| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 854, 853 a 852 - hydry/katry » Archiv diskuse 854, 853 a 852 - hydry/katry do 23. 02. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 854, 853 a 852 - hydry/katry do 23. 02. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2017 |
Agente: copak, copak, vždyť to splňuje veškeré vaše postřehy psané proti řadě 854... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 7-2017 |
No, normálním lidem z oboru žilka nepraská a se zájmem si to přečtou, i když je to fake a vy jste to spolkl i s navijákem [lol] Nu, já se tomu ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") , takže těžko. To takovej Agent... Jinak takhle nějak mohla vypadat původně uvažovaná reko. m-m: trakční alternátor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 10-2005 |
Naštěstí měl někdo na dráze tolik soudnosti, aby to včas zarazil![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10932 Registrován: 8-2012 |
Nová řada ČD, motorový vůz řady 855, na fotografii je zachycený prototyp 019 Ale jo, jako -náctiletý jsem vymýšlel podobné projekty. Z toho časem vyrostete (resp. vám do toho vroste neopominutelné kritérium ekonomické). Jinak takhle nějak mohla vypadat původně uvažovaná reko ...aneb jak za cenu nového vozidla "vyrobit" už na začátku (morálně) staré vozidlo.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6577 Registrován: 9-2011 
|
mot: původně uvažovaná reko vypadala tak, že se vyměnil diesel, doplnil se altík (a nějaká bižuterie jako usměrňovač/střídač) a místo převodovky se dal jeden asynchronní trakčák (aby se nemuselo hrabat do podvozku).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 7-2017 |
Tak já jako náctiletý jsem dělal jiné zábavnější věci, než vymýšlení projektů, ale to je jedno...a dnes už sotva někam dorostu. Já jsem pouze shrnul obecné stesky neduh řady 854. Ač já proti této řadě nic nemám a je mi srdcem nejblíže, což se o mě převážně asi i ví. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Mot: Trakční altík, bo dynamo by se asi ještě za a pod motor vešlo...mezi motorem a H750M je přeci jen kus delšího kardanu ( který by tam tedy už nebyl ). Ještě byla snad úvaha o zabudování dvou motorů, v době výroby řady 714...bylo to v jednom instruktážním videu... (Příspěvek byl editován uživatelem modely-masinek.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 7-2017 |
T.H.: jó kdyby. Kdyby se v útlumu devadesátek vědělo, co bude za 25 let. No, za 25 let to poznáte na vlastní kůži. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10935 Registrován: 8-2012 |
Kdyby se v útlumu devadesátek vědělo, co bude za 25 let ...tak by se za cenu nového vozidla "vyrobilo" staré, nacpaly by se do toho motory LIAZ/TEDOM a nějaký atypický řídicí systém, zatímco by zůstaly pietně zachovány podvozky VÚKV? Pěkně děkuju. P.S. Na konci devadesátek si např. chudí Rumuni smontovali ve vlastních dílnách z dodaných komponentů 120 desir. (Ale oni neměli Národního Výrobce a Národního Rekonstruktora.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4129 Registrován: 7-2017 |
ale no tak přátelé...by se...kdyby....kdyby bylo.....kdyby byly někde rybníky....tohle fantazírování je o ničem...žijte realitou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9033 Registrován: 9-2002 
|
Přesně... Vývoj a schválení takovéhle věci je jistě zdarma. Krom toho, rám 854 není nepodobný zcela náhodně rámu přívěšáku ? Prošlo by něco takovýho úspěšně schválením jako ohutá 010 (vozidlo lehké stavby) a bylo by to vůbec technicky možné z důvodu pevnosti ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2017 |
Při dobré vůli jde vše, 451 je taky rámem prohlá...a nechci věřit tomu, že vývoj a schválení je dražší u rekonstrukce něčeho ( navíc s ohledem na zachování řekněme 70% celku ), než při vývoji něčeho zcela nového z ničeho. Navíc tak tvarově pěknej motorák už by stejně nikdo z nuly nenakreslil... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9034 Registrován: 9-2002
|
Takovej zásah do rámu je docela zásadní, takže ani schválení a zkoušky nebudou nijak jednoduchá a levná záležitost. Takže ať dorazí ekonom a pěkně spočítá jestli se něco takovýho vůbec vyplatí. Já si vsadím, že se to nevyplatí.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5850 Registrován: 3-2007 |
Opravdu bych nečekal, že tu budu číst něco podobného v roce 2020... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4134 Registrován: 7-2017 |
ad pikehead - souhlasím...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ad Agent - souhlasím..tohle vždy platilo a platí...nejsložitější se vymyslet,spočítat a vyrobit rám...na tom už pak člověk postaví cokoli.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 3-2005 |
Výroba nových motorových vozů, příp.jednotek u nás. Na to se už rezignovalo? Je to tak? Dík za info, jsem úplně mimo.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 8-2017 |
Jariss: MSV Studénka už není, Škoda Transportation o motorovou trakci nemá zájem a PARS novostavby nedělá, takže ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10203 Registrován: 4-2003 |
749.258-0:MSV Studénka už není, Škoda Transportation o motorovou trakci nemá zájem a PARS novostavby nedělá, takže ano. Což je velké štěstí, protože tak se mohlo dostat i k ČD kvalitní vozidlo RS1 od Stadlera, které bylo kupodivu kdysi dávno projektováno ve VÚKV v Praze, což je málo známý fakt . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7577 Registrován: 8-2007 
|
Navíc o taková nová vozidla prozatím u nás moc velká poptávka není(jen ČD snad poptává asi 10 souprav pro Kladno a asi 15 pro Jihočeský kraj a Vysočinu).Jiní dopravci nic. Zbytek náhrad starých motoráků bude asi řešen nákupem starších souprav ze západní evropy,jako nyní(nízkopodlažní Desira,Flirty,Talenty atd...).Dízlové jednotky je celkem snadno schválit na naše tratě. Jinak je to u el.jednotek.Tam skoro žádné vyhovující ojetiny nebudou a budou se muset nakupovat nové soupravy(prozatím objednáno několik desítek souprav-např.Sirius LEO,PESA RJ,Pantery ČD a Jihomoravského kraje). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9900 Registrován: 4-2003 
|
MSV Studénka už není, Škoda Transportation o motorovou trakci nemá zájem a PARS novostavby nedělá, takže ano. To je všechno dávno ve skupině Škoda Transportation, akorát ta Studénka je dávno odstěhována do ve Vítkovic a jmenuje se Škoda Vagónka. Na to se už rezignovalo? Žádný "se" neexistuje. Prostě oba výrobci kolejových vozidel v ČR o takovýto sortiment nemají zájem, resp. svoje snahy radši upnou jinam.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 3-2006 
|
Hlavně chybí dieselelektrická část pro požadované hybridy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 3-2005 |
Bram: takže Stadlera RS1 vymýšleli ve VUKV? To je věru novinka :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 7-2017 |
Ty hybridy spočívají v mixu T + ES? Jaký je problém s DE? Já bych spíš viděl problém s ES. Ono dát do malého motoráku DE a ještě trafo mi nepřijde jako vhodná kombinace. Proč tahat zbytečně několik "trafotun". Co nafty ušetřím pod dráty, to spálím navíc mimo dráty. Sláva Grétenismu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6593 Registrován: 9-2011
|
Jariss: ne celého ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") , ale dělali na něj pevnostní výpočty a z těch pak vyšly ty šikmé vzpěry.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 3-2005 |
Pankow ho už nevyrábí, je nějaký následný typ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4747 Registrován: 3-2006
|
 mot:"Ty hybridy spočívají v mixu T + ES? Jaký je problém s DE? Já bych spíš viděl problém s ES. Ono dát do malého motoráku DE a ještě trafo mi nepřijde jako vhodná kombinace. Proč tahat zbytečně několik "trafotun". Co nafty ušetřím pod dráty, to spálím navíc mimo dráty. Sláva Grétenismu." Právě, že většina se vrhla na mix aku+závislá trakce. To jsou teprv tuny navíc a bohužel ještě jen na krátké úseky bez TV. Bi-mode, těch je jen pár. https://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/bi_mode/index .html https://fr.wikipedia.org/wiki/B_82500 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2093 Registrován: 7-2017 |
Aku jsem tak nějak předem vyloučil, to je "cisterna" s baterkama navíc, ale jak je vidět, nesmysly vítězí. Jak by to mohlo jezdit vzdálenosti +- 100 km? Každých 20 km měnit tu cisternu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10205 Registrován: 4-2003 |
Jariss:Pankow ho už nevyrábí, je nějaký následný typ? Nevyrábí, protože TSI. Následný typ není. Tedy alespoň zatím. Ale Alstom by snad jednoduchého LINTa vyrobil, pokud by si to někdo objednal... Obdobně PESA... takže Stadlera RS1 vymýšleli ve VUKV? To je věru novinka :-) Krom toho, že kdysi (před více zhruba dvaceti lety) o tom bylo pojednání v dávno zaniklém časopisu Železnice (článek o obnobvení provozu na Schönbuchbahn), tak vedle mne v kanceláři sedí lidé, kteří na tomto projektu ve VÚKV pracovali. Minimálně se tedy ve VÚKV podíleli na projektu a výpočtu hrubé stavby skříně a ani na wikipedii to není bez zmínky: https://cs.wikipedia.org/wiki/Regio-Shuttle_RS1 . Ač se to nezdá, tak vozidla RS1 jsou pěkně stará, starší než Desira. Když první vozidla vyjela v roce 1996, tak začátek konstrukčních prací na tomto vozidle spadá nejpozději tak do roku 1992... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 7-2017 |
Takže nikdo nic nevyrábí, ale hlavně zlikvidovat 854, 814, 810? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10206 Registrován: 4-2003 |
mot:Takže nikdo nic nevyrábí, ale hlavně zlikvidovat 854, 814, 810? ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 7-2017 |
No, oni všichni čekají, až si ČD objednají 10 motoráků, protože na víc nemají. A četl jsem, že je vyprodáno na tři roky dopředu. Navíc ČD teď kupují 50 nových R vozů, takže.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10207 Registrován: 4-2003 |
854 a 814 hned tak nikdo likvidovat nebude ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2097 Registrován: 7-2017 |
Jejda, tady by se jich našlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4748 Registrován: 3-2006
|
mot: "Aku jsem tak nějak předem vyloučil, to je "cisterna" s baterkama navíc, ale jak je vidět, nesmysly vítězí. Jak by to mohlo jezdit vzdálenosti +- 100 km? Každých 20 km měnit tu cisternu?" Bohužel, ono to bere asi směr od aut, kde jim nic jiné než akumulátory nezbývá.Ale cpát to do ŽKV, když existuje náhrada ve spalovacím motoru, ať už je palivo jakékoliv, je trochu divné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9038 Registrován: 9-2002
|
Oni se ty vraky dají zlkvidovat i jinak: tam kde ty šroty jezdí, nastoupí jiný dopravce. A už se tak občas i děje.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4161 Registrován: 1-2010 
|
tam kde ty šroty jezdí, nastoupí jiný dopravce. A ejhle, šroty 854 i 814 jsou i přes nástup jiného dopravce stále nasazovány v plném počtu. edit - překlep (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 12-2007 
|
842+843+854 je dohromady 121, reálná turnusovatelnost aby se jezdilo spolehlivě je tak kolem 100 a to česká železniční síť spolkne jako nic. 814 je hrůza a čím méně tím lépe, ale bohužel je dost tratí, kde se prostě nic jiného nevyplatí, někde ani to ne a drží se tam záměrně 810.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10209 Registrován: 4-2003 |
Cisalpino:842+843+854 je dohromady 121, reálná turnusovatelnost aby se jezdilo spolehlivě je tak kolem 100 a to česká železniční síť spolkne jako nic. A to měl ROPID ještě tiky, že zavede vlaky Praha - Kralupy - Slaný, takže pak by se po 842+843+854 jen zaprášilo. Pravda, tyto vlaky by byly zcela zbytečné, ale co si objednatel objedná, tak to bude mít... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 8-2017 |
Nemyslím si, že by takové vlaky byly zbytečné. Snahou kraje je zavádět na radiálách z Prahy ve špičkách spěšné vlaky, aby vzdálenější města měla rychlé spojení do Prahy. Zatím se to povedlo na Benešov a Kolín, u ostatních směrů to zatím blokuje nedostatečná infrastruktura, s výjimkou právě Kralup. To, že takový vlak v těch Kralupech neskončí (protože nebude limitován koncem stejnosměrných drátů), ale bude pokračovat někam dál a nabídne přímé rychlé spojení i dalším obcím s minimálními náklady navíc (pouze náhrada osobáku, byť větší soupravou), bych považoval za plus. Teď se vozí kvůli Kralupům prázdné vagóny až z Děčína. Bohužel to jde z jiné kasičky, tak to není na krajské úrovni vidět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 3-2005 |
Bram, díky, to je věc, ty pevnostní šikminy na RS1, to si nenechám pro sebe. Nejblíž je mám v Křižanově. Musím znovu projet tu "památnou dráhu". Ale Jihlavský kraj je doslova zhnusil těmi vnějšími polepy, to by se mělo trestat.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10210 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Nemyslím si, že by takové vlaky byly zbytečné. Za současného stavu infrastruktury mezi Kralupy a Slaným bohužel zbytečné jsou. Až se SŽ(DC) uvolí k tomu, že dá trať mezi Kralupy a Podlešínem do stavu, že se tam vlak nebude táhnout jak smrad úžasnými rychlostmi 50 až 60 km/h, které jsou omezeny na mnoha místech na 40 km/h a rychlost nepoleze pod 70 km/h, ale bude se pohybovat v pásmu 80 - 90 km/h, tak se má o těchto vlacích smysl bavit. A samozřejmě je třeba, aby rychlostní omezení zmizela i z úseku Podlešín - Slaný. Pak bych věřil, že za 40 minut to Sp vlak z Masarykova nádraží do Slaného dal i se zastavením v Kralupech a bylo by to asi i stabilní. Pak by to bylo fajn spojení... A pššššt, protože při odstranění všech rychlostních propadů mezi Slaným a Louny by se najednou stalo zajímavé i vlakové spojení Praha - Louny, protože by se dalo zajet za hodinu a patnáct minut, což je jen o pět minut delší jízdní doba, než jízdní doba autobusů Regiojetu mezi ÚAN Praha Florenc a autobusákem v Lounech. Jenže SŽDC nic na trati Kralupy - Slaný - Louny nechystá. Asi čeká na Rychlá spojení a jeho odbočku do oblasti Mostu... To se ale načekáme ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1478 Registrován: 8-2017 |
Já předpokládám, že ty vlaky měly být v úseku Slaný - Kralupy zastávkové a nahrazující příslušné osobáky. Tedy hlavním smyslem by bylo posílení relace Kralupy - Praha s bonusem v podobě přímého spojení v relacích typu Zvoleněves - Praha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10212 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Já předpokládám, že ty vlaky měly být v úseku Slaný - Kralupy zastávkové a nahrazující příslušné osobáky. Tedy hlavním smyslem by bylo posílení relace Kralupy - Praha s bonusem v podobě přímého spojení v relacích typu Zvoleněves - Praha. Tak přesně tohle je zcela k ničemu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 8-2017 |
Takže současný stav v relaci Kralupy - Praha, kdy se kapacita R20 musí dimenzovat na to, aby pobrala všechny Kralupany a stejně to často nestačí, ti připadá vyhovující? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10213 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Takže současný stav v relaci Kralupy - Praha, kdy se kapacita R20 musí dimenzovat na to, aby pobrala všechny Kralupany a stejně to často nestačí, ti připadá vyhovující? Nepřipadá. Jen se vytvoří obdobný problém - vzduchovozič mezi Kralupy a Slaným. Pro Slaný zcela k ničemu... To už bych spíš viděl jako zajímavější Velvary. Samozřejmě oprava trati, oddétrojování, výstavba nové zastávky zde: https://mapy.cz/s/rocutadure a další jiné věci. Třeba i elektrizace, aby se tam daly prodloužit zajíždění elefantů... Ale Slaný bych fakt viděl na to, co jsem psal - Sp jen se zastávkou v Kralupech... |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 1-2011 
|
Velvarská trať má trochu problém v tom, že koleje vedou od Olovnice až do Velvar ve vzdálenosti metr od frekventované silnice, což považuji za naprosto nešťastně řešení. Množství autonehod končí zastavením provozu i na železnici a střety na přejezdech jsou na této trati také časté. Při horším počasí každou chvíli auto v profilu tratě. Představa, že tam budou lítat elefanty třeba kilo Fakt dodnes nemohu pochopit, proč to bylo takto vystavěno. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14448 Registrován: 3-2007 |
>Fakt dodnes nemohu pochopit, proč to bylo takto vystavěno Protože pozemky k dispozici, a po té silnici jezdily tenkrát tak maximálně žebřiňáky. A byla to MÍSTNÍ dráha. Nemůžete všechno měřit optikou dneška, proboha. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4180 Registrován: 7-2017 |
protože to kdysi před 100 lety prostě tak stavěno byloa nebyla to třeba ani silnice ale prostá cesta....jako např. čáslav žleby......je to stejná otázka jako např proč se trať vlní a nevede rovně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 12-2003 
|
Bram: Ale vždyť za stávajícího stavu tratě je návrh řešení od M250 přeci smysluplný. Osobáky budou tak, jak jsou, a bonusem bude přímé prodloužení (asi jen vybraných spojů) do Prahy. Pro lidi z lokalit Zeměchy, Zvoleněves atd. to bude určitě atraktivní, protože řada lidí se ani nepokouší přemýšlet o dojíždění vlakem s přestupem. A v úseku Kralupy - Praha by to opravdu mohlo ušetřit pár vozů tahaných zbytečně až z Děčína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 5-2002 |
Velvarce by hlavně prospělo, kdyby na ní šlo stlačit dobu periody = jízda vlaku Kralupy předměstí - Velvary + obrat ve Velvarech (nyní min 2 minuty) + jízdu vlaku z Velvar do Kralup předměstí + interval křižování na předměstí (nyní 0,5 minuty) pod 30 minut, šla by pak na ní zavést plnohodnotná půlhodina (teď bez ohledu na to, zda by to byl jen pendl do/z Kralup nebo přímé vlaky do Prahy), jenže ten dlouhý těsný souběh se silnicí je problém, bez jeho odstranění nikdo na trati rychlost nezvedne a nyní to nevychází, ani když nezastavíme nikde po cestě (a to ještě obec Zeměchy chce zastávku i na velvarce). Budoucí zrychlenky Kralupy - Praha (ať už pojedou odkudkoli) naplní kralupáci takovým způsobem, že reálně připadá v úvahu udělat je spíše z osobáků od/do Ústí a ostatní směry (Velvary + Slaný) vést do Kralup jako přípoj. Pokud by byly tvořeny motorákama 854/843/842 např. v relaci Velvary - Praha, tak max. do roku 2024, kdy má vypuknout ETCS provoz only...
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 8-2017 |
Peva: že reálně připadá v úvahu udělat je spíše z osobáků od/do Ústí Na to neštymují časové polohy (Os musí být v Lovosicích v půl, takže v Kralupech bude v podobný čas, jako rychlík), navíc směr Nelahozeves je z nabízenýh možností (Nelahozeves, Velvary, Slaný) asi ten nejmíň atraktivní. Bram: Proč by Velvary (3044 obyvatel) měly být o tolik zajímavější než Zeměchy + Olovnice + Neuměřice + Kamenný Most + Zvoleněves + Podlešín (dohromady 3025 obyvatel)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14755 Registrován: 12-2007 
|
to je věc, ty pevnostní šikminy na RS1, to si nenechám pro sebe. Nejblíž je mám v Křižanově. Do Křižanova od 12/2019 už Spidery nejezdí. Nejblíž od něj do Žďáru, a to pouze 1 pár spojů o víkendech. Ale Jihlavský kraj je doslova zhnusil těmi vnějšími polepy, to by se mělo trestat.. Jednak ne Jihlavský kraj, ale Kraj Vysočina; a jednak - ty polepy jsou už jen na lehce nadpoloviční většině vozů. Již zdaleka ne na všech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21067 Registrován: 5-2002 
|
TH: nějaký atypický řídicí systém Jaké je u Tebe kritérium (a)typičnosti řídicího systému...? Ony totiž i ty později naprosto typické byly na začátku svého životního cyklu docela dost atypické...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9085 Registrován: 6-2006 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12807 Registrován: 4-2003 
|
Přijel od Malešic a odjel na Libeň ... |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7134 Registrován: 5-2002 
|
Jnd: Tedy... Tak odpudivě navenek nevypadaly snad ani 852 a 853 před modernizací...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12810 Registrován: 4-2003
|
853 byly v pohodě pač měly starý lak co hned tak nevyblednul. Sice ušmudlaný ,ale porát hezky barevný na rozdíl od současných blednoucích barev .... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14503 Registrován: 3-2007 |
Jnd: Ale houbec. Pokud to není vodou ředitelné, tak jsou dnešní barvy obecně lepší. Problém je smývání grafitti speciálními rozpouštědly, to jde lesk do pryč. A také si páni turnusáci ty 853 leštili směsí nafty a petroleje..to by dneska ekology a hygieniky kleplo. Hezky to bylo vidět na zapráskaných 053 (které udržovalo vozové depo, tehdy nebyly vozy k motorům v lokodepech) a lesklých 853. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12811 Registrován: 4-2003
|
No to se mi uplně nezdá. Třeba taková 754 049 už je taky vcelku vyblitá a nemyslím ,že by to umývali grafitákem. Určitě ty barvy vydrží déle ale ztrácí to pigment a proto je to vyblité. Ale do krve se hádat nechci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4325 Registrován: 7-2017 |
ad JND - souhlasím,navíc tehdá ještě nebylo sprejerství,tudíž se to nemuselo drbat všelijakýma chemikáliema k tomu určených...trocha hydrauliky s naftou..a bylo to pořád pěkný![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") (Příspěvek byl editován uživatelem zeuke.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1772 Registrován: 11-2011 |
A je to určitě barva a ne jenom špatný transparentní lak? Spousta aut je takhle vybledlá a je vinou UV degradovaného vrchního laku. |