| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 05. 10. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 05. 10. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22832 Registrován: 5-2002 
|
DH: Vlastně si tím teď odpovídáte sám sobě. Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak. Neodpovídám - tady se řeší chování mašiny v CZ nebo na SK, nikoliv "v zemi, kde to mají jinak". Že MY NEUMÍME rekuperovat, to není problém výrobce. Tenhle postoj je přesně to, co mi u velkých výrobců vadí. Znám to už léta v jiné podobě: výrobce je línej řešit vztah mezi ručním a automatickým řízením, a tak to "vyřeší" tím, že páka mimo nulu jakoukoliv automatiku vypne. A regimenty neznalých problematiky jim na to ochotně přikyvují hlavami jako houpací koně.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 3-2004 |
Tenhle postoj je přesně to, co mi u velkých výrobců vadí. A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili... Asi to jsou taky houpací koně. Škoda, že se nezeptali místních diskutérů. Mně zase vadí neskutečně dlouhá doba dotahování se na standardy železnice 21. století. (Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 3-2004 |
v zemi, kde to mají jinak Už si zvykám, že "země, kde to mají jinak", jsme my. Jako v tom vtipu s tatínkem a synkem na zadrátované hranici. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10185 Registrován: 5-2002 |
Už si zvykám, že "země, kde to mají jinak", jsme my. Jako v tom vtipu s tatínkem a synkem na zadrátované hranici. Přesně tak. Nicméně existuje větší výrobce, který to nakonec po osmi letech vyřešil a existuje ještě větší výrobce, který se hodně divil, že to někoho napadlo vůbec řešit... A mezitím s výjimkou úseku Prunéřov - Bohatice zmizí zákazy rekuperace (slíbeno ještě letos) a nějaký odporník pod střídavinou se stane zbytečným... To, že v nějaké kotlince je pidivýrobce, který stavěl lokomotivu primárně pro českou kotlinku a teprve pak uvažoval, co s ní v zahraničí nic na věci nemění... Ostatně jde to poznat na počtu prodaných kusů.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6987 Registrován: 9-2011 
|
A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili. Protože ti zákazníci neřešili problém, který Hajný popisuje. A když se problém začíná objevovat, tak ho ti výrobci "řeší" admninistrativně namísto technicky, je to pro ně jednodušší. Blbý je, že to jejich administrativní řešení protlačujou i tam, kde by to technicky řešit šlo, či je to dokonce vyřešené: u nás to nejde (= my to řešit odmítáme), tak to nepůjde řešit nikde. Ordnung muss sein. Jinak vy víte, že jim to nevadí? Možná jim to vadí, ale je to pro ně zanedbatelné (a tedy akceptovatelné) mínus v porovnání s plusy, která ta mašina jako taková přináší.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22840 Registrován: 5-2002
|
DH: A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili... Protože nevědí, že by to mohlo jít líp. I na ně v téhle věci platí ten vtip se zadrátovanou hranicí. Mně zase vadí neskutečně dlouhá doba dotahování se na standardy železnice 21. století To přijde na to, co považujeme za ten standard... Třeba na poli automatizace se tam teprve dělají FRSy, kdežto u nás je to víc jak čtvrt století v komerčním provozu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10187 Registrován: 5-2002 |
Třeba na poli automatizace se tam teprve dělají FRSy, kdežto u nás je to víc jak čtvrt století v komerčním provozu. Já sice nevím, co je to FRS, ale znovu připomínám, že nestačí vyvinout a zprovoznit. Nejdůležitější je prodat... A ne "brečet" na K-Reportu, jak jsou ti ostatní za hranicemi blbí, že si to dovolí nechtít... Obchodní zástupce vaší firmy nás stále nenavštívil ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22847 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Já sice nevím, co je to FRS Functional Requirement Specification. A ne "brečet" na K-Reportu, jak jsou ti ostatní za hranicemi blbí, že si to dovolí nechtít... Oni to nechtějí a proto sepisují FRSy, jak má vypadat...? Navíc nemluvím o zařízení jako takovém, ale o jednom konkrétním funkčním detailu. Obchodní zástupce vaší firmy nás stále nenavštívil Já ho za Tebou klidně pošlu, ale obávám se, že Tě v současné době neuspokojí "collateral costs" v podobě upgrade ETCS, aby mělo rozhraní podle SS-130. Tohle jsem Ti ale vysvětloval už několikrát...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12523 Registrován: 8-2012 |
Protože nevědí, že by to mohlo jít líp "Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"? Jo, v "zemi kde to mají jinak" jsou možná tamní odborníci na všechno takového názoru (a všichni s nesprávným názorem jsou jistěže houpací koně).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6942 Registrován: 8-2006 |
Dneska jsem v Přerově viděl z vlaku![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") 471.037 ( asi vcelku, ale nejsem si jistý ), 471.034 samostatně a o kus dál 971.034 + 071.034. V Kolíně na osobáku S2 jsem viděl 471.032 s "oranžovými displeji". Kolik ešusů už má oranžové displeje? A bude je mít i 471.037, .034 a další, co jsou nyní v Přerově? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 3-2010 |
Když jsme u těch houpacích koňů, kolik už mají super-lokomotivy 109E3 nalítáno v pravidelném provozu? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22849 Registrován: 5-2002
|
TH: "Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"? No extra odporník na stejnosměr a jinej na střídavinu fakt nepožaduju, mně postačí, když na obou bude umět brzdit do téhož. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Viz Petrovo "A proto ty mašiny, byť mají odporník kvůli stejnosměru na střídavině brzdit bez rekuperace neumějí"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 6-2006 |
No, vono možná bude problém, že ten odporník, který je schopná použít na ss má jen třeba 1.2MW. A zatímco na ss může začít rekuperovat to troleje a až podle napětí třeba 1MW "odleje" do odporníku, tak na st vůbec rekuperovat začít nemůže, protože na loko neexistuje žádný spolehlivý parametr, podle kterého zjistí, že se to "do troleje" nevejde. A když nevejde, tak "blik". A 1.2 MW na EDB není v současných loko podle mého až taková hitparáda, aby se někdo chtěl crcat s nástupem EDB a hned vystřídáním do "špalků", když to není na stálou známou soupravu. Třeba na spádový brzdění by to asi stačilo (Vlkov-Tišnov). ale... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10194 Registrován: 5-2002 |
Bývá tam odporník 2,6 MW, ale není to žádná hitparáda. Na běžné zastavovací brzdění při nemožné rekuperaci to stačí, na dlouhodobé spádové nikoliv. Měli jsme s tím problémy na trati Benešov - Uhřiněves, kdy hmotnost vlaků přesně pasovala na možnost to vzít jen na dynamiku a nulový noční provoz zase neumožňoval ani zrnko rekuperace. Takže 10´Benešov - Čerčany, pak 10´na plný výkon (odporník vystydl) a pak ze Stránčic 15´nepřetržitě s odporníkem do Uhřiněvsi. A po druhém zahoření odporníku přišel zákaz v takovýchto případech brzdit pouze EDB a byl nařízen pilovitý průběh brzdění bez ovládání EDB na jízdní páce, pouze na převodník. Totéž je nařízeno nyní i na střídavině pod zákazy rekuperace, kde se jede na čistou EDB. Typicky úsek Vlkov - Tišnov. Výrobce na to nevěřícně koukal, jak je možné, že to v Itálii a v Polsku funguje, ale v Polsku nemají takové kopce a v Itálii nemají v noci nulový ostatní provoz...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22862 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Takže 10´Benešov - Čerčany, pak 10´na plný výkon (odporník vystydl) Nechci Ti brát iluze, ale oteplovací časová konstanta odporníku je v řádu sekund, nanejvýš desítek, ale rozhodně ne minut. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6990 Registrován: 9-2011
|
TH: "Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"? Já bych řekl, že Hajnej už mezitím změnil zaměření diskuse: Znám to už léta v jiné podobě: výrobce je línej řešit vztah mezi ručním a automatickým řízením, a tak to "vyřeší" tím, že páka mimo nulu jakoukoliv automatiku vypne. Takže to "jít líp" se nevázalo k odporníku, ale k té automatice. Nicméně téma je dosti propletené.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 5-2007 
|
Ode dneška zpět v provozu 471.037. Oprava ve stylu 032 (oranžové IS, jedno tlačítko dveří, atd..) ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") brouzdá S1
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16112 Registrován: 6-2003 |
471.077 aktuálně ve Strančicích za nehodovým vlakem, má něco s podvozkem: |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7316 Registrován: 5-2002 
|
 5738:"Ode dneška zpět v provozu 471.037. Oprava ve stylu 032 (oranžové IS, jedno tlačítko dveří, atd..) brouzdá S1"Nojo, včera jsem koukal, že 032 má pro jistotu tlačítka jen na jednom křídle dveří a u druhého záslepku. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A ten záplatovanej lak taky moc krásy nepobral.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 9-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 5-2014 
|
Zdravím. Zda-li pak někdo ví, jestli je možno z "palubního počítače" 471 (971) vyzískat údaje o manipulaci s ovládacími prvky na řídícím pultu stanoviště..? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22933 Registrován: 5-2002
|
Určité vybrané věci je možno získat z tachografu a něco dalšího z logů AVV. Ale hejbání s kdečím se v době vzniku 471 pokud vím ještě nezaznamenávalo. To začíná být trendem a v poslední době - to se na některá nově vznikající vozidla přisere jakási obskurní firma s jejich gerätem, do kterého se musí z ŘS posílat kde co (nejlíp úplně všechno). Dotyčná firma pak posbíraná data syslí na hromadu a kšeftuje s tím, když vyvstane potřeba něco analyzovat (v pro ni ideálním případě tu analýzu dodá sama, pochopitelně za těžký prachy).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 5-2014
|
Hajnej: Aha, tak je to... A co třeba volba "sběrač dolů"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22946 Registrován: 5-2002
|
Sběrač by tam měl být určitě, jenom z hlavy nevím, jestli to nebude spíš cívka ventilu než hejblík na pultě.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 5-2014
|
Hajnej: Děkuji Vám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9252 Registrován: 9-2002 
|
Poloha koštěte se detekovala už na prvních digitálních rychloměrech od doby krále Klacka, prvně jsem to viděl na 470. Hasler to asi neměl.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22949 Registrován: 5-2002
|
Agent: Poloha koštěte Fakt poloha? Ne napětí na ep-ventilu...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15109 Registrován: 3-2007 |
Samozřejmě má pravdu Hajnej, jako vždycky :-) V ER se zaznamenává povelové napětí od spínače sběračů (abychom tedy byli přesní). Když upadne drát u EPV, tak je tam pořád. Takže k zjištění opomenutí strojvůdce v podstatě OK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22952 Registrován: 5-2002
|
ML: V ER se zaznamenává povelové napětí od spínače sběračů A když je tam ovladač typu "zvedni-stáhni-nech" nebo dokonce kombinovanej s HV "nahoď mašinu-shoď mašinu-nech", tak jsou tam polohy ovladače nebo ten EPV (míněn výstup z ŘS) nebo obojí...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2020 |
to je jednoduché: ten spínač má (shora dolů): "zvedni (+ sepni hv) - nech - Ivyp - shoď. A signál se bere z krajních (respektive ze všech) a jde to přes CAN. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11299 Registrován: 12-2009 |
Ještě jsou čidla na sběrači. Odtud třeba hláška nelze stáhnout sběrač. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 5-2014
|
No výborně, pánové, to jsem potřeboval vědět, děkuji. |
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2020 |
Zase si to nekresli. Záznam je jen ze dvou stavů, ale to už tu zaznělo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22955 Registrován: 5-2002
|
TP: A signál se bere z krajních (respektive ze všech) a jde to přes CAN. Do ŘP nepochybně, nicméně otázka zněla, které z nich dojdou až na "proužek", kterej není nafukovací.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 5-2014
|
nicméně otázka zněla, které z nich dojdou až na "proužek... No právě, na proužek se pravděpodobně zaznamená jen skutečná poloha sběrače, poloha ovládacího prvku na řídícím pultu tam není, ještě se tam zaznamená hláška "sběrač asi není stažen" což jako jediné z toho proužku napovídá o nějakém rozporu v požadavku a skutečné poloze sběrače. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7037 Registrován: 9-2011
|
Našel jsem nějaký soupis signálů, co na 471 jdou to TGR: St1_Stanoviste1 RB_Rychlobrzda PB_Provozni brz EPV_ventil LVZ HV_hlavni vypin SD_zavreni dver EPS_pozarni sig Ndp_nouz-konDve VZ1_VZ stan.1 AO_akt.odstaven Zl_LVZ zluta Ce_LVZ cervena Ze_LVZ zelena ZM_LVZ zl.mezik Mo_LVZ modra TB_Tlac.bdelost Dat_komunik.OK CB_CB zapnuto ARR_ARR zapnuto BP_pridavna brz H+P_houk,pistal Sbe_Sberac Z_Smer vzad P_Smer vpred NMg_nouze-MgBrz V poznámkách pak mám, že "Sběrač - požadavek na zvednutí sběrače", bez dalších podrobností. PeNik by to určitě věděl .
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 12-2009 |
Ales Liesk.: Zajímavé, podle všeho se třeba na Regionovách zaznamenává i obsluha zastávky na znamení. Elefant to ještě evidentně nemá. Chudák fíra...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15128 Registrován: 3-2007 |
Aleš_Liesk.: "Našel jsem nějaký soupis signálů, co na 471 jdou to TGR: V poznámkách pak mám, že "Sběrač - požadavek na zvednutí sběrače", bez dalších podrobností. " Já to říkal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6657 Registrován: 9-2005 |
Jestli jde o prokázání zavinění zaměstnanci, tak to musí zaměstnavatel skutečně prokázat.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15129 Registrován: 3-2007 |
Nemusí, když dotyčný uzná vinu :-) Jako například ve stovkách případů stržení sběrače a klasického rychloměru sběrače nezaznamenávajícího lokomotivě. Zbytečně uhýbáš zajímavou a věcnou debatu jinam. Musí se akorát umřít - a zrovna na železnici funguje "presumpce viny" při vyšetřování průserů již mnoho desítek let, na právní laiky to prostě možné je. A i ten malý zbytek většinou nepožene k soudu zaměstnavatele za tisícikorunový postih, protože mu to za ten čas, nervy a další výdaje prostě nestojí. Mmch já tohle (rozbory RP, zprávy) dělal několik let, a tak bych si dovolil o pozadí těhle věcí něco vědět (čím nevylučuju, že nevím, nebo si po letech pletu jak to konkrétně je se signálem xy u řady ABC.D). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6658 Registrován: 9-2005 |
Záleží na tom, jaké důsledky ten postih pro zam-ce má. A to o presumpci viny podřízeného u Dráhy bohužel platí dodnes. Čest výjimkám mezi nadřízenými.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7044 Registrován: 9-2011
|
Honnzok: ZnZ byla zpočátku na elefantech jen "z povinnosti" a nepředpokládalo se moc její využívání. Třeba na 843 má ZnZ vlastní log (spolu s informákem).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2020 |
Honnzok: znz se do rychloměru nezaznamenává ani na 814 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6956 Registrován: 8-2006 |
Tak jsem jel Praha - Čelákovice přes Lysou![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") a při cestě zpět před Jiřinou proběhlo hlášení: "Vystupujte VLEVO ve směru jízdy."![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") A 471.026 už je posprejovanej.![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7327 Registrován: 5-2002
|
Byl tady takový plán, že na trať Praha-Kralupy přijdou RegioPantery a uvolní se několik Elefantů pro jiné spoje. Bohužel ve zpravodaji Prahy 16 pan Haas z Ropidu konstatuje, že středočeský kraj na Pantery nemá finance. Gratulujeme paní Jermanové, mezi jejíž priority patří penězovody přátelům, nikoliv zlepšení příměstských vlaků.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7047 Registrován: 9-2011
|
Ale zato byly před volbama koblihy zdarma, a to platí!
Všichni jste volové. Servít
|
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 4-2020 |
Pokud by byla využívána i kapacita vozidla i s místy ke stání, nemusí jezdit kolikrát 2x471. |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1121 Registrován: 10-2009 |
Tonda-P: "Pokud by byla využívána i kapacita vozidla i s místy ke stání, nemusí jezdit kolikrát 2x471." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6957 Registrován: 8-2006 |
A neměly ty pantery přijít na relaci Kralupy - ÚnL? Pokud tedy někdo vážně o tomto uvažoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 12-2009 |
To jsem blázen, řešily jsme to v práci, když se stalo, že fíra projel ZNZ, která byla údajně "zmačknuta", a lidé se vztekaly, že to mačkaly a že si budou stěžovat, tak jsme se o tom bavily, a bylo mi řečeno, že je to zaznamenané, že se to prokáže, pokud, přijde stížnost.... V této situaci jsem byl jen náhodný svědek tak jsem právě se ptal strojvedoucího, jestli nechce alespoň telefon na mě... Kdyby byl popotahován....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 9-2009
|
|
|
Tonda-P
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 4-2020 |
to, že to není v rychloměru neznamená, že se nedá zjistit (viz příspěvek AL), zda bylo či nebylo stisknuto tlačítko znz (případně i obsluha strojvedoucím např. na 814). Stejně tak se dá jednoduše na 814 zjistit, kdy fíra rozmydlil ovládací displej a při troše dobré vůle i kde. Stačí jen propojit a sesynchronizovat dostupné informace ze systémů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2236 Registrován: 12-2007 
|
471 075 někde poztrácel vložák a řidičák ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") (Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7328 Registrován: 5-2002
|
čelakovičan: "A neměly ty pantery přijít na relaci Kralupy - ÚnL? Pokud tedy někdo vážně o tomto uvažoval." Plán na doplnění slonů v pražské aglomeraci byl/je takovej, že měly přijít třívozový pantery na větev Praha - Kralupy, kde se měly kompletně vykosit sloni. Dalším zdrojem slonů pro Prahu měla být Ostrava po té, co by přišli panteři tam. Celkem se mělo snad získat tolik elefantů, že by pokryly nejen soupravy se syslem, ale i spěšňáky. Četl jsem to v nějakém periodiku (železničář?, železničář magazín?).
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6960 Registrován: 8-2006 |
A není úsek Praha - Kralupy silnější, než úsek dál za Kralupama na ÚnL? Takže ešusy by dávaly větší smysl právě do Kralup a tam přestup na pantera do ÚnL? ad 471.075: Není to ešus z té tragické nehody u Č.Brodu? |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7332 Registrován: 5-2002
|
čelakovičan: Když by nejezdily elefanty od Prahy do Kralup, tak dál za Kralupy by určitě taky nejezdily.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6965 Registrován: 8-2006 |
Já mám dojem, že je tam i nějaké propojení linek mezi S4 a S1. Možná i S4 a S2/S22, takže na některých spojích S4 by slon jet musel. Nebo by S4 musela být jakási izolovaná linka. Uvidíme, jak to bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 5-2007
|
Čelakovičan: Aktuálně jediné propojení oběhů je, že z S4 přejíždí na S1 (9315,9320) a z S2 (5852; výlukově však od 10602) přejíždí na S4 (9612,9615). A s tím souvisí, že od 9308 jde 2x 471 na 9403.
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 3-2009 
|
971 065 + 071 065 už stojí v ČT na hřbitově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23007 Registrován: 5-2002
|
Kvojta: 065 nebo 075...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|