Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Trať Plzeň - Žatec a okolí » Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 11. 09. 2020 předcházející | další

Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 11. 09. 2020

dolů
   autor příspěvek
Středa, 12. srpna 2020 - 16:17:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 4-2020
 Jj nějaký focení berty tam bylo.
Středa, 12. srpna 2020 - 18:11:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1423
Registrován: 11-2009
 Dnes dorazila do Třemošné u Plzně s cisternami na Čepro barka 749.247-3 soukromé společnosti, po laku zářící stroj bude stát ve stanici do cca 22.OO hod.,potom se vrací na sever.

Středa, 12. srpna 2020 - 19:16:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9363
Registrován: 6-2006
 Dnes se mi dařilo, ale o takovej špek přijít[angry] Nepojede v následujích dnech 247 ještě jednou? Dík.
Čtvrtek, 13. srpna 2020 - 16:52:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9367
Registrován: 6-2006
Čtvrtek, 13. srpna 2020 - 20:25:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3776
Registrován: 5-2002
 PeKo: Tohle je ten případ "bez uvolnění", ne? Neboli po celou dobu co je mašina v traťovém úseku je tento obsazen. Po dojezdu/návratu ohlásí volnost (a vrátí klíče) a to, že je na vlečce/MK něco odstaveno dalšímu provozu nevadí (výkolejka, odvrat). Jinak by prakticky nebyla možná nakládka nebo vykládka těch vozů (viz třeba to, že v Kalné Vodě nějaké nákladní vozy bývají vidět z projíždějícího osobáku).
S uvolněním neznám, přiznávám, podmínky přesně (není-li třeba EMZ nebo tak něco), v principu by ale stačilo když se za odvrat/Vk schová i ta mašina a výhybka z tratě se zamkne do rovné, a pak fíra ohlásí volnost tratě (= musí mít čím, a o odjetí musí před odemčením výhybek zase žádat). Možná jsou tam i nějaké podmínky typu max. spád, rychlost a tak, popř. že ty hovory lze uskutečňovat jen po traťovém telefonu (který tam tedy musí být zřízen) a nikoli vysílačkou, ale to opravdu jen spekuluju a je otázka, nakolik je to případně nezměnitelné.
Rozdíl oproti D3 je v principu v tom, že se do místa "křižování" (popř. předjetí) nemohou současně blížit (ani z něj vzdalovat) dva vlaky současně. Vyrazit na nz. lze ze sousední stanice až po odhlášce celého traťového úseku do další stanice, povolit zahájení odjezdu z nz na trať zase až po uvolnění celého úseku "křižujícím" vlakem (mějme žst. A - nz. B - žst. C, tak z B do A lze jet až po dojezdu prvního vlaku do C, zatímco na D3 /kdyby to všechno byly dopravny/ hned po dojezdu do B).

A teď jen doufám, že příliš nekecám. :-) Mně to opravdu nepřijde jako špatný systém, on se v podstatě chová trochu jako ta D3, akorát s dlouhým intervalem křižování (což u případů typu "občas Mn" nemusí reálně vadit) a zároveň na úplné minimum omezuje telekomunikaci fíra - výpravčí (standardně žádná, volá se jen s tím "nestandardním" vlakem). No a něco mi říká, že i na těch D3 se ve snaze meldovat sice všude, ale zase ne tak často, budou časem nějaké dopravny převádět na nz (v případech, kde jsou dopravny hodně často a provoz slabý).
Čtvrtek, 13. srpna 2020 - 20:45:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3951
Registrován: 5-2002
 Doufám, že to ještě platí...

2125. Strojvedoucí po uvolnění traťové koleje (na nákladišti, vlečce, po odstranění SHV na širé
trati) ohlásí její uvolnění výpravčím obou sousedních stanic přímo nebo prostřednictvím vedoucího
posunové čety. Nemá-li strojvedoucí (vedoucí posunové čety) možnost ohlásit uvolnění traťové
koleje oběma výpravčím přímo, ohlásí její uvolnění prostřednictvím jednoho z nich.
Pokud PMD uvolní traťovou kolej na nákladišti nebo na vlečce, musí být příslušné výhybky
a výkolejky zajištěny (uzamčeny) v základní poloze dříve, než strojvedoucí ohlásí uvolnění traťové koleje. S výhybkami a výkolejkami pak nesmí být manipulováno dříve, než strojvedoucí obdrží svolení k další jízdě.
Obsluhuje-li strojvedoucí na nákladišti nebo na vlečce i jiné zařízení (např. krycí návěstidla),
musí při jeho obsluze dodržet ustanovení ZDD.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Němec_z_ova
Čtvrtek, 13. srpna 2020 - 21:03:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4159
Registrován: 4-2009
 Páni kolegové,jak moc reálně vidíte přestup z vlaku na bus v Plzni mezi hlavním a sousedním terminálem během 5-6 minut? Iluze o tom, že by bus čekal na zpožděnou 512 si nedělám.
Mufloni nepatří na koleje[pozor][pozor][pozor]
Pátek, 14. srpna 2020 - 11:26:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2157
Registrován: 7-2017
 Přestup stihnout lze. A některé busy čekají, nevím, o jaký jde...
Pátek, 14. srpna 2020 - 19:36:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 4-2015
 V rámci integrace autobusové dopravy v oblasti Rakovnicka od 15.8. dojde na železniční lince S53 (trať číslo 162) k integraci dvou nových železničních stanic / zastávek též do systému PID. Jedná se nově o: Kožlany [pásmo 9] a Kralovice u Rakovníka [9].
Zdroj: https://pid.cz/trvale_zmeny/trvale-zmeny-v-srpnu-2020/
Pátek, 14. srpna 2020 - 20:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 1-2019
X-4:
"V rámci integrace autobusové dopravy v oblasti Rakovnicka od 15.8. dojde na železniční lince S53 (trať číslo 162) k integraci dvou nových železničních stanic / zastávek též do systému PID. Jedná se nově o: Kožlany [pásmo 9] a Kralovice u Rakovníka [9].
Zdroj: https://pid.cz/trvale_zmeny/trvale-zmeny-v-srpnu-2020/"

Správný krok.

V Obzoru č. 14 vyšel článek s názvem „Další nekalá podpora autobusům“, který kritizoval, že zatímco v autobusech bude tarif PID platit až do Kralovic, ve vlacích nikoliv. Jsem rád, že tento článek již není pravdivý.
Němec_z_ova
Neděle, 16. srpna 2020 - 14:53:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4160
Registrován: 4-2009
 Tantin27: Děkuji za reakci. Chtěl bych zkusit přestup mezi 512 a busem Arrivy do Karlových Varů.
Mufloni nepatří na koleje[pozor][pozor][pozor]
Neděle, 16. srpna 2020 - 17:39:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9372
Registrován: 6-2006
 Barča 247 prý vezla cisterny z Třemošné v pátek po 17 hodině.
T478.4019
Neděle, 16. srpna 2020 - 21:06:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 6-2016
 A včera 247 svážela z Třemošné druhou část na sever.

Jedno foto ze středečního návozu.
Středa, 19. srpna 2020 - 10:07:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9376
Registrován: 6-2006
 Dnes na kralovické červená 620[pozor]
Vladimír_b
Pátek, 21. srpna 2020 - 21:56:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2858
Registrován: 6-2008
Trať 160
Sobota, 22. srpna 2020 - 06:40:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 8-2020
 A sráč 393 to opět vzdal, už před tím to byla plečka a po návratu ze Zvolena je to pořád stejný. A ta druhá ex bulharská 439, to je taky výstavní pekáč, aneb lokomotivní průjem v "akci"...
Thüringer Rostbratwurst über alles[kladivo]
Sobota, 22. srpna 2020 - 07:12:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9385
Registrován: 6-2006
 Ale no tak, k čemu ta zbytečná jedovatá slina? Že tam stroje čekají, ještě neznamená, že to mašina vzdala.
Neděle, 23. srpna 2020 - 08:31:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6197
Registrován: 12-2004
 Pan Hloupej: A když se dalo jet na PID do Benešova vlakem a busem ne, tak to nebyla "další nekalá podpora vlaků"?

Někteří odboráři z OSŽ jsou spíš k pláči, než k smíchu.

Pro lidi nař. z Kožlan je vlak stejně většinou za hranou vnímání, s PID nebo bez něj...
Vladimír_b
Neděle, 23. srpna 2020 - 10:29:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2859
Registrován: 6-2008
 Břízou kotle do Třemky...
Trať 160
Neděle, 23. srpna 2020 - 10:56:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 1-2019
Zzz:
"Pan Hloupej: A když se dalo jet na PID do Benešova vlakem a busem ne, tak to nebyla "další nekalá podpora vlaků"? "

Já z OSŽ nejsem, takže bych řekl, že „nekalé“ to bylo. Bohužel, tento jev v některých částech Středočeského kraje trvá dodnes. Holt se musí dokončit integrace autobusů...
J.R.
Neděle, 23. srpna 2020 - 11:04:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 4-2018
 Marta rak: Von je Bratwurst je dobrej kluk a ma pravdu, na 393 stavkoval generator, takze po prvnim obratu hned neschopno.
Neděle, 23. srpna 2020 - 11:08:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 4-2020
 To je tím, že je to v Bulharsku přeudržované. Už od prvního pohledu na reprezentativní stroje. [ko]
Neděle, 23. srpna 2020 - 12:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 8-2020
 Ono je úplně jedno, jestli to je Bulharsko nebo Aussig, ty keply ze severu jsou taky řádný peklo [bomba]
Thüringer Rostbratwurst über alles[kladivo]
J.R.
Neděle, 23. srpna 2020 - 13:22:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 4-2018
 Pdon: Bulharsko jsem povazoval za hlavni mesto plecek, ovsem jen do doby, nez jsme zacali jezdit na zateckou s usteckyma vrakama. [smrt]
Neděle, 23. srpna 2020 - 13:56:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9386
Registrován: 6-2006
 J.R. - tak ty sypáky s loko nesouvisí?
Neděle, 23. srpna 2020 - 14:06:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 4-2020
 To záleží na kusu, jsou stroje co se provozují solo a stroje, které se spojují.
133+270, 130+225, dříve 344+372, 357+358. Když se půjčí a spojí jiná, tak to dopadne jak s 419.
Úterý, 25. srpna 2020 - 17:31:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9390
Registrován: 6-2006
 Dnes ze štěrkem z Mladotic do Blatna operovaly 439 a 300.
Středa, 26. srpna 2020 - 16:23:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9393
Registrován: 6-2006
 Na kralovické stále červená 620. Můžete někdo cvaknou na mostě přes Javornici[fotic]
Čtvrtek, 27. srpna 2020 - 21:58:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9398
Registrován: 6-2006


Sobota, 29. srpna 2020 - 10:29:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9402
Registrován: 6-2006


Středa, 02. září 2020 - 15:06:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9412
Registrován: 6-2006
Sobota, 05. září 2020 - 20:13:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 9-2020
Pan_Hloupej:
"Zzz:
"Pan Hloupej: A když se dalo jet na PID do Benešova vlakem a busem ne, tak to nebyla "další nekalá podpora vlaků"? "
Já z OSŽ nejsem, takže bych řekl, že „nekalé“ to bylo. Bohužel, tento jev v některých částech Středočeského kraje trvá dodnes. Holt se musí dokončit integrace autobusů..."
Pokud se nepletu, tak Kožlany i Kralovice patří krajově pod Plzeň. I tak bych se dost divil, že by někdo, krom fandů železnice, jel odtud do Prahy vlakem. Poslední tak jezdívala asi moje teta k sestřence do Tuchoměřic. [proud]
Sobota, 05. září 2020 - 20:16:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2020
aaabbb:
"PeKo:
"Na trati 162 bude od zahájení nového JŘ 2021 zrušen provoz dle D3 a bude zaveden provoz dle D1. Ze všech dopraven budou pouze "nz", provoz bude řízen v mezistaničním úseku Rakovník - Mladotice."
Tohleto je fakt děs. Správa železnic místo aby ty tratě zabezpečila zabezpečovacím zařízením, tak to vlastně ve stejném stavu jen administrativně převede z D3 na D1 a bude se v médiích chlubit, kolik nám ubylo za rok détrojek. Smysl to ještě dává u tratí typu Rožmitál pod Třemšínem, ale nic by se nemělo přehánět. To, že to je D3 zároveň znamená, že to má alespoň nějaká pravidla, existují nějaká závazná slovní znění atd. Převedením do D1 se stane akorát to, že tam budou moci jezdit všichni bez speciální znalosti a pověření na tratě D3 a vlastně to dál fungovat bude stejně.

Dotaz pro znalce: Jak to pak je se zavedením nějakého nákladního/zvláštního vlaku, když třeba bude v Čisté stát motorák? Je možné někde vykřižovat/předjet se?

(Příspěvek byl editován uživatelem aaabbb.)"

Tipl bych, že to udělají jako na Kolešovce = 1 souprava klíčů = 1 vlak. Dokud se nevrátí do RA, dalšího nic nepojede.
Sobota, 05. září 2020 - 21:03:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9417
Registrován: 6-2006
 Tedy jako když začínal provoz na dráze. Mohou si předávat žezlo.
Sobota, 05. září 2020 - 21:16:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 4-2014
 aaabbb - Klasika SŽ šetří a má za tři. Prostě se zvolilo řešení, které nebude stát ani korunu.

Sice SŽ zveřejnilo seznam tratí D3, které převede na D1, pak seznam tratí D3, které dál zůstanou v D3, ale v dopravnách D3 se vybuduje nějaký reléový zjednodušený bastl s traťovými souhlasy a návěstidly v dopravnách D3, vše bude ovládat výpravčí -dirigent z dirigující stanice - ovšem SŽ jedním dechem dodalo, že ta přestavba a zabezpečení tratí, bude probíhat v dlouhodobém horizontu. No, asi se u SŽ(DC) koukalo povinně na seriál Chalupáři, kde slovní termín "VÝHLEDOVĚ" byl u předsedy Mrázka vždy jistý, takže asi inspirace předseda Mrázek náš vzor.
Sobota, 05. září 2020 - 21:35:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 9-2020
 Ono je celkem ostuda, že u nás, něco jako D3, stále existuje i 30 let po semišové revoluci. Když jsme před ní budovali socialismus a těšili se na komunismus, Čína byla zaostalá rozvojová krajina, a dnes? Rychlovlaky tam sviští rychleji, než v Japonsku. A u nás? Předražený hlavní koridor, na kterém neměl být žádný přejezd, další o nic lepší a maximálka 160 km jen na pár úsecích. Mrkněte třeba na YT kanál cocik - Lukáš Codr, který tam asi 12 let pracuje.

PS: Zemana jsem nikdy nevolil a fanoušek Číny, na rozdíl od Japonska, fakt nejsem.
Sobota, 05. září 2020 - 21:57:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2672
Registrován: 4-2014
 Tak třeba na lokálkách tipu Nýřany - Heřmanova Huť, nebo Březnice - Rožmitál pod Třemšínem, tak tam to zatím plánované řešení, kdy se koncové stanice degradují na Nz., a na trati smí být pouze jeden vlak vůbec nevadí, ale na tratích kde se v dopravnách D3 křižuje, tak tam je to nevhodné.
Neděle, 06. září 2020 - 08:26:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3826
Registrován: 5-2002
 Pokud se tam křižuje tak to nelze vůbec. Pokud se křižuje něco, co potřebuje křižovat rychle (osobka), je to nevhodné. Ale pokud se má křižovat jen občasný Mn nebo příležitostné vlaky, tak to řešení má v podobě "obsluhy nz. s uvolněním tratě".
Za mě je převod takovýchto cancourů na D1 dobrý krok, přinejmenším odpadne potřeba znát PND3.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.)
Neděle, 06. září 2020 - 08:41:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 6-2019
 Mrkněte třeba na YT kanál cocik - Lukáš Codr, který tam asi 12 let pracuje.
A co z toho vyplývá pro železniční stavitelství u nás? Vůbec nic. On i ten čočík tam říká jenom část, Čínské železnice a společnost nejsou jen to, co ukazuje.
No a nevím jak jste přišel na názor, že na "předraženém" koridoru neměl být žádný přejezd. Pokud by se měly důsledně odstraňovat, tak byste teprve koukal kolik by to stálo (a jak daleko bychom s rozpočty došli).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 06. září 2020 - 09:15:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1505
Registrován: 5-2002
Tomáš_záruba:
"přinejmenším odpadne potřeba znát PND3. "
Přesně tak. A hlavně má každý vlak zaručeno, že je na té trati sám, čili se nemá s čím srazit.
Stavros_Niarchos:
"Čína byla zaostalá rozvojová krajina, a dnes? Rychlovlaky tam sviští rychleji, než v Japonsku. "
A co má být? Kdybychom tu měli multimilionová města (i ten Wuchan, o kterým jste pravděpodobně před epidemií nikdy neslyšeli, má 11 mega) v tisícikilometrových vzdálenostech (Peking - Šanghaj vzdušnou čarou lehce přes 1000 km, Praha - Brno cca 180 km), tak už tady ty vrtky dávno fungujou.
Luboš_3.21:
"ta přestavba a zabezpečení tratí, bude probíhat v dlouhodobém horizontu. "
Když ono to v realitě asi nebude fungovat jako na modelovém kolejišti, že si vyhradíte víkend a natáhnete pod kolejištěm pár nových drátů.
Stavros_Niarchos:
"Ono je celkem ostuda, že u nás, něco jako D3, stále existuje i 30 let po semišové revoluci. "
D3 má jednu základní výhodu: je laciná (ostatně proto také byla vynalezena, peněz na provozování dráhy jaksi není neomezeně mnoho). A jestli čtete noviny, tak asi budete souhlasit, že veřejné rozpočty budou mít v nejbližších letech důležitější starosti, než lít peníze do tratí, jejichž podíl na přepravním výkonu je spíš k smíchu (z pohledu ekonoma k pláči).
Neděle, 06. září 2020 - 10:10:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9420
Registrován: 6-2006
 má každý vlak zaručeno, že je na té trati sám, čili se nemá s čím srazit - schválně bych manipuláky dle potřeby přesunul z nočních hodin na den a přeji hodně mimořádných vlaků, jen ať se fírové Os zapotí. Stanice vznikly aby se mohlo křižovat. Funguje to desetiletí a jen kvůli nedávno výjimečným střetům, se div nezavedou busy.
Neděle, 06. září 2020 - 10:18:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1507
Registrován: 5-2002
Marťa_rak:
"schválně bych manipuláky dle potřeby přesunul z nočních hodin na den a přeji hodně mimořádných vlaků, jen ať se fírové Os zapotí."
Vy jste teda dáreček [ko]

Čemu přesně jste nerozuměl na textu "má každý vlak zaručeno, že je na té trati sám"? Jak že to chcete ty fíry zapocovat?

Mmch co si vlastně chcete vyvzdorovat? Výpravčího s výhybkářem do každé té bývalé dopravny D3? Nebo snad dálkové řízení? V takovém případě stoupá pravděpodobnost zrušení trati ke 100%, protože na takovéhle šílenství vám nikdo alespoň trochu příčetný peníze nedá.
Neděle, 06. září 2020 - 10:46:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11211
Registrován: 4-2003
 Marťa rak:schválně bych manipuláky dle potřeby přesunul z nočních hodin na den a přeji hodně mimořádných vlaků, jen ať se fírové Os zapotí. Stanice vznikly aby se mohlo křižovat.


Nepřesuneš je tam, protože je v době, kdy tam na ně na trati Rakovník - Kralovice nebude místo, je SŽ(DC) prostě a jednoduše NEZAVEDE. A můžeš dupat nožičkou a hrozit pěstičkou, ale prostě je tam SŽ(DC) nezavede, ani kdyby jsi se zbláznil [wink].
Neděle, 06. září 2020 - 11:17:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1406
Registrován: 6-2019
 schválně bych manipuláky dle potřeby přesunul z nočních hodin na den a přeji hodně mimořádných vlaků, jen ať se fírové Os zapotí. Stanice vznikly aby se mohlo křižovat. Funguje to desetiletí a jen kvůli nedávno výjimečným střetům, se div nezavedou busy.
Komplexní magor. [crazy][crazy][crazy]
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 06. září 2020 - 15:44:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3830
Registrován: 5-2002
 Já už si trochu připadám jako kolovrátek, ale co přesně na těchto problémech neřeší ta obsluha s uvolněním? Pevně doufám, že v době vysílaček nebo mobilů "všude" (a zvlášť v ex dD3 snad je i traťový telefon, ne?) to snad nebude zakázáno. Pak jediný "problém" je v tom, že "křižování" trvá celou dobu jízdy v mezistaničním úseku, ale na takto "obsazených" tratích to je přece jedno.
Nebo uvažujeme stylem, že ten motorák celý den stojí v Kralovicích a párkrát denně si udělá výlet na rychlý obrat v Rakovníku? Ale i to by šlo řešit (zajetím za "červený námezník" kamsi do šturcu, popř. přestavením na jinou než "traťovou" kolej v těch Kralovicích).
Neděle, 06. září 2020 - 15:48:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 4-2020
 Vzhledem k tomu, že na trati se Os + Mn sejde 1x za měsíc, pak netřeba z toho dělat komedii. Nutno však dodat, že nepůjde během provozu dělat určité opravy, tzn. konec mimořádných jízd prac. vlaků a nově zavedení denních výluk.

V případě Rožmitálu to řešení má, tam je to o dohodě mezi dopravci a objednavatelem dopravy. Nicméně není to štreka jako v případě Kralovic.
Neděle, 06. září 2020 - 15:52:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 4-2020
 TZ: jenže v případě Kralovic tam ta díra v denní době není, protože vždy by muselo dojít někde k setkání Mn a Os. Kapacitu lze tuším v tomto případě přidělit někdy v čase kolem 22h. Jenže to je momentálně k dispo jen HV 708.
Neděle, 06. září 2020 - 16:32:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3834
Registrován: 5-2002
 Koukám do návrhu a tam vidím v kladiva volno od 9:20 do 10:38 a od 11:50 do 13:24. Buď by to za jeden z těch časů stihl tam i zpět, nebo by se "zavřel" mezi tím v Kralovicích.
Neděle, 06. září 2020 - 17:01:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 4-2020
 JD Mn je kolem 40min, zpět též, posun minimálně 20min. Nicméně problém bude v tom, že RK - Kralovice bude jeden úsek, tzn. asi nemožné mít na trati dva vlaky, byť se nepotkají.

Místo nesmyslů jako drátování žatecký, by žesnad mohl řešit tohle.
Neděle, 06. září 2020 - 19:02:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3836
Registrován: 5-2002
 No takže tam v prvním okénku dorazí, přestaví se na 2. kolej (popř. na ni rovnou vjede), zamkne výh. 1 rovně a ohlásí volnou trať. Pak si udělá jednu pilu osobák, v 11:50 (nebo krátce potom) bude manipuláku povoleno opět obsadit trať. Ten provede posun, zase za sebou zamkne jedničku, a hurá do Rakovníka, zde cca 13 hod, trať volná s rezervou pro další Os.
Proč by tohle měl ŽESNAD řešit? Ten by měl podle mě zasáhnout leda v případě, že by byl plán výše popsané zakázat (viz např. Česká Metuje).
Neděle, 06. září 2020 - 20:01:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 4-2020
 Jenže proto se to z D3 mění na D1, aby to byl jeden úsek a jeden vlak. To si nejsem jistý, zdali by to takto sždc povolilo. Např. z Rožmitálu asi bude nutné 810 vracet Sv do Březnice.

Však ano, nikde není napsáno, že výše popsané řešení bude aplikovatelné. V opačném případě je to omezování infrastruktury a dopravců.
Neděle, 06. září 2020 - 23:06:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3838
Registrován: 5-2002
 Tohle ale na D1 (obecně) lze a třeba různé obsluhy vleček, zaústěných mimo stanice (zvlášť pokud mají nějakou svoji mašinku) ani nelze jinak.
Pondělí, 07. září 2020 - 12:16:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7718
Registrován: 12-2011
 10.9. se bude dopoledne konat zatěžovací zkouška mostu u zast. Bílá Hora. Budou dvě Šlechtičny [fotic]
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"

Mé fotky na K-reportu odkaz
Vladimír_b
Středa, 09. září 2020 - 09:49:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2860
Registrován: 6-2008
 BH live! Ještě utahují vrtule (na indický způsob), komise přítomna, po páře ani vidu, ani čichu. Tady voní lepší věci. 😁.

A teď i Termitují... No, zkuste to radši odpoledne...

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_b.)
Trať 160
Středa, 09. září 2020 - 22:31:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8074
Registrován: 12-2005
 Tak to by vysvětlovalo proč je 475.179 u nezastřešený točny a dneska jí zbrojili uhlim.
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš) [masinka]
Čtvrtek, 10. září 2020 - 06:37:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9426
Registrován: 6-2006
 Tak se prosím pochlubte snímky, ať mám představu, jak to tam aktuálně vypadá. A můžete přidat i info až se bude 475.179 chystat na další štaci.
Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:16:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7731
Registrován: 12-2011
 Zkouška proběhla tak, jak byla v plánu. Pokud někdo chtěl přijit odpoledne, už by žádnou páru nepotkal. Úsek jde zítra do zkušebního provozu, tak vše musí být hotové.
rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic

Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:35:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 8-2007
 Parní lokomotivy otestovaly nový most v Plzni
Pátek, 11. září 2020 - 09:38:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 8-2007
 VIDEO: Parní lokomotivy testovaly nový most pod Bílou Horou v Plzni
Pátek, 11. září 2020 - 18:46:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2754
Registrován: 9-2005
 Tak prvním osobním vlakem po více jak 4 měsíční výluce je 7608 a jede pouze samotné Kvatro.
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru