| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 01. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 01. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3646 Registrován: 4-2007 |
Mohl by mi, prosím, někdo znalý vysvětlit, jak technologicky funguje zálohování 1216 v Boumíně? Já jsem našel v TS 313, že mezi 4. a 5. dnem stráví 26 hodin 380 v Bohumíně, vyjma dní, kdy jede "riviéra", ale furt si nějak neumím představit, jak vstoupí do turnusu například místo jednoho tauruse. Vím, že to je jen hypotetická otázka, protože snad ani oba ty taurusy ještě nejezdí, a že teď se nejezdí za čáru, jde mi o stav, jak by to mělo fungovat. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6742 Registrován: 9-2011 
|
Už jezdí oba.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3647 Registrován: 4-2007 |
No dobře, tak ale na teorii to nic nemění. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3905 Registrován: 9-2003 
|
Honnzok 2430 a jiné: Podle zvláštního, šroubovaného projevu nemohu se nezeptati: Nejste náhodou příbuzným jistého Dušana V, aka Citátora Předpisového, aka Paul Red Adaira? AL 6726: Mne zase jeden nestrojvedoucí, ale zato pracovník depa (Bratislava východ), u něhož bych alespoň jakous - takous orientaci v problematice očekával, přesvědčoval, že gorila je tak špatně obržděna, že nesmí jezdit sama ale vždycky s ní musí jet ještě jedna mašina, co by to brzdila.
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21982 Registrován: 5-2002 
|
S499: gorila je tak špatně obržděna, že nesmí jezdit sama ale vždycky s ní musí jet ještě jedna mašina, co by to brzdila Nejlépe druhá gorila...? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6754 Registrován: 9-2011
|
Přesně na to jsem se chtěl zeptat :-)
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9491 Registrován: 5-2002 |
ad S4991023: Mne zase jeden nestrojvedoucí, ale zato pracovník depa (Bratislava východ), u něhož bych alespoň jakous - takous orientaci v problematice očekával, přesvědčoval, že gorila je tak špatně obržděna, že nesmí jezdit sama ale vždycky s ní musí jet ještě jedna mašina, co by to brzdila. Od nestrojvedoucího a mírně poučeného laika přes brzdy (dílenský pracovník) bych to i vzal. A fakt bez dynamiky moc nebrzdila ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Ono těch 40 km/h (400m), 65 km/h (700m) a 80 km/h (1000m) (doufám, že si to pamatuji správně) mělo opravdu svou logiku. A ostatně 32 brzdících tun v P (taky doufám, že to paměť udržela správně) dává 36 brzdících procent a tak málo měly jen manipuláky. I naše hadroty (JVZ) měly 38 %, byť relativně často jsme fasovali rozkazy o snížené rychlosti z důvodu nedostatku brzdících procent. Ale jak říkám. U dílenského bych to vzal, jenom místo další mašiny a nedejbože Gorily bych si vzal raději rychlíkáč ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 11-2012 
|
Zajímavá diskuze na téma brždění mašin II. generace. Co vlastně vedlo tehdejší konstruktéry k tomu ten jeden špalek vynechat a brzdit pouze vnitřní poloviny dvojkolí? Víra v EDB? Myslím, že se to tu probírá furt dokola, ale co už.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9092 Registrován: 9-2002 
|
A kolik má BV lok. 350 nebo 151 v P+E ? Zas tak málo to neni. Otázka důvěry v dynamickou brzdu je na jinou debatu. Za sebe napíšu,že brzděnka je papír, kterej taky snese kdeco. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10118 Registrován: 4-2003 
|
Co vlastně vedlo tehdejší konstruktéry k tomu ten jeden špalek vynechat Potřeba velké brzdné síly, která kromě brzdových jednotek
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9494 Registrován: 5-2002 |
Jsi to Radku asi nedopsal. Já nejsem konstruktér, jen strojvedoucí. Mě z toho vychází, že natolik věřili naprosto dokonalé EDB, že špalkovou brzdu koncipovali pouze na dobrzdění. Druhá možnost je, že byl použit typický československý přístup, že lokomotiva bez vlaku je nesmysl a vlak má lokomotivu brzdit. PS: Když jsem simuloval nehodu Meridianu v roce 1978 na vjezdu do žst. Bratislava Hl. st., tak to dopadlo asi tak: a) plné brzdění přídavnou brzdou bez pomoci soupravy = 92,5 km/h. b) plné brzdění dynamickou brzdou bez pomoci soupravy (pokud by fungovala a v prvním tunelu byla trolej) = 62 km/h. c) pokud by vlakvedoucí nebo kdokoliv jiný strhl záchrannou brzdu při vjezdu lokomotivy do tunelu, tak by vlak zastavil ještě před první výhybkou za tunelem. Základem totiž bylo, že brzdy vlaku byly plně funkční, pouze jim nebylo možné dát pokyn k brzdění... Divné je, že vlakvedoucího nikdo neřešil, ale naprosto přesně se z proužku (voskového) vědělo, na jaký stupeň strojvedoucí jel... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 11-2012
|
Teď mě napadla ještě jedna věc. Sice podvozky II. generace měly už Hrbaté, ale ty měly dvojšpalky. U řady ES499.0 se vlastně šetřilo na hmotnosti, kde se dalo, viz. duté loukotě oproti E499.2. Takže aj zde mohl býti důvod k vynechání jednoho špalku.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21988 Registrován: 5-2002
|
PV: viz duté loukotě oproti E499.2 To odlévali na ztracenej viks nebo to vrtali zahnutým vrtákem? A pak to navlíkli jako korále a svařili do kruhu...? Loukoť není paprsek (špice), loukoť je ten segment na obvodu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3338 Registrován: 12-2006 
|
Na tom klasickém litinovém ušetřili 7 kg za kus. To si moc nepomohli. To spíše brzdovou jednotkou. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2434 Registrován: 12-2009 |
S499: Nejspíše ne.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10120 Registrován: 4-2003
|
Mě z toho vychází, že natolik věřili naprosto dokonalé EDB, že špalkovou brzdu koncipovali pouze na dobrzdění. Když ono to bylo přesně obráceně. EDB se brzdy tehdy ani nepočítala. Ten skutečný hlavní důvod proč to tak málo brzdilo bylo použivání litinových špalíků namísto Rubosů, což tehdy při rychlostech 120 km/h (na víc stejně neměly TBZ a ani se rychleji nejezdilo) nikomu nevadilo.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9495 Registrován: 5-2002 |
Pozor. Mluvíme o přídavné brzdě. A Rubosy sice mohly něco zachránit v brzdícím procentu, byť na lokomotivách, kde jsem se s nimi setkal (S 458.0, S 499.02) se brzdící váhy na bočnicích nepřepisovaly... Rubosy fungovaly dobře za sucha, za dlouhodobého deště a i za trvalého sněhu. Nesnášely přechodové stavy. 2,5 roku jsem si je užíval na 210.057. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2262 Registrován: 11-2012
|
Výborný dokument, dík. Tam je popsáno přesně všecko.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10122 Registrován: 4-2003
|
Ta vzduchová brzda (ta je furt na konci jenom jedna bez ohledu na název a co tam pouští tlak vzduchu) byla odpočátku konstruovaná pro Rubosy a pokud tam dáš něco co má poloviční součinitel tření, tak to brzdí poloviční silou a není jí jak zvýšit. brzdící váhy na bočnicích nepřepisovaly... Jenže tady v roce 1975 vyšel výnos FMD a tím se ty lokomotivy zdowngradovaly na litinu. Včetně snížení maximální rychlosti na 120 km/h, úpravy brzdicích vah . A tak se zpapírovala série a zpětně upravily prototypy. Nikomu to tehdy nevadilo, kór v situaci kdy se nejezdilo rychle, byly problémy se skluzovou ochranou, přetáčením TM nad povolený otáčky a ty drsnější kola se mohly hodit (to už je moje spekulace). Pokud jde o EDB, tak se tou se do brzdicích tabulek odpočátku nepočítalo. Ostatně ty lokomotivy jezdily zpočátku s nefunkční EDB, protože k tomu nebyly ND a nikomu to nevadilo. Taky proto byla nefunkční u toho Meridianu. PS.Hlavně se na to dívejeme optikou 70. let, né 90. let či dneška. Co to je podnik, který místo toho aby přiznal chybu a vyplatil kvůli neprůchodný brzdový hadici zanedbatelný odškodný udělá radši ze zaměstnance debila? Masově tohleto snad bylo jenom v armádě.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6758 Registrován: 9-2011
|
duté loukotě Nikoliv loukotě, ale nápravy. Probírali jsme to "ve škole", že když se nápravě odebere vnitřek, tak se z hlediska nějaké pevnosti v ohybu nic neděje, protože osou nápravy se ten ohybový moment "nepřenáší" (osa se při ohýbání nezkracuje ani nenatahuje, ta deformace jde se vzdáleností "vlákna" od osy). Omluvte nepřesnou terminologii, nejsem strojař . Taky nám říkali, že hlavně v počátcích výroby byla výtěžnost výroby 40%, tzn. z 10 vyráběných náprav bylo 6 zmetků... ty lokomotivy jezdily zpočátku s nefunkční EDB Ani ne. EDB funkční bývala, ale samozřejmě čas od času (a určitě častěji než teď) něco odešlo a nebyl náhradní díl. Už jsem to tu psal mockrát, na tom Meridiánu měl jet náš bývalý kolega Jirka V., ale kvůli něčemu soukromému (buď mu měli dovézt uhlí nebo šel s manželkou do divadla) si šichtu přehodil. Na mašině byl ulomený palec v převodníku EDB, plastová součástka za Kčs 2,- , proto to nebrzdilo.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 6-2006 |
AL: já bych řekl, že "trubka" je výhodnější při stejné hmotnosti na krut než na ohyb. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4302 Registrován: 5-2004 |
Ona je nejvhodnější možná i na ohyb, pokud se během toho ohybu musí otáčet. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 8-2005 
|
Trubka je výhodnější jak na ohyb tak i na krut oproti plné kulatině při stejné hmotnosti.
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 8-2017 |
DB Regio nechce prevzit vlaky Skody, no tak uvidime, jestli se masina vymeni a nova patra se objevi zpatky v CR... | |
|
micek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 11-2015 |
Nocni_spoje: Spíš ne ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") , protože ty patra jsou stavěné na německou výšku nástupišť. Ale nechme se překvapit, třeba to někdo koupí levně jako lehce jetý second hand |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 7-2017 |
DB Regio nechce prevzit vlaky Skody, no tak uvidime, jestli se masina vymeni a nova patra se objevi zpatky v CR... Třeba se to české veřejnosti podá jako následek epidemie coronaviru a koupí se to pro české dráhy jako záchrana klíčového průmyslu. Následě se zadá PRASu a Škodě zakázka na přestavbu vozidel pro dodmínky české železnice! Tak se na tom vydělá dvojnásobně. Analogie s kupováním ČSA a Smartwings bude dost podobná. Jen se bojím, aby má zlomyslná ironie se nestala skutečností... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 11-2012 |
kuna: Myslím, že tak nějak to klidně může dopadnout... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4303 Registrován: 5-2004 |
No podle vedlejšího článku dopadl nedávno stejně i Bombardier. Jinak udávat se to bude blbě vzhledem k rozšíření 760mm nástupišť (světle modrá a modrá a to ta mapa ještě není přesná). (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 11-2012
|
A co kdyby se na těch jednotkách prostě vypustilo trochu vzduchu z kol?
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 3-2015 |
380.013 už nemá polep. | |
|
Chary
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2563 Registrován: 3-2010 |
Tak 21 cm je docela rozdíl. Jak se to dělá u vozidel, která jezdí přes hranici?
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy
 Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
|
|
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 5-2012 |
O konkrétních příčinách tam není žádná zmínka. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9346 Registrován: 5-2007 |
Chary: Jednak sa nové vozidlá na 760mm nekupujú "od boku" ale tam, kde sú primárne 760mm peróny, dvak je tam výsuvný schodík (eventuálne 2). Ostatne ČD si kúpili sekáčové 760mm motoráky a na jazdenie po Olomouckom kraji a tam pritom nie sú často ani tie 550mm peróny. Tož tak. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 11-2007 |
ad Nocni_spoje: No jestli to skutečně tak dopadne tak už si Škodovka na západě ani neškrtneNechápu, že ty mameluci z Plzně se trochu víc nesnaží. Vždyť to pro ně měla být šance dostat se na západní trhy. To nemají odborníky co by to dotáhli? Vážně neschopnej podnik co bude i na dále odkázanej na ČD, které od nich vemou všechno a ani neceknou. |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 10-2009 
|
Ad Chary: Jak se to dělá u vozidel, která jezdí přes hranici? V extrémním případě třeba i tak, že jsou na vlaku dvě různé výšky dveří nad TK (vizte snímek 12)... Ad Dj_tiësto: Nechápu, že ty mameluci z Plzně..................... Není nad to mít vždy a ve všem úplně jasno, že... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 11-2007 |
Ythomas_ct: A co je na tom nejasnýho? Pokud je pravda co píšou tak to prostě v Plzni nezvládli a zůstane jim nadále pouze československej smrdutej rybníčekplus občas nějakej ten drobek z východu. Na západě si už neškrtnou. Když už tu zakázku dostali tak se měli sakra snažit a pokud je to nad jejich síly tak prostě zůstanou jen provinčním výrobcem železničních vozidel |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 11-2007 |
Jo a jinak, já sem jim to přál aby s tím u DB uspěli. Bohužel na to prostě evidentně nemaj |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9099 Registrován: 9-2002
|
A kdo to teda zarazil ? DB, nebo BahnAmt ? A proč ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 11-2007 |
Agent:Tak v tom článku to píšou, že po serii neustálých poruch se DB nechce pokračovat ve schvalovacím procesu a ani nechat ty jednotky jezdit ve zkušebním provozu. | |
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 5-2012 |
V USA mají neuvěřitelně sračkoidně přebujelý právní systém a na něho napojený aparát vykuků a parazitů, skopčáci zase dotáhli do dokonalosti nacionálně klientelistickou šikanozní alibistickou státní úřednickou razítkovací mašinerii s neskutečnými poplatky (v podstatě prasácké mega dojení), kterou (doufám brzo) zahubí sebe sama ti šmejdi. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11637 Registrován: 8-2012 |
nacionálně klientelistickou Konečně dorazil nějaký pičus s hypertrofovaným nacionalismem a celoněmeckým spiknutím vůči chudáku Škodovce s jejími dokonalými šmejdy...
電車オタク
|
|
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 5-2012 |
Ja wohl herr T(_._) H (_._) !!! Panáček bude asi hodně zainteresovaný, nebo že by echt sudetische schweinerei? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 8-2017 |
 Dj_tiësto:"Agent:Tak v tom článku to píšou, že po serii neustálých poruch se DB nechce pokračovat ve schvalovacím procesu a ani nechat ty jednotky jezdit ve zkušebním provozu." Dj_tiësto:"Jo a jinak, já sem jim to přál aby s tím u DB uspěli. Bohužel na to prostě evidentně nemaj "Proste vsichni blbci a DJ tomu rozumi nejvice. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 11-2007 |
Nocni_spoje: Hlavně, že Ty jsi nejchytřejšíSrovnáváš nesrovnatelné. Siemens a Bombardier jsou jsou velký koncerny a navíc vyráběj v Německu a v případě Siemensu i původ. Takže těžko si lze předtstavit, že by DB přestala od nich odebírat... Na rozdíl od Škodovky, pro kterou to mohla být průlomová zakázka, víceméně i výhružka posledně jmenovaným, že lze objednávat i jinde. Nicméně místo aby ve Škodovce napnuli všechny síly a zakázku dotáhli tak jak je vidět zase zklamali a o nějakech dalších zakázkách od DB a jinejch západních železnic mohou nechat jen zdát Takže opakuju, zase se opět budou jen spoléhat na místní smradlavý rybník. Štika ze Škodovky prostě nebude. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22078 Registrován: 5-2002
|
DJ: Hlavně, že Ty jsi nejchytřejší Obávám se, že příležitost mlčet a nebýt za rohaté víře jsi propásl už ve svém #1276. A teď už nás tu jen přesvědčuješ o tom, že to nebyl chvilkový úlet, ale stabilní jev...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 7-2017 |
Na druhou stranu je třeba připomenout, že "dětské" nemoci prodělala řada lokomotiv či jednotek, které jsou dnes považovány za vynikající, viz např. Re 460, HLE 18/19, zmíněné ICE (snad všechny), u nás samozřejmě Peršingy, v současné době např. jednotky Twindexx od Bombardier. Na francouzských webech jsem zachytil neoficiální zprávy, že nové jednotky Omneo Premium si o dosažení rychlosti 200km/h, pro kterou jsou konstruovány, mohou spíše nechat jenom zdát... Nejsem vůbec fundovaný odborník, jenom připomínám, že najít železniční vozidlo, které by od začátku šlapalo jak švýcarské hodinky, bude asi trochu oříšek. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 8-2017 |
Dj_tiësto: "Nicméně místo aby ve Škodovce napnuli všechny síly a zakázku dotáhli tak jak je vidět zase zklamali" A nektere problemy se nevyresili ani po letech provozu, viz napr. ICE-T a jejich naklapeni, kdyz se pred tremi lety vymenily dvojkoli a melo se zacit opet zase klopit, tak aktualni bilance je takova, ze to funguje sotva na ctvrtine flotily. Ci napriklad stabilita ICE 3 (BR 407) pri provozu ve Francii atd... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2271 Registrován: 11-2012
|
Hon: A co "zdejší" řada 380? Ta jezdila ve zkušebce u Carga a později u osobky spolehlivě.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Slanour
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 6-2008 |
No, ze začátku možná, když vše bylo nové, a funkční, ale podle mě dojezdily na poddimenzované komponenty stejně tak jako na neschopnost údržby jak dep, tak PRAS Šumperk a jím podobným..v případě panterů dtto
Slaňour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 8-2017 |
Slanour - poddimenzovaný ? myslíte ten olej a nýty/šrouby napadaný v motorech? nebo ty japonský výkonový tranzistory od fy mitsubishi nebo ten "slabý" kompresor od knorru? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 7-2017 |
Pavel Večeřa: díky za poznámku. Vím, že 380 si ze začátku strojvedoucí pochvalovali a byla dost spolehlivá, prakticky bez dětských nemocí. Otázkou je, jestli by taková zůstala, kdyby měla patřičnou údržbu. To už dnes nikdo nezjistí. Další 380 už zřejmě nebudou. To, že teď ČD posílá Vectrony na Moravu na zácvik strojvedoucích (a i dříve byla snaha, aby se s nimi seznámilo co nejvíc personálu), napovídá, které řadě se asi dá přednost ve výběrových řízeních na lokomotivy (teď zase) na 200 km/h... | |
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 5-2012 |
Dnes se okolo mě rozjížděla jedna 380 a hučela (v podvozcích) jako nějaká Bobina... Asi podúdržba, co má záměrně dělat Škodě špatné jméno. Srandovní je, že to, že dělá špatné jméno i ČD, těm kapitalistickým komoušům nevadí. Zjednodušeně jde o obyčejné oplácení ze strany ČD, kvůli arbitráži, platbě penále apod. Nic jiného. Všichni si hledí svých národních výrobců lokomotiv a jejich strojů, Rumuni, Poláci atd. jen těm úplatným sráčům na nábřeží je bohužel dovoleno si jet jiný level. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2739 Registrován: 3-2004 |
Dj_tiësto: Nicméně místo aby ve Škodovce napnuli všechny síly a zakázku dotáhli tak jak je vidět zase zklamali Nocni_spoje: Bohuzel jste to moc nepochopil a silne predpokladam, ze Skodovka napnula vsechny sily, ale schvalit tlakotesne dvoupodlazni vozidlo na 189 Km/h v Nemecku neni zase takova prochazka ruzovym sadem, jak vy si predstavujete. Otázka je, jak moc růžově si to schvalování lakovala Škodovka... Právě na základě veřejně známých zkušeností s EBA, kdy je to problém pro každého výrobce. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22095 Registrován: 5-2002
|
DH: Otázka je, jak moc růžově si to schvalování lakovala Škodovka... O lakování na růžovo by se dalo spekulovat u 380, ale u NIMexu už ne...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 11-2005 
|
A Hajnej na NIMexech něco "ladil"?
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 8-2010 |
Kittsee, Petržalka Petržalka, Freudenau, funglovka 193.766. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 8-2010 |
Jsem se dnes nějak ukliknul..... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22101 Registrován: 5-2002
|
Miram: A Hajnej na NIMexech něco "ladil"? Nějaký jedničky a nuly tam Hajnej má, ale naposledy se v nich hrabal před půldruha rokem.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 8-2017 |
jagg: "Všichni si hledí svých národních výrobců lokomotiv a jejich strojů, Rumuni, Poláci atd. jen těm úplatným sráčům na nábřeží je bohužel dovoleno si jet jiný level." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3992 Registrován: 4-2006 |
Nocni_spoje: Pominu-li prototyp, tak sériové Dragony si dopravci chválí. A Polsko je dost velký trh, takže výrobce nemusí nutně dělat díru do světa. Dodáno jich už bylo 46, dalších 33 je objednáno. | |
brzdy ES 499.0