| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě na střední Moravě » Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 17. 01. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 17. 01. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
m04
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 11-2013 |
Včera jsem docela politoval průvodčí v OL kraji, kteří musí umět něco vydedukovat z takovýchto jízdních dokladů. Nepřemýšlel někdo na KIDSOK nad redukcí toho zbytečně velkého počtu zón? Kdyby aspoň ty čísla dávaly smysl, jakože se dá rozklíčovat počáteční číslice dle okresů, ale pak se najednou zničehonic mezi Zábřehem a OL objeví zóna 93 nebo mezi OL a PV zóna 80. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3933 Registrován: 7-2017 |
jéžiš to je čísel![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2056 Registrován: 7-2017 |
m04 345: Úplně stejně vypadají u IDSOKu i autobusové jízdenky. Teoreticky je možno koupit si v autobusech jízdenky i na navazující vlaky, ale řidiči samozřejmě nevědí, o která tarifní pásma se jedná, když to je mimo jejich linku a chtějí, aby jim to říkali cestující. (Nevím, jestli to v těch jejich udělátkách na tisk jízdenek funguje podobně jako u ČD v POPkách, ale jestli jo, tak s tím neumějí zacházet.) Takže jsem to zkusil jenom jednou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 1-2005 |
Starý Hanák, tom_tužín: Mockrát Vám děkuji za postřehy ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
m04
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 11-2013 |
dědek_hank: Tak to by mě opravdu nenapadlo, že je systém v OLK tak složitý. Mně stačilo, když jsem si u nás v JMK místo jízdenky na 5 zón, kterou kupuje 99% lidí, požádal u řidiče o jízdenku na 8 zón. Trvalo mu asi tři minuty, než na to přišel, takže anabázi s diktováním čísel zón si opravdu představit nedokážu ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 9-2017 |
Bohužel tyto zkušenosti s IDSOK mohu potvrdit :-( Teď před pár dny jsme jeli Sp vlakem z Hradce-Nové Vsi do Jeseníku a následně autobusem v Jeseníku ze žst. na aut. nádr. a dalším autobusem na Červenohorské sedlo. Pokus č. 1 - nákup IDS jízdenky pro celou trasu ve vlaku u průvodčí (znali jsme číslo cílové zóny) - dopadlo neúspěchem, paní průvodčí se omluvila, že je z Ostravy a na tuto trasu zajíždí velmi zřídka a neumí takový doklad vydat - tj. jeli jsme zdarma a měli jsme se odbavit na pokladně žst. Jeseník Pokus č. 2 - pokladna žst. Jeseník - po zadání do UNIPOKu to stále nabízelo cestu oklikou vlakem přes Hanušovice a Šumperk (Červenohorské sedlo spadá do zóny Loučná nad Desnou), přímé odbavení paní pokladní nebyla schopná zadat Pokus č. 3 - bus žst - aut. nádr. - žádali jsme přestupní jízdenku z žst. Jeseník na Červenohorské sedlo (bus + bus), pan řidič po chvilce zkoušení řekl, že takovou jízdenku nám nevydá a ať jedeme zdarma Takže ve výsledku jsme si z realizované cesty Hradec-Nová Ves - Červenohorské sedlo zakoupili jen část Jeseník, aut. nádr. - Červenohorské sedlo, protože požadovaný jízdní doklad zaměstnanci ČD ani Arrivy Morava nebyli schopni prodat... Velice smutná vizitka IDS. Na obranu průvodčí i pokladní ČD musím uznat, že ten pokladní systém jim to opravdu neulehčuje, jdou tam zadat jen železniční stanice (nikoliv názvy zón, kam nejezdí vlak), takže kdyby chtěli prodat požadovaný doklad, asi by tam ručně museli zadávat (a znát) všechny projížděné zóny. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 6-2005 |
Taková perlička - KIDSOK se všude chlubí, že velkou výhodou systému je, že v ceně jízdenky IDSOK je i zóna 71, čili v Olomouci má cestující v ceně i použití MHD. Po dlouhém bádání jsem nezjistil, jak že to mám ale udělat, když v zóně 71 nasedám (třeba na tramvaj v centru města) a jedu třeba do Přerova. Tak jsem vznesl dotaz a odpověď potvrdila mou neblahou předtuchu - nejde to, čili je nutné koupit si za 14 Kč jízdenku na Olomouckou MHD, a teprve na nádraží jízdenku IDSOK do Přerova, včetně zóny 71, kterou si ovšem platím už podruhé, protože jsem pro ni musel koupit samostatnou jízdenku na MHD. Fakt výborně vymyšlený systém ... |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4441 Registrován: 6-2002 
|
nevím, co jsem jel busy, tak vždycky šlo koupit "bez zóny XY" (což třeba mezi PV a OL chtělo 90% cestujících, někteří dokonce kupovali jen mezilehlé zóny; neměl jsem problém přikoupit k tomu i další zóny na spoj po přestupu), holt "na železnici dějou se věci". Bohužel s plánovaným zdražovaním v Olomouci se opět pro*rala možnost počítat OL jako dvě bežné zóny IDS a zjednodušit tak tarif. Takže i nadále zůstanou dvě tabulky "bez 71" a "se 71".
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3350 Registrován: 6-2015 
|
Samozřejmě, že stačí ukázat již zakoupenou jízdenku MHD a dokoupit si zbývající zóny. Tedy z OL do PR 51, 53, 70 a 76. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 6-2005 |
Já nechci vůbec rozporovat kdo má pravdu. Rovnou říkám, že se v tom nevyznám, protože jsem celý život jezdil na kombinaci TR 10 ČD + jízdenky DPMO. Nebýt té kampaně, že TR 10 nebude od nového roku platit v osobních vlacích, tak bych to ani neřešil. Když jsem se zeptal osobně paní ředitelky KIDSOKu, tak se mi dostalo odpovědi tak, jak jsem napsal výše. Platí tedy, že by mi jízdenku z tramvaje pro zónu 71 uznal i průvodčí ve vlaku? Je podle mne chybou, že tyto běžné situace nejsou na stránkách KIDSOKu jednoznačně popsané a lidé, kteří jezdí vlakem tak jako já 35 let (nebo i mnohem déle) vůbec netuší, jak mají být v podobných situacích odbavení. Moc tomu nepřidávají ani někteří průvodčí ČD, kteří např. některým seniorům vykládají bludy toho ražení, že jízdné IDSOK platí jen v autobusech a pro vlaky si musí koupit zvlášť jízdenku TR 10 (byl jsem toho osobně svědkem kdysi před Vánoci). |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 6-2015
|
 Tom_tužín:"Moc tomu nepřidávají ani někteří průvodčí ČD, kteří např. některým seniorům vykládají bludy toho ražení, že jízdné IDSOK platí jen v autobusech a pro vlaky si musí koupit zvlášť jízdenku TR 10 (byl jsem toho osobně svědkem kdysi před Vánoci)." Nešlo o to, že si chtěli koupit IDS jízdenku u průvodčího? Nejsem si 100% jist, ale mám dojem, že tuto povinnost průvodčí ještě loni neměli. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2657 Registrován: 4-2010 |
Tom_Tužim,Jva,Pajzák: Ano, taky kupuju jízdenku bez zóny 71, jelikož tam mám roční (např. při cestě vlakem z Těšetic), jenže co když jedu vlakem, který už v zóně 71 nemá zastávku? Typicky na koridoru. Můžu si tedy dokoupit ty ostatní zóny? A hlavně u koho ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 6-2005 |
Pajzák: Myslím že ne, průvodčí mu v podstatě říkal, že ať jízdenky IDSOK používá v autobusech a na vlak ať si koupí TR 10. Ten strýc si nechtěl jízdenku koupit, jen se ptal, jak a kde která jízdenka platí. Nestalo se mi to poprvé - když jsem si sám chtěl na kolo koupit jízdenku IDSOK, která je výhodnější než TR 10, tak jim to na pokladně v Přerově "nešlo vydat". Při té příležitosti jsem nikde nevyčetl odpověď na dotaz, jestli je možné odbavit cestujícího a zavazadlo podle jiného tarifu? Třeba já bych jel na celodenní jízdenku pro Olomoucký kraj (ta v tarifu IDSOK není, v TR 10 je) a moje kolo by mělo celodenní jízdné IDSOK pro zavazadlo, což je tuším jen 20 Kč (u ČD TR 10 je to za 99 Kč). Lze / nelze? Koho se zeptat, když i sami zaměstnanci v tom tápou? Raději si zatím kupuju za těch předražených 99 Kč, přeci jen bych nerad dostal teleskopickým obuškem, kdyby měl průvodčí jiný názor. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3352 Registrován: 6-2015
|
Počkej, teď ti asi nerozumím. Jak se jede vlakem z Těšetic, když tam nevedou koleje? A nechápu ani druhou část příspěvku, abych se přiznal... |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2658 Registrován: 4-2010 |
Jej asi ty první pracovní dny: Myslím Třebčín, přes Senici do Olomouce. Koupím snadno IDSOK bez 71 no problem u průvodčí A druhý příklad myslím třeba Olomouc-Mohelnice bez zóny 71, když ale v té zóně vlak jinou další zastávku nemá, vadit by to snad nemělo, ale nezkoušel jsem. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3353 Registrován: 6-2015
|
Jo tak. Není důvod, aby to nešlo. Ze zóny 71 jedeš, takže ji využiješ, a pokracuješ dál do zón, které si přikoupíš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2017 |
Na zavazadlo, kolo ve vlaku IDSOK lze použít jen tarif ČD, je to uvedeno někde dole v poznámkách ceníku, dost nepřehledně.I když je jen část cesty vlakem, musí se kolo platit dle TR 10. Vlastní zkušenost. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 6-2005 |
janek666: Díky za informaci. Pokud od 1. 1. platí, že by měli pokladní na železnici nabízet přednostně tarif IDSOK a přeprava kol je součástí tarifu IDSOK, tak by mne jako cestujícího zajímal důvod, proč moje zavazadlo podle tohoto tarifu neodbavit. A jak by se to řešilo v případě, že by zůstala v platnosti původně zamýšlená varianta, totiž odbavení v osobních vlacích pouze tarifem IDSOK a zakázané využití TR 10? |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3366 Registrován: 6-2015
|
Tarif IDSOK, čl. 23, odst. 3: Výši dovozného za přepravu jízdního kola, cestovního zavazadla nebo spoluzavazadla (zejména překročí-li jeden z rozměrů 90 x 60 x 40 cm) u ČD řeší TR 10 nebo Tarif IDSOK, tzn., je-li ČD uskutečňována přeprava alespoň na části trasy z celkové trasy dopravní cesty, platí pro tuto část trasy SPPO ČD. Výši dovozného za přepravu jízdního kola, cestovního zavazadla nebo spoluzavazadla v dálkové dopravě ČD (zejména překročí-li jeden z rozměrů 90 x 60 x 40 cm) u ČD řeší TR 10 nebo Tarif IDSOK a SPPO ČD, tzn., je-li ČD uskutečňována přeprava alespoň na části trasy z celkové trasy dopravní cesty, platí pro tuto část trasy SPPO ČD. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 6-2005 |
Pajzák: Díky za objasnění. Trochu přemýšlím, jak porozumět jazyku tohoto kmene - vím co je TR 10 ČD a co je tarif IDSOK, ale nevím, co je SPPO ČD a jaký má k těm tarifům vztah? Zřejmě další dokument, který má 200 stran drobného textu a mimo zasvěcených nikdo neví, co v něm je. Asi něco jako smluvní dokumentace pojišťoven ... Jako cestujícímu, který nechce hloubat v nějakých obsáhlých dokumentech, ale potřebuje jasnou stručnou informaci, mi chybí na stránkách IDSOK jednoduché kliknutí (třeba v rámci FAQ), kde by mi bylo jasně vysvětleno, jak cestovat se zavazadlem a jaké způsoby odbavení se mi nabízí. Pořád je potřeba myslet na to, že hromadná doprava má mít ambici konkurovat automobilové dopravě, kde stačí sednout a otočit klíčkem v zapalování. Je dost lidí, které může složitost odbavení od použití hromadné dopravy odradit - třeba i cizince. Sám když jsem někde v zahraničí a používám hromadnou dopravu, potřebuju stručnou a jasnou informaci, určitě ne odkaz na mnohostránkový dokument třeba v maďarštině ... |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3367 Registrován: 6-2015
|
SPPO ČD Neboj, stránek to má jen 95. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10229 Registrován: 6-2004 |
dotaz: kde na trati Červenka-Prostějov a Olomouc-Drahanovice lze koupit jízdenky? Jen v Senici? |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 4-2010 |
Proboha co to udělali s tou tratí 290? Z Olomouce půl hodiny do Bohuňovic, tam ujede návazný bus a v Hlušovicích je člověk za hodinu? To už invalida na vozíčku bude mít rychlejší cestu. Organizace výluky hadr. To kraji taková organizace nevadí? Nemůže prodloužit linku 31 a nasadit tam ty dodávečky co jezdí na Nový Svět nebo kolem Nové Ulice? Nečekal jsem tady moc, ale takový diletanství fakt ne ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 7-2017 |
Nechic 2664: Když ještě jezdily přímé vlaky Olomouc - Hanušovice - Krnov s párou (464.0, 1971 - 73 464.2), tak 83 km z Olomouce do Hanušovic přes Uničov a Šumperk zvládaly za 2 a ¾ hodiny, a to se ještě stálo 15 minut v Šumperku kvůli dobrání vody... |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 4-2010 |
Tak ještě si říkám jestli někdy na Olomouc-město zprovozní tu první kolej. A vůbec mi přijde škoda mít hodinový interval na takové městské trati ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 7-2017 |
Nechic 2655: A to ještě na Nové Ulici, na městě i v Řepčíně sedí výpravčí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 11-2006 |
Nechic: "Tak ještě si říkám jestli někdy na Olomouc-město zprovozní tu první kolej. A vůbec mi přijde škoda mít hodinový interval na takové městské trati "Moc tohle vlákno nesleduji, tak snad se nebudu ptát úplně blbě, ale proč v té Olomouci-městě chybí ten kus 1. koleje? A od kdy to tak je? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 11-2006 |
A ještě jeden dotaz - v Dluhonicích ještě funguje původní reléovka, nebo už tam je nějaká provizorní ESA? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 3-2018 |
Sonic, dědek_hank: Olomouc město od 15. prosince nz, kolej u budovy zrušena. V Dluhonicích ESA. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4916 Registrován: 5-2002 
|
V Dluhonicích PROVIZORNÍ ESA (teda aspoň v provizorním kontejneru). Nová budova ještě nestojí, zatím se likvidují základy původní budovy. A začaly práce na novém nadjezdu přes nádraží ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 11-2006 |
Starý_Hanák, Honza_o: Díky moc. A odkdy je v Dluhonicích ta provizorní ESA zprovozněná? A ještě jeden nesouvisející dotaz - věděl byste někdo, co se stalo s indikačním panelem reléovky s čislicovou volbou, co ještě před několika lety byla v Olomouci na hlavním? Skončilo to ve šrotu, nebo zůstal někde zachován? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 7-2017 |
Já taky děkuju za odpověď. Sice nejsem příznivcem trhání kolejí a výhybek za každou cenu, ale vzato kolem a kolem je zrušení stanice v Olomouci na městě s ohledem na místní poměry a frekvenci provozu asi rozumné opatření. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2666 Registrován: 4-2010 |
Zrušení stanice možná jo, ale takhle se lepšího intervalu nedočkáme |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2079 Registrován: 7-2017 |
Tak pořád se snad dá křižovat na Nové Ulici, v Řepčíně, v Příkazech a v Senici, nebo...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 10-2009 
|
Otázka, kde se dá křižovat, nesouvisí úplně s tím, že to křižování musí dávat smysl z hlediska provozního konceptu. Na vlak bez návazností není nikdo zvědavý. A křižování na NU nevím nevím, pro 2x osobku asi ne, když je tam nasypané jen jedno vnější nástupiště. Nicméně je třeba si počkat na vlakotramvaj
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4917 Registrován: 5-2002
|
Úplně přesně nevím, někdy na podzim, tuším v září tímto začal postupný rozvrat dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 7-2017 |
Smasska 727: Děkuji, tohle jsem neznal. Zaujal mě ten Zábřeh, snad se to někdy dostane z kategorie zbožných přání do realizace. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2667 Registrován: 4-2010 |
NU na osobku nic moc, ale asi by to s trochou plánování vymyslet šlo (pak už se tam ani ten jeden manipulák neprocpe) Jinak dnes jsem v regionově viděl nečekaný upgrade |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 10-2007 
|
Nechic: která regionka to mněla ? a je jich víc?
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2668 Registrován: 4-2010 |
Bohužel jsem jel jen Město-Nová Ulice (do alzy :D ) a nestihl si všimnout čísla, ale mrknu odpoledne jestli tam zůstane jezdit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 8-2017 |
Smasska 727, dědek h., kdokoliv jiný: Zdvojkolejnění Zábřeh-Šumperk - to je opravdu potřeba? A jak tam ještě chtějí zvýšit TR? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20871 Registrován: 5-2002 
|
Tohle na mě vypado při "záseku" načítání stránky: TT: Snad bych jen dodal, že je to důkaz naprosté absence většího množství oficiálních zastávek na území města (minimálně Předmostí a Dluhonice), Spíš důkaz absence centrálního zavírání dveří, které je na západ od Šumavy zcela běžným standardem. Potíž zastávek v oblasti Předmostí a Dluhonic je ta, že se tam zrovna moc nepotkávají místa, kde je soustředěna poptávka (kde je jako na sviňu čtyřkolejka), s místy, kde by se dala zastávka rozumně realizovat (v trianglu, kde chcíp´ pes). Předmostí je opravdu velké sídliště (s jednou z nejdelších tradic ), o tom žádná, - ale obávám se, že atraktivnější spojení bude prostřednictvím MHD (přičemž městskej autobus fakt nemusí bejt ausgerechnet na naftu, žejo). na níž se vlivem ignorantství vedení města, SŽDC a centrální komise MDČR vůbec nic nezmění ani v následujících desetiletích. Při nezaujatém pohledu to vůbec nemusí být žádné ignorantství, ale naopak celkem střízlivé zhodnocení poměru náklady vs. výnosy. A zejména v případě CK MD bych očekával, že má ponětí o tom, že se v historicky krátké době (= v horizontu cca 5 let) dokončí D1 okolo Přerova, což výrazně odlehčí od dnes příšerného tranzitu a pomůže té MHD.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2669 Registrován: 4-2010 |
Imho možná by stačily Dluhonice a velmi dobře napojit na MHD. Pojmenovat to třeba Přerov-Západ nebo tak něco. Z Předmostí to je blízko a bez dopravních zácp Z Přerova jako takového taky Může tam zastavit i nějaký ten Express, Leoš nemusí do Přerova, Sp Olomouc-Vsetín, daly by se tam třeba protáhnout nějaké Os z Břeclavě. Jen ta stanice by byla lepší u budoucí hypotetické dálnice než tam kde je teď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20874 Registrován: 5-2002
|
Akorát že v těch Dluhonicích nějak není kam dát kloudně perón, leda do trianglu. To ale bude kilák od návsi, takže to asi díru do světa neudělá. Krom toho by se asi muselo snížit převýšení, čímž by se snížila rychlost, a to už by vysloveně škodilo. Chápal bych podobnou snahu u Předmostí, kde je přes 5000 obyvatel, ale v Dluhonicích je jich jen něco přes 300...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4920 Registrován: 5-2002
|
V Dluhonicích by bylo ideální vytvořit přestupní terminál někde na místě současného / brzy bývalého přejezdu. S dokončením D1 bych nebyl takový optimista ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 12-2009 |
Zasuvky v Regionove buduou postupne ve vsech... V HK uz jsou taky 2-4 ks s touto vybavou...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2670 Registrován: 4-2010 |
Honza_o: "V Dluhonicích by bylo ideální vytvořit přestupní terminál někde na místě současného / brzy bývalého přejezdu. S dokončením D1 bych nebyl takový optimista . " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 5-2005 
|
Kolem Olomouce by to chtělo takovou dopravu, která je Otrokovice-Zlín. A rušení kolejí je rozhodně krok zpět |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2671 Registrován: 4-2010 |
Přesně tak, s cenami nemovitostí kolem to bude čím dál víc na pořadu dne. Už teď to z Náměště do Olomouce vypadá občas jak na D1 a bude hůř |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2081 Registrován: 7-2017 |
Pavlík: "Kolem Olomouce by to chtělo takovou dopravu, která je Otrokovice-Zlín. A rušení kolejí je rozhodně krok zpět "Jak by sis to konkrétně představoval? Ve Zlíně nemají tramvaje, tak je OZVD nepříliš úspěšně supluje. A počty cestujících mezi Otrokovicemi a Zlínem a v okolí Olomouce jsou nesrovnatelné. OZVD se sama nabízí jako páteř; těžko říct, proč s ní nic nedělají. (Ale ono asi stačí podívat se, kdo sedí na zlínském krajském úřadu.) Olomouc by měla koncepčně řešit především rozvoj stávající tramvajové sítě. (Možná nějaké plány jsou, nemám přehled. Jestli máš nějakou představu o přepravních proudech a nějakých projektech, sem s nimi.) Jako občasnému cestujícímu do OC mi nevyhovuje například spojení MHD na Klášterní Hradisko. Asi nejsem sám, stačí podívat se na přeplněné parkoviště a ulice obložené parkujícími auťáky v okolí vojenské nemocnice. Navíc hanácký pacifik obsluhoval především fabriky ve městě. Vlečky, které ho hlavně živily, jsou vesměs pryč i spolu s obsluhovanými fabrikami - to se týká Nové Ulice i OC-města. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2082 Registrován: 7-2017 |
S trasou Otrokovice - Zlín je to zcela nesrovnatelné. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 12-2015 |
V Olomouci-městě se stejně osobáky křižovat nemohly, protože u 1. koleje chyběl perón a křižovalo se zde jen velmi zřídka, zpravidla s manipulákem v době řepné kampaně. Podobný problém byl na Nové Ulici, tam se po dokončení rekonstrukce bude dát křižovat, ale doposud bylo možné osobáky křižovat až v Řepčíně. Pravidelné křižování je jen v Příkazích, kde jsou výhybky na ruku a musí tam tedy být kromě výpravčího i výhybkář... Stanice Olomouc-město měla význam dřív, kdy do ní a přilehlých traťových úseků byla zaústěna spousta vleček. Ty byly všechny zrušeny včetně koleje k rampě s tramvajovou kolejí, takže se z "města" stala obyčejná zastávka.
Něcestujtě s papagájom, ujo Porubjak. Celú cestu čosi tára, cestujúcich sprosto ohovára.
|
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 6-2005 |
K zastávkám Dluhonice a Předmostí se rozepisovat nebudu, už jsem to jednou udělal, takže jen odkaz pro zájemce - první, druhý a třetí díl. V Olomouci - městě se křižovat mohlo a dokonce se tam i křižovaly osobní vlaky ještě cca v roce 2008, kdy jsem pravidelně jezdil do Náměště. Určitě to byl ranní vlak s odjezdem někdy mezi sedmou a osmou. Peron u první koleje byl (a dosud je) těsně u dřevěného plotu, vlevo od budovy. Problém je v tom, že ve stávajícím stavu vlak neujede trasu Senice - Olomouc pod 30 minut. Na hodinový takt proto musí být vlaky dva, a ty se musí křižovat buď někde kousek před Senicí (v Příkazích) nebo někde před Olomoucí hln. (tj. na městě). Zvítězila myšlenka křižovat v Příkazích, protože mantrou je taktový uzel osobních vlaků o půl v Olomouci. Připomínkoval jsem, že tato mantra je nesmyslem, protože zásadní by byl ostrý obrat v Senici bez prostojů návazných vlaků na Červenku a Prostějov. Ztráta přípoje v Olomouci by prakticky nevadila, protože naprostá většina lidí do Olomouce jezdících nejede na hlavní nádraží, ale do města. Ti, kteří jedou na nádraží a přesedají na vlaky, přesedají ve značné míře na rychlíky, které jezdí různě (uzel v lichou celou), takže pozdnější příjezd Senické lokálky by jim jen pomohl (zkrácení doby čekání). Jediné zhoršení by bylo pro ty, kteří by z osobáku přesedali na jiný osobák, a ani tady by to nemuselo platit, kdyby jezdily vložené osobáky v celou (jezdí třeba na Přerov ve špičkách pracovních dnů). Křižování na Městě by mělo velkou výhodu v tom, že nádraží je malé a křižování by na rozdíl od "dřevních" Příkaz mohlo probíhat velmi rychle. Právě léta neřešené křižování v Příkazích značně prodlužuje jízdní dobu vlaků této lokálky a tím degraduje její atraktivitu pro cestující. Bohužel KIDSOK místo rychlých a praktických řešení na zlepšení tohoto stavu vymýšlí absurdní nesmysly s jakousi vlakotramvají přes Unčovice a Náklo... Trať jinak má výborný potenciál svou polohou přímo v Olomouci - Hejčín (gymnázium a okolní obytná čtvrť), Město (kousíček do centra + vazba na tramvaj), Nová Ulice (velmi blízko Fakultní nemocnici - největší zaměstnavatel v Ol. Kraji), a Smetanovy sady (Šantovka jako největší nákupní galerie v Olomouci). Uzavření průmyslu v blízkosti tratě dnes už nijak nevadí, protože Olomouc už prakticky vůbec není průmyslové město. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2083 Registrován: 7-2017 |
Tom_tužín 1110: Ať je to jak chce, tak to bude chtít spolupráci města a kraje, aby si oba kolejové systémy na území Olomouce nekonkurovaly, a taky pořádný rozbor přepravních proudů současných i perspektivních. Jestli jsou notáblové kraje i města schopní na takových úvahách spolupracovat, to je otázka. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2672 Registrován: 4-2010 |
Tom_tužin: Přesně tak, takový S-Bahn může řada českých měst závidět. Můj údiv tkví v tom, že se neudělal perón u stanice na Městě a místo toho tam jezdí vlak takovou šikanou. Podle mě by rozhodně měl smysl 30min takt ve špičce, to teda nahrává vyhýbání se v Řepčíně a ostrému obratu na hl.n., ale asi těch problémů tam bude víc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20891 Registrován: 5-2002
|
TT a druhý díl: navrhované nástupiště v Dluhonicích je v místě současného i budoucího zhlaví a je navíc riziko, že na jeho realizaci "padne" jedna z kolejí. Opravdu se to vyplatí...? TT a třetí díl: Pokud tedy někdo jezdí třeba z Oseka nad Bečvou na nákup autem do Lipníka, tak nově začne jezdit vlakem do Lidlu v Přerově, pokud nová železniční zastávka vznikne někde blízko této prodejny Chybí mi tady (asi "náhodou") ještě dvě "pokud", a sice: 1) pokud ten nákup bude možné odnést v rukou - kupříkladu týdenní nákup pro čtyř-pětičlennou rodinu takto odnést možné není, 2) pokud ty vlaky budou jezdit dostatečně často - což ovšem pro srovnání s autem na trase Lidl-barák je asi tak každých 10 minut, takže nebudou. Tím nerozporuji, že by se Předmostí mohlo hodit - ale ne takto...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 6-2005 |
Hajnej: Vím, že vás asi diskuse se mnou baví, nicméně sem to nepatří - diskuse k článkům na Dopravním webu jsou pod článkem. Když tak to tam napište. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 10-2009
|
TT 1110: Takže já to shrnu: Lepší je zkrátit přestupy v Senici pro pár lidí (které jsou dnes s prodloužením stejně realizovány), než zachovat přestupy pro všechny v třetí nejvytíženější stanici v ČR. Hmmm. Víte, jak je to s ranním vlakem směr Senice? Že ve směru DO města přestupuje spousta lidí? Neustále bojujete za záchranu naprosto jakékoliv lokálky. Ale když má nějaká potenciál a někdo ji chce dát smysl odpovídající modernizací a zahuštěním provozu, je dle vás to špatně (zdroj)! Tamtéž tvrzení, že vzdálenost stanice od zástavby je vlastně obrovská výhoda... To samé vidím od vás i tady. Trať 307 je v zásadě mimo úseku Litovel-Červenka na zrušení provozu, úsek Senice-Drahanovice je uhájitelný jenom alespoň srovnatelnou cestovní dobou do Olomouce oproti autobusu, což při větší délce trati oproti přímé cestě znamená a) nutnost výrazného zvýšení rychlosti na trati a nasazení dynamických vozidel; b) nutnost dovézt cestující do cíle jejich cesty, tj. do centra. Navíc se tímto dá využít právě ten využitelný trochu konkurenceschopný úsek tratě 307. Píšete, že vedení tratě 309 v Olomouci má výborný potenciál. Ve skutečnosti je to naprosto hluché místo, kde poslední stanice dávající jakž takž smysl pro obsluhu centra (= cíle cest), je město, a to ještě s přestupem na tramvaj. NU je daleko a tramvaj nemá přestup, SS taktéž (to opravdu ve 21. století není nikdo zvědavý denně chodit, zvláště po jízdě něčím jako 814). Abyste ty cestující vyhrál zpět a nekonkuroval zbytečně tramvajím, musíte využít jejich infrastrukturu, ale zároveň být i rychlý jako vlak. Mimochodem, sám velice dobře víte, že vlakotramvaj není vedena jen do jakýchsi Unčovic, ale do jakési Litovle. I ty Drahanovice a Náměšť jsou za půl hodinky na náměstí Hrdinů a za 40 min na nádraží. Lze nahradit všechny současné busy na Litovel, většinu MHD v Řepčíně, Horce a Skrbeni, posílí se tramvaje. Výhra pro město, kraj i cestující.
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2084 Registrován: 7-2017 |
V letech 2011 - 12 jsem rok dojížděl vlakem do práce z Olomouce do Litovle (tj. do dopravny Litovel - u sladovny a Papcelu). V Olomouci jsem to měl nejblíž na město, na hl. nádr. jsem musel MHD. Časově to pěšky na město + hanáckým pacifikem s přestupem v Senici vycházelo líp než MHD na hl. n. + vlakem po koridoru s přestupem v Července. Za ten rok jsem na pacifiku snad nezažil nějaké delší zpoždění, což se ovšem o koridorové trati říct ani náhodou nedalo. Takže souhlasím s tím, že pacifik význam má a asi by se s ním dalo a mělo leccos dělat. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 10-2012 |
Hajnej: "TT a druhý díl: navrhované nástupiště v Dluhonicích je v místě současného i budoucího zhlaví a je navíc riziko, že na jeho realizaci "padne" jedna z kolejí. Opravdu se to vyplatí...? " |