| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 03. 03. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 03. 03. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21438 Registrován: 5-2002 
|
JT: O jazyku českém by se (nejen zde) dalo polemizovat dlouho, např. brzdění x brždění Tak zrovna o tomhle nikdo nepolemizuje, protože správně to je bez háčku. Ale asi tak před 20-25 lety jsme s tím vedli velký boj, protože to nějaký idiot zadal do české lokalizace Wordu špatně. Museli jsme proto ke všem článkům psát explicitní upozornění, že nám to redaktoři nemají opravovat. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10017 Registrován: 4-2003 
|
protože to nějaký idiot Protože to v MS tehdy chtěli co nejlevněji, tak najali studenty.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 8-2017 |
 Hajnej:"PČ: tabulku jsem myslím jakž takž pochopil Když ji budeš nosit pořád s sebou, tak pro mě za mě. to vaše zjednodušení moc ne Tak to zkusíme trochu jinak: " Šmarjápanosedmibolestná ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ... ale já slibuji, že budu vlakem vždy jen jezdit a jen s platným jízdním dokladem!:-))) Ne, díky, upřímně, ale kdybych to nedej Dráha někdy potřeboval, tak si fakt asi vytisknu tu tabulku. Což samozřejmě ale není vaše vina! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6666 Registrován: 9-2011 
|
nicméně jsem měl příspěvek trošku doplnit. Tím by se ušetřilo spoustu následného psaní :-) czechtongue Překlad Ytong ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2225 Registrován: 11-2012 
|
Hajnej 21438: Jestli to tam třeba nezadal nějaký Moravák. U nás v okolí je třeba běžné "brždění" stejně jako "mražák" a další zdrobnělé tvary. Na toto téma se v Praze na výšce vedly nekonečné diskuze mezi námi a domorodci aneb slovy kámoša z Veleslavína: "Ty vole mražák? To je jak Pražák, to má být mrazák!
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11126 Registrován: 8-2012 |
Tak jasně, při brždění přece brždíme a v mražáku věci mražíme (a jsou-li někde místa k sezení, tak na nich sezíme). na výšce Tohle identifikuje Moraváka s jeho potřebou mluvit hyperkorektní hoch-češtinou daleko nejspolehlivěji ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
電車オタク
|
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 2-2019 |
Do mrazáku hlavně dáváme mražené potraviny. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21455 Registrován: 5-2002
|
Komis: A v oblouku jezdíme po pojížděné hraně kolejnice. Má bejt...? To pořád nemění nic na tom, že správně je toliko brzdění.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 2-2019 |
Já taky nerozporuju brzdění, ale vachrlaté zdůvodnění TH. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11131 Registrován: 8-2012 |
vachrlaté zdůvodnění Mrazák pochází od kmenového slova mráz, nikoli mráž. Ke změně kmenové souhlásky z -> ž dochází až u adjektiva tvořeného skrz příčestí trpné (mražen -> (z)mražený), vy vachrlatý vyvraceči. Hlavně jestli teda máte jasno v rozdílu mrazicí vs. mrazící... úplně z toho mám mražení v zádech ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") .
電車オタク
|
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8301 Registrován: 1-2007 
|
Měřicí vůz by tedy měl mít dva zakrývatelné nápisy, jestli jsem jazykový koutek dobře pochopil.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 2-2019 |
Vidím mrazící mrazicí zařízení. Stačí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4807 Registrován: 3-2006 
|
Tak tomu říkejte spisovně mraznička a máte pokoj.![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 2-2019 |
Je to sice k nevíře, ale máme nejen místa k sezení, na kterých "sezíme", ale i místa k sedění, na kterých sedíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1061 Registrován: 8-2011 
|
Mrazák pochází od kmenového slova mráz, nikoli mráž V tom máte samozřejmě pravdu ,ale moraváci mají prostě mražáky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2226 Registrován: 11-2012
|
Gramatické odvození v brždění ani mražáku bych nehledal vůbec. Spíše na Moravě vidím snahu ten jazyk zaoblit a zjednodušit tak, aby šel lehce a rychleji vyslovovat.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11133 Registrován: 8-2012 |
aby šel lehce a rychleji vyslovovat Bo neni čas pyčo. Jak se proboha vyslovuje ž rychleji než z ve slově "mražák"?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21458 Registrován: 5-2002
|
TH: Jak se proboha vyslovuje ž rychleji než z ve slově "mražák"? Jestli to má vliv na rychlost, to si netroufám posoudit, ale u "ž" zůstává jazyk na patře, kdežto u "z" ho strkáš dopředu k zubům.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 8-2017 |
Jedná se tedy o skupiny předodásňových (prealveolárních; např. české s, z) a zadodásňových (postalveolárních; např. české š, ž) souhlásek. Tolik k sykavkám teta wiki. Jinak to ž je z hlediska správné výslovnosti opravdu výrazně jednodušší. Zkuste se zeptat v nějaké logopedické poradně. Většinou stačí i konverzace s nějakým prckem:-). (Příspěvek byl editován uživatelem Pozorný_čtenář.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11138 Registrován: 8-2012 |
Tak jednodušší bude třeba jen huhlat anebo vydávat neartikulované skřeky. Přesto jsem toho arci nesměrodatného názoru, že "jednoduchost" by neměla být jazykovým kritériem...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21460 Registrován: 5-2002
|
TH: Přesto jsem toho arci nesměrodatného názoru, že "jednoduchost" by neměla být jazykovým kritériem... V tom nejsme ve při. Moji poznámku ber jenom jako vysvětlení, kde se bere motivace k tomu -ž-.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 8-2017 |
T_._H_.: "Tak jednodušší bude třeba jen huhlat anebo vydávat neartikulované skřeky. Přesto jsem toho arci nesměrodatného názoru, že "jednoduchost" by neměla být jazykovým kritériem..." Nicméně tomu tak u hovorové řeči vždy bylo a bude. To není nějaká obhajoba čehokoli, já taky neříkám mražák, ale pouhé konstatování léty ověřeného faktu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2229 Registrován: 7-2017 |
A já si dám ke kávě mrážo ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2018 
|
Napište si na Ústav pro jazyk český, spisovné přídavné jméno je "mrazený" i "mražený". citace: "poznámky k heslu: podoby brždění, bržděn nejsou dosud kodifikovány, ale v praxi jsou natolik rozšířené, že je už nelze hodnotit jako chybné" Ale chtěl bych se zeptat jako laik na něco železničního. Ve Svinově nebo v Olomouci (jedině tam bývám) zastavují osobní vlaky na dlouhých nástupištích - a dycky přemýšlím, jak pozná strojvůdce, kde přesně zastavit? Třeba ve Svinově směr Hranice by klidně mohl zastavit více jižněji, protože tam peron je, ale pak by byl dál od toho severního podchodu (kterým chodí spousta lidí a zbytečně by byly vagony "dále"). Ale nikdy tak ty vlaky nezastavují. Jak to poznají, kde můžou zastavit, aby se vlezli a aby stáli optimálně? Nebo mi něco uniká? Díkes (Příspěvek byl editován uživatelem sli064.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 2-2007 
|
Jak to poznají, kde můžou zastavit, aby se vlezli a aby stáli optimálně? Nebo mi něco uniká? Díkes Strojvedoucí zná délku své soupravy. Pak záleží, jaká lokomotiva je v čele vlaku, jestli má odměřování délky vlaku, je to jednoduché. Pokud nemá měření vůbec, nebo nefunguje, musí to odhadnout. Pro orientaci platí, že na konci zastřešení směr Přerov to vychází na délku Pendolina, nebo 7 vozů.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21461 Registrován: 5-2002
|
sli064: Ve Svinově nebo v Olomouci (jedině tam bývám) zastavují osobní vlaky na dlouhých nástupištích Ve Svinově zastavuje Os vedené jednotkou 471 (nebo dvouvozovými Pantery) ve většině případů AVV a tam se při stanovení místa zastavení vychází z polohy podchodů.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3572 Registrován: 6-2015 
|
Tohle ted resi cestujici v Brne na hlavnim na 1. nastupisti. Vlak smer Rajhrad zastavi pokazde jinde a masa lidi se dava do pohybu. Jeste pred par tydny se stavelo hodne vpredu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21466 Registrován: 5-2002
|
Pajz: Vlak smer Rajhrad zastavi pokazde jinde a masa lidi se dava do pohybu. Jeste pred par tydny se stavelo hodne vpredu. Protože tam je na houby vidět na Sc3. V Brně směrem na jih byly vždycky boje, jestli stavět pro fíru nebo pro lidi. Směrem na sever se staví na konci koleje, tam je vidět dobře.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3574 Registrován: 6-2015
|
Nerozporuju. Jen by se to mohlo zase sjednotit, ať tam lidi neběhají jak blbci. T_._H_.: "aby šel lehce a rychleji vyslovovat Bo neni čas pyčo. Jak se proboha vyslovuje ž rychleji než z ve slově "mražák"?" Stejně jako u nás nepochopíme, proč v Čechách říkají něco, co je to podle nás složitější a rve to uši. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 5-2018
|
Rumek, Hajnej - díky Já chodil po nástupištích a hledal nějaké "značky", "návěstidla" . O nějakém "odměřování délky vlaku" jsem nevěděl a přišlo mi obtížné, aby si fíra pamatoval či uměl odhadnout, kde má zastavit (tolik stanic, nástupišť...). Tak aspoň už nemusím hledat ty značky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 10-2009 |
Strojvedoucí má ve stanici (nikoli na zastávce!) zastavit všemi vozy u zvýšeného nástupiště (pokud není souprava delší než to nástupiště) a co nejbíž výpravní budovy, podchodu nebo nadchodu. Předpis už neřeší, u kterýho, pokud je podchodů víc, ani kterým vozem. V Brně se směrem na jih zastavovalo tak, aby strojvedoucí viděl na cestové návěstidlo v oblouku (za rohem) a nemusel být vypraven jiným způsobem. Dopravce ČD si to však nepřeje a nařídil striktně dodržovat čl. 3033, zastavit tedy co nejblíž podchodům. Výsledkem je, že téměř každý vlak ve směru na jih už je vypravován jiným způsobem. (rádiem). Odhadnout délku soupravy a z toho místo zastavení čela vlaku patří do znalosti řízení vlaku. Se čtyřmi vozy je to sranda, ve srovnání s dlouhými rychlíky, o nákladech nemluvě. Některé stroje mají možnost zadat místo a vzdálenost ujetá od něj se odpočítává před očima strojvedoucího. U některých zahraničních železničních správ jsou místa zastavení čela vlaků označena dle délky souprav. Myslím, že i v metru tomu tak je. Obtížné to může být pro strojvedoucího, který na dané trati nevozí vlaky osobní dopravy často. Nebo třeba jen rychlíky a pak má zastavovat jako osobní. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21467 Registrován: 5-2002
|
Podr: Dopravce ČD si to však nepřeje a nařídil striktně dodržovat čl. 3033, zastavit tedy co nejblíž podchodům. Chválím...! Výsledkem je, že téměř každý vlak ve směru na jih už je vypravován jiným způsobem. (rádiem). Výborně. Aspoň má SŽ motivaci tak konečně dát ty napodobovače a ne o tom X let jenom mluvit. Některé stroje mají možnost zadat místo a vzdálenost ujetá od něj se odpočítává před očima strojvedoucího. No, asi bych tomu neříkal "zadat místo". Prostě spustit odměřování (celé zadané) délky tam, kde fíra potřebuje. Myslím, že i v metru tomu tak je. V metru už jsou jen pětky. Na Čerňáku dokonce proměnné světelné, když je navolen krátký obrat (zastavit zadkem hned za křížem).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 10-2009 |
Pane Hajnej, děkuji za upřesnění a osvětu. Nejsme spolu ve při. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21475 Registrován: 5-2002
|
Tady jsem našel tu svítící pětku:
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 7-2017 |
Malý dotaz - vlak jede do stoupání a uvízne (třeba na napadaném listí, naplaveném blátě, sněhové závěji). Strojvedoucí nazná, že kdyby se to pokusil projet napodruhé, vyšlo by to a vlak by projel. Je tedy nutné kousek "couvnout". Musí si v takovém případě sjednat oprávněnou osobu s vysílačkou na konec vlaku? Nebo u sólo motoráku - musí provést všechny úkony, jako by měnil směr jízdy? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21483 Registrován: 5-2002
|
No musí si hlavně mít dovoleno couvat. Třeba na autobloku couvat nesmí a ve vzdalováku přejezdu to taky není jenom o otočení reverzu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 7-2017 |
Tak já se teda zeptám ještě tady. Proč je v Horním Slavkově - Kounicích lichoběžníková tabulka i ve směru od Horního Slavkova, tj. od nesjízdného úseku trati? Stejně tak to bylo i v Dolní Poustevně ve směru z Německa, když tam byl šturc. Jaké to má zdůvodnění v předpisech? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 11-2012 |
dedek-hank: Lichobeznikova tabulka je navest hranice dopravny. I kdyz popisujes usek nesjizdne trate, tak to nemusi byt nesjizdne pro PMD(tratovka, udrzba a pod) a pokud se budou vracet do dopravny D3 a dispecer D3 jim to zatim nedovoli(vjezd vlaku z druhe strany), tak musi vedet kde maji zastavit. To je duvod proc tam je vyznacena hranice dopravny. Mimochodem dlouhou dobu to bylo i v Harrachove, ve smeru z Polska. Tam jeste doplnene o dve vykolejky (asi 200m od vyhybky, presne si to nepamatuju), ktere meli svodny klin z CR do Pl a z Pl do CR. Tech dopravnich duvodu tam muze nastat vice, nez jen ty co jsem uvedl v zavorce, primarni duvod je ale vyznaceni hranice dopravny D3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 7-2017 |
Persink163054: "...a pokud se budou vracet do dopravny D3 a dispecer D3 jim to zatim nedovoli (vjezd vlaku z druhe strany), tak musi vedet, kde maji zastavit." No jo, a jak se dozvědí, že tam mají zastavit? Znamená to, že už při odjezdu musí vědět, že se při návratu mají chovat jako vlak druhý? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 11-2012 |
Dedek-hank: Prislusny postup bude napsan v PND3, navic sjednani jizd vcetne posunu v dopravnach D3 je mozne jen se souhlasem dirigujiciho dispecera. Takze na nej budou mit spojeni a ten jim rekne zda maji nebo nemaji vjezd do dopravny dovolen. Vyznamove je lichobeznikova tabulka jako vjezdove navestidlo, jizdu za ni, dovoluje jen dirigujici dispecer D3. Uz je to dlouho, tehdy pred prvnim zavrenim teto D3, stali jsme 15min pred Msenem. Kdyz jsem se pidil po duvodu, bylo mi strojvedoucim sdeleno ze dirigujici nedovolil vjezd, dokud se neohlasi ukonceni posunu. Tedy nekdo ve Msene posunoval a aby nemohlo dojit k nehode, bylo nasemu vlaku dirigujicim dispecerem narizeno cekat pred dopravnou. A to se muze stat i zde. Pojede PMD na tu nesjizdnou kolej a budou spravovat, udrzovat atd. Po skonceni se vrati, ale dirigujici dispecer jim to dovoli nebo rekne at vyckaji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 7-2017 |
Hanku, a kde je v tom Horním Slavkově - Kounicích ta lichoběžníková tabulka umístěna? Já to tam vůbec neznám, ale podle fotomap je šturc hned vedle nástupiště. Tak tam tu tabulku třeba nechali z dřívější doby? Nepsalo se někde o tom, že by se mohla trať obnovit až do Lokte? Jinak děkuju Hajnýmu za odpověď, ale trochu se míjí s tím, na co jsem se ptal. Neřeším, že je na určitých místech nemožné rozumně "couvnout", ale jde mi o to, jestli je to jinde technicky možné bez zbytečného opičkování se změnou směru jízdy vlaku. Prostě že vlak uvízne, nemůže dál, tak fíra zavolá výpravkovi, domluví se s ním, potom to trochu uvolní na brzě, sjede kousek po spádu, znovu se rozjede a zkusí kritický úsek projet napodruhé. Nebo jestli musí sjednávat nějakou "Mimořádnou změnu směru jízdy". Díky |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14513 Registrován: 3-2007 |
jde mi o to, jestli je to jinde technicky možné bez zbytečného opičkování se změnou směru jízdy vlaku. Prostě že vlak uvízne, nemůže dál, tak fíra zavolá výpravkovi, domluví se s ním, potom to trochu uvolní na brzě, sjede kousek po spádu, znovu se rozjede a zkusí kritický úsek projet napodruhé. Ne, to nemůže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9068 Registrován: 9-2002 
|
Nebo si můžeš říct o postrk... Ale s tim už může bejt dneska i docela problém. Jsem měl kdysi kdesi zaručeno, že bude zelená ulice, která nebyla. Protijedoucí lok. mi pak (po dvou pokusech o rozjezd a vášnivé debatě s výpravčím) přijela postrčit. Ale to bylo eště v dobách jednotné dráhy. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 7-2017 |
Už jsem na ty Kounice dostal (aspoň pro mě uspokojivou) odpověď ve vedlejším vlákně. Ta nesjízdná část trati formálně stále existuje, každý rok se vydává nový ROV, který prodlužuje její nesjízdnost a zřejmě platí, že LT musí v takovém případě ohraničovat dopravnu D3 i z té nesjízdné strany. (I když je fakt, že v tom vlákně padl i názor, že jde o zbytečný předpisový alibismus, ale to už neřeším.) Děkuji všem za reakce. V těch Kounicích to vypadá takhle (fotka je odněkud z diskuse o loketské trati): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 11-2005 
|
Takovejch je... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2018
|
Dotaz na světla, dnes v Olmiku jel ve stanici panťák (prázdný) a v předu mu svítila červená koncová světla a v zadu bílá. Fíra teda seděl v předu. Asi to byl posun ve stanici (neznám odbornou terminologii). Jakto, že to vůbec šlo takhle zapnout? a asi to nebylo správně že? Druhý dotaz se váže k osvětlení hnacích vozidel na začátku vlaku - mají svítit 3 světla. Je výjimka na některé staré vozidla? Všim jsem si, že 162 svítí jen dvěma. díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7721 Registrován: 1-2007 |
sli064: Nejsem fíra, nejezdím na panťácích, ale předpokládám, že fíra přijel do Olmiku s končícím vlakem, přešel na druhé stanoviště a pak jel jako posun na druhou stranu, přičemž si zapomněl změnit světla. Stane se, je to jen člověk (ač by nemělo). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 9-2008 |
sli064: Všechno je to v te brožuře. 1262. Návěst Začátek vlaku (na přední straně hnacího vozidla v čele vlaku nebo PMD dvě rozsvícená bílá světla ve stejné výši nebo dvě bílá světla, doplněná nad nimi o jedno bílé světlo do tvaru rovnoramenného trojúhelníku, je-li tímto světlem vozidlo vybaveno) upozorňuje zaměstnance na začátek vlaku nebo PMD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21520 Registrován: 5-2002
|
sli, Mouka: stalo se v Lysé (práskl na sebe starší z obou aktérů): Šotouš (věk základní školy): Jedete do Prahy? Fíra (okolo 50): Ne, do Milovic. Š: Opravdu? F: Opravdu. Š: Hmmm... A jste si tím jistej? F: No to si piš, že si tím jsem jistej! Š: Aha... A proč teda máte vepředu rozsvícený konce...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2207 Registrován: 7-2017 |
Omlouvám se, že to bude delší, ale Hajnej mi tak parádně přihrál, že toho nejde nevyužít. Toto napsal Jerome Klapka Jerome ve Třech mužích ve člunu v roce 1889. Na nádraží Waterloo jsme dorazili v jedenáct a vyptávali jsme se, odkud vyjíždí vlak v 11,05. To pochopitelně nikdo nevěděl; na tomhle nádraží nikdy nikdo neví, odkud který vlak vyjíždí, nebo kam který vlak, když už odněkud vyjíždí, dojíždí, no tam prostě nikdy nikdo neví nic. Nosič, který se ujal našich zavazadel, měl za to, že náš vlak jede z nástupiště číslo dvě, avšak jiný nosič, s kterým jsme o tom problému rovněž diskutovali, prý někde zaslechl cosi o nástupišti číslo jedna. Přednosta stanice byl však naproti tomu přesvědčen, že ten vlak vyjede z nástupiště pro vnitrolondýnskou dopravu. Abychom se to dověděli s konečnou platností, šli jsme nahoru a zeptali jsme se hlavního výpravčího, a ten nám řekl, že zrovna potkal nějakého člověka, který se zmínil, že ten vlak viděl na nástupišti číslo tři. Odebrali jsme se na nástupiště číslo tři, ale tam se příslušní činitelé domnívali, že ten jejich vlak je expres do Southamptonu nebo taky možná lokálka do Windsoru. Ale že to není vlak do Kingstonu, to věděli naprosto jistě, i když nevěděli jistě, proč to vědí tak jistě. Pak řekl náš nosič, že náš vlak bude nejspíš ten vlak na zvýšeném nástupišti; prý ho zná, ten náš vlak. Tak jsme šli na zvýšené nástupiště a ptali jsme se přímo strojvedoucího, jestli jede do Kingstonu. Pravil, že s jistotou to pochopitelně tvrdit nemůže, ale že si myslí, že tam jede. A i kdyby ten jeho vlak nebyl ten v 11.05 do Kingstonu, tak prý dost pevně věří, že je to vlak v 9,32 do Virginia Water, nebo rychlík v 10.00 na ostrov Wight, anebo prostě někam tím směrem, což prý bezpečně poznáme, až tam dojedeme. Strčili jsme mu do dlaně půlkorunu* a prosili jsme ho, ať z toho udělá ten v 11.05 do Kingstonu. "Na téhle trati stejně nikdo neví, co jste za vlak a kam jedete," řekli jsme mu. "Cestu jistě znáte, tak odtud potichounku vyklouzněte a vemte to na Kingston." "No, já teda nevím, páni," odvětil ten šlechetný muž, "ale předpokládám, že nějakej vlak do Kingstonu jet musí, tak tam teda pojedu já. Tu půlkorunu mi klidně nechte." Takto jsme se Londýnskou a Jihozápadní dráhou dostali do Kingstonu. Později jsme se dověděli, že ten vlak, co jsme s ním jeli, byl ve skutečnosti poštovní vlak do Exeteru a že ho na nádraží Waterloo hodiny a hodiny hledali a nikdo nevěděl, co se s ním stalo. *Půlkoruna = britská mince v 19. století v hodnotě 2 šilinky a 6 pencí, tj. 1/8 libry šterlinků. (Libra se tehdy dala vydělat za 3 dny, takže strojvedocí dostal slušné dýško. ) Její kupní síla odpovídá cca dnešním 10 GBP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1969 Registrován: 4-2006 
|
Pánové znalí, obrátím Vaši pozornost k zabezpečovačům: v cizím tisku jsem se dočetl, že v Bonnu cestující museli rozbít kabinu řidiče tramvaje, který zkolaboval a tramvaj projela 8 zastávek rychlostí asi 70 km/h, naštěstí na samostatném drážním tělese. A) Tramvaj je prý vybavena "živákem", ale zkolabovaný řidič na něj padnul tak, že živák byl v poloze "živý". B) Nouzová brzda ve voze nefungovala, protože tramvaje mají NBÜ (překlenutí) a tedy ovladač nouzové brzdy ze salonu pouze dává info řidiči, který brzdí až po komunikaci s cestujícími. Není tady ku...a něco špatně? ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Viz https://www.dw.com/en/germany-passengers-avert-disaster-after-hal ting-runaway-tram/a-51776083
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2018
|
Bllizzard: díky, už tomu rozumím - já sice vidím 3 světlomety v trojúhelníku jako u jiných hnacích vozidel, jako např. u 162 (takže asi vyrobených před změnou, když se ještě jezdilo jen na 2), ale nejsou "zapojené do trojky", takže můžou svítit jen na 2 ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Hajnej: pěkný příklad, já nejsem z oboru, takže jsem si myslel, že to je třebas nějaká "speciální návěst speciální jízdy soupravy" :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21525 Registrován: 5-2002
|
Ad A: tramvaj nebyla vybavena živákem, ale mrtvákem.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 4-2006
|
Hajnej: Mrtvák má být namontován všude kolem - aby se zkolabovaný řidič nutně svalil na některý hříbek "Notbremse"
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5949 Registrován: 3-2007 |
V článku se nepíše, že by tam byl živák, mluví o "podobném systému", který posílá signál na dispečink. A i kdyby tam byl opravdový živák, tak ten je snad zkonstruován tak, že ho nestačí trvale zatížit, ale je potřeba ho pokaždé zmáčknout, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9382 Registrován: 5-2002 |
A i kdyby tam byl opravdový živák, tak ten je snad zkonstruován tak, že ho nestačí trvale zatížit, ale je potřeba ho pokaždé zmáčknout, ne? Starší typ "mrtváku" fungoval tak, že opravdu na něm stačilo mít trvale položenou nohu. Nebo třeba "čubu". V ČR to měly například motorové vozy řady 815 (Uerdingen). Spíše se mi nezdá ta NBÜ. V železničním provedení musíte dát brzdič do švihu, jinak to funguje jako úplně normální záchranná brzda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21526 Registrován: 5-2002
|
Zlámalík: Ono to vypadá, že si dělám srandu, ale skutečně to jsou termini technici (v hovorové podobě) - živák se musí obsluhovat dynamicky (musí se čas od času stisknout nebo naopak krátce uvolnit držení), kdežto mrtvák má obsluhu statickou (stačí ho držet pořád).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3830 Registrován: 9-2003 
|
PŠ: V práci vysvětlím. Ve zkratce: K průseru došlo kvůli přílišné sofistikovanosti řešení.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3831 Registrován: 9-2003
|
Pikehead: V originální literatuře se píše o Totmannschaltung. Dále viz odkaz PŠ.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7614 Registrován: 8-2007 
|
PŠ: Spíše se mi nezdá ta NBÜ. V železničním provedení musíte dát brzdič do švihu, jinak to funguje jako úplně normální záchranná brzda. No já nevím,ale jednotky s překlenutím brzdič se švihem nemají(alespoň Panter,Šark,Regionova). fíra přijel do Olmiku s končícím vlakem, přešel na druhé stanoviště a pak jel jako posun na druhou stranu, přičemž si zapomněl změnit světla. Stane se, je to jen člověk (ač by nemělo). Stane se hlavně proto,že na jednotkách /lokomotivách je mnoho systémů ovládání světel.Staré je ovládají jen jednoduchými spínači(pak můžete rozsvítit všechny světla najednou),novější již mají předvolbu a aktivace nastane po sepnutí řízení na řídícím stanovišti.Takže ,když někdo jezdí na Panteru,Regionově,Pese a pak jede na staré 460,lehce opomene,že musí přepínat světla bez ohledu na spínač řízení. |