| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Trať Krásný Jez - Loket - Nové Sedlo | předcházející | další |
Trať Krásný Jez - Loket - Nové Sedlodolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1733 Registrován: 2-2005 
|
Autora fotografie bohužel neznám. Přefoceno v interiéru jedné M262. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 10-2017 |
Pokračování "zdrezínovatění" trati zrušené po otevření ejpovického tunelu. Možná inspirace pro úsek od Lokte, jak jsme sem-tam diskutovali od loňského léta. V Bukovci namísto dlouhého dumání zapůjčili drezíny a vlastně víceméně načerno, nikoli však tajně vyrazili zkušebně na trať... www.novinky.cz/cestovani/clanek/turisticke-dreziny-cekaji-na-zele nou-40308732?seq-no=2&dop-ab-variant=&source=article-detail |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 11-2017 |
ještě jednou zastávka Loučky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 6-2019 
|
Vynikající. Te je první obrázek dolu Kateřina v Loučkách, který vidím.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9348 Registrován: 5-2002 |
Jen houšť a větší kapky. Jako kluk jsem se na kole z Chodova jezdil koukat do starého Nového Sedla, ostatně stejně, jako jsem sledoval stavbu nového Nového Sedla a pak i jezdil v Chodově mávat Karlexu na nadjezd koleje "za plotem". Foťák byl samozřejmě sprosté slovo, byť ho táta měl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 5-2007 
|
 Martek:"Na YouTube je možno shlédnout trať Krásný Jez - Loket od strojvedoucího!!! Viz odkaz v sekci Zrušené tratě!" ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-zani kla-trat-krasny-jez-nove-sedlo-u-lokte.A200219_095028_po-cesku_vr ja |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 7-2011 |
Tak to byla skvělá projížďka, těsně před ukončením a s motorákem 077, dlouholetý Sokolovský exemplář na němž jezdil jeden z nejznámějších sokolováků Z . Kaplan. Já tam na té trati v r. 1974 někdy březen,duben dělal zácvik, resp.takové seznámení s vozy M240, protože od nového GVD měly tyto vozy nahradit 131 na Kraslické trati. Pár zácviků jsem tam udělal, ale pak jsem musel skončit, došlo tam totiž k nehodě a asi týden se tam nejezdilo. Z e Slavkova odjel Mn, hoši udělali zkoušku brzdy halabala a jak se to rozjelo tak brzdný účinek mizivý, brzdil jen hytlák za Hektorem, byly tam nějaké sypáky s pískem, ložené Z, tak to dost tlačilo a před zast. Loket předměstí to popadalo z třímetrové opěrné zdi na souběžnou silnici, vypadalo to hrůzně, byl jsem se tam podívat. Jediný Hektor zůstal na kolejích. Nikdo se nezranil a ani to nikoho nezranilo. Já pak ten určený počet hodin odjezdil na Potůčky. Jo a na té Loketské trati jsem jezdil s p. Krejníkem, také známý Varský fíra. |
|
Bardotka_749
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1989 Registrován: 10-2008 
|
frako: jj, to byl tehdá průser, údajně četa chvátala a pak brzdili všichni i očima... V místě dopadu vlaku pod galerií byly oboustranně zastávky ČSAD. Chvíli před tím velkým BUM z toho místa odjel směr Sokolov bus ČSAD, Škoda 706 RTO. Jel v něm mimo jiných i můj táta, tudíž se s dalším obecenstvem narodil podruhé. Bylo to roku 1974, 18.dubna. Toho času mi bylo 9 let + 4 dny. Večer se domů už přes Loket vrátit nemohl, bylo to neprůjezdné. Docela blbá vzpomínka. Ale život jde dál. P.S. v jednom z krytých vozů,který lehl na bok, byla ramínka na šaty,která vyráběla pobočka Kozaku Klatovy, sídlící na Ležnici (Kounici). Kdo zná místo nehody, asi dodnes nevěří, že se fakt nic horšího nestalo, mimo škody na vozech a silnici a kolejích. Omlouvám se za delší text, ale vzpomínky na Slavkov nejdou vymazat. Zdravím i ostatní,kteří mají(měli) k tomuto městu vztah. Bývalý slavkovák Petr.
Bardotky - they are back
![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 1-2015 |
Frako: Na 077 jezdil i Láďa Odehnal. Jezdil jsem s nimi na 055 se svou partou. Láďu budou muset asi z mašiny sundat násilím. I když už má přes 70, stále jezdí plnou normu![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") V Kraslicích na nádraží ve sklepě jsou dodnes poklady, co jsme tahali na motorákách v bednách pod sedačkama v odďíle cestujících. Pozdrav všem, já to s grafikonem zapíchl ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 7-2011 |
Lup.. No jo, to je moře vzpomínek. Láďu tímto zdravím, mluvil jsem s ním asi před 3 léty, ještě byl v činné službě. Se Zbyňkem s Láďou a ještě s p. Bílkem, což byl doyen naší party, po přemotorování jsme vyfasovali 240 056, já tam s nimi jezdil (So-Che-K.V.-Kr.) 2 roky, pak jsem utekl za většíma penězma na Sergeje...atd. Kluci tam zůstali až do důchodu, resp.pokračují, ti zbývající dva už to jen kontrolují.Byli to výborní parťáci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9367 Registrován: 5-2002 |
Á, tady se to sešlo ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Taktéž jsem měl tu čest si na 810 077 v roce 1992 zajezdit 10 měsíců v turnusu s Láďou a Zbyňkem. Lepší školy nebylo. Velmi rád na tu dobu vzpomínám, turnus na Kraslice jsem si pak vždy psal do služebního pořadí (při mém věku zbytečně), až se stal zázrak a od roku 1995 jsem se dostal zpět již na 731 050, pak 714 208 a jezdil jsem tam do ledna 1998, abych se vrátil od května jako vedoucí střediska Kraslice pod Viamontem. Ale to už je jiná kapitola ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7708 Registrován: 1-2007 |
Horní Slavkov-Kounice Horní Slavkov-Konice - Horní Slavkov (žst) Horní Slavkov (žst) Horní Slavkov (žst) - Horní Slavkov zastávka Horní Slavkov zastávka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7709 Registrován: 1-2007 |
Horní Slavkov zastávka - Údolí Údolí Údolí - Loket předměstí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2020 |
Dobrý den, společně s dalšími jsme založili Iniciativu za obnovu trati Loket - Krásný Jez, s kterou bychom chtěli vytvořit petici za obnovu trati a tlačit na příslušné instituce. Jinak na podnět Hospodářské a sociální rady Sokolovska schválila v lednu a teď v únoru zastupitelstva Lokte, Chodova, Horního Slavkova a myslím, že i Nového Sedla společnou výzvu za obnovu trati. více zatím na facebooku: https://www.facebook.com/tratloketkrasnyjez případně mi napište na mail sigfrie.ada@seznam.cz s pozdravem Vítězslav Adamec zastupitel města Lokte |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 7-2017 |
Pořád přemýšlím, jestli ta lichoběžníková tabulka v Kounicích obrácená směrem k H. Slavkovu je provokace nebo výraz vrcholného optimismu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 6-2006 |
Předpisová nutnost... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 1-2007 
|
"Předpisová nutnost..." A teď ještě jaká je předpisová nutnost nynějšího stavu? dědek hank: Já bych to nazval vrcholný alibismus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 12-2007 |
AD lichoběžník: Dolní Poustevna také disponovala lichoběžníkovou tabulkou pro směr od Sebnitz, byť koleje končily stále na hranici (foto na Zelpage). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 12-2016 |
Pokud si vzpominam dobre, tak duvodem nehody byly prilis vysunute pisty brzdice. Pri zk.brzdy sice spalky prilehly ke kolum, ale na konci pistu uz nemely moznost zvysit pritlak. Takze ucinek mizivy. Vim, ze jsme pak meli povinnost merit delku vysuniti pistu. Max 2/3 nebo tak nejak. Tusim, ze podobne ujeti se konalo do asi mesice znovu, ale bez nasledku. A tak si mozna ony pisty davam do souvislosti az s timhle nasledujicim rychlikovym sjezdem. A jezte nazpet k prvnimu. Myslel jsem si, ze na kolejich zustal hektor a hytlak. Jsou to jen vzpominky na minulost a mozna spatne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 12-2016 |
stazeno z internetu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2017 |
Ano, T435.0 a služební vůz - pan M.H. má pravdu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 11-2017 |
Karlex - omlouvám se autorovi - bohužel jeho jméno neznám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2016 |
Diky za fotky s hytlakem. Prece jen je to 35 let a ruzne udalosti se slevaj dohromady. MH |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 11-2017 |
Nebál bych se toho a přidal 10 let, cca před 45 lety. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 7-2017 |
Majra: "AD lichoběžník: Dolní Poustevna také disponovala lichoběžníkovou tabulkou pro směr od Sebnitz, byť koleje končily stále." Aha, takže to mám chápat tak, že dokud trať fyzicky existuje a je "jenom" trvale nesjízdná, je nutno dopravnu osadit návěstidly tak, jakoby do ní bylo možno vjet i z té nesjízdné strany? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 6-2006 |
Dopravna musí být ohraničená z obou stran. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 7-2017 |
Já tomu pořád nerozumím. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Koncová dopravna je ohraničená šturcem na konci trati. Nevím o žádné dopravně, která by měla ze strany toho šturcu LT. Ono to nestačí ohraničit dopravnu typu Kounice trvalým návěstidlem Stůj na zarážedle na začátku nesjízdného úseku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2446 Registrován: 8-2009 |
dědek hank: Koncová dopravna je ohraničená šturcem na konci trati. Řekl bych laicky, že to je tím, že to jsou odjakživa koncové dopravy jednotlivých tratí. Jasně, z Mochova, Lužce nad Vltavou, Milovic, Merklína atd atd trať nikdy dále nevedla. Toto je ovšem jiný případ. Trať je oficiálně stále Krásný Jez - Chodov (nebo opačně, teď nevím). Na úsek Horní Slavkov-Kounice - Loket předměstí se na každý platný GVD vydává ROV k nesjízdnosti trati. Proto myslím že to označení dopravny z obou stran. Jeho nutnost tu tedy samozřejmě rozebírat nebudu. Je tam naprosto zbytečně. Ale zase na druhou stranu, třeba se dočkáme doby, kdy tam zbytečné nebude. A myslím, že se to v blízké budoucnosti rozhodne. (Příspěvek byl editován uživatelem Pene .) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7342 Registrován: 12-2011 
|
Prostě trať papírově (ikdyž ne fyzicky) vede skrz tuto dopravnu a výstroj tratě tomu musí odpovídat. To je podobný případ jako předvěst, co byla v Lokti předměstí, která svítila kamsi do křoví. Kralovice u Rakovníka jsou stále mezilehlou stanicí a Mladotice odbočnou. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2201 Registrován: 7-2017 |
Pene: "Na úsek Horní Slavkov-Kounice - Loket předměstí se na každý platný GVD vydává ROV k nesjízdnosti trati." Aha, tak to je to, co jsem nevěděl... Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 6-2019
|
Nevím o žádné dopravně, která by měla ze strany toho šturcu LT. Protože tam dráha končí. ROV s tím vůbec nesouvisí.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 7-2017 |
Protože tam ta dráha končí (zarážedlem s návěstí posun zakázán), tak tam nemá lichoběžníková tabulka co dělat. Tedy pokud se nově u SŽ neprovádí krytí nesjízdného místa zemním zarážedlem s touto návěstí. Pokud by tam byla návěst pro krytí nesjízdného místa, dalo by se to možná ještě pochopit. Otázky se nabízí dvě: 1. Který předpis nařizuje osazení traťových značek, které jsou zjevně k ničemu a podle jakého předpisu se tyto značky osazují. 2. Osadit takto lichoběžníkovou tabulku není v souladu s žádným předpisem SŽ, není to ani v rozporu, jsou ten jen vyhozené peníze a zbytečná práce. Bohužel normální myšlení se z České kotliny vytrácí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2203 Registrován: 7-2017 |
Ať je to jak chce, děkuji všem za reakce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 6-2019
|
Odpověď bude nejspíše v TNŽ. Dopravna byla aktivována, pokud mě paměť nešálí, před několika lety na základě požadavku dvou dopravců, kdy je samozřejmě nutné přidělovat trasy na D3 tak, aby byly v souladu s předpisy a vyšla kapacita. Dále je dobré si uvědomit, že existují případy při organizování drážní dopravy, kdy je ta tabulka nutná i v případě, kdy je část dopravní cesty neúplná, vyloučená a i svršek chybí úplně. Typicky jízdy dvoucestných SHV, které se mohou nakolejit a vykolejit kdekoliv a pro jejich jízdy je nutné mít obvod dopravny konkrétně vymezený. Řidič SHV pak musí znát a dodržovat D3 SŽ v plném rozsahu. Toto je prosím naprosto běžná situace na regionálních drahách, kdy se realizují menší investiční akce (a malé Liebhery apod. odvedou mnoho práce) a právě jízdy přímo po dráze jsou nejvýhodnější (neexistence přístupů, rychlost). Můžete si sice myslet, že tato situace na úseku mezi Slavkovem a Ležnicí nikdy nenastane. Ale podepsal byste se někdo pod to osobně a návěstidlo neosadil? Já ne. A dobře vím proč.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 7-2017 |
Ahmad Šád Masúd 865: Podobná situace byla asi půl roku v Dolní Poustevně (tam to bylo jasné, protože LT byla osazena při opravě, která se dělala kvůli tomu, aby se mohlo začít jezdit přes státní hranici) a delší dobu v Harrachově - řekl bych, že tam dávno předtím, než se vyjasnilo, zda vůbec a kdy se bude přes hranici pravidelně jezdit, ale mezitím tam proběhlo několik mimořádných jízd, nejen kvůli údržbě, ale i s cestujícími, a to dlouho před znovuotevřením trati. Takže třeba pámbu dopustí a motyka spustí a zprovozní se i úsek přes H. Slavkov. Místním, kteří o to bojují, bych to přál. BTW, stanice Horní Slavkov, i když je ve vyloučeném a prakticky nesjízdném úseku, je stále vedena i ve služebních pomůckách k platnému GVD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 7-2011 |
Co se týká obnovy dráhy, tak to se podle mého nikdy nestane, co už bylo zřízeno odborných komisí, co bylo návrhů, jeden z nich snad mohl být i akceptovatelný, tehdejší starostka H. Slavkova p. Mgr Vildumetzová pojala přesvědčení, že by to šlo, ale nehnulo se to z místa ani když se stala hejtmankou. Jediné co bylo obnoveno a pak s velkou slávou otevřeno byl úsek 800 m z Lokte do Lokte předměstí, který přišel bratru na 2,7 mil. korun. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9377 Registrován: 5-2002 |
ad frako: tak to já si myslím opak. S bývalým starostou panem Hanzíkem jsem se okolo tratě něco naběhal, v roce 1998 byla nájemní smlouva na spadnutí, stačilo jen podepsat (jen ČD trvaly na tom, že musíme v trati prostavět jimi spočtené náklady na zprovoznění, což byl přibližně pětinásobek potřebného), po pár letech jsem udělal pokus se spolkem Loketská místní dráha, pro naprostý nezájem kohokoliv skrečováno. Dnes nejde vůbec o cestující veřejnost. Když jsem začal běhat okolo tratě Kounice - Nové Sedlo, bylo nad Kounicí uloženo 5 miliónů tun písku. Dnes to není jen písek, dnes to je "lithiový" písek. Máme několik možností, jak ho vozit. a) kamióny úplně stejně, jako se vozí živec z Krásna do Chodova. b) vlakem z Kounice přes Krásný Jez a Karlovy Vary dolní na soustředění do KV horního. c) vlakem z Kounice do Lokte a pak do kopce do Nového Sedla, kde by se z toho dělaly ucelené soupravy. Zde dokonce s negativním příjmem energie, tedy ideální pro akumulátorovou trakci: https://mapy.cz/s/dubozopofu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 7-2011 |
ad P.Š. Já si myslím, že k otevření ložiska s lithiovými písky vůbec nedojde i kdyby přeci, tak řešení b se zdá nejlepší. Kdo by cpal 200 mil.(odhad z r. 2006) do dráhy s nepříznivými sklonovými poměry, s původními nápravovými tlaky, notabene když si to Lokeťáci, Grűnlasáci a Sedláci nepřejí. Nemají potřebu, aby jim tam co hodinu duněli vlaky s pískem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 6-2019
|
Kdo by cpal 200 mil.(odhad z r. 2006) do dráhy s nepříznivými sklonovými poměry, s původními nápravovými tlaky, notabene když si to Lokeťáci, Grűnlasáci a Sedláci nepřejí. Tak lidi jsou ti poslední, co rozhodují. Ale i tak si myslím, že mohou dobře porozumět srovnání se zátěží, která by to odvezla po silnicích v jejich obcích.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9381 Registrován: 5-2002 |
Sanaka Indutry již má pro tento záměr platnou EIU a věř tomu, že se tam těžit bude. Podle EIY to vychází na jeden ucelený vlak denně (z Lokte na dvakrát) a já považuji za totální blbost hoblovat usilovně lokálky Kounice - Krásný Jez (klesání, úvrať), dále do Březové (stoupání), do KV dolního (klesání) a do KV horního (brutální stoupání), část na D3, rozhodně by to nešlo vzít najednou, tedy vygenerování hromady kraválu obzvláště v Karlových Varech, podstatně delší trasa atd. Oproti trati Kounice - Nové Sedlo to má jen nevýhody. A těch 200 mega platilo pouze v případě, že to bude dělat Správa železnic tak, jak je zvyklá. A pro jistotu odstranila svršek v úseku Kounice - HS. To vůbec není potřeba pro obnovu trati v režimu vlečka a pro rychlost 30 km/h (více tam stejně nikdy nebylo). Za 100 mega to bude superluxus na kotvách, kompletně svařené na nezničitelných výziskových R65 (skoč se podívat na trať Kraslice - Kraslice st.hr). Kilometr nevyšel ani na 8 mega. Dá se to udělat i levněji: seženou se Téčka (na těch 20 tun na nápravu to stačí), bude to stykované a na dřevě. A stačí k tomu Dvojče banglí, kterým bych vyškubl motor a dal baterky, cestou do Lokte se nabijí a Vn nahoru pak v pohodě dají. Ono občas je horší, že se nechce a ne, že to nejde. Přesně tak to bylo v roce 1998. Kdyby ČD netrvaly na tom, že do tratě musíme vložit okamžitě 8 mil. Kč, přestože potřeba byla 1,5 miliónů, tak se tam jezdilo dodnes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 7-2011 |
Tak Péťo, jestli k tomu někdy dojde (zprovoznění) a já budu živ, tak ti tam ty případné nostalgické motoráky budu jezdit zadarmo, papíry mi zatím ještě platí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9388 Registrován: 5-2002 |
Já je tam určitě Fany zavádět nebudu, ta doba už je pryč. Ale kdyby to chtěli vozit v bednách a přes nás, tak beru Tvou nabídku . Zaměstnávat zdarma bývalého nadřízeného (který navíc o mě hodně pečoval), to se vyplatí (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 7-2011 |
No Péťo, nech těch lichotek, jediné v čem jsem tě dovzdělal bylo hraní kostek, ve všem ostatním jsi byl dobrej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9393 Registrován: 5-2002 |
No vidíš. A já myslel, že v tom hraní kostek (Ty, Buzina a Kačer (mmj: potkali jsme se před měsícem)) jste mě zdokonalili až tam, kam jste vlastně nechtěli Ale já spíš narážel na to, že jsem u Tebe jako mladofíra měl důvěru a pokud vím, tak zrovna Ty s T.F. jste mě doporučili za J.W. na Kraslickou na 810.077 k Z.K. a J.O. A za to se Ti mohu jen poklonit, to bylo přesně ono ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 1-2018 |
Dobrý den, nevěděl by prosím někdo jak to bylo v 70. letech z přeložkami v okolí Nového Sedla u Lokte? Protože když jsem to zkoumal, tak mně ty roky vycházejí nějak divně, jakoby se z Nového Sedla do Lokte 6 let nejezdilo. Což je zvláštní. Předem děkuji za odpovědi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9395 Registrován: 5-2002 |
To je pravděpodobně pravda. Přesné roky Vám neřeknu, ale dlouhou dobu zásobování loketské sklárny probíhalo po trati Krásný Jez - Loučky - vlečka Sklárna. Odhadoval bych léta 1974 - 1977 a po celou dobu byla NAD Loket - Chodov. V nechvalně známé zimě 1978/1979 byla na již novém Novosedelském nádraží projetá sněhem jedna kolej do sklárny. Tu jsem si osobně prošel, přece jen jsem se trošku při uhelných prázdninách nudil... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3766 Registrován: 3-2006 
|
Když se rodiče v roce 1975 přistěhovali, tak už byla NAD. A poté ještě několik let.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9396 Registrován: 5-2002 |
NAD skončila s novým GVD 1980/1981, tedy v květnu 1980. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 7-2011 |
Jak jsem již psal, k prvnímu přerušení došlo červenci 1963 a trvalo do prosince (původně jsem psal do září) 1963. Příčinou byla dolová činnost šachty 25. únor, kolejová doprava se zastavila v úseku N.S. Buštěhradské nádr. - Loučky zast., nahradily autobusy. Další výpadek byl od listopadu 1973 do května 80, autobusy v úseku Chodov - Loket , zkrátka až do zahájení provozu na přeložce. Petře máš pravdu, tehdy už byla obnovena obsluha vl. sklárny, přes rozestavěné kolejiště nového nádraží, ale teď pozor, obsluhovala ji II. záloha z N.S. přes odb. Vintířov. Atd,atd... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 1-2018 |
Mikulda, Petr Šimral, frako: Moc děkuji za objasnění. Vzhledem k těžbě v té oblasti je zajímavé, jak se to tam měnilo. Takže trať se překládala už v roce 1963? A je zajímavé, že se tam pak nejezdilo 6,5 roku. To bylo jenom kvůli výstavbě nového nádraží v Novém Sedle, nebo to mělo ještě nějaký jiný důvod taková dlouhá doba? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 7-2011 |
Ještě jakés takés upřesnění, asi od GVD 78 se obnovila nákladní doprava Chodov - Loket a od té doby obsluha sklárny byla konána Mn. Nákladní doprava tedy fungovala od r. 78 bez přerušení, osobní se rozjela až počínaje GVD 80/81, již přes nové nádraží. Obsluha Sedelskou zálohou fungovala do výše uvedeného období a jen určitou dobu. |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 6-2008 
|
Ahoj, nevzpomněl by si někdo prosím jaká byla návěstidla v Horním Slavkově než tam v 80. dali světelná (TEST?)? Byli tam mechaniky a skupinové odjezdy? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 7-2017 |
Od zítřka tj. 16.5.2020 bude obnovena osobní doprava v úseku Krásný Jez - Horní Slavkov Kounice! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 7-2017 |
Víte prosím někdo, jak je dlouhý železniční most přes Ohři mezi Loktem a Loktem předměstím a jak je dlouhé v Lokti předměstí nástupiště u 1. koleje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 6-2019
|
Délka nástupiště 29 m, výška 330 mm na TK.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2360 Registrován: 7-2017 |
AŠM: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 11-2017 |
Objevil jsem ještě nějaké "rozlučkové" fotky; je 4. května 1996 a lokálka mele z posledního - ale bufet v Chodově funguje Tak rychle na cestu dva lahváče (Karel 11) - a jedem! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 11-2017 |
Údolí - Loket předměstí; pravděpodobně 820.099(?) Dobré je logo "ČSD", kterým se v roce 1996 pyšnila na boku ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7555 Registrován: 12-2011
|
Parádní stodváca se čtyřmi světlomety
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2017 |
Ahoj, dneska jsem jel z Horního Slavkova do Krásného Jezu, a na zastávku Kounice jsem se přošel po tělese dráhy. Chápu, že Dál by to bylo asi náročnější, ale skutečně by byl pro Dobrou správu takový problém dotáhnout jednu kolej z výzisku až do města? Mosty i tunel vypadají na první pohled celkem slušně, z konstrukcí nic neroste, v tunelu je v rámci možností sucho. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 6-2006 |
Tak ten "výzisk" je asi ta nejmenší položka, možná vás překvapí, že ten výzisk by se tam musel převézt a zabudovat a to stojí, světe div se, peníze... A aktuálně se výzisk zabudovává do tratě Blatno - Bečov, která je provozována a je třeba na ní dělat údržbu, takže kde ten výzisk vzít? Ale možná máte dostatek prostředků a pak není zajisté problém se na Dobré správě domluvit a zafinancovat to, když to dle vás není problém |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 10-2007 
|
Poljaq: po siti Dobré správy se válí pražcu a kolejnic .. ted např. Přerov , je to z ruky ale tam toho jsou kilometry . Tak mi říkejte že na severu republiky se nenajde pár pražcu a kolerjnic.. to je blbos.Ono když se nechce je to horší než když to nejde.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 6-2006 |
jerry66: pořád stejné, převoz a zabudování stojí peníze a těch není nekonečno. SŽ aktuálně nemá vlastní kapacity a vše se zadává. A je lepší zadat údržbu na úsek, který je v provozu, než na úsek, kde nic není... A jak víte, že to co je v Přerově již nemá nějaké místo určení. Ono vás to možná překvapí, ale nikde se výzisk moc nezdrží a je obvykle maximálně do roka zase zabudován. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 10-2007
|
Poljaq : já vím že to stojí peníze , ale SŽDC mají dostat letos peníze navíc..kraj řekl že tam dopravu objedná. A taky mám trat kde jsou dva useky na kterých se jezdí... a chybí blbých 8km. výzisk co je v Přerově je rozebírán , částečně dřevěné pražce..to se asi nepoužije.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |