| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 21. 02. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 21. 02. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 10-2018 |
 Theo:"V oblasti Praha Vyšehrad vstup do tunelu s pokračováním do budoucí stanice Praha Zličín (přestup na metro a autobus)" Z "oblasti Praha Vyšehrad" se dostat cca třicet metrů pod hladinu Vltavy (cca hloubka tunelu metra, možná kvůli většímu profilu i o kus níž) by byla slušná rampa s desítkama promile. To by se muselo spíš začít někde vejš v Jamrtálu. Navíc by to asi kolidovalo s NS2. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 5-2004 |
cca třicet metrů pod hladinu Vltavy Jde to i mělčeji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2556 Registrován: 6-2016 |
David_jaša: 200 metrů dlouhý "suchý dok" si nějak neumím představit ani na jednom břehu... Výtoň/Smíchov nejsou Holešovice. Ale video parádní, včetně komentáře Richarda Honzoviče! |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 5-2002 |
Souběžně s vyšehradským mostem vede kanalizační shybka a jsou tam jiné hlavní stoky na obou březích. Dráha by musela jít pod tím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3863 Registrován: 5-2004 |
Suchý dok se dá udělat i jinde poblíž toku, jen to usazování do správné polohy je pak složitější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 6-2016 |
David_jaša: Šířka Vltavy je tam cca 190 metrů. Přeprava tak dlouhého tubusu (ve videu průřez 6 x 6 metrů) po vodě od cca mostu Inteligence (blíž není šance suchý dok udělat) a jeho otáčení by byl opravdický majstrštyk. A celkem 2x! Nedávám tomu šanci na realizaci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2018 |
Video je pěkný, což o to. Akorát nevim jak by se to dopravovalo na jakkoli delší vzdálenost než v rýze na šířku řeky, a jak to otočit někde napříč, když je to nutně i o kus delší než je šířka řeky. A taky jestli by se vám v celý potřebný délce povedlo vybagrovat plavební kanál na potřebnou hloubku cca 10 metrů, vzhledem k většímu průřezu, a samozřejmě i v celym profilu té "točny". Možná by vyšlo líp to město postavit jinde ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 6-2016 |
Našel by někdo schopnější na http://mapy.spspraha.cz/app/ hodnoty povoleného ponoru? Mně se to nepodařilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 5-2004 |
HK, Prag: To se dělá pomocí kratších segmentů plné šířky s více komorami, tuším, že tak se stavěl jeden z hamburských Elbtunnelů (komora pro každý dálniční směr v segmentu betonovaném snad km od umístění), plánovaný Fehmarnbelttunnel bude mít komory rovnou 4. Jinak ponor je daný množstvím balastu v segmentu, s pomocí pontonů pro stabilizaci si dokážu představit, že by potřeboval menší hloubku než současné velké vltavské lodě. A místo pro betonáž se nabízí na levém břehu pod železničním mostem. Tím se nijak nevyjadřu k dopravní smysluplnosti onoho návrhu, nicméně stavebně to není nic neřešitelného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2560 Registrován: 6-2016 |
David_jaša: "Elementlange = 217 m ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ale šly by dělat kratší, to je pravda. Budou mít provozovatelé 83 spár, které budou teoreticky vodotěsné... Pro tu Vltavu bych já (neodborník) udělal max. 2 segmenty - aby s tím šlo relativně pohodově hýbat. https://www.youtube.com/watch?v=2ksv0X7Di_Q |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3866 Registrován: 5-2004 |
Fehmarn mi přijde jako jednoduchá věc oproti stejnou metodou postavenému už 5 let fungujícímu Marmaray, které je ve dvojnásobné hloubce a musí zvládnout ztekutění podložních písků při zemětřesení. Fehmarn je „jen“ dlouhý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 4-2006 
|
Jeden tip na dráhu na letiště: https://www.youtube.com/watch?v=9GMB4HGHfCc ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 3-2018 |
Info a aktuálním stavu přípravy PRAK: odkaz Jen by mě zajímalo, jak si představují preferovanou variantu V3 v úseku Dejvice - Veleslavín s tunely s 80m nadložím. To tam plánují zubačku? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 5-2002 |
Nedávno se psalo, že tunely pod výzkumným ústavem ve Cukrovarnické by škodily tamním měřicím přístrojům, a že SŽDC je ochotna tunely odsunout. V přiloženém zákresu už zase V3 vede pod výzkumákem. Takže dohoda s vědci padla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8572 Registrován: 5-2002 |
Probíhají tam snad nějaké vrty, možná pak se uvidí. Zatím se totiž všechny varianty kreslili podle mě jen tužkou od stolu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 5-2013 |
V3 v úseku Dejvice - Veleslavín s tunely s 80 m nadložím: Sklon 25 - 30 ‰. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18424 Registrován: 5-2002 
|
GL: To tam plánují zubačku? V tunelu je sucho, takže níže zmiňovaných 25-30 promile je celkem fpoho. Pro srovnání: Nové spojení má ze Sluncové na Balabenku 18 promile a metro má 40 promile. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8573 Registrován: 5-2002 |
To vypadá při stavbě na přidruženou těžbu uhlí .-) Sklon nechápu resp. kolik je tam dneska a prodloužením trati obloukem tam bude nejvíc stejně. Na těch buštěhradských sklonících bylo myslím 25 ‰. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18429 Registrován: 5-2002
|
Bor: Sklon nechápu resp. kolik je tam dneska a prodloužením trati obloukem tam bude nejvíc stejně Eslivá ono to nebude tím, že ten krpál nezačne hned za krajní výhybkou Dejvic, ale půjde to ještě chvíli vodorovně, aby se to do toho kopce pořádně pohroužilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8574 Registrován: 5-2002 |
No ale Veleslavín zase o pár metrů klesne hlouběji. Nebo tam, nechaj závory? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Veleslavín snad má být pod zemí propojen se stanicí metra. Tudíž bez závor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18434 Registrován: 5-2002
|
Bor: No ale Veleslavín zase o pár metrů klesne hlouběji To je sice hezký, ale zatímco dneska ten stoupák začne v Dejvicích někde v km 3.9, tak na KAF-ově obrázku začíná až ve 4.5, což už hodí větší rozdíl, než celé zakopání Velsu. Navíc ve většině tunelu bude "jen" 25 promile (tedy skoro totéž, co na dnešní trati), kdežto těch 30 je jen kousek před Velsem (ze stejného důvodu, proč je za Dejvicemi ta rovina - nahnat nadloží). |
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2017 |
Hajnej: "V tunelu je sucho, takže níže zmiňovaných 25-30 promile je celkem fpoho. Pro srovnání: Nové spojení má ze Sluncové na Balabenku 18 promile a metro má 40 promile." Nebo budou pro Kladno a letiště potřeba soupravy s větším počtem hnacích náprav a měrným výkonem, což by je asi trochu prodražilo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5974 Registrován: 9-2011 
|
Takovej Panter má hnacích náprav 50%. Prodraží se to?
Všichni jste volové. Servít
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 5-2002 |
Také se do toho mohou vložit hasiči a požadovat jen 1 vlak v tunelu současně, což by vyřešilo i ten problém se stůj v tunelu, neb za součást tunelu se dají považovat i obě stanice. Jaká v tom tunelu bude reálně dosažitelná rychlost? Tiskové zprávy oplývají řečmi až o 120 km/h, ale zvládne to ten panter i v takovém stoupání či klesání? |
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 9-2017 |
To asi ne tolik, ale těch 50% na těch 30 promile stačit bude? |
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2017 |
P_v: pokud by mohl být jen jeden vlak v úseku Hradčanská-Veleslavín včetně stanic, neomezilo by to zase propustnost? (plánovaný interval 5 minut + nějaká rezerva?) Ale s takovými požadavky by nemohla existovat polovina S-Bahnů v Německu ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18438 Registrován: 5-2002
|
VJ: Jak by zvládal rozjezd do těch 30 promile třeba ešus, kdyby před Velekravínem chytil stůj Jen o fous hůř, než ho zvládával při TBZetce na mostě nad Bocanovicemi... Navíc to bude tak, že pokud to stůj bude daleko, tak se rozjíždí ještě na 25 promilích, a pokud blízko, tak se zas nepotřebuje rozjet na kdovíjakou rychlost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 11-2018 |
TAK semmering už opravili,tak stačí jen odbočka na letiště u Hostivic a může se jezdit vlakem na letiště brzy. A cestující z letiště jistě ocení pražská panoramata z vlaku. Stálo by to pár korun a mohlo by se jezdit už letos. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5978 Registrován: 9-2011
|
Stálo by to pár korun Přes RWY 12-30 postavíte přejezd s blikačema nebo budete chtít závory? mohlo by se jezdit už letos Vy už máte všechna povolení? No sláva! A cestující z letiště jistě ocení Jízdní dobu a komfort vozů řady 810 a 814 (ale abych ČD nekřivdil, možná by sem přesunuly nějakého žraloka, až jim skončí vázanost na konkrétní tratě ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") )
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 3-2018 |
Pražan asi myslel, že by se udělal terminál pro chudé, jako jsou ty haly na letištních stojánkách v Budapešti, tam by si cestující převzali zavazadla a letištní busy by je dovezly po letištních komunikacích na žst. do Hostivic |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 7-2017 |
3xPražan: na pobavení dobrý! Ale jinak pokud létáte občas nebo často, měl by ste vědět, že každej po přistání kouká být co nejdříve tam, kam míří, cizinec v hotelu,hospodě, přespolní na svém spoji dál domu, místní doma ve sprše atd.A způsobem co nejkratším. Takže ty Vaše panoramata? Nejste Vy Homolka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8579 Registrován: 5-2002 |
Probíhají tam snad nějaké vrty, možná pak se uvidí. Zatím se totiž všechny varianty kreslili podle mě jen tužkou od stolu. - tak to upřesním. Jedna věc jsou vibrace, ale prý kolem fyzikálního ústavu zkoumají kromě negativních vibrací z provozu i při stavbě i negativní vliv elekromagnetického pole z provozu tunelu pod ústavem. A tam varianta E3 moc nevypadá, respektivě vše se dá za dalších pár miliard dořešit (to jako přestěhovat ústav). To je tak když si někdo nakreslí čáru pod Ořechovkou, kde jsou prý jen ty vily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18488 Registrován: 5-2002
|
Bor: to jako přestěhovat ústav Nakonec proč ne...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3088 Registrován: 12-2007 |
Borovička: A nebylo by možné takové vibrace nebo elektromagnetické pole nějak odstínit? Je ale otázka, zda případné vlivy zmíněný ústav příliš nepřeceňuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2019 |
Nepřeceňuje. Nevědí, co budou za deset let měřit. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 5-2002 |
Oni už to měří teď. Hlavně s tím předem nepočítali. Např. u Ládví ústav fyziky plazmatu budoval nové laboratoře s antivibračním založením, protože se vědělo, že tam v budoucnu bude metro, a to tam jsou od metra 100m daleko. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8583 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Co ma tom chcete přeceňovat? Měření s chybou nemají žádno cenu, a peníza na vědu nejsou za docházku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5991 Registrován: 9-2011
|
Tak by holt soudruzi vědci chodili do práce na noční od 22:00 do 6:00 a měřili by od 0:30 (po průjezdu posledního vlaku) do 5:00 (příjezd prvního vlaku) Myslím, že i po započítání nočních příplatků by to bylo absolutně nejlevnější řešení ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") (Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_Liesk..)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8585 Registrován: 5-2002 |
AL: Vy si myslíte, že se měří jako někde v laborkách na škole od zvonění do zvonění? A soudruh (nevím proč jim nadáváte?) kamarád šel včera do práce i ve 20 hodin. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13553 Registrován: 3-2007 |
Borovička : Čtyři (!) smajlíky jsou pro vás koukám pořád málo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2684 Registrován: 6-2016 |
"Měření s chybou nemají žádnou cenu" Tak to jsem celý profesní život měřil zbytečně KAŽDÉ měření je zatíženo chybou!!! Metody, měřáku, odečtu, vnější rušení... Samozřejmě je nutné, aby při požadované super malé chybě měření byly použity příslušně přesné měřáky a eliminovány na minimum všechny vnější rušivé vlivy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18493 Registrován: 5-2002
|
Bor: Měření s chybou nemají žádno cenu, a peníza na vědu nejsou za docházku Měření, při nichž se nikdo kolem nesmí ani uprdnout, do města prostě nepatří. Stejně jako do města nepatřil barák plnej nebezpečnejch bacoušů a virů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5992 Registrován: 9-2011
|
Bor: já chodil do práce taky na půlnoc (desátou, osmou večer) do čtvrté či šesté ráno. Naposledy před 2 týdny. Co má bejt?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8589 Registrován: 5-2002 |
"Měření s chybou nemají žádnou cenu" - ano každé měření je zatíženo chybou to je základ té vědy, ale pokud tu chybu ještě budu uměle generovat, tak nemá cenu měřit. Ústav je v klidné vilové čtvrti, kde zelený politik nakreslí tužkou v mapě čáru. Ale ano, mohou se v rámci stavby přestěhovat vědecké ústavy Akademie do polí za Prahu. Jen tam pak nikdo jen tak nedojede operativně pracovat a měřit od 22:00 do 6:00 jako dnes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5994 Registrován: 9-2011
|
Akademie věd nemá na autobus (midibus, minibus, transportéra, oktávku ... to podle počtu pánů vědců), kterej by ve 21.45 přistavila na Velekravín k metru, pány vědce odvezla do ÚPVPZP, kde by si v poklidu mohli měřit, a v 6.15 by je zase z toho busu na Velekravíně vysypala?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8590 Registrován: 5-2002 |
AL: operativně znamená nikoliv jednotný odvoz. Kolikrát je to práce na pár minut, ale musí se provést v čase xx.xx Ideální, když jsme bydleli u ústavu. A jinak práce za Prahou bude to poslední co některé hůře placené pozice ve vědě od té špatně placené práce vyžene (láska k vědě nestačí). Ale zelení si udělaj čárku za zbytečně trasovaný tunel. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13558 Registrován: 3-2007 |
Nojo, oni se páni vědci pro nás všechny ústy pana B. strašně obětujou a vyhrožujou, že pak půjdou radši do samoobsluhy. Pane B., kdybyste viděl za zeď zřejmě vašeho ústavu, tak značná část lidí za tou zdí jezdí do práce, jak je potřeba a dokonce autem na vlastní náklady a nedávaj žádná veřejná ultimáta. Snad by bylo lepší ten tunel postavit o pár milijardů levněji a ty peníze dát do toho přestěhování + mikrobusu, aby páni vědci nemuseli proboha někdy (!) vytáhnout z garáže SVŮJ auťák a zaplatit si benzín ZA SVÉ, jakkoli hrazení cestovních výdajů již bylo vynalezeno a uznání automobilu jest na nadřízeném. Ale to radši tyjátr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18495 Registrován: 5-2002
|
Bor: Ústav je v klidné vilové čtvrti, kde zelený politik nakreslí tužkou v mapě čáru. Tak zrovna tohle bych "zelenému politikovi" nevyčítal, protože pro 99,9999% populace v ČR ta čtvrť zůstane klidnou a vilovou i nadále, ba co víc, možná se stane i klidnější. Mimochodem, 200 m vzdálená tramvaj nevadí? Nějak jsem si nevšiml, že by se v ulici nacházela nějaká magnetická obdoba Faradayovy klece. Ale ano, mohou se v rámci stavby přestěhovat vědecké ústavy Akademie do polí za Prahu. Jen tam pak nikdo jen tak nedojede operativně pracovat a měřit od 22:00 do 6:00 jako dnes. Chápu správně, že Dolní Břežany zejí prázdnotou...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2686 Registrován: 6-2016 |
Borovička: Přiznávám, že o způsobu předmětného měření nemám ni tuchy. Nicméně se zeptám, zda by nešel použít "princip ledničky" z Pendolina? Aneb eliminace rušení KO trakčními proudy toho vozidla. Pamatuji si už jen základní princip - pustit tam amplitudově stejný, ale o 180 stupňů zpožděný proud v rozsahu rušících frekvencí. Takže kompenzace téměř dokonalá. Ta rušivá pole/proudy jistě má možnost Ústav on line měřit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 5-2002 |
Panove, jestlu vy si nepredstavujete stehovani Fyzikalniho ustavu stejne jednoduse, jako ve vedlejsim vlakne zabezpeceni tunelu v Chuchli pomoci laserovych zavor. Pokud vim, o nejakou dopravu za Prahu tam neslo. Uz ted jsou nejake ustavy za Prahou (na stavbu baraku v Stc kraji eurodotace je, na stavbu v Praze ale ne). Naklady na stehovani byly vycisleny na 1 mld. Kc. A hlavne, udajne (nikdy jsem tam nebyl) se tam z vysledku mereni sestavuji nejake casove rady, co by se prerusenim mereni znehodnotily, navic je dobre je merit porad na stejnem zarizeni. Oni tam mohou merit i slozitejsi veci, nez napeti v troleji. Proste a jednoduse - tak, jako draha ma ochranne pasmo, kde si nekdo jiny nesmi leccos dovolit, tak takove ochranne pasmo ma i ten ustav a draha se musi prizpusobit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8591 Registrován: 5-2002 |
Mladějov: vyhrožujou, že pak půjdou radši do samoobsluhy. - nebojte ti starší spíše do důchodu. Honzakoflar: Rušení u přesných měření zřejmě takto uspokojivě nevykompenzujete. Ale určitě to má své meze, nejsem odbroník. 200 metrů od ústavu jezdí tramvaj, ale ta je stejnosměrná. Tam by to mělo být jednodušší a zřejmě řešeno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8594 Registrován: 5-2002 |
Brr: mohu potvrdit. Tak mi to bylo včera líčeno dlouholetým "soudruhem" - dle slovníku v této diskuzi. Vše je nahraditelné a zaplatitelné. Ale pak miliarda sem nebo tam, i to znehodnocení měření se dá vyčíslit. Hajnej: Domí Břežany stály kolik miliard? Je u toho parku stejný ekenomický model jako má ta akademie, tedy odkud tam tečou peníze a za jakých podmínek je provozován provoz. Já to rozhodně nevím, ale pár kamarádů, v tomto případě o dost mladších, k tomu přičuchlo. Nehodlám to tady komentovat, protože bych plácal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18501 Registrován: 5-2002
|
Brr: takove ochranne pasmo ma i ten ustav a draha se musi prizpusobit No faktem je, že kdyby se jim v tom ústavu podařilo vyvinout teleportaci, tak ta dráha na letiště nebude vůbec potřeba... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 1-2019 |
Brr: houby. Dráha má ochranné pásmo ze zákona o drahách, dráty z energetickýho, jaderný reaktory z atomovýho. Vědecký ústav je v tomto ohledu chráněn jen jako stavba a vědci sami si to mají vyhádat v rámci běžného řízení, protože zákonodárce nemůže vědět, jaký zájem by měl vlastně chránit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 6-2016 |
Borovička: Nerozčiluj se prosím nad "soudruhy"! To jsou jen srandičky pamětníků oněch dob, není to nic osobního. Někde existuje i "soudružský" text na píseň Yesterday! A pokud vím, tak se Beatles vůbec nerozčilovali Začíná to: "Soudruzi, přijďte dneska večer na schůzi! Bude se projednávat otázka, co dělá soudruh Procházka". |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 5-2002 |
S posunem tunelů kus od ústavu bude ještě veselo. https://tunel-orechovka5.webnode.cz/ http://ekonomicky-denik.cz/rychlodraha-prazske-ruzynske-letiste-s e-dostava-problemu-utajovane-variante-rezidencni-ctvrti-se-tvrde- postavili-mistni/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3090 Registrován: 12-2007 |
P v: SŽDC by měla prokázat, že tunel pod Ořechovkou nijak nepoškodí jejich rodinné domky, např. proto, že bude veden ve velké hloubce a že třeba dojde k jeho okamžitému vyztužení. Rozhodující je myslím názor Prahy 6. Myslím, že petenti těžko prokáží, že tunel má negativní vliv na životní prostředí. Obecně si myslím, že majitelé nemovitostí nad tunelem mohou požadovat takové zásahy, které nenaruší jejich nemovitosti, ale neměli by mít právo blokovat jakoukoliv tunelovou stavbu pod svými nemovitostmi. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 5-2002 |
Každopádně by v tom tunelu měly být koleje upevněné antivibračně, jako se to dělá pod zástavbou v metru. Petenti se odvolávají na geologii, přikládají mapu, jenže ta mapa zachycuje jen pouze povrchové jevy. Od toho se tam nyní dělá ten průzkum. Situaci by také pomohlo, kdyby uveřejnili celý zákres a ne jen takové výřezy a mapy v nečitelném rozlišení (to ale možná ani petenti nechtějí). |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 6-2006 |
wagon: pokud má někdo postaven dům "na stejném kameni" jakým by měl vést tunel, tak z vysokou pravděpodobností bude slyšet všechny vlaky tunelem projíždějící. Je to negativní vliv na životní prostředí? Podle mě ano (zvýšení hluku a vibrací). (Příspěvek byl editován uživatelem M_G.) |