| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 854, 853 a 852 - hydry/katry | předcházející | další |
854, 853 a 852 - hydry/katrydolů |
- Sledovačka řady 854 Praha-Vršovice v GVD 2019: TS 811, TS 812, TS 813 a TS 814
- Sledovačka řady 854 Trutnov v GVD 2019: TS 851, TS 852 a TS 853
- Sledovačka řady 854 Brno-Horní Heršpice v GVD 2019: TS 805 a TS 806, TS 818 a TS 819
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4789 Registrován: 9-2007 
|
a existuje i třeba žlutá guma? Samozřejmě. Není to o černobílém pohledu je pro soukromníky = ok vs je proti = je to modroguma, ale o mnoha aspektech, především o zdravém rozumu a úsudku. Taková žlutá guma může tvrdit to, co tvrdí guma modrá, akorát s rozdílem, že slepě argumentuje ve jménu žlutého dopravce. Musím dodat, že jsem tu diskuzi tady nečetl a nějak ani nemám zapotřebí někoho nazývat gumou, jen si dovolím konstatovat, že je to jako v životě. Diskuzi spolu mohou skvěle vést i lidé, kteří se ve svém obecném názorovém spektru zcela odlišují, protože to není o názoru, nýbrž o rozumu a úsudku. Pokud mají rozum a zdravý úsudek oba, tak se stejně v určitém bodu shodnou. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13385 Registrován: 8-2012 |
OK-HEU: 1) výběrových řízení je minimum, většinou jsou to přímá zadání (po jakýchsi "konzultacích" a "nabídkách" - tento systém se tu vžil proto, že jakýkoli pokus o výběrové řízení podle ZZVZ v minulosti rozstřelily České dráhy svými obstrukcemi, zejména podáními k "závislému" úřadu pana Rafaje, podle rovnice "není VŘ = nabagrují to nám"); 2) to záleží, existují obě možnosti - tzv. smlouvy "brutto" (dopravce odevzdá veškeré tržby objednateli a nese jen nákladové riziko) i "netto" (dopravce si peníze z předpokládaných tržeb od cestujících nechává a o to nižší cenu za výkon požaduje od objednatele). Brutto smlouvu mají třeba Arriva v Libereckém kraji nebo ČD v Jihomoravském kraji (paradoxní je, že se ČD brutto smlouvám v minulosti usilovně bránily, protože by musely odkrýt účetnictví a kompenzovat objednatelům "tarifní ztrátu" z režijního jízdného, ale teď by je s kovidovými propady počtu cestujících měly rády všude, protože by nenesly riziko minimálních tržeb ). Netto smlouva je např. "Provozní soubor Šumava" u GWTR nebo celá objednávka dálkové dopravy od Ministerstva dopravy.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2831 Registrován: 7-2017 |
Teď se asi pozná spousta potrefených hus, ale ještě jednou - nejde o České dráhy, nejde o zaměstnance ČD s normálním uvažováním, jde o "modré gumy". v minulosti rozstřelily České dráhy svými obstrukcemi (paradoxní je, že se ČD brutto smlouvám v minulosti usilovně bránily Takže ČD nebo "modré gumy"? Asi by to teda chtělo jmenovitě. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 9-2008 |
T_._H_. arriva má brutto jo? tak proto jsem ještě nikdy nemusel ukazovat v arrivě jízdenku..protože je to nezajímá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2877 Registrován: 8-2008 
|
854.002 Všetaty 12.11.2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 10-2020 |
Tak to je komplikovanějši nez jsem myslel, to když jede jede z oblasti kde to je brutto do oblasti kde to je netto tak se cena jízdenky nějak rozpočítává? To musi být dobrý zmatek. A jaká je vlastně nákladová struktura železniční dopravy? Já bych tipoval, že nejvíc budou poplatky za použití infrastruktury. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13388 Registrován: 8-2012 |
Když vystupujete pod "leteckou registrací": je to asi tak stejně složité, jako si rozpočítat v rámci aliance, kdo co komu prodal a za kolik a kdo tu přepravu nakonec fakticky zrealizoval. Však někde v MHD taky neřešíte, jestli to je autobus Dopravního podniku, ČSAD XY nebo Franta Vopička Transport Company, protože je tam tarifní integrace a "nějak" se to rozpočítá (tam asi platí, že kolik takových systémů, tolik různých clearingů, i když se samozřejmě dají vysledovat nějaké společné znaky). jaká je vlastně nákladová struktura železniční dopravy? Velmi obecně a zjednodušeně řečeno (je to jinak téma na diplomku a jsme mimo téma): nákladová struktura takovéhle dopravy je zhruba třetina personální náklady, třetina "spotřeba" (energie, infra) a třetina amortizace vozidla (lze popsat jako "nájem" vč. údržby). Samozřejmě je teď možné roztočit nekonečnou diskuzi na rozdílu elektrická trakce vs. nafta, nové vozidlo vs. "ojetý šrot" (to už v tématu jsme ) apod. No a na druhé straně, cestující zaplatí na jízdném zase tak třetinu (a to už jsme hodně rádi), zbytek jde za objednatelem této "veřejné služby". (Už to je důvod, proč by nikomu nemělo být jedno, kolik celá ta sranda stojí, i když do vlaku nevleze, jak je rok dlouhý.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 10-2020 |
Díky. Byl jsem u Pecky v Zlatnické, cestou zpět jsem se stavil na Masaryčce a hned tři 854 v akci, Maruška, Růženka a 854 004 jméno jsem zapomněl. Na padesát let vypadají dobře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2739 Registrován: 12-2009 |
4 je přeci Miloš!
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2018 |
v případě R14 ale šlo o přímé zadání a ČD se zřejmě domáhají toho, že to přímým zadáním být nemělo, neboli návrh směřuje proti postupu zadavatele (přičemž jim přímé zadání do té doby a ani následně např. aktuálně v Královéhradeckém kraji nevadilo, dokud se bagrovalo jim). Pozor, námitka ČD nebyla proti samotnému přímému zadání (to by si ČD opravdu střílely do vlastní nohy). Výhrady ze strany ČD byly proti tomu, že neměl být dodržen proces samotného přímého zadání, které má nějaká pravidla stanovená EU. Tím je například roční notifikace, během které se může přihlásit i někdo jiný, což učinila ARRIVA. Problém dle ČD je v tom, že se značně změnil rozsah té služby - původní notifikace byla na celých 7 let a nově to je jen 4 roky. Takže teď musí ÚOHS rozhodnout, jestli to je závažná změna toho co bylo notifikováno a měla proběhnout nová notifikace či nikoliv. U žádného jiného přímého zadání (ať už to bylo kterémukoliv jinému dopravci u nás) nebyla změněna délka plnění oproti notifikaci ve věstníku EU. O tom jestli mají ČD pravdu či nemají ale už budou rozhodovat jiní, i když odborníků na vše je zde na K-R víc než dost. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 7-2017 |
Tj. do 2024. Že by to nějak souviselo s ETCS? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 10-2020 |
To Honnzok: no jo mužský jména se mi nepamatujou tak dobře.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 10-2020 |
To T.H.: Aerolinky mají ale na každý odletěný úsek jeden kupón a navíc přece jen objem železniční dopravy je minimálně desetinásobný. A proč to nefunguje mezi Arrivou a ČD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 7-2017 |
Jestlipak ještě fungují stará jména: 005 Martinka, 021 Babička, 023 Krakonoš... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13394 Registrován: 8-2012 |
A proč to nefunguje mezi Arrivou a ČD? No tak třeba proto, že většina vlakových jízdenek není přesně určená na konkrétní "letadlo", které je "povinně místenkové". Takže se nedá úplně přesně určit, jak a s kým cestující jel a kolik činí podíl každého z nich - takže se to dělá různými přibližnými metodami, různě "spravedlivými", různě detailními a taky různě nákladnými. K tomu je právě lepší ten brutto systém, zatímco netto zas dává dopravci trochu víc práva/povinnosti snažit se získávat nové cestující. Jinak od 13. prosince (druhá neděle v prosinci je takový železniční "Nový rok") začne fungovat "One-Ticket", takže ono to jde - jen na to holt musí někdo dohlížet a případně doplatit ty "nespravedlnosti". (Mohlo to být už dávno, ale především ČD jely taktiku "čím hůř, tím líp", podechcávaly to jak se dalo a tarifní komplikace používaly jako argument, proč se všechny požadavky na vlaky mají dát jim, takže to šlo pomalu.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 10-2020 |
T. H. :Tak to je pozitivní zpráva, žena s dětma jezdí občas do Rakovníka Arrivou a tam přesedá na ČD tak musí kupovat dva lístky. S tím bruto a netto systémem je s podivem, že se to nesjednotí. |
|
Chary
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 3-2010 |
Zdá se, že to bude trošku jinak, protože 021 je/byla Lenka, Babička je/byla 019, 023 je/byla Lucka a Krakonoš je/byl 020... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy
Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13396 Registrován: 8-2012 |
Tak to je pozitivní zpráva, žena s dětma jezdí občas do Rakovníka Arrivou a tam přesedá na ČD tak musí kupovat dva lístky Pozitivní jak pozitivní - dva lístky ji i poté zřejmě vyjdou levněji (protože systém one-ticket je konstruován tak, aby nekanibalizoval tarify dopravců a IDS, tudíž je cca na úrovni toho nejdražšího z nich, a Arriva má vlastní tarif výrazně levnější než ČD). Ale to už si musíte spočítat sami, jestli pohodlí nebo láce. Sjednocení na brutto/netto - situace hlavně teď ta koronavirová (minimum lidí ve vlacích) spěje spíše k "brutalizaci" , ale je to čistě na požadavku zadavatele (protože pak nese riziko tržeb on) a smluvních podmínkách.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2835 Registrován: 7-2017 |
Chary: no jo, už zapomínám ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Ale tu Martinku si pamatuju na 100%. One-Ticket. Tak už nebudou jízdenky, ale tikety jako u sázkařů ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Možná se časem budou prodávat taky v trafikách. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15556 Registrován: 3-2007 |
Zajeďte si někdy do Říčan. Tam se jízdenky na vlak prodávají v trafice už léta - a k plné spokojenosti cestujících. Tikety - no smát se tomu jako protrženej může akorát pan Homolka. Tiket ve smyslu sázkový tiket je českojazyčný úzus, v angličtině to označuje totéž - lístek (na vlak, do divadla, na sázení). Překvapujete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 7-2017 |
v angličtině to označuje totéž - lístek (na vlak, do divadla, na sázení). No jo, no. Vidím světlo na konci tunelu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 10-2020 |
T.H.: že mě hned nanapadlo, že v tom bude nějaká vychytávka... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 10-2020 |
A jezdí se u nás na nějakých tratích jenom komerčně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 10-2020 |
Na stránkách 854foto.net je v technických datech uveden akční rádius 800km takže dojezd x2 a objem palivové nádrže 1600l, znamená to tedy že spotřeba je + - 100 litrů na sto kilometrů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10566 Registrován: 5-2002 |
To tak možná sám. Akční rádius nikdy nebyl rádius, ale prostě hodnota, kam relativně může dojet. 200 litrů na 100 km s přivěšeným jedním vozem mě vůbec neuráží.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6740 Registrován: 3-2007 |
Rádius u katru twl, tohle není letectví, je to normálně dojezd... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 10-2020 |
Koukám, že jsem Vás všechny pobavil...teda žere to jak tank, to jsem myslel, že to bude spíš míň |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10568 Registrován: 5-2002 |
No jo, ono se vám to zdá moc? 810 s vlekem --> 42 litrů / 100 km - max. 50 km/h 714 + 3 Bix --> 100 / 100 km - max 50 km/h 731 + 3 Bix --> 150 / 100 - max 50 km/h A teď si vemte: váží to s přípojňákem cca 100 tun (jsem líný to hledat přesně), jede i 100 km/h, staví na každé mezi, má hydrodynamickou převodovku s ne úplně perfektní účiností. A třeba tady praktici (já jsem u této řady teoretik, byť na 853 jsem seznání měl a jel jsem s ní jednou v životě, když nepřišli ráno v Sokolově fírové do práce (tenkrát se u nás v kraji místo šukání uspávalo :-(, tak jsem to dovezl do Prahy) napíší, kolik to vychází jim.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 3-2004 
|
Petr Šimral: Ale jo, na osobácích na Mělník či Boleslav i s 1 vozem cca 100-120 litrů na 100km vycházelo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 10-2020 |
No já žeru 3000 litrú za hodinu, ale za tu dobu jsem o 800 km dál |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10571 Registrován: 5-2002 |
ad Martin hrubeš: tak je to lepší, než jsem čekal. Já těch 200 bral i s rezervou, co kdyby (přeci jen pro plánování, kdy musím natankovat není dobré počítat s minimalizovanou spotřebou) OK-HEU: když jsme u toho poměřování "penisů", tak já dokážu uvézt nákladní vlak o hmotnosti 2000 tun průměrnou rychlostí přes 70 km/h za 320 litrů na 100 km ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 10-2020 |
Tak na to nemám....moje vzletová hmotnost je pouhých 73 tun a nic za sebou táhnout neumím |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 10-2020 |
to Petr Šimral: a s čím , Brejlovcem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10573 Registrován: 5-2002 |
761
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2020 |
Tak to jsem ještě nikdy jet neviděl, 2000kW to už musí být pořádnej motúrek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10574 Registrován: 5-2002 |
Ani ne, klasické MTU a je o dost menší než 14D40 z Kolomny nebo K V 230 DR z Brejlovců či K 310 DR z Hektorů, čmeláků, bardotek. Když chci někoho na automobilních fórech nasrat, tak napíšu, že mám rád vyladěné šestnáctiválce a ty 2000 kW mi taky docela vyhovují
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 10-2020 |
fakt nevypadá tak obrovský a umí vypínat osm válců při volnoběhu, zajímavé. Jezdí v Česku ještě jiná takhle výkonná lokomotiva? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4511 Registrován: 1-2010 
|
Jezdila tu jedna Voith Maxima, ale teď už se nějakou dobu neukázala - jak to s ní vlastně dopadlo?
Jednoduché přehledy některých lokomotivních řad
"Béčka & interiéry" - přehledy provozních vozů AB, B, Bd, BDs a jejich interiérů ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10575 Registrován: 5-2002 |
ad 1510015: no, pořádně nevím. Něco jsem koupil, že už jí nikdo nechce a i další Maximy v Německu jsou na prodej. No, žrala i trávu u kolejí, něco si z jejího krátkého působení ještě pamatuji. OK-HEU: Kromě Maximy je v CZ ještě homogován TRAXX - DE a teď nevím. Ten Alstom, co ho mělo BRKS byl diesel?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7435 Registrován: 5-2002 
|
Ano byl. Mám pocit, že se do CZ ani nepodíval.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10577 Registrován: 5-2002 |
Do CZ se určitě podíval, jen nevím, jestli jen zkušební provoz nebo definitivní schválení.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 10-2007 
|
Malý_fotograf : Jednou jsem tuto loko 475.109 s vlastnickou značkou SNCF a nápisem FRET fotil v Nymburce na vlaku směr Děčín. Bylo to tuším na licenci dopravce Lokotrans. Pokud mě hlava neplete, tak byla ve vlaku i 475.110. Byly dvě. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") K6S 310 DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2615 Registrován: 2-2004 
|
475110 můžu potvrdit, ta se podívala napříč republikou, zde postávala několik dní v H.Brodě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 10-2020 |
Těch 100-120 litrů je v pohodě, když člověk uváží, že se furt rozjíždí. A je to padesát let starý, byť motor je novější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23435 Registrován: 5-2002 
|
PŠ: Maxima byl de facto Voithovic trucpodnik, když je velcí výrobci lokomotiv s tak velkou HD převodovkou poslali k šípku...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13434 Registrován: 8-2012 |
Maxima (resp. Legios General) bylo něco jako ten C4 Grand Picasso z jiné diskuze . Včetně těch emocí okolo... a taky byli lidé, kterým to vyhovovalo a provozovali jich několik (Michael Stock ).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23439 Registrován: 5-2002
|
TH: Zcela určitě měla jiný mix pořizovacích a provozních nákladů, takže tím někoho oslovit mohla, to bezesporu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 10-2020 |
A jezdí ještě v u nás? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 5-2018 |
Dnešní otáčení po výluce vyústilo v tuto zajímavou sestavu 854.202+954.206 Neví někdo jak je na tom ta 854.021? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 10-2020 |
Jak často musejí tyto stroje zajíždět do depa na plánovanou údržbu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1155 Registrován: 10-2006 |
Když se tady probírala spotřeba - kolik může žrát sólo 810, když díky nízkému zájmu cestující veřejnosti a zastávkám na znamení, které většinou projíždí, se courá +- cca 40km/h a zastaví jednou za 10 až 15 km? Trasa lehce svažitá či do kopce dle směru, neb vede údolím řeky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10626 Registrován: 5-2002 |
To vám nepovím, ale spotřeba za 9 měsíců motorového vozu 810.077 s naprostou většinou připojeným vozem Baafx včetně nočního protáčení na podobné trati podle popisu --> jednosměrné stoupání na naprosté délce trati do 9 promile, poslední dva km 16 promile --> spotřeba činila 42 litrů na 100 km a to s původním motorem Liaz a převodovkou Praga 2M70.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 7-2013 
|
JirkaV: Po MVy a laku. Červená.![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") 362.071-3 DKV Plzeň
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 10-2020 |
Tak jsem se dneska svezl Shrekem z Masaryčky na Kladno. Na celý výpravě Pha-Pšovlky to bylo nejlepší svezení, Kladno-Rak s 814 teda moc pozitivní zážitek nebyl a šukafon do Pšovlk je prostě totální retro... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13511 Registrován: 4-2003 
|
|
