| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 16. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Podorlické tratě do 16. 03. 2019dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8657 Registrován: 5-2007 |
M250.0: Bohužiaľ finančný rámec počítal s nejakou maximálnou cenou, a Opočno je väčšie než Hronov, muselo by sa teda viac škrtať. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 1-2006 |
M250.0: Tak tohle je krásná ukázka rozdílu práce investora a náhledu šotouše. Nevyhuvuje-li šotoušovi kodex, zpochybní jej a má vyřešeno. Udělá-li to investor, musí sehnat v0la, kterej si na triko v hodnocení bezpečnosti vezme to, že se nelze odvolat na kodex = takže pokud to pustí a k něčemu dojde, jde bručet... Stavíte-li argumentaci na tom, že lze jít proti kodexu, je diskuze o ničem - doporučujete tak běhání hlavou proti zdi. Do toho rozumný investor nepůjde.  Většina co píšete jsou dilemata dopravních technologů, na které by měli při realizaci Opočna odpovědět. Já si nemyslím, že jsou odpovědi tak banální jak naznačujete. Např. je otázkou, zda bude do budoucna dostupné vozidlo kratší než minimální modul, kterému vyhovují Regionova Trio, Desiro, RegioShark. Jasně, RegioSpider má méně a pokud půjde o pendl, stačil by. Ale půjde z hlediska oběhů o finančně neefektivní pendl? Pokud ne, bude stačit tam, kam bude posílán? Do zmíněných 11 metrů se stejně nástupiště nevejde, takže jen za cenu posunu přejezdů. Proč ale posouvat přejezd? A tak by se dalo pokračovat. Od námezníku máte jakékoliv návěstidlo minimálně 4,2 metry kvůli interoperabilitě, u hlavních návěstidel 7 - 20 metrů (plus případná ochranná dráha u ETCS a nenulové uvolňovací rychlosti) kvůli obavám z roztažení soupravy po odbrzdění s ohrožením námezníku. Je to obsahem TNŽ 34 2620, takže kodex. Když už jsme u této normy, je velmi sporné, zda by tam to návěstidlo vůbec mohlo být z hlediska minimální viditelnosti návěsti 100 metrů. Domnívám se, že ne, protože 100 metrů v tom oblouku je o koukání za roh i v případě, že to vytáhnete tak, aby nezavazel barák. Prostě si nemyslím, že v tomto místě bude technicky možné nástupiště zachovat. Z hlediska bezpečnosti provozu (a opět dopravní technologie) je otázkou zda po stavbě proto, aby se odstranila elektromechanika, mělo mezi Náchodem a Hronovem a mezi Opočnem a Bolehoští zůstat telefonické dorozumívání. Technicky je řešení s Hronovem variabilnější v možnosti poměrně lehce doplnit do dálkového ovládání Polici. Na Opočno bude muset dojít - poslední kovář na elektromechaniky již je dva roky v důchodu, žije-li. Získalo se pro trať do budoucna víc.. Ano, cokoliv lze přestavět a lze i vyvlastňovat cizí pozemky pro přesun přejezdu, zvětšení podjezdu a podobné věci. Ale na všechno jsou potřeba peníze a čas. Ani za reálných pět let mezi zahájením projekčních prací a realizací by se to časově s Opočnem nedalo. Souhlasím s Vámi v tom, že by se s Opočnem mělo něco dělat, ale tahle stavba do něj sáhnout fakt nemohla. Je tam prostě příliš ořechů k řešení a jsme fakt u toho, že tohle si musí před nasazením ZZ někdo pořádně promyslet. (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12692 Registrován: 8-2004 
|
 M250.0:"Převážení vzduchu mezi Opočnem a Dobruškou 45metrovým vozidlem nikdo nepožaduje, tak proč si tím lámat hlavu?"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7459 Registrován: 9-2003 
|
Právě začal březen a rozjede se očekávaná modernizace stanice Letohrad.. https://www.cysnews.cz/ostatni/szdc-zahajuje-kompletni-rekonstruk ci-stanice-letohrad-za-851-milionu-korun/?fbclid=IwAR2DX4uL623JVe kAsGRwDgZ5ta_z02stk1ZNPm_AcmbvSh-PZCpD4LLA8k8
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 3-2015 |
EIA pro modernizaci tratě Hradec Králové - Tyníště nad Orlicí https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/modernizace-zelezni cni-trati-z-hradce-kralove-do-tyniste-nad-orlici-ziskala-posudek- eia-1356722 https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_OV6252 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 9-2016 
|
Od 1.3.2019 začala ohlášená rekonstrukce žst. Letohrad. Už dnes 2.3. začali první práce na sundávání trolejového vedení a betonování základů stožárů. V prostoru kolejiště se pohybovali lokomotivy 749.254-9 , 797.705-1 a polská T448p-035.
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4830 Registrován: 3-2004 |
Po rekonstrukci bude v Letohradě přímý směr UnO - Lichkov? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 12-2007 |
Honzasl: ne tak docela
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 8-2017 |
Vhd_sl: Já nic nezpochybňuju, já se ptám. Když píšete, že to musí být 7 metrů, beru, jenom mě zajímalo zdůvodnění. Ale půjde z hlediska oběhů o finančně neefektivní pendl? S jakým intervalem by se muselo jezdit na lokálce s jízdní dobou 9 minut, aby ten vlak víc jezdil, než stál? Nicméně, tohle nejsou otázky, které by měly zajímat investora. Ten by se měl maximálně zeptat kraje, jaký provoz si do budoucna představuje a ne se připravovat na všechny možné i nemožné alternativy. Na Opočno bude muset dojít - poslední kovář na elektromechaniky již je dva roky v důchodu, žije-li. Tohle mi přijde naprosto neuvěřitelný, že SŽDC dopustila. Podle prohlášení o dráze je na síti stále 516 stanic s mechanickým nebo elektromechanickým zabezpečovacím zařízením. Vloni jich bylo 553. I kdyby se podařilo udržet současné tempo, zmizí zařízení této kategorie za 14 let. Jak to chtějí do té doby udržet v provozu? Ad Letohrad: Opět kroutím hlavou, proč se nevyřešilo lanšpersko-žamberské zhlaví bezkolizně. Přitom by stačilo zapojit 1. SK mezi výhybky 17 a 18. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4417 Registrován: 10-2005 
|
Pafko: Díky za zdokumentovani zahájení prací. Jis: Koukám, že v Letohrade téměř nezůstane kámen na kameni resp. kolej na svém místě. V hlavních průběžných kolejích jsou v plánu štíhlé výhybky? Příjemně mě překvapilo alespoň částečné zachování vlečky do SV metal s.r.o. vzhledem k tomu, jak se jinde vlečky likvidují. Nemáte někdo přehled, kdy se sem naposledy přistavovaly vozy a jakém množství? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8663 Registrován: 5-2007 |
M250.0: Kováča na tej elektromechanike k udržaniu príliš netreba, prípadnú kópiu zlomeného pravítka, alebo nový orech vyrobí aj niekto, kto nie je až tak skúsený. Jediné, čo sa deje je, že nesmie dôjsť k zmene schémy koľajiska. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 7-2009 |
M250.0 U nás ze zhruba 20 zabezpečováků zažili elmechnu v reálu zhruba 3, zbytek tak maximálně zasunout kábl do zdířky, nakopnout bonboniéru, provést diagnostiku a los adios ! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 10-2005 |
Hm, hlava, v níž se toto urodilo, je zralá na mokrej hadr.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") S těmito nápady vážně chcete řešit poměry v HK a okolí? |
|
|
Kříž
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 11-2005 |
Mokrý hadr by si měl dát na hlavu někdo jiný. Pan Záruba to ale není. Severní obchvat HK byl relativně nedávno ještě uvažován. Bude se to muset "oprášit". Pouhé úrovňové křížení dvoukolejek na severním zhlaví HK hl.n. není dlouhodobě použitelné. Je to ve výhledu samo o sobě dost velký problém. Jen tak mimochodem, tu a tam je na tahu výluka a jednosměrně se přes HK protahují náklady. Není pak vůbec ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") odposunovat např z/do depa. Jo a lokodepo se mělo též vystěhovat jinam (myslím, že mezi OV HK a SŽDC). Možná, že zvýšení propustnosti severního zhlaví byl také jeden z důvodů. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2081 Registrován: 12-2009 |
Nestačil by jižní? Tam si u plačické spojky a písníku Dubina přesmyk pardubické s pražskou představit dokážu, ale na severu, kde je to zhlaví relativně dost stísněné, krátké a je tam poměrně masivní silniční nadjezd moc ne....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
|
Kříž
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 11-2005 |
Honnzok: Zamýšlený severní obchvat HK; mezi ŽST HK hl.n. a Předměřice n/L se těleso od trati 031 odkloní východním směrem a k současné 020 se připojí zhruba na úrovni Svinar na okraji města (tam, kde trať 020 přechází z náspu do zářezu). Co se stavebního rozsahu týká, žádná šílenost. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3947 Registrován: 5-2004 |
Tedy takový poloobchvat. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Vlaky z 041 by pak asi měly mít svůj peron za kolejemi VOCHoc průtahu, ne? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3215 Registrován: 5-2002 
|
Tak přesně řečeno je potřeba odstranit křížení směrů v HK. Buď obchvatem (dle mě nejreálněji a nejlépe***), ale taky je možné uvažovat o jednom (pro oba směry) nebo dvou (na každém zhlaví pro jeden směr) MÚK v rámci stanice. Řešením by také bylo "tvrdě traťové" uspořádání stanice, tj. jezdit skrz jen CnC - Týniště a zpět "prostředkem", a od Pardubic (východní peróny) a Jaroměře (i Jičína, západní peróny) všechno obracet na sebe. Což bych taky neřekl, že je zrovna šťastné, navíc si nejsem jist, jestli by aspoň toto bylo skutečně bezkolizní na zhlavích. ***) Protože obchvat se (obecně) odpojí už kus před/za stanicí, takže se také sníží počet vlaků v prvním/posledním oddíle kolem uzlu, jehož obsazení obvykle nejdéle trvá, kromě kapacity uzlu se tak řeší i zvýšení kapacity té tratě. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 10-2005 |
Takže vážení, pozoruji, že těch hadrů bude potřeba více. Začneme termíny, obchvat je obchvat, takže pan Záruba dle svého posledního příspěvku začne raději používat vhodnější "bypass". Má-li být tato diskuse vůbec myšlena vážně, pak se s tím bypassem bude snažit vejít do stávajících prostorových dispozic uzlu HK hl. n. Ráčili jste se alespoň v té futurománii podívat na přípravy nového ÚP Města Hradec Králové, který v bolestech vzniká? Ten je aktuálně ve stadiu návrhu, tedy jaksi již dost fixován. Takže rovnou zapomeňte na zamýšlený severní obchvat HK, mezi ŽST HK hl.n. a Předměřice n/L, neboť v situaci, kdy město není schopno dosud zafixovat polohu desetiletí plánované severní tangenty (s aktuální hysterickou debatou posunout ji někam k Lochenicím) je naprosto nereálné, že by vůbec někdo uvažoval o nějakém železničním poloobchvatu. A rovnou zapomeňte, že by bylo možno řešit cokoli nad rámec současně navrhovaného, tj. kromě plačického připojení pražské trati na pardubickou s vymístěním ze stávají polohy Kukleny - Temešvár, v rozsahu stávajících ploch železniční infrastruktury. Pak se nedivte, že soudný pozorovatel dost často ze zdejšího mudrování jen zdvihá obočí. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3217 Registrován: 5-2002
|
obchvat je obchvat, takže pan Záruba dle svého posledního příspěvku začne raději používat vhodnější "bypass". Zaprvé tu nejste velitel, takže si nechte od cesty ten rozkaz formou oznamovací věty. No a za druhé se, prosím, podívejte do slovníku, vy anonymní vzdělanče. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 10-2005 |
Tomáš_záruba: "obchvat je obchvat, takže pan Záruba dle svého posledního příspěvku začne raději používat vhodnější "bypass". Zaprvé tu nejste velitel, takže si nechte od cesty ten rozkaz formou oznamovací věty. No a za druhé se, prosím, podívejte do slovníku, vy anonymní vzdělanče. "No, koukám, že střet s realitou nějak nemůžete strávit, tak jste se úplně zapomněl vyjádřit k věci samé. Slovníkem to neokecáte, tohle obchvat se (obecně) odpojí už kus před/za stanicí, je vaše věta. I z toho důvodu jsem se vás snažil laskavě usměrnit do využití skutečně disponibilního území, ale asi je to házení příslovečných perel . Podívejte Tomáši, můžeme si klidně vykat, byť před takovými patnácti lety jsme se celkem často potkávali na různých neformálních srazech v pražských hospodách(-aa-, laminátka, kofolytik, a spol.) a tykali si. Váš problém je v tom, že naprosto ignorujete reálný rámec, který je v HK jasně vymezen nyní, a se značnou znalostí věci si troufám tvrdit že i pro futuro. Pak se nedivte, že vás trochu syrově vracím do reality. Možná, když své nápady popíšete trochu podobněji, vezmu osten svého popíchnutí zpět Jo a zrovna v tom meritu věci samé, tj. možnostech umísťování těch různých "obchvatů" svým způsobem celkem vzdělán jsem, ba dokonce se tím v jistém slova smyslu občas živím. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3219 Registrován: 5-2002
|
No tak příště pan Viajero nebude vstupovat do diskuse výrazy o mokrých hadrech, navíc poučováním o "rozdílných" termínech přičemž jde jen o překlad téhož slova, a třeba bude reakce taky trochu jemnější. OK? Pokud jde o "před 15 lety", tak tuto přezdívku si z oněch dob vůbec nevybavuji. Je-li nějaká jiná identifikace, klidně prosím na mail, je samozřejmě možné že se známe a klidně si pak můžeme (zase?) tykat. No a teď k tématu samotnému: Mně je fuk, jak bude to zajištění ukončení provádění kolizního ježdění přesně vyřešeno. Diskuse vznikla z toho, že tuším Vhd_sl zpochybňoval možnost přidat trochu regionálky vzhledem ke kapacitě budoucí dvoukolejky, na což já upozornil, že hlavní je kapacita uzlu. "Preference obchvatu" 3215 byla jakýmsi zobecněním srovnání těch uvedených metod, takže debata o technických/územních/jiných omezeních konkrétní(ch) tras(y) obchvat(ů) v konkrétním případě HK je v tomto kontextu detail. Jestli se z toho narodí vlákno, jehož to bude středobodem, to je případně jiná věc. |
|
|
Pružinskij
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 4-2015 
|
Mně je fuk, jak bude to zajištění ukončení provádění kolizního ježdění přesně vyřešeno Když je vám to fuk, tak proč upozorňujete na kapacitu uzlu, která s tím souvisí? Jinak identita p. Viajero je známa i mně a to jsem si s ním netykal...
West code was broken.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3220 Registrován: 5-2002
|
Když je vám to fuk, tak proč upozorňujete na kapacitu uzlu, která s tím souvisí? Protože ta kapacita uzlu závisí hlavně na tom, jestli nějak, a to už mi fuk není. Jinak identita p. Viajero je známa i mně a to jsem si s ním netykal... To máte dobrý. Já z vás neznám ani jednoho (nebo to jen nevím?), tak to jsem asi ztratil na šotokreditu. Co s tím uděláme, další kolo trumfování známostmi nebo připomínku v mailu? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 10-2005 |
Mně je fuk, jak bude to zajištění ukončení provádění kolizního ježdění přesně vyřešeno....já upozornil, že hlavní je kapacita uzlu....debata o technických/územních/jiných omezeních konkrétní(ch) tras(y) obchvat(ů) v konkrétním případě HK je v tomto kontextu detail. Typově shodná klackovská manýra dnešního (kinder/junge)managementu, právě ve stylu (chci.., (nejde to), tak to vlastně nechci, je to fuk, je to detail, udělejte to, jak chcete, ale ať je to ..) se mi dost často snaží ztrpčovat profesionální život (je to jako rakovina a prorůstá to všude, státní správu nevyjímaje) a nic jiného než příslovečná hrubá záplata na ni neplatí. Takže se mi holt nemůžete divit. Na tom nehodlám nic měnit ani se pro něčí moudro přizpůsobovat a nemá smysl to dále rozpitvávat. Možnosti řešení v HK hl. n. jsou a budou zásadně limitovány ÚPD na stávající prostor. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3221 Registrován: 5-2002
|
Tak teď ještě si zapamatovat, že K-report je místem, kde "zaznívají myšlenky". Nikoliv prostor k seriozním rozborům a podrobnějším rozpracováním námětů a jejich vyhodnocení z XY hledisek, a přitom to vůbec neznamená, že by autor myšlenky nepřipouštěl možnost, že "seriozním rozborem" by se výsledek mohl změnit. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 1-2006 |
Ono je otázkou, zda neutěšený stav kapacity infrastruktury není proto, že před patnácti dvaceti lety byla převaha těch, kteří doporučovali mokré hadry na hlavu místo toho, aby se zamysleli v trošku širším měřítku kam vývoj půjde dál. Pokud teď zde mluvíme o tom, že se zdá být za určitých okolností reálnou možnost, že mimoúrovňové řešení křížení v HK bude chybět, diskutujeme o tom, že za cca patnáct dvacet let na čerstvě dokončeném úseku (Praha -) Nymburk - Hradec Králové - Choceň - Ústí nad Orlicí vzroste kvalita osobní železniční dopravy natolik, že objednatelé i dopravci jezdící na své riziko vyblokují trasy pro to, co je nyní cílem té budoucí stavby. Tak, jak je to postavené nyní, tedy s úrovňovým křížením v HK, to bude cca funkční s jednokolejkou do Předměřic a bez jakýchkoliv myšlenek na přímé spojení HK - Dobruška, které by té stanici kapacitně dále přitížilo, a obávám se že i s vyhrazením konkrétních nedotknutelných tras pro nákladku, aby to nebylo vyžráno tak jak v okolí Prahy. Představíte-li si tu dobu, kdy to bude postavené, nemusí být platný předpoklad, že bude železnice stát na okraji zájmu politiků. Třeba i pouhou dostavbou D35 se úsek D11 mezi Prahou a Poděbrady může stát peklem podobným D1, na které může být dráha politickou odpovědí ve stylu aktuálního "řešení" problémů s parkováním v Praze. Naopak, nabídka může vygenerovat poptávku, a ta politický zájem a politické priority. S těmi je stávající územní plán banalitou - nejde o dogma. Chápu, že realizace zkapacitnění, mnohé již v aktivním věku nezastihne. Beru i to, že všechno může být tou dobou jinak. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 10-2005 |
Vhd_sl: "... není proto, že před patnácti dvaceti lety byla převaha těch, kteří doporučovali mokré hadry na hlavu místo toho, aby se zamysleli v trošku širším měřítku kam vývoj půjde dál. ...S těmi je stávající územní plán banalitou - nejde o dogma. "K té první poznámce, to je bohužel časté klišé, že za to mohou ONI, přičemž však realita byla dána především naprosto realistickými faktory, zejména ekonomickými, historickými, atd. Ta druhá svědčí o značné neznalosti či naivitě odpovídající novinářským výkřikům na téma ten či onen developer si zařídil změnu ÚP. Pokud se nám "nepodaří" úkrok k nějaké formě neliberální demokracie nebo přímo čínskému modelu pak politická přání narazí již v momentu potřebných asanací zastavěných území. Jinak se obávám, že nastiňujete jen zbožná politická přání. Alespoň pokud se bavíme v přijatelném horizontu cca 30 let. Jak se bude z Dobrušky do HK dopravovat pak, si netroufám odhadovat. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 1-2006 |
Podle Vaší reakce se obávám se, že jste utrpěl nepochopení textu, na který reagujete. Je zde určitá zkušenost s reakcemi objednatelů dopravy a dopravců na novou infrastrukturu. Víceméně se ví proč jsou reakce odlišné ve stádiu přípravy stavby a ve stádiu, kdy už je nabídka pro veřejnost tu. V konkrétní lokalitě je známé slabé místo, nicméně jeho ošetření nemá politickou podporu. Tu získá teprve tehdy, až budou hmatatelné přínosy. Lze předpokládat, že poté dojde na základě politického tlaku k dobrušování, kam právě obchvat HK, dnes nerealizovatelný a nepředstavitelný kvůli nepochopitelně velmi opatrnému a nejistému přístupu politiků k jednomu konkrétnímu lokálnímu občanskému sdružení, patří. Pak to nebude o mokrých hadrech, ale o kritice jak je možné, že někdo tak jasnou věc neošetřil... Je velká škoda, že MY, tedy naše generace, zatím neumíme pracovat s politikou natolik, abychom byli schopni dělat řešení napoprvé a s potřebnou rezervou ošetřující slabá místa. Zároveň je velká škoda, že MY nejsme schopni poučení se z omylů, kterých se dopustili ti, kteří šli před námi. Holt zkušenost je nepřenosná a v době "kritiků" na místě veřejnosti a hasičů na místě politiků asi ani jiné řešení není. Nenastiňuji. Řeč zde byla o tom, že daným zbožným přáním mohou být do jisté míry limitovány / zablokovány možnosti aktuálního řešení ŽST Opočno pod Orlickými horami. A o tom, že je to, že k realizaci takové stavby pravděpodobně nedojde, z určitých důvodů možná i dobře. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 9-2016
|
Na stránkách Letohradského železničního klubu byla založena fotosložka, do které se budou postupně přidávat fotografie z probíhající rekonstrukce. Dnes 7.3. přijela dvojčata 741.508-6 a 741.501-1 na odvoz vytěžených pražců po dnes už bývalé 7. staniční koleji.
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4419 Registrován: 10-2005
|
Pafko: Je to nepodstatny detail, ale nejednalo se o stanicni kolej č.9? Tedy pokud hlavní průběžná kolej č.1 je přímá z Jablonneho do Zamberku. Jinak jsem rád, že někdo dokumentuje a zveřejňuje aktuální stav rekonstrukce stanice ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Díky. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7463 Registrován: 9-2003
|
Je to samozřejmě kolej č.9. Zde pár momentek z uplynulých dnů.. ex.polský stroj T448p-035, vytrhaná kolej k vlečce bývalého Montostavu a trochu letecký pohled na vytrhanou kolej č.9.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
|
Kříž
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 11-2005 |
Původně jsem chtěl něco napsat, ale Vhd_sl to vystihl lépe. Tak alespoň odkaz; V konkrétní lokalitě je známé slabé místo, nicméně jeho ošetření nemá politickou podporu. Tu získá teprve tehdy, až budou hmatatelné přínosy. Lze předpokládat, že poté dojde na základě politického tlaku k dobrušování, kam právě obchvat HK, dnes nerealizovatelný a nepředstavitelný kvůli nepochopitelně velmi opatrnému a nejistému přístupu politiků k jednomu konkrétnímu lokálnímu občanskému sdružení, patří. Pak to nebude o mokrých hadrech, ale o kritice jak je možné, že někdo tak jasnou věc neošetřil... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 10-2005 |
Kříž: "Původně jsem chtěl něco napsat, ale Vhd_sl to vystihl lépe. Tak alespoň odkaz; V konkrétní lokalitě je známé slabé místo, nicméně jeho ošetření nemá politickou podporu. Tu získá teprve tehdy, až budou hmatatelné přínosy. Lze předpokládat, že poté dojde na základě politického tlaku k dobrušování, kam právě obchvat HK, dnes nerealizovatelný a nepředstavitelný kvůli nepochopitelně velmi opatrnému a nejistému přístupu politiků k jednomu konkrétnímu lokálnímu občanskému sdružení, patří. Pak to nebude o mokrých hadrech, ale o kritice jak je možné, že někdo tak jasnou věc neošetřil... "Pánové, myslíte to dobře, ale takhle to v reálném světě nefunguje. A vzhledem k tomu, že se v něm nejen pohybuji, ale právě s dotčenou problematikou přicházím do profesionálního (věcně, ne politicky ) kontaktu, a vím o co se skutečně jedná, ke své vlastní lítosti vás musím ujistit, že jinak tomu s velmi vysokou pravděpodobností za našich životů ani nebude. Teze obchvat HK, dnes nerealizovatelný a nepředstavitelný kvůli nepochopitelně velmi opatrnému a nejistému přístupu politiků bohužel koresponduje přání, chtění a hledání falešné příčiny, nikoli realitě. Můžeme tady dlouho debatovat, kdo pochopil, či nepochopil něčí myšlenkový proud, ale to asi vzájemně uznáme, že nemá smysl. A hlavně, nevím, zda někdo z vás je z HK, pokud ano, nechť se realisticky zamyslí, co je v objektivně daných poměrech zastavěnosti a využití území v HK možné a co možné není. Můžete stokrát hovořit o hmatatelných přínosech, politické podpoře, nejistých politicích, ale tyhle teoretické floskule narazí v momentu, kdy vyjevíte, že bez asanací to nepůjde. A to ve vší úctě vaše či jinými letmo nastíněné představy jaksi mlčky neřeší, protože to je přece ten (jak shora zmíněno) detail. Reálně má smysl uvažovat o mimoúrovňovém novém připojení pražské trati, to by se snad někde v prostoru Borovinky realizovat dalo a s ohledem na zřejmý záměr vymístit trať ze stávající polohy v Kuklenách, to podporu bude mít takovou, že by to asi, obrazně řečeno, tu "chatovou kolonii převálcovat mohlo". Já netuším, zda aktuální projekt zdvojkolejnění úseku Opatovice - HK s takto progresivním (mimoúrovňovým) řešením pro futuro vůbec počítá a kdyby to někdo napsal, byla by to konečně hodnotná informace. Pak vstoupíte z jihu po jediné dvojkolejce (nejsem rozhodně drážní expert, ale to by nějaká ta nevhodná křížení řešilo, ne?). A můžete přemýšlet, zda jste schopni něco vymyslet na současném půdorysu HK hl. n. Ale na severu na jakákoliv mimoúrovňová řešení či novostavby, jak bylo shora zmíněno, zapomeňte, tam nic takového neumístíte. A myslet si, že jednou bude politická vůle, aby to šlo, je v lepším případě naivní, v horším případě nebezpečné, protože v právním státě to prostě nejde a nepůjde již pro kolizi zájmů přinejmenším stejně právně chráněných a předpokládám, že návrat (či pokrok, chcete-li v čínské formě) k poměrům zprůchodňujících řešení typu likvidace starého Mostu snad nikdo nechcete. Víc se k tomu asi dodat nedá. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 7-2017 |
Vhd_sl Jestli to nebude tím, že v době projekční přípravy Dvora kraj nic takového oficiálně nepožadoval. Město Dvůr ale o to měl zájem, dokonce to mělo v té době několik úspěšných stran ve volebním programu. Bohužel kraj to politicky bojkotoval. Proč myslíte, že dělal Dvůr ty obstrukce (stavba bez stavebního povolení, nerespektování požadavků města a podobně). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12699 Registrován: 8-2004
|
Viajero: "Pak vstoupíte z jihu po jediné dvojkolejce (nejsem rozhodně drážní expert, ale to by nějaká ta nevhodná křížení řešilo, ne?)."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 9-2016
|
Rekonstrukce žst. Letohrad. Po železničářsku je to kolej č.9, ale pro obyčejného člověka je to 7 kolej, počítáno samozřejmě od staniční budovy. Asi tak :-) .
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2017 |
Také přidám pár snímků z Letohradu: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 7-2017 |
poslední kovář na elektromechaniky již je dva roky v důchodu, žije-li. Jé těch lidí a firem co to umějí vyrobit a opravit existuje poměrně velké množství. Navíc kdyby se SŽDC při snášení, demontáží a nahrazování starých mechanik a elektro mechanických přístrojů chovala jako řádný hospodář a funkční části uložila pro další opravy, bylo by potřeba repasovat, případně nově vyrobit minimum náhradních dílů. Bohužel to jde do šrotu komplet a pokut možno co je funkční a použitelné se násilně znehodnotí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8682 Registrován: 5-2007 |
mirek55: Aspoň čo viem z akcií, ktorých sme sa účastnili, keď sa znášalo ZZ, tak si príslušná SSZT vždy potrebné diely odobrala. Možno Vás mätie to, že mechanická časť je v zásade celá vyrobená na mieru, a tak chtiac nechtiac musí ísť do šrotu skoro celá, pretože pravítka ani nič podobné na inej stanici príliš neupotrebíte (a to ani aj keby mala rovnakú konfiguráciu koľajiska!). Naviac hodne prístrojov končilo po rôznych školách, múzeách a zbierkach, a tam bolo treba odovzdať kompletné zariadenie. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2017 |
Posledního jednání s ministrem dopravy Danem Ťokem, starostou Hronova Petrem Koletou a zastupitelem města Náchoda Jiřím Prokopem, které se uskutečnilo 12. února 2019, se účastnil i první náměstek hejtmana Králové-hradeckého kraje odpovědný za dopravu, senátor Martin Červíček. Cílem bylo najít řešení umožňující lepší spojení s Prahou, a to rozšířením přímých spojů a zavedení celoročního spojení Hradce Králové s Vratislaví (PL) přes Meziměstí. Ministr dopravy uznal potřebu posílení dálkové dopravy v našem kraji a slíbil, že se v rámci ekonomických možností pokusí dopravu optimalizovat navýšením. Situaci ohledně spojení Králové-hradeckého kraje s Polskem je však nutné řešit pomocí objednávky regionální dopravy. Proč? Z důvodu nesouhlasu na straně Polska. To má zájem provozovat dálkovou dopravu pouze přes železniční přechod Lichkov. Vše tedy záleží na dalších jednání se zástupci Dolnoslezského vojvodství, které za Královéhradecký kraj povede první náměstek hejtmana Martin Červíček. Převezme-li Ministerstvo dopravy kompletně financování dálkové rychlíkové dopravy v našem kraji, bude reálné zavedení celodenního spojení Hradec Králové – Náchod – Broumov, kdy bude možné cestovat každé dvě hodiny přímými vlaky bez nutnosti přestupo-vání ve Starkoči. Znamenalo by to i nasazení pohodlnějších hnacích vozidel s vyšší kapacitou pro cestující a dokonce s oddílem pro cestující v 1. třídě. zdroj(poslední strana): https://novinyecho.cz/soubory/texty/soubory/texty_soubory-238.pdf |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4818 Registrován: 3-2007 |
No tak to by bylo hezký, ale ten Vysokov by se hodil v každém případě. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 1-2006 |
Viajero: Nemyslím si, že v této diskuzi je podstatné kdo se čím profesionálně zabývá nebo kdo kde žije. Obávám se, že se to mnozí v této diskuzi pouze nesnaží využívat jako argument, a domnívám se, že je tomu tak dobře - jak Vám naznačoval TZ tahle diskuze je o osobních názorech, ne o profi řešeních. Stavíte to do roviny, že to nejde. Má zkušenost je, že vždy je technické řešení, a na této diskuzi jsem několik věcí, které by proveditelné byly, zahlédl. Problém je spíše v rovině politické, v tom, že ti, kteří záměry komunikují s politiky, se domnívají, že pro dané technické řešení nebude nalezena politická podpora. Konkrétní příklad? Tanečky kolem Kaštanky, kde přístup několika jedinců, kteří tam nejsou zainteresováni ani vlastnicky, z neznámého důvodu, chápu-li dobře, prezentujete jako neprůchodné řešení, které znamená zájem na vymístění trati. Politicky to chápu, ale je to totálně zoufalé... Čímž je hledání technických řešení slabých míst bloknuto již ve fázi zadání technikům a na této úrovni se hovoří o mokrém hadru. Výsledkem je, že slabá místa nemohou být ošetřena, ač jen malý děti nechodí. Chápu to, politická podpora musí dozrát na základě hmatatelných přínosů pro veřejnost. Jen mou dušičku technika, který chce toho "dobrého" kompromisu dosáhnout napoprvé, tenhle vývoj poněkud irituje. Jsme mimo téma a další debata nemá význam pro nikoho ze zúčastněných, i proto, že místo konkrétních věcí k diskuzi zde "děláte politiku" přesunem do velmi obecné roviny a vyprávěním o vztazích, floskulích, naivitě, jiné realitě... mirek55: Objednatelem regionální dopravy je kraj, nikoliv město. Město to mělo v ruce v územním řízení, kde to evidentně prošlo (zaspinkalo nebo nevěřilo v realizaci?). Takže na mne to působí jako příklad toho, kdy má investor podle územka připravené prostředky i dokumentaci, s možností realizace buď ve velmi krátkém termínu nebo nikdy, a politik, který v době územka nebyl u válu, se snaží obrátit stanovisko města o 180 stupňů a dosáhnout změny ve prospěch veřejností (jak širokou?) preferovaného. Nemyslím si, že by to, zvláště je-li obsahem popírání stavebního zákona a tím i legislativy této země ve prospěch politického zájmu, bylo vhodnou cestou, i když nepopírám, že výsledek může být přínosem. Jak ve Dvoře, tak v Náchodě... Můj názor je, že politik má hledat možnosti v rovině legislativy a ne sbírat hlasy prokazováním, že když bude chtít, dosáhne svého za každou cenu. Stejně jako to, že by požadavky na infrastrukturu ze strany objednatelů v oblasti dopravy neměly být závislé na tom, jaký politik konkrétně kde sedí, ale měla by tam být nějaká dlouhodobá koncepce co se vlastně chce, vycházející z toho, co je reálné (ne z "politického" názoru konkrétního architekta, kterej se myšlenkově rozjel, a tam, kde se prokázalo, že se z hlediska fyziky dá jezdit 80, požaduje 100...). Prostě, mé názory a rozpoložení jsou deformovány tím, že jsem pouze blbej technik a idealista. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 10-2005 |
Vhd_sl: " Tanečky kolem Kaštanky, kde přístup několika jedinců, kteří tam nejsou zainteresováni ani vlastnicky, z neznámého důvodu, chápu-li dobře, prezentujete jako neprůchodné řešení..." Mé připomínky směřují do úplně jiných nápadů, případně do rádoby chytře vypadající kindermanagerské polemiky, jež má s realitou pramálo společného. Sorry, to není o tom, že jste technik, nýbrž o zde rozšířené lenosti si něco k věci nastudovat, např v daném případě UPD dostupnou na internetu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 8-2010 |
hans71:čp.42:==S ministrem dopravy Danem Ťokem o budoucnosti železniční dopravy==možno si také přečíst v Náchodském zpravodaji - březen č.3/2019 na str.9, viz: www.mestonachod.cz nebo viz: http://www.mestoinachod.cz/zpravodajstvi/mesto/zpravodajstvi-deta il.asp?id=6297 V sobotu jezdí a od 27.4. také i v neděli Sp 1782 HK-Trutnov, mohl by jet přímý vlak v závěsu (po ošetření soupravy) HK-Starkoč po odpojení-Náchod-Adršpach(Broumov) a rychlík R 941 PRAHA-HK od 27.4. by mohl jet i v sobotu. Ideální by bylo, kdyby R/Sp jezdil HK - Náchod - Meziměstí-(Adršpach/Broumov), v případě do Polska DENNĚ. V případě střídavě přímé vlaky po dvou hodinách denně. Mnozí návštěvníci o dovolené, a i školní výlety, hlavně v turistické sezoně od 27.4. do 1.10., přespí na Rozkoši, tak přímé vlaky Sp/R ve směru Česká Skalice-Starkoč(bez přestupu)-Náchod-Adršpach(Broumov), a i do Polska, by byly velmi vhodné. Velmi tomu doporučuji a fandím tomu. Pikehead:čp.4818:==i Vysokovská spojka==by tomu napomohla, o tom se moc mluví, kdy bude realizace ?? Také by se hodila i Petrovická spojka Třebechovice (020)-Bolehošť (026) mimo Týníště n/O., jak pro osobní, tak i pro nákladní dopravu (hlavně uhlí pro teplárnu od HK-Náchod). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 8-2010 |
hans71:čp.42:==S ministrem dopravy Danem Ťokem o budoucnosti železniční dopravy==možno si také přečíst v Náchodském zpravodaji - březen č.3/2019 na str.9, viz: www.mestonachod.cz nebo viz: http://www.mestonachod.cz/zpravodajstvi/mesto/zpravodajstvi-detai l.asp?id=6297 V sobotu jezdí a od 27.4. také i v neděli Sp 1782 HK-Trutnov, mohl by jet přímý vlak v závěsu (po ošetření soupravy) HK-Starkoč po odpojení-Náchod-Adršpach(Broumov) a rychlík R 941 PRAHA-HK od 27.4. by mohl jet i v sobotu. Ideální by bylo, kdyby R/Sp jezdil HK - Náchod - Meziměstí-(Adršpach/Broumov), v případě do Polska DENNĚ. V případě střídavě přímé vlaky po dvou hodinách denně. Mnozí návštěvníci o dovolené, a i školní výlety, hlavně v turistické sezoně od 27.4. do 1.10., přespí na Rozkoši, tak přímé vlaky Sp/R ve směru Česká Skalice-Starkoč(bez přestupu)-Náchod-Adršpach(Broumov), a i do Polska, by byly velmi vhodné. Velmi tomu doporučuji a fandím tomu. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Pikehead:čp.4818:==i Vysokovská spojka==by tomu napomohla, o tom se moc mluví, kdy bude realizace ?? Také by se hodila i Petrovická spojka Třebechovice (020)-Bolehošť (026) mimo Týníště n/O., jak pro osobní, tak i pro nákladní dopravu (hlavně uhlí pro teplárnu od HK-Náchod). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 1-2006 |
Viajero: Ahá, četl jsem do Kuklen a ono to bylo z Kuklen. Holt únava materiálu. Na druhou stranu v tom případě to, co prezentujete za zřejmou snahu vymístit z Kuklen (územní rezerva paralelní k Plačické spojce) velmi pravděpodobně nebude nic jiného než právě mimoúrovňové řešení (už podle způsobu křížení Plačické spojky) doplněné ke stopě přes Kukleny, které v současné době právě kvůli Kaštance vlastně z hlediska politického přetlačení Kaštanů nesmí být realizováno ani náznakem (což je škoda, protože doplňovat se bude blbě). A svým způsobem je to přesně to, o čem jsem psal. Jsem na jiné vlně a Vaše připomínky nepoberu ani kdybyste se hodně snažil. A jo, jsem línej - priority mám jinde než v absolutní přesnosti mých plků zde, na čemž nemíním nic měnit (nejde o profi výkony pro zákazníka). Marníte čas. |
|
|
jitachru
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 3-2017 |
Od nového GVD na 99% končí pod SÚ Česká Třebová řada 810, tak ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") , dokud tu ještě jsou. Vím že pro mnohé z vás jsou to jen kusy železa, ale jednou budou ty foto mít památeční hodnotu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 12-2006 
|
Od 13.3. začíná dvoutýdenní výluka mezi Častolovicemi a Kostelcem, Vamberk se bude obsluhovat odklonovou vozbou přes Letohrad
*** TrainWeb.cz *** ***fotokoci.webnode.cz***
|
|
|
Radekedar
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 6-2008 |
…během které dojde k rekonstrukci zastávky Kostelec nad Orlicí město. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 12-2007 
|
V čem bude rekonstrukce spočívat?
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 4-2014 |
Údajně zrušení peronku za přejezdem a protažení k zámecké zahradě. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 9-2016
|
žst. Letohrad, několik stromů nám zmizelo od nádraží. A taky se ve středu 13.3. na nádraží zastavilo. Tak dokumentačně.
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4835 Registrován: 3-2004 |
Docela se těším, až z nádraží v Letoradě zmizí ty boudy, budky, přístavby, přístavby-přístaveb a různé nedodělané chodníky atd. Jen mám obavu z nákazy zábradlím... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 7-2009 
|
Jo a na odklonech ČDC přes Letohrad je nasazena 750.213.
Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy!
=M= |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 1-2019 |
Hollywwod: Nebyly by prosím časy těch odklonů? | |
|
750371
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13027 Registrován: 9-2007 |
Ty nemáš opatření? To se tedy divím...nj od podzimu se toho změnilo,že? Vzpomínám na dobu, kdy jsi veškeré interní opatření tlumočená na krp a i jinde hned hlásil. Časy odklonů samozřejmě jsou a jelikož je to interní opatření ČDC, které se šířit nesmí, tak prozradím, že jde především o využití stávající trs Mn do Žamberka. Dále to lze vydedukovat z obsluh Rokytnice a Vamberka, tj ráno tam, v pozdním odpoledni zpět a ještě jednou večer do Vamberka... Tzn. ve srovnání s odklony při výluce UnO, kdy ráno jel 2x fotitelně odklon na Letohrad, v poledne další oběma směry a večer další 3 do TnO opravdu nehrozí. to jsi asi ... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
|
750371
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13028 Registrován: 9-2007 |
750.213 na cestě do Vamberka s prázdnotou. A tímto posílám pozdrav strojvedoucímu
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4420 Registrován: 10-2005
|
V Letohrade se tento týden betonovaly patky nového TV v místech bývalé celkově koleje: V depu se zároveň objevil vcelku netradiční motorový vuz: Vamberk se obsluhuje i v sobotu? Třeba pojede 750.213 zpět dříve než večer. (Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.) |
|
|
750371
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13031 Registrován: 9-2007 |
Samozřejmě, i v neděli ! Ale to je takto i v GVD.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
