| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 30. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 30. 10. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19451 Registrován: 8-2005 
|
Bobik: Vezmu si bílý rukavičky a budu je tam nacpávat. Nás, co jsme zažili v plný síle linku 135 v sedmdesátkách nemuže nic překvapit. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Garf: a devítky s patnáctkou si tam nevšimli? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!!
|
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13060 Registrován: 10-2004 
|
Káem: To by nesměla být tak silná vazba od Řep na IPP. U 9 a 15 je na Andělu velká výměna lidí (slouží hlavně jako návoz k metru), naopak u 10 a 16 většina lidí pokračuje skrz Anděl dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5806 Registrován: 7-2011 |
Chci lístky do první řady! ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Nojo, vy jste nebyli tak zpovykaný. Holt nová doba, no. Žádá nový standardy (ty jsi oproti borcům ze středověku taky zhejčkanej, oni se například nekoupali ani na vánoce). ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 4-2019 |
Nebo 120 do Motola na vojenskou katedru … Tam to vypadalo, tako kdyby v Praze vypukla mobilizace. (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8168 Registrován: 2-2006 
|
Koalice v Praze se nemůže shodnout, zda bude v tramvajích 15T klimatizace. Plán opět odložen "Podle zdrojů deníku Zdopravy.cz je za dalším odkladem především nesouhlas Spojených sil pro Prahu (STANB + TOP09), zejména pak radní Hany Kordové Marvanové." To aby se vědělo komu poděkovat... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8860 Registrován: 5-2002 |
Demon3: A vy byste se nechal zavřít? Holt tu máme jisté zákony a musíte řádně soutěžit s péčí hospodáře. To že si dnes poklepeme na ramena, neznamená, že zítra to bude jinak. Hudeček se Svobodou mohou vyprávět. Jo a proč to nesoutěží dpp? Proč to za něj jako zřízenou organizaci dělají radní, co neví, kdo je zítra politicky sejme? Kocourkovská pravidla mají své kouzlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8260 Registrován: 6-2004 
|
Borovička: Tak se tam necpu, když se bojím podepsat i objednávku na toaletní papír :D... Stejně přes tlamu dostala radnice i od CPI, které už to žene na PČR a Státní zastupitelství kvůli stavbě na metru Nádraží Holešovice... Navíc Marvanová je taky dobrá :D Nepůjdeme si sednout my, ale Witovsky :D a nebo ideálně to podepíš nějaký no name úředník z DP :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5807 Registrován: 7-2011 |
Tak já nevím, ale v článku se to píše jasně: "Klimatizace mohou být předražené, ale není možnost, že by je namontoval někdo jiný." Pokud ty tanečky okolo znamenají tlak na to, aby ta možnost byla, pak je to jenom v pořádku. Je potřeba Schadewerke dát jasně najevo, že pokud si myslí, že bude díky "neprůstřelným" smlouvám dojit DPP jak se jí zlíbí, tak si to myslí špatně. Co bych politikům vyčítal je, že i přes deset let problémů s 15T nebyl nikdo z nich schopnej poslat Schadewerke do řitě a vypovědět smlouvu. A že i přes dodnes nevyřešený problémy se vesele odebíralo dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 11-2007 |
Bobik :Za jedno se o to snažili a za další to v z hledem k tomu jak to bylo napsané ani vypovědět nešlo. No a v neposlední řadě, s čím by se asi tak jezdilo?![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3601 Registrován: 3-2011 
|
Co Praha chtěla, to dostala. Za hodně peněz, skoro žádnou muziku
U nás je ještě svět v pořádku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8261 Registrován: 6-2004
|
Bobik: Vzhledem k tomu jak Marvanová zazdila H systém, tak bych ji moc vážně nebral... Škoda je na koni... Výsledek spíš vidím, že klima prostě nebude |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 1-2015 |
AtomHřib, pornoMíša...fujtajxl! To jsme to dopracovali. Neumí nic, před volbama sladký řečičky, zvrchu huj, vespod fuj!![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 11-2007 |
Jezdí T6 i o víkendu? Nemyslím nočky![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3141 Registrován: 12-2005 
|
V zásadě nikoliF milé těsto 😘 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2018 |
 Bobik:"Tak já nevím, ale v článku se to píše jasně: "Klimatizace mohou být předražené, ale není možnost, že by je namontoval někdo jiný."" Co je to předražené. Jsou to asi 4% z ceny tramvaje, takže asi jako by příplatek za klimatizaci u auta za 400 tisíc dělal 15 tisíc, to ještě z doby, kdy byly na přání, pamatuju jako "přiměřený". A samozřejmě montáž ve fabrice při výrobě a už se tam osadí modifikovanej agregát je mnohem levnější, než dodatečný úpravy v kusovce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8861 Registrován: 5-2002 |
Prag - pokud je předražená cena té tramvaje, pak i ty 4%. Major Čobola si jistě rád s vámi o tom popovídá a pak si už začněte šetřit do kasičky (odbory vám už nepřidaj), a případně si také doma zabalte tepláky a pyžamo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8262 Registrován: 6-2004
|
Borovička: Faktem je, že pokud nemám na kola, tak je blbost řešit klimu ;-). A samozřejmě pořád je tu problém jménem T3R.P včetně mutací... Wany vyšuměly do ztracena a VŘ na nové vozy taky nic... A "Major Čobola". Děláte jako by nikdo před ním nehrabal :D A když si člověk přečte návrhy ostatních, tak ti chtějí rozhovat podobně :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8862 Registrován: 5-2002 |
Děláte jako by nikdo před ním nehrabal - no asi hrabal a hrabal, ale v případě nejen 15T je už za vodou, protože už je to 10 let od roku 2009, kdy se preventivně město už do ničeho smrdutého nepouštělo, protože by radní nemuseli vyhrát další volby (resp. část radních odstoupila a šla do opozice). Po nich v dalších volbách přišli "napravovatelé" a narazili a byli nakonec alespoň nepravomocně odsouzeni. Dnes se každej radní napřed posere do kalhot a pak se pro jistotu nerozhodne. Tím ale nedostanete do Prahy tramvaj, trolejbus ani nepostavíte nový tunel, možná vybudujete cyklostezku na mezi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5808 Registrován: 7-2011 |
Borovička: "Po nich v dalších volbách přišli "napravovatelé" a narazili a byli nakonec alespoň nepravomocně odsouzeni." Neměl by snad orgány zajímat především ten, co to způsobil? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3446 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Kdo nic nedělá, nic nezkazí, na straně druhé, je otázka, zda voliči při příštích komunálních volbách ocení ty, kteří nic nedělají. Já si myslím, že ne, a ODS dělá vše pro to, aby v příštích komunálních volbách významně zvítězila. Potom současné strany vládnoucí na radnici budou zase v opozici. Ale je otázka, zda jim lidé ještě někdy uvěří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8171 Registrován: 2-2006
|
Borovička: Možná právě proto někteří zapomětliví do nebes vynášejí šmejdy z dob minulých (horolezec) a ti extrémně zapomětliví vzývají rudokabátníky všeho druhu pomalu za samotnou existenci metra, přitom právě díky nim máme dnes extrémní správkové procento nových vozů a maximální vypravenost VP vozů....
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 4-2006 
|
Tyjo, asi skvrny na Slunci, já se shodnu s Demonem!
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3448 Registrován: 12-2007 |
Demon3: Nic ve zlém, ale kdybychom v Praze neměli metro, a teď by se rozhodovalo o zahájení výstavby, tak by to trvalo asi 10 let než by se koplo do země. Já rudokabátníky rád nemám, na straně druhé kolik kilometrů metra v průměru ročně se postavilo za bolševika a kolik za posledních 10 let. A to přitom metro vede zpravidla v podzemí, takže se nemusí řešit problémy s výkupy pozemků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8863 Registrován: 5-2002 |
Trochu kgreténského počtení na aktualne.cz - Praha chce prolomit tramvajovou dobu temna. Trať z Divoké Šárky na Dědinu - Do nového úseku tramvajové trati však nebude z důvodu překročení hlukových limitů zajíždět noční tramvajová linka 91, která bude nadále končit v obratišti Divoká Šárka. Trať ze Sídliště Barrandov do Slivence - Nový úsek nemají kvůli hlukovým limitům obsluhovat tramvaje noční linky 94, které budou nadále končit v obratišti Sídliště Barrandov. Trať ze Sídliště Modřany do Libuše - nebude obsluhována noční linkou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8172 Registrován: 2-2006
|
Wagon: "Nic ve zlém, ale kdybychom v Praze neměli metro, a teď by se rozhodovalo o zahájení výstavby, tak by to trvalo asi 10 let než by se koplo do země."
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 12-2007 |
No, k té stavbě metra - ty nejdůležitější už máme a další jsou hůr obhajitelné - horší poměr cena/výkon. Viz ulhaná V.A. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5810 Registrován: 7-2011 |
Ono by to V.A nebylo tak hrozný, kdyby to nebyla Chalupoida a šlo to z Velekravína geradeaus nach Flughafen. Maximálně s menší vlnkou na Dědinu a Dlouhou majli P+R. Pak by to vůbec vylhaný nebylo. Ale když Pavlík byl megaloman, a Chalupa v tom pokračoval, tak máme V.A coby místní obsluhu P666, tedy ghounu. Wagon:"A to přitom metro vede zpravidla v podzemí, takže se nemusí řešit problémy s výkupy pozemků." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14187 Registrován: 3-2007 |
Borovička: "Trochu kgreténského počtení na aktualne.cz - Praha chce prolomit tramvajovou dobu temna. Trať z Divoké Šárky na Dědinu - Do nového úseku tramvajové trati však nebude z důvodu překročení hlukových limitů zajíždět noční tramvajová linka 91, která bude nadále končit v obratišti Divoká Šárka. Trať ze Sídliště Barrandov do Slivence - Nový úsek nemají kvůli hlukovým limitům obsluhovat tramvaje noční linky 94, které budou nadále končit v obratišti Sídliště Barrandov. Trať ze Sídliště Modřany do Libuše - nebude obsluhována noční linkou" Jo. Ono se ani nekoplo, ale greténi už si malujou, co tam zakážou. Vrchol debility "brzdičů". Stejně se nic stavět v nejbližších 5 - 10 letech nebude, protože hosp. pokles + x let odkládané M-D + alibismus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5811 Registrován: 7-2011 |
Tady bych to neházel ani tak na Gretény (i když svůj podíl taky mají), jako spíš na "odporníky"- teoretiky z ministerstva zdravotnictví. Gumokolní doprava nevadí a to, že bus dělá víc kraválu (a smradu) než tram, je jaxi netankuje. Oni (na základě nějakého výzkumu ohledně vlivu hluku na zdraví) stanovili limity a jejich případná ne/splnitelnost v praxi už je netrápí. |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5909 Registrován: 5-2002 
|
Já rudokabátníky rád nemám, na straně druhé kolik kilometrů metra v průměru ročně se postavilo za bolševika a kolik za posledních 10 let. Já taky nejsem pyšný na to, že se o Déčku i spojení na letiště 30 let jen mluví, ale ono prostě postavit ten základní trojúhelník bylo naprosto nesrovnatelně důležitější než celé Déčko i se všemi potenciálními prodlouženími A, B nebo C kdesi na okrajích města. Stejně tak napojení největších sídlišť. A na to, že metro bylo pro "rudokabátníky" v Praze snad nejvýznamnější výkladní skříň, tak by se taky nemělo zapomínat, že jim od převzetí moci trvalo skoro 20 let, než poprvé kopli... Přitom plány metra tady byly už od 20. let. A i když se za KSČ obecně moc nediskutovalo, tak stejně byly spory, jestli třeba náhodou nestačí tramvaj zajíždějící v centru pod zem, a stavba se odkládala a protahovala. |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 5-2002 
|
No ono je třeba objektivně říci i b) Od převzetí moci současnými šoumeny uplyne 17.11. 30 let a v létě se koplo...... Plány na D byly už dávno, minimálně v 70 letech, kdy se teprve plánovala výstavba sídlišť které by D mělo obsloužit. Pak se termín posunul....Někde jsem se dočetl že D mělo být zprovozněno nejpozději v roce 1995, čili nějaká xtá pětiletka. Ono vůbec Déčko se v plánech střídavě objevovalo a mizelo ale stále se s ním počítalo. Našel jsem zajímavý plánek, bez Déčka) zato s původním projektem trasování C přes Bohnice a ZOO. Tím by se vyřešily 3 věci najednou (obsluha ZOO, sídliště Bohnice a prudké stoupání za Holešovicemi) ale zvolila se stávající varianta, kterou už nikdo nikdy nepředělá. Jen pro oživení, kdopak jí prosadil?![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Problém je totiž v tom že do toho kecá každý aniž by měl nějaké relevantní informace. Ono na jednu stranu lidé si ten diktát zaslouží, protože jinak se hádají sami mezi sebou a nic z toho není (viz metro Bratislava). Jen tak naokraj, při představě že by se stavby postavené v lete 1948 - 1989 ( což je za 41 let) stavěly nyní, což jsou veškerá sídliště se školkami, školami, poliklinikami, obchody, silnice, dálnice, metro, přehrady, elektrárny, čističky, rozvody elektrické sítě, letiště atd. tak nevím nevím jak teď žijeme. Jenom na metru od prvního výkopu v roce 67 do prvního provozního dne 74. Za 7 let byla postavena trasa C postaveno 1 depo,10 stanic, přivezeny a zprovozněny vozy a systém spuštěn. Slouží stále. A naposledy 4 stanice na A za 6 let. Nechci obhajovat předchozí režim, ale asi něco děláme moc špatně. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19453 Registrován: 8-2005
|
Až se ty tratě zprovozněj, nebudou žádný linky 9x LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 1-2011 
|
Taky se vlozim do diskuze. Porovnani staveb pred a po 89. Ano, kdyby se plno veci nepostavilo pred 89, tak do brna jezdime po okrskach, po Praze jezdime tram/bus/mozna stale i trolejbus. A jako bonus, nad cim uvazuji nejvic, vemte si, jakou technikou se driv stavelo a jakou dnes. A jak to jde rychle. Srovnani 1C a 5A je toho prikladem. Neresim zavlek na motol, to byl tunel jak hrom, ze i Blanka je oproti tomu slaby odvar ( ironicky ). |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 12-2005 
|
Zapomněl jsi zmínit, že nebýt komunistů, tak pořád robotujem na polích pro své pány a bosí chodíme po kamenitých cestách. ( ironicky ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9836 Registrován: 4-2003 |
Jef:A na to, že metro bylo pro "rudokabátníky" v Praze snad nejvýznamnější výkladní skříň, tak by se taky nemělo zapomínat, že jim od převzetí moci trvalo skoro 20 let, než poprvé kopli... A ještě ho místo realizace po druhé světové válce v době, kdy se dostali podfukem k moci, ho rudí šmejdi zašlápli do země. Muselo se počkat na dobu, kdy se uvolnily poměry a realizovat ho šlo. Obdobně dálnice D1, kde místo dostavby následovalo pustnutí. I železnice byla rudými šmejdy postižena, viz třeba dodnes nedostavěná trať Vizovice - Horní Lideč. George:Jen tak naokraj, při představě že by se stavby postavené v lete 1948 - 1989 ( což je za 41 let) stavěly nyní, což jsou veškerá sídliště se školkami, školami, poliklinikami, obchody, silnice, dálnice, metro, přehrady, elektrárny, čističky, rozvody elektrické sítě, letiště atd. tak nevím nevím jak teď žijeme. koukám, že pro některé myslitele by se nejspíš náš vývoj bez únorového puče zastavil a dodnes by tu byly neutěšené poměry prvorepublikové. To asi nelze myslet vážně . Vývoj by samozřejmě pokračoval dále a patrně by se to tu až příliš nelišilo třeba od Rakouska... Jenom na metru od prvního výkopu v roce 67 do prvního provozního dne 74. Za 7 let byla postavena trasa C postaveno 1 depo,10 stanic, přivezeny a zprovozněny vozy a systém spuštěn. Slouží stále. Příprava stavby se do realizace zjevně nepočítá. Někteří jednodušší lidé to ale tak vnímají. Jenže takto jednoduché to není ani omylem . A naposledy 4 stanice na A za 6 let Akorát tento úsek je dlouhý téměř tolik, co trasa C mezi stanicemi Kačerov a Florenc. To, že tu nejsou stanice, je věc jiná. Ale zprůměrovat se dá zhruba to, že výstavba kilometru trati metra trvá jeden rok. A to platí stále, bez ohledu na to, zda žijeme v normálním systému, nebo v tom tak některými oblíbeném socialzmusu . Na druhou stranu: Systém metra v Praze je svým vývojem patrně u konce. Očekávám v budoucnu maximálně prodloužení trasy C z Letňan do Čakovic, možná na druhém konci Háje - Petrovice - Uhříněves. Trasa A se patrně místo na letiště, což bylo nesmyslně zašlápnuto do země, se už neprodlouží nikam. Trasa B se možná někdy prodlouží z Černého Mostu do Počernic, respektive za ně a tam by mohlo vzniknout i velké P+R. Na druhém konci ve Zličíně už prosakovaly ven úvahy na prodloužení provozu až k depu a vzniku stanice tam. Ovšem trasa D patrně nevznikne nikdy - to je tak velký (organizační i finanční) oříšek, že na to musí být stabilní politická scéna alespoň dvě (spíše však tři) volební období, aby vůbec taková stavba mohla pokročit ze stadia úvah k samotnému zahájení stavby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3449 Registrován: 12-2007 |
Bram: Doba od myšlenky na nějakou dopravní stavbu po začátek její skutečné stavby je mnohem delší než dříve. Jistě, za komančů nikdo nebral ohled na vlastnické vztahy, ne vždy se řešily dopravní stavby s ohledem na charakter Prahy (pořád mne straší magistrála před Národním muzeem), nikdo se na nic neptal místních obyvatel. A také veřejné soutěže nikdo nenapadal, protože žádné nebyly. Na straně druhé se ale v současnosti bere až příliš velký ohled k malým skupinkám obyvatel, které se chovají dle hesla NIMBY, takže se téměř nic nepostaví, viz např. komplikace s výstavbou železnice na letiště, a to zejména v oblasti stavby tunelu mezi nádražím v Dejvicích a Veleslavínem. S novou garniturou na magistrátu se různé projekty překopávají a pak hrozí nebezpečí, že nezačnou nikdy (tramvaje na Václavském náměstí). Pomalu veškeré jednání radních se potenciálně kriminalizuje (klimatizace do tramvají). Dále se přechází od jednoho projektu k druhému - nejdříve částečná trolejbusová doprava na Proseku, nyní na letiště, ale nic se nedotáhne do konce. Nemohu souhlasit s tím, že stavbu metra nepotřebujeme. V Praze narůstají dva velké problémy, které stát, ale zejména Praha moc neřeší. Jednak je to stále vyšší doprava v Praze, a to jak IAD, tak i veřejná, a jednak je to cenově nedostupné bydlení v Praze. Obojí je propojené, protože pokud nejsou v Praze cenově dostupné byty, tak do Prahy dojíždí jak individuální dopravou velké množství lidí, což jednak vede k dopravní kongesci a zvyšování emisí a také k přeplnění některých dopravních prostředků. Obojí ještě umocňuje fakt, že je poměrně málo kapacitních parkovišť u stanic metra, a rovněž regionální vlaková doprava mezi Prahou a Středočeským krajem je na hranici možností. Pokud jde o výstavbu metra, potřebujeme nejenom Vámi navrhované prodloužení stávajících tras metra, ale také metra A např. ve směru na Petrovice nebo Štěrboholy. A také metro D včetně toho, kde bude na severu ukončeno (asi by bylo nejlepší, aby bylo vedeno přes Žižkov do Vysočan a na Prosek, a tak by spojilo trasu B a C na východě Prahy). Ale je nutné nějak řešit také osu Náměstí Míru, I.P.Pavlova, Karlovo náměstí, popř. až na Malou Stranu, kde je velký nápor turistů, popř. propojení na východě Prahy zhruba mezi Prosekem a Opatovem mimo trasy linky C. Samozřejmě si nemyslím, že by takové trasy musely být zahájeny v příštích 20 letech. A také je potřeba, aby VRTky nebo tunel do Berouna odlehčily regionální dopravě po tratích 011, 090 a 171, a aby se elektrizovaly a zdvojkolejnily tratě do Kladna a do Všetat. Pokud vedení magistrátu není schopné zvládnout stavbu metra D, tak by mělo odstoupit a dát třeba přednost ODS a ANO, které by množná byly schopnější. |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 10-2010 |
Kdy to opravdu začalo ??? https://docplayer.cz/37957161-Prehled-klasickych-metod-vystavby-t unelu.html Na 17 stránce je zde zmínka o stavbě metra v Praze již v roce 1953 !! |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 12-2007 |
Připadám si jak v paralelním vesmíru: dyť na trase D se narozdíl od předchozích let fakt koplo a jsou vykoupené pozemky až po Nové Dvory, tak není důvod, proč by se to nerozjelo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8264 Registrován: 6-2004
|
Smithers: Reálně nekoplo... Pořád je to jenom geologický průzkum... Ten se např. na Radlickou radiálu dělá myslím od roku 2016 :D... Akorát z toho Piráti udělali bomba marketingovou akci, ale jaksi nemají ani těch 72 mld na stavbu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8864 Registrován: 5-2002 |
On ty finance někdo bude muset sečít, a budeme v číslech jako za Béma. Stavět Blanku2, do toho metro (opět odnikud nikam) a k tomu obnova vozového parku tramvají, metra..... Ale politika jsou dnes jen sliby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8865 Registrován: 5-2002 |
Zpráva z dneška: Zeměměřiči začali vyměřovat další připravovaný úsek vysokorychlostní trati z Prahy Běchovic do Poříčan. - to už se jako taky "koplo" a za rok dva se jezdí. Smithers - musíte rozlišit co je stavba a co projektování a příprava stavby. |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 5-2002
|
Bram:koukám, že pro některé myslitele by se nejspíš náš vývoj bez únorového puče zastavil a dodnes by tu byly neutěšené poměry prvorepublikové. To asi nelze myslet vážně [crazy]. No ona jistá paralela s výstavbou za první republiky se dnes naskýtá v podobě satelitních sídlišť. To samé jsou prvorepublikové vilové čtvrti. Bez škol, zdravotnických zařízení a bez možnosti dopravní obsluhy. Konkrétně to vidím v Modřanech, nestát nad námi sídliště tak o tramvaji si můžeme nechat zdát. A díky sídlišti máme polikliniku, školu atd. A docela by mě zajímalo kolik se postavilo poliklinik, škol, školek atd. Nemáš nějaká čísla k porovnání? Stačí mi za posledních 30 let. Příprava stavby se do realizace zjevně nepočítá. Někteří jednodušší lidé to ale tak vnímají. Jenže takto jednoduché to není ani omylem Záleží na tom co se počítá do přípravy stavby? Dopis na hlavičkovém papíře firmy J.V.Rott, průzkumné sondy nebo něco jiného? Je fakt že v tom případě je to ještě smutnější. Poměrně přesně je to popsané zde https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C4%9Bjiny_metra_v_Praze A stále se rozhodovalo mezi podpovrchovou tramvají a metrem, mimochodem D počítá buď s automatickými nebo řízenými soupravami. Také definitivní trasování také ještě není. A i o tomhle bude ještě dlouhá diskuze. O termínu kompletního zprovoznění D lze tedy jen spekulovat. V tomhle s Tebou souhlasím, protože aby se během 4 let něco vyprojektovalo a postavilo, je téměř vyloučené. Pokaždé bude třeba nové posudky, projekty atd. Nijak se nezastávám komunistů, ale je zajímavé zjistit co v té době vzniklo a, pokud by neexistovalo, jak bychom bez toho žili. A pokud by se rozhodovalo tak jako dnes, tak upřímně pochybuji že stojí nějaká sídliště, kam vede metro. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8265 Registrován: 6-2004
|
George: A upřímně chování současné radnice v případu Libenského mostu, spíš vede k tomu, že se všechno nechá opět vyhnít. |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1593 Registrován: 5-2002
|
Hmmm to je ukázkový případ. Odborníci několikrát napsali zprávu že je ve špatném stavu a rekonstrukce bude stát nejméně tolik co znovupostavení. Ale radnice rozhodla že se most bude opravovat. Kolik mezi tím proběhlo studií? Já pořád nechápu co je složitého na tom vzít staré plány, případně nafotit, ten most zbourat a postavit znovu, kvalitně (což dnes bude patrně problém, viz mosty na okruhu v Lochkově, které ještě před otevřením okruhu praskaly) a s možností jeho případného rozšíření. Pokud to udělám kvalitně mám most, který mi vydrží dalších X generací. Ale je fakt že mosty jsou v Praze citlivá věc. Viz další Trojská lávka, železniční most atd. Ale škoda slov, mám dotaz na historiky. Pojízdné kolejové měnírny (jedna z nich je ve Střešovicích) byly původně dvě. Někde jsem četl že druhá skončila v Ostravě. Neví někdo jakým stylem se tam dostala (trasa)? Z které tehdejší vozovny, jak na koleje, vagónována? atd. A v Ostravě, existují nějaké fotografie? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 6-2004 |
George: k danému případu nevím nic konkrétního, ale v poválečném období u nás ve více případech došlo k přepravě kolejových vozidel po silnici pomocí podvalníků systém Culemeyer (viz např. https://de.wikipedia.org/wiki/Johann_Culemeyer ). Tento systém byl např. pro obsluhu jedné kdysi zrušené vlečky a přepravu nákladních vagonů používán pravidelně v Pardubicích až do konce 80. let. Předpokládám, že to by byl nejjednodušší způsob takové přepravy - pomocí heverů a možná pražcových rovnanin zvednout tak, aby se podvalník dostal pod kola měnírny. Jedna souprava lehčí verze těchto podvalníků je zachována v muzeu v Jaroměři a pokud se nemýlím, jedna je ve vojenském technickém muzeu v Lešanech. Existovalo však i těžší provedení, schopné zvládat i velké parní lokomotivy, např. přepravu lokomotivy 476.0 na pražské Výstaviště nebo 375.0 do Národního technického muzea. |
|
Vltavan
|
|
|
Neregistrovaný host |
U Libeňského mostu je problém jeho malá průtočnost, konkrétně jsou problém zasypaná ramena Vltavy a vytvořené náspy. Při větší vodě to funguje jako špunt. Jedním z důvodů, proč bude nakonec potřeba postavit most nový, je právě větší průtočnost, širší oblouky a minimální či žádné náspy. Na Karlínské straně bude potřeba, aby byl průtočný aspoň po Štorchovu, ideálně ale až k Voctářově. |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 10-2010 |
Mahel: Zmíněné podvozky se rozšířily v období II. světové a byly upraveny pro přepravu železničních vozidel a přepravu tanků Tiger. V Praze byly využívány například na přepravu leteckého benzinu na Letiště ze Středokluk. Bylo možno převážet i čtyřosé vozy spřažením dvou podvozků. Oj podvalníku pomocí kardanové hřídele natáčela všechny plná kola vozu. Po válce byly tyto podvozky vyráběny ve strojírně ve městě Gotha. Jeden podvozek je zachován i ve sbírkách Železničního musea NTM v Depozitáři Chomutov. |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 5-2002
|
Mahel, Polabský:Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 10-2012 
|
Nové využití retro linky č. 23. (Příspěvek byl editován uživatelem JardaČerný.)
Slova, ne činy!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14189 Registrován: 3-2007 |
Bram: " Ovšem trasa D patrně nevznikne nikdy - to je tak velký (organizační i finanční) oříšek, že na to musí být stabilní politická scéna alespoň dvě (spíše však tři) volební období, aby vůbec taková stavba mohla pokročit ze stadia úvah k samotnému zahájení stavby." Tady doufám, že se mýlíš. Každopádně zajímavé přípěvky Martina Šubrta s tím, že se (nejen v Praze) stále víc "prožere", než investuje. Hezky to potvrzuje mé poznatky. Stejně to šotouši typu zdrojejsou nepoberou, resp. tomu nevěří. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
JardaČerný: Šotouši aj tak kukajú na detaily interiéru a nejakú "kundu" (ako vraví váš prezident) si ani nevšimnú. Dávnejšie niekto na imhd zavesil podobnú fotku, urobenú v akejsi ŠMke a celá diskusia pokračovala okolo ŠMiek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 1-2010 |
Idnes: Dopravní podnik přestaví část tramvají, z tétrojek udělá nízkopodlažní https://www.idnes.cz/praha/zpravy/dopravni-podnik-praha-vice-nocn ich-spoju-bude-nizkopodlaznich.A191029_143916_praha-zpravy_rsr Zajímavé je, že "Na přestavbu karoserií podnik hledá dodavatele." Myslel jsem, že přestavba na "wany" se dosud dělala v ÚD DP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8271 Registrován: 6-2004
|
Snnopy: Prostě idnes :D Bud rád, že to není premium článek :D. DP vypsal VŘ na skříně s tím, že si to udělá sám v rámci PO resp. MO v ÚD, kdy je tram stejně plánovaně rozebraná na kost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 12-2009 |
dopravopat: "JardaČerný: Šotouši aj tak kukajú na detaily interiéru a nejakú "kundu" (ako vraví váš prezident) si ani nevšimnú. Dávnejšie niekto na imhd zavesil podobnú fotku, urobenú v akejsi ŠMke a celá diskusia pokračovala okolo ŠMiek." a kto minule riešil vo vedľajšom diskusnom vlákne odrazky v nárazníkoch a hafo iných detailov? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9840 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Tady doufám, že se mýlíš. Podívej se, jak dlouho se rodila Blanka. Také se podívej, jak se projektovalo a stavělo metro až do postavení posledního úseku trasy metra A. Vždy něco bylo rozestavěného, na jiné úseky byla rozjetá příprava v té fázi, že už se projektovala dokumentace pro stavební povolení. Tohle vše ustalo... Já tedy také doufám, že se mýlím, ale tohle je opravdu velký oříšek, nesrovnatelný s prostým prodloužením tras A, B, C o jednu či více stanic... George:No ona jistá paralela s výstavbou za první republiky se dnes naskýtá v podobě satelitních sídlišť. To samé jsou prvorepublikové vilové čtvrti. Bez škol, zdravotnických zařízení a bez možnosti dopravní obsluhy. Nenaskýtá. Prvorepublikové vilové čtvrti byly stavěné pro tu vyšší a velmi majetnou (a také velmi malou) část společnosti, u které se předpokládalo, že jezdí jen automobilem a má dokonce i nějaké to služebnictvo. Dnešní satelitní sídliště jsou pro střední vrstvu společnosti, tj. většinovou vrstvu. A ten, kdo tato sídliště stavěl, neměl zájem nic jiného, než postavit domy s byty, které prodal. Obce mnohdy nezajímalo, co kde a jak bude, jak lidé budou žít. Pak došlo k obratu a musím říci, že třeba takové Dolní Břežany vyloženě prokoukly, když se obec začala starat. Ať tedy nechodím daleko od svého modřanského bydliště. Konkrétně to vidím v Modřanech, nestát nad námi sídliště tak o tramvaji si můžeme nechat zdát. Však by tam ani nebyla zapotřebí. Těch pár lidí by v pohodě zvládaly vesele autobusy. A díky sídlišti máme polikliniku, školu atd. Jenže mnoho z nich od devadesátých let zelo prázdnotou, takže třeba základní škola v ulici K Lesu byla přeměněna na gymnázium. I mne překvapilo, jak málo dětí chodí do základní školy ZŠ Zárubova, kam jsem jako dítě chodil - před třiceti pěti lety byly v každém ročníku A, B, C, D, E, před tím ještě dokonce F! Prostě Husákovy děti a dětí dnes tolik není - ZŠ Zárubova má dnes pouze třídy A a B, to jen pro zajímavost, ať nechodím daleko. A docela by mě zajímalo kolik se postavilo poliklinik, škol, školek atd. Nemáš nějaká čísla k porovnání? Viz výše - dnes není v zásadě potřeba nic stavět, stačí zmodernizovat řádně to stávající. Záleží na tom co se počítá do přípravy stavby? Dobu od rozhodnutí o výstavbě metra k samotnému prvnímu výkopu. Míněno to rozhodnutí o výstavbě podpovrchové tramvaje, které bylo později změněno na výstavbu metra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9841 Registrován: 4-2003 |
Jen dodám, že stavět není třeba nic v Praze, ale ve vesničkách v okolí Prahy už ano - školky, zdravotnická zařízení atd.. Ovšem ne všude, protože to ani nejde. Každý, kdo šel z Prahy pryč, musí počítat s tím, že tam je třeba i hezky (což v Praze a konkrétně v Modřanech je také ), ale dostupnost všeho se zhorší a mnoho věcí stojí z pohledu městského člověka vyloženě za howno a já se třeba s vesnickým životem nejsem schopen sžít nejspíš nikdy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 11-2007 |
Snnopy: Ultrašotouš Šurovský si zase prosadil stou modernizaci T3Zatímco všude, Moskva, Varšava, Plzeň, Ostrava kupujou nový tramvaje tak hlavní město ČR bude dál reinkarnovat staré krámyFakt zoufalost a nejhorší je, že když se pár blbejch šotoušků rozhodne tak s tím nikdo nic neudělá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5820 Registrován: 7-2011 |
Pozor ať ti nepraskne cévka... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3606 Registrován: 3-2011
|
Modernizace T3 na nízkopodlažní tramvaj je za málo peněz hodně muziky. Konečně rozumný realistický přístup
U nás je ještě svět v pořádku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 11-2007 |
od Fkama mě to nepřekvapuje |