro jednotku musela jet pomocná mašina. Do týdne byl vydán dokument OKV ČD, že postupovat podle předpisu D2 se nemá. Tohle jediný funguje. Dokud se nebude projednávat s dopravcem, proč vlaky neodjíždí včas, nic se nezmění. Pomáhat tomu tím, že si to budu brát na sebe, je blbost. Už jsem to psal vícekrát: Tragédií předpisů a nařízení je to, že nikdo, ani autor, nepředpokládá jejich důsledné plnění. Ba naopak. Jsou vytvářeny jen proto, aby byl vždy nalezen viník, a to vždy jinde, než u pramene. A pak se jen prohlásí, že o systémovou chybu opravdu, ale opravdu nejde, jen pochybení jednotlivců. Hezkou neděli. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17: "Skoro žádný vlak vedený lokomotivou s klasickými vagony neumí centrálně uzavřít vozy a znemožnit otevření stojí-li u nástupiště. " TB0 ma pouze jedinou vadu a to, ze nekdo muze vyskocit na druhou stranu, kdyz se nastupuje/vystupuje. 100% reseni je SSTF. Ale jednodussi je rict, ze to nejde/neexistuje/nikdy se to nedelalo a lidi jsou dementi nez neco udelat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7203 Registrován: 8-2007
|
TB0 ma pouze jedinou vadu a to, ze nekdo muze vyskocit na druhou stranu, kdyz se nastupuje/vystupuje. No jo,včerejší Mohelnice. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Nebylo by lepší za 50 miliard koupit 1000 vozů a bylo by to dokonalé? ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 8-2017 |
Jasny, takze to nejde misto LEDek z Bauhausu zacit instalovat TB0 nebo SSTF, je mi to jasny. Proste existuji jen lamacky s TB5 (pokud nahodou funguje) a LEDkou nebo nove vozy, mezitim neexistuje nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6124 Registrován: 9-2011
|
zájem infrastrukturníka odjet včas. To je i zájem cestujícího, který se v této debatě nevím proč neobjevuje. Zájem "odjet včas" je zájem toho cestujícího, který dobíhá onen vlak?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7204 Registrován: 8-2007
|
takze to nejde misto LEDek z Bauhausu zacit instalovat TB0 Jde to,ale k čemu instalovat zařízení,které je také k ničemu.Viz VlastaZ k vypadlému cestujícímu v Mohelnici:Jako za mě, tohle je jednoznačně vina dopravce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/lkM7ifue6dQ Letní víkendové vlaky a pára se Stříbrným šípem z minulé soboty. PeHy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/cU8mBoKsalE Pár vlaků na cestě z práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 5-2002 |
Aleš_Liesk.: "zájem infrastrukturníka odjet včas. To je i zájem cestujícího, který se v této debatě nevím proč neobjevuje. Zájem "odjet včas" je zájem toho cestujícího, který dobíhá onen vlak?" A jakou si nastavíme toleranci pro ty dobíhající...minuta, dvě, pět? Asi jiná situace je v případě, že člověk dobíhá vlak jedoucí směrem, kam další jede za šest hodin, nebo když další jede za půl hodiny (čvrt hodiny, deset minut). První případ jsou dálkové vlaky, kde holt volím včasný příchod na nádraží (nebo rozumnou přestupní dobu), druhý je příměstská doprava, kde je sice nepříjemné, že přijedu domů o půl hodiny později, když to nestihnu (odešel jsem později z práce, tramvaj se zasekla v zácpě, horda Asiatů blokovala východ z metra... Tak nějak z toho čiší, že "čekání vlaku na dobíhající cestující" je jakési základní lidké právo. O povinnostech se nějak nemluví, protože to je přeci "služba". ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6434 Registrován: 8-2006 |
Ale ta přestupní doba je daná příjezdem a odjezdem těch vlaků. Jestliže třeba klatovák přijíždí do Prahy v xx:50 a v xx:58 odjíždí pomalý R na Přelouč-Úno a dál, tak co s tím chcete dělat? Všelijaké rumburské R, tanvaldské R, apod. jezdí co 2 hodiny, takže +20 a víc už může být problém a fakt to není problém cestujícího. Ten jenom doufá, že ten přestup vyjde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 5-2002 |
Všiml jste si, že nepíšu o přestupech? Nelze na jednu stranu brečet o chybějící kapacitě a pak rozsypávat grafikon čekáním na "dobíhající". Buď jedno nebo druhé. Letadla nebo autobusy také čekají? A že těch přestupujících ve vámi uváděných relacích u každé dvojice spojů bude....
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6127 Registrován: 9-2011
|
Letadla čekají. Samozřejmě ne donekonečna, ale mnohokrát kapitán hlásí, že se čeká na cestující ze zpožděného přípojného letu. Z mého pozorování se čeká tak do 30 - 45 minut (po Evropě).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6435 Registrován: 8-2006 |
Mno, u těch letadel jsem to jenom slyšel. Že třeba do Vídně "na devátou" přilétají spoje z Prahy a dalších míst, aby cca v 10 hodin odletěla dálkovka Vídeň - Los Angeles. No a když některý z těch lokálních letů má +60... U busů netuším, jestli vůbec nějakou síťovost řeší/chtějí řešit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17: " takze to nejde misto LEDek z Bauhausu zacit instalovat TB0 Jde to,ale k čemu instalovat zařízení,které je také k ničemu." Ale ja vim, ono se to tak nidky nedelalo, stalo by to prachy a kastani jsou stejne dementi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7206 Registrován: 8-2007
|
Noční spoje:Ale ja vim, ono se to tak nidky nedelalo, Tak to tak dělejte,já Vám v tom bránit nebudu. Já jen konstatoval fakt,že skoro žádný vlak vedený lokomotivou s klasickými vagony neumí centrálně zavřít vozy a znemožnit otevření,stojí-li u nástupiště. Že to umí třeba 810 a jiné vlaky to překvapivě vím i bez Vás. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3096 Registrován: 2-2010 |
Hajnej: "Já toužím vědět, zda lze dopředu postavit VC, aniž by se návěstidlo automaticky rozsvítilo. Něco takového až zas tak nemá (z pohledu infrastrukturníka) smysl." Mikulda:"Stejného, jako když tam ten Fahrtanzeiger vůbec není. Tedy návěst hlavního návěstidla, opakovací předvěsti nebo se zeptá u výpravčího a popotáhne." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6129 Registrován: 9-2011
|
Čekání létadel: když je to delší, tak to kapitán ohlásí, aby uklidnil zákaznictvo. Proto to vím :-) Zajímavé také je, když čekáte třeba v Praze na let do FRA a je větší zpoždění už na příletu předchozího spoje do Prahy, tak postupně, jak jde čas, si k přepážce u gejtu vyvolávají jednotlivé cestující. Kdysi mi to bylo záhadou, půl hodiny tu čekáme a pak najednou zavolají pana Nováka, za dalších 15 minut manželé Vomáčkovy, za dalších 15 pana Abdula Rašída von Vlašskovořechov se všema manželkama... No samozřejmě, při tomhle zpoždění už nebude jejich přípojný létadlo čekat, tak si chudáka pozvou a řešej s ním, jak poletí z toho FRA dál... Jinak na mě se čekalo dvakrát ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") , jednou v Kodani (samozřejmě že let z Hell Sinek posadili k tomu nejnejnejvzdálenějšímu prstu, takže jsem spolu s dalšími asi 20 pasažery utíkal přes celý terminál, ale zase musím ocenit, na každé "křižovatce" stála nějaká letišťka coby regulovčík a ukazovala "Praha - tamhle". Podruhé pak v Bruseli, ale to jsme nakonec stihli s minimem zpoždění a ještě se čekalo na přípoj z Osla (z Osla přes Brusel do Prahy ). Čekání asi 30 minut nakonec způsobilo, že jsme se k Praze přiblížili v okamžiku, kdy zavřela runway kvůli počasí (přechod nějakého Kyrila). Měli jsme povoleno 45 minut kroužit a pak buď Vídeň nebo Brusel, Německo taky nebralo. Ale letěl se mnou p. Bělobrádek, tak asi poprosil svého šéfa tam nahoře a 10 minut před deadlinem "tak teda kam" volala Praha, že už zase bere
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19001 Registrován: 5-2002
|
A17: protože stojí-li u nástupiště a nemá zablokované dveře Ono se taky může stát, že se vypisovatel výběrka nasere a to ovládání dveří prostě předepíše do podmínek. Pak budou mít provozovatelé muzeí v přírodě jedničku z divení... Podr: Pane Hajnej, zase mimo. Odpovídáte asi na jinou otázku. Upřímně: kdybych dal dohromady pár lidí (a přečetl si pár předpisů od sousedů), tak je ta "nová a lepší" D1 na světě. Akorát mi to nikdo nezaplatí natolik dobře, abych to dělal místo toho, co dělám raději. Ono je totiž docela dost důležité si stanovit, co vlastně od předpisového provozu očekáváme, a ty předpisy tomu pak podřídit, nikdy ne naopak. No a v případě odjezdu vlaku ze stanice je to minimalizace zbytečného obsazení zhlaví. Prostě po postavení cesty a uplynutí času odjezdu musí vlak zmizet co nejdřív, aby mohl co nejdřív jet nějaký další vlak, a ta cesta by přitom neměla být postavena zbytečně brzo, aby bylo co nejvíc času na jízdu nějakého předchozího vlaku (tedy aby bylo mezi vlaky nějaké linky co nejvíc času na pohyby vlaků jiných linek). Z toho celkem logicky plyne, že rozsvícení volnoznaku nemůže být jediným možným rutinně používaným prostředkem k výpravě vlaku (čímž nijak netvrdím, že jím být nesmí). Aneb řečeno s matematikem, musí být i jiné postačující podmínky k výpravě vlaku, a to takové, které pokud možno nikoho neotravují (protože z toho otravování zas plyne ta omylnost lidského činitele, na kterou zas jindy poukazujete). Proto ty napodobovače a proto na nich ten znak vyzývající k uvedení do pohotovosti, o kterém jsem psal paní Haan. RŠ: To je i zájem cestujícího, který se v této debatě nevím proč neobjevuje. Neobjevoval se (z mé strany) záměrně, protože cestujících jsou dva druhy - ti, co nastoupili včas, a ti, co dobíhají (nebo v nevážné poloze ti, co dobíhají, a ti, kterým to už někdy ujelo ). Jejich zájmy jsou zde antagonistické, nicméně já bych si ve shodě s Tebou dovolil upřednostňovat ty včas nastoupivší, kterých je podle mé empirie o cca dva řády víc. Něco jiného je oznámené a dohodnuté čekání na zpožděný přípoj, ale to je jiná (a již rozebraná) část tématu. J11: Nelze na jednu stranu brečet o chybějící kapacitě a pak rozsypávat grafikon čekáním na "dobíhající". Buď jedno nebo druhé. Přesně to mám na mysli. Haan: Mně by to smysl dávalo, kdyby ... se návěstí hl. návěstidla dával rozkaz k odjezdu až v době, kdy se dal cestujícím čas na přestup od zpožděného vlaku. Ale to by se muselo chtít. Obávám se, že to zbytečně komplikujete. Přibližný čas na přestup infrastrukturník zná a neujetí si nejlíp ohlídá ten dopravce. Detaily se dají doladit ad hoc při žádání o čekání na přípoj - většinou se dá předem odhadnout, kdy ten zpožděný vlak dojede a jestli je v danou dobu zrovna díra a není problém postavit odjezd "od oka" a nebo jestli je zrovna šrumec a bude lepší, když se předem nepostaví a ohlásí se ukončení přestupu. AL: zase musím ocenit, na každé "křižovatce" stála nějaká letišťka [happy] coby regulovčík a ukazovala "Praha - tamhle". Tohle jsem ve Františkově Brodě zažil taky a přesně to mě inspirovalo k tomu, že by v podmínkáchběžného osobního nádraží bylo nejlépe, kdyby si konduktér od čekajícího vlaku pro ty lidi došel. Doufám, že teď někdo nezačne vymýšlet situace, že se skoro naráz sjede pět zpožděnejch přípojů, do poslední chvíle se neví pořadí vjezdů a v každým je tlupa hluchoněmejch cizinců rozesazená po celým vlaku (asi jako když se při debatě síťovka vs. režijka konstruoval cestující, kterej každej den v roce jede se psem a s lyžema lanovkou na Ještěd). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 7-2012 |
Z jiného soudku ETR564 Ljubljana! V Ljubljani mi zaujala italská jednotka ETR 564. Je to pokrok, že jezdí mezinárodní vlak z Terstu do Ljubljaně. Ale , trochu se divím, že Italové vyrábějí málo dvouproudových jednotek. Sami již drátují nově 25 kV 50 Hz. Tady může časem být potřeba vlaku Udine - Pivka - Zagreb nebo Rijeka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 9-2016 |
Včasný odjezd: Mám takový dojem, že ani z hlaváku 30 - 60 sekund zpoždění z důvodu přípravy vlaku na odjezd na jakoukoliv stranu není tak velký problém. Ono ani směrem na Vršovice nejede vlak co minutu nebo dvě. Při takovéto frekvenci by se stejně GVD rozsypal. Opravdu uzamknout výstup/vstup bez toho, aniž by byl znám přesný čas odjezdu je zbytečné naštvávání cestujících. Představte si situaci: doběhnu na nástupiště 29 sekund po odjezdu. Jenže jak je to. Odjezd třeba 8:30 znamená odjezd 8:30:00 nebo až 8:30:59. V 8:30:29 jsem tam byl, ale vlak již odjel. Odjel správně? Ale jde spíš o tu přípravu vlaku k odjezdu: Doběhnu na nástupiště v 8:30:29 a vlak tam ještě je. Jenže má zavřené a zablokované dveře. Ale protože na zhlaví právě křižuje něco jiného, ještě neodjíždí. Vlaková cesta je uvolněná až 8:31:59. Takže vlak 90 sekund byl zbytečně pro nástup uzavřen. Přišel tento cestující ale skutečně pozdě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3098 Registrován: 2-2010 |
Hajnej: " Proto ty napodobovače a proto na nich ten znak vyzývající k uvedení do pohotovosti, o kterém jsem psal paní Haan." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4034 Registrován: 5-2004 |
Přestupy jsou věc, okolo které se celá debata rozjela. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 8-2017 |
Makus: "Včasný odjezd: Ale jde spíš o tu přípravu vlaku k odjezdu: Doběhnu na nástupiště v 8:30:29 a vlak tam ještě je. Jenže má zavřené a zablokované dveře. Ale protože na zhlaví právě křižuje něco jiného, ještě neodjíždí. Vlaková cesta je uvolněná až 8:31:59. Takže vlak 90 sekund byl zbytečně pro nástup uzavřen. Přišel tento cestující ale skutečně pozdě?" Jedte se podivat na nejake velke uzlove nadrazi v Nemecku (Mnichov, Frankfurt, Berlin) - tento stav tam uvidite nekolikrat do hodiny. Tam uz je obsazeni nastupist a zhlavi tak kriticke, ze se proste neda cekat na kazdeho dobihajiciho. Proste odjezd 8:30 a pokud jsou dvere zavrene, tak jsou zavrene a vlak za chvili odjizdi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3464 Registrován: 5-2002 |
David jaša: Z tohoto fakt nic o přestupech nevyplývá... a na tenhle příspěvek jsem reagoval. Aleš_Liesk.: "Měl bych takový příspěvek k debatě o časech a procedurách před odjezdem. Dnes jsem chviličku zevloval na jednom nejmenovaném cizozemském nádraží (ono když během 15 minut odjíždí 10 vlaků, tak se moc dlouho nenačekáte, když hledáte "jakýkoliv vlak" ) Nuže, v čase T - 30 sekund zapískal konduktér a fíra zavřel dvéře. A čekalo se... (až zahřmí) V čase T - 15 se na odjezdovém upozorňovadle rozsvítil červený puntík a na infotabuli naskočilo "Nástup ukončen". Furt se čekalo... V čase T - 10 se červený puntík změnil na žlutou kytičku. Furt se čekalo. V čase T - 5 za to fíra vzal. (mezihra: v čase T - 20 doběhla uřícená paní - to na tabuli ještě svítilo, kam to bude - ale už měla smůlu ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ). Jen mi teda neni jasný, proč se půl minuty trčí se zablokovanejma dveřmama u peronu... A je to běžný, další vlaky to měly plusmínus stejně. Čeká se, ale lidi dovnitř už nemůžou." Ale asi se shodneme, že neexistuje univerzální recept pro všechny stanice a situace. Jiné to bude na Wilsonu ve špičce a u příměstského vlaku, kde za čtvrt hodiny jede další a jiné v Klatovech u přípoje pražského rychlíku směrem na Sušici (pokud by takový přestup existoval, ale to je jiný příběh).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3997 Registrován: 11-2008 |
Tato diskuse nezačala o tom, jak se vypravuje vlak. To je snad jasné. Ale o tom, že vlaková četa "nečině" kouká a nic neděla pro to, aby až začne ta "výprava" byla co nejrychlejší a nezdržovaly se další vlaky. A proč "nic nedělá" ? Protože neví kdy bude vypravena, když je vlak zpožděný. Ale výpravu "v čase pravidelného odjezdu" by měla očekávat a připravit se na ni. To znamená, že by měla zavřít dveře, u ručně zavíraných dveří soupravu obejít a pozavírat ( překontrolovat ) a očekávat "výzvu" od fíry. Ve většině případů už nikdo nedobíhá a dá se to pohledem ohlídat. Ale jít zavírat ( kontrolovat ) dveře, až když fíra dá "výzvu", to už dokáže odjezd vlaku dosti zdržet. Když informuji strojvedoucího, že za "minutu odjíždíme", měl by vyzvat svůj personál, aby konal příslušné úkony ( zavírání dveří a podobně ) a byl připraven dát "souhlas" . Zavírat dveře dříve, než dostane "výzvu", snad průvodčímu žádný předpis nezakazuje. Jistě, ve všech stanicích to praktikovat někdy nejde ( cestující dobíhají a podobně ) , ale v malé nácestné stanici, kde je Os předjížděn rychlíkem a kde po výstupu na nástupišti už žádný cestující není, to jde dělat bez nějakých problémů. A ať nikdo neříká, že tato činnost může zavinit to, že fíra projede odjezd v poloze stůj. ………………….. Zrovna nedávno v Pardubicích průvodčí od zpožděného EC 74 šel služebním krokem přes 5 vozů až k poslednímu vozu ( a po celou dobu fíra dával píšťalkou "výzvu") aby tam teprve centrálně zavřel dveře a dal "souhlas". Odhadem minimálně minuta zpoždění navrch. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19006 Registrován: 5-2002
|
Haan: Ten blikající napodobovač (jestli jsem Vás dobře pochopila) se rozbliká ve chvíli, kdy výpravčí začne stavět VC. Ne, ten napodobovač se rozbliká z nějaké té GTN podle nastavených kritérií. U těchhle koncepčních úvah je potřeba koukat trochu dál do budoucnosti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3998 Registrován: 11-2008 |
A jelikož fíra uvedeného Pendolína asi nebyl zpraven o tom, že se čeká na zpožděný přípoj ( a to byla ta zásadní chyba ), tak v čase pravidelného odjezdu ve spolupráci s průvodčíma uzavřel dveře a byl připraven po rozsvícení volnoznaku na odjezdu zahájit výpravu. A ta se v Pendolínu dělá ( pokud se to nezměnilo ) mezi četou a strojvedoucím vnitřním "dorozumívacím zařízením", nebo mobilem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 8-2006 
|
Nestačím se divit ,co se tady člověk doví o výpravě vlaku a čekání na opožděný vlak.Mám čas k odjezdu a je postavený návěstidlo dávám výzvu. Vlaková četa dá souhlas ,zavírám dveře a jedu. Čekací doby jsou daný a měl by je vědět výpravčí. Mě je vše celkem putna. Jak se rozsvítí odjíždím. Že budu čekat na přípoj ,jsem se dozvěděl již několikrát vysilačkou. Mám-li spojení na vl.četu ,dám jí vědět.Větší problém je ve stanici ,kde dává výpravčí odjezd. Většinou vl.četa neví co má dělat. Co se týká soupravy a mašiny např. na R ,vždy dávám výzvu v čase odjezdu.Co si vl .četa dělá ,je její problém. Jak zde někdo psal , většinou bloumá a pak vše dohání po dání výzvy služebním krokem a minuty lítaj. Bohužel ,co se týká výpravy ,jsou vlakové čety nějak opožděné. Ostatní mají v rukách červené čepice. Jak staví a je čas, jedu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 1-2013 |
Výzva by neměla být dávána v časovém předstihu, protože: SPPO ČD čl. 135: Cestující ve veřejné osobní železniční dopravě jsou povinni: d) uposlechnout slovní nebo akustickou výzvu k ukončení výstupu a nástupu danou průvodčím nebo strojvedoucím daného vlaku slovně, hlášením informačního systému ve vozidle, píšťalkou nebo lokomotivní píšťalou – po vydání výzvy je zakázáno do/z vlaku nastupovat/vystupovat, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6437 Registrován: 8-2006 |
Dobíhající ve smyslu zakecal se/zaspal, apod. má smůlu - nečeká se. Ale dobíhající ve smyslu přestupující ze zpožděného vlaku by smolíka mít neměl. Pokud to teda není nějak zásadní, jako aktuálně někde v Bohušovicích ten EC172, nebo jaký. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3670 Registrován: 3-2006 
|
Když ono někdy moc informací škodí, pokud mám pravidelný odjezd xx:12 na "tabuli" svítí reálný odjezd xx:16, plechová huba hlásí v xx:13 ukončete nástup, vlak přiráží k nástupišti xx:14. Fíra dává výzvu v xx:16 a vlak odjíždí od nástupiště v xx:20 (po uvolnění zhlaví). ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") aby se v tom vyznalo.![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2891 Registrován: 6-2016 |
Mně se na problematice líbí hlavně to, že v době služebních mobilů je to stále problém. Jako před 30 lety za unitárních socialistických ČSD![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Když jsem ještě jezdíval busem na cyklozájezdy, tak v případě "rutinní kontroly rakouských celníků" (= zpoždění, protože bus s cyklovlekem je jistě plný drog) bylo nepražským účastníkům sděleno, že na ně buď návazný bus počká, nebo pojedou dalším od stejné cestovky s tím, že čekání bude "oslazeno" drobným občerstvením. Na železné dráze bych drobné občerstvení oželel, ale pohled na koncová světla rozjetého přípoje po běhu podchodem se zavazadlem fakt nasere!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3467 Registrován: 5-2002 |
No, s dobíhači je to těžké. Dnes dobíhalo několik exotů na Wilsonu deset minut opožděný spěšňák do Benešova. V Měcholupech četa odmávala odjezd, dveře se sunou k sobě, když v tom vyletí z díry v protihlukové stěně ženská, roztrhne je a cpe se dovnitř. Dveře jsou zavřené, trakčáky bzučí, když v tom přibíhá tak dvanáctiletý prepubescent, mačká tlačítko, to nereaguje, tak začne do dveří rozjíždějícícho se vlaku mlátit florbalkou...další vlak stejným směrem jel za 12 minut. Jaká doba, takové mravy... naproti hormoměcholupské zastávce nějaký bezmozek nasprejoval živý plot ze vzrostlých tújí.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3671 Registrován: 3-2006
|
Ono je to těžké i tím, že u nás je vlak včas i když má pět minut. Pak si člověk má podle vlaků řídit hodinky.. Pokud by se konečně řeklo, že vlak, má jezdit na minutu včas a ne, že pět minut nic neznamená (kde jsme zrovna těch pět minut vzali, že by na Balkánu). Tak by těch dobíhačů také ubylo. Jenže to bychom neměli 90% vlaků jedoucích včas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19009 Registrován: 5-2002
|
JT: Výzva by neměla být dávána v časovém předstihu, protože SPPO ČD čl. 135 Jenže z toho článku nijak neplyne žádné svaté právo nastupovat 500 nanosekund před časem odjezdu - ba naopak z toho plyne, že když už jakákoliv z možných výzev zazní, tak je konec šmytec hotovo bez ohledu na čas. Vztah okamžiku nástupu k času odjezdu bude tedy nejspíš řešit nějaký jiný článek... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8730 Registrován: 5-2002 |
No, svého času jsem měl našité "frankfurtské" digitálky na kravatě. A jak tam skočilo X:Y:00, tak nastalo souhlas vlakvedoucího, otočení ovladačem a odjezd. Ve stanici s "plácačkou" jsem často rozháněl diskuzní kroužky, ať laskavě nekecají a konají, protože jejich "kecání" nemíním dohánět na trati (stojí to peníze)... |