| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 21. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 21. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10394 Registrován: 5-2002 |
A japa se vlastně asi tak stane tůto? Diskutuje se nad tím v nehodách. Po prvním pohledu bych vsadil na čubu ale opět se asi ukazuje, jak může být první pohled ošidný. Údajně nevyhovující rozchod ve výhybce.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2020 |
K těm 2 MW výkonu naftového motoru u duální mašiny. Kolik dají tahu elektrické 6 MW mašiny při blbé adhezi, mlha, déšť? Odhaduji tak 150 kN, znalci doplní. Ta duální mašina dá z výkonu motoru 2000 kW odhadem tak 1900 kW na hák a pokud to počítám správně, tak až do rychlosti 45-46 km/h a tahu 150 kN je srovnatelná s elektrikou při blbé adhezi. Na rychlý rozjezd těžkého vlaku na 100 km/h to sice není, ale při nižších rychlostech je srovnatelná. Rozhodně to není zas tak špatné, jak to na první pohled vypadá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23248 Registrován: 5-2002 
|
TH: Osobně si myslím, že to je jednoduše v tuhle chvíli technické maximum, co se dá do čtyřnápravové lokomotivy nacpat. Souhlas. A jeden dotaz na Petra Šimrala: jak vám na Traxxech chodí palubní hodiny? Proč se ptám: na 185.141 mě předminulý týden překvapilo, že šly o pět a půl minuty napřed. Když jsme se pídili po tom, jestli se to dá nějak seřídit, dozvěděli se, že je k tomu potřeba notebook. Tenhle týden šly napřed už přes víc než 6 minut. No tak jsme si při přebírání palubního času provizorně pomohli odečtěném "bulharské konstanty" 0:06:18... Mají to vaše mašiny stejně? Nebo jsou mladší a mají novější HW s lepším RTC, popřípadě se synchronizací času odněkud?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23249 Registrován: 5-2002
|
Milan: dá z výkonu motoru 2000 kW odhadem tak 1900 kW na hák Zlatý voči... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Na reko Sergeji se z 2200 kW dieselu MTU dá dostat 1950 kW na meziobvod (a to ještě při proudech nejvýše jmenovitých), takže ještě něco odečti na trakčáky a převodovky...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10395 Registrován: 5-2002 |
jak vám na Traxxech chodí palubní hodiny? Nám chodí přesně. Ale jak to je udělané nevím, nikdy jsem nad tím nemusel přemýšlet. Zlatý voči... Souhlas. Řada 761 na dieselu 2000 kW, na kolech 1750 kW be rezervy pro vlakové topení, jinak 1600 kW. ad Milan z podkopce: Odhaduji tak 150 kN, znalci doplní. Jak kdy. Já normativy počítám na 220 kN starotrať a 240 kN koridory a kromě listopadu to docela sedí. A začasto mají dieselové lokomotivy jednodušší trakční výstroj, třeba jen jeden trakční měnič, tedy na skluzy trpí taky...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23251 Registrován: 5-2002
|
PŠ: začasto mají dieselové lokomotivy jednodušší trakční výstroj, třeba jen jeden trakční měnič To už mi přijde zjednodušené zu moc, jako rozumné bych viděl co podvozek, to měnič (paralelní spojení trakčáků pořeší klopné momenty podvozků, ale celá mašina ještě tolik netrpí).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 7-2017 
|
Neví někdo, jak je to s TRAXXy ČD Cargo řady 388, co se týká rozmístění v jednotlivých SOKV? |
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 9-2006 
|
Ústí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 7-2017
|
Halbstadt: Díky za upřesnění. Viděl jsem totiž 25. září TRAAX 388 001 brzy zrána u 3. koleje na hlaváku v Ostravě, tak jsem si myslel, jestli nejsou rozdělené třeba, tak ještě jednou dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 8-2017 |
Mati: On ten Traxx 388 vozí obrat OVA -BV a potom pošty OVA-Pha.Tedy pod Ostravou,vídám ho tam často(zřejmě zácviky personálu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 3-2015 |
Dnes se bude Vectron 193.627 vracet do Německa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7259 Registrován: 5-2010 |
V Berouně vlak loženého dřeva pod MBM rail z Krahulova směr Cheb a dále na DB v čele s Vectronem 193 627 MRCE v polepu Raillogix a Herkulem 223 012 BRLL oba ex.RJ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 7-2020 
|
@Drak ze skalky: Dzięki za info odnośnie 386 203. Jeżeli tak zapytam, to co to za przewoźnik City Rail ? Nie znalazłem żadnych informacji na jego temat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4031 Registrován: 4-2006 |
Lubie_Placki: Wystarczy wpisac do googla "City Rail" i tutaj jest wynik: https://www.cityrail.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4254 Registrován: 12-2007 
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 7-2020
|
@S200: A o tą firmę chodzi. Ja szukałem w Google, ale podawało mi jakiegoś przewoźnika z Australii. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 8-2017 |
Máte někdo, prosím, vyfocenou 1293 018 v DC? Děkuji dopředu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 10-2017 |
Teď se 1293 018 motá Hohenau - Bohumín je možnost to vyfotit za světla...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 8-2017 |
Pro 193834: Děkuji. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7385 Registrován: 5-2002 
|
388.002 právě frčí jako Lv z Oustí do Chebu, kde bude mít na chvíli své působiště. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 12-2016 |
K adhezi o pár řádků výš. Na suchu jede každá mašina. Vektron udržel s novýma kolama 300kN. Nyní mají najeto +- 150000. Začínají klouzat od 250 kN. Traxx udržel cca 260 s novýma kolama, po 150000 těch 230kN. Po té, co nám točí kola na novém soustruhu v DYKU se na suchu chovají jak Vektron, navíc úžasně drží stopu, přestaly se vrtět a ztichly tlumiče Nastal podzim a mrholení. Vektron "umí mít" ve stokilometrové rychlosti všechny nápravy ve skluzu a 50 kN na háku. To umí Traxx taky a v podstatě v nich není rozdíl. Jen je rozdíl ve skluzové ochraně kterou má Traxx řešenou citlivěji . Vektron je schopný ulítnout celý. A tak na těchto kolejích jedu cca 35% výkonu. Zbytek je k ničemu. Pokud samozřejmě nechci pískovat celou cestu. Kolej po dešti je "sjízdná" na hranici skluzu při 80-130 kN na háku V prvém případě drží všechny kola, v druhém 1-2 nápravy ve skluzu. Rozdíl mezi Vektronem a Traxxem téměř nepozoruji a v podstatě určitě nejvíc záleží na stavu kolejí a kol po soustruhu. A proč o tom mluvím? protože 761 s 3000 koňmi je na tom v tažné síle do 100km/h v podstatě stejně. A lokomotiva s 2000 a asynchroními motory, pokud bude mít jem 150kN, tak s nimi předvede v podstatě stejnou parádu do 80-90km rychlosti a jen nebude utíkat stovkou do 15 promil. Tady na suchu . Můžete se mnou nesouhlasit a podložit to trakčními křivkami, ale mluvím o dennodenních zkušenosti s oběma typy . Jó při požadavku na 140-160 budou rozdíly markantnější. MH |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7262 Registrován: 5-2010 |
388.002 právě frčí jako Lv z Oustí do Chebu, kde bude mít na chvíli své působiště. Jj jela, ale již pod hlavičkou dopravce ČD, kde bude nasazena v osobní dopravě na rameni KV-Cheb-Praha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 10-2017 |
Dnes 388 002 na R613/612 Cheb - KV a zpět |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 11-2013 |
R 92612 v Chodově |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 2-2013 
|
193.295 Kačenka přes Vysočinu (Příspěvek byl editován uživatelem malej_hyvry.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13426 Registrován: 4-2003 
|
Dnešní odklon MTR Dotaz : proč to jelo uvratído Běchovic a ne rovnou přes Vršovice a Hln ?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10425 Registrován: 5-2002 |
Jó, to víte. Přes Hlavní smí jen někdo ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3172 Registrován: 7-2006 
|
Dotaz : proč to jelo uvratído Běchovic a ne rovnou přes Vršovice a Hln ?? Výluka Libeň-Malešice .. Jó, to víte.Přes Hlavní smí jen někdo Nemel nesmysly,tam je to spíše kůli výluce Hl.n. - Vršovice - Hostivař /jedna jedinná kolej tam /...a taky náklady přes Wilson musí mít souhla výpravčího odtamtud .. A zrovne fčera mi nikdo z Metransu ani nevolal,bo tam mají DA,který má opatření na výluku dopředu zpracován .. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") (Příspěvek byl editován uživatelem Láďa.)
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7271 Registrován: 5-2010 |
Dnes opět práce na TV Malešice-Libeň, takže úvraťování v Běchovicích.Škoda, už nebude žádné foto odklonu MTR na strašnické zastávce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10427 Registrován: 5-2002 |
.. A zrovne fčera mi nikdo z Metransu ani nevolal,bo tam mají DA,který má opatření na výluku dopředu zpracován .. Taky nevíš vše --> a až to budete psát, tak to přes Hlavní ani nezkoušejte. Tož asi tak.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 7-2006
|
Taky nevíš vše --> a až to budete psát, tak to přes Hlavní ani nezkoušejte. Tak proč si "stěžuješ" .. Naše operativní odklony se dělají pouze se souhlasem dopravce,tak možná nám to někdy někdo řekne snad ..
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Bilbo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 5-2012 
|
jaký je hlavní rozdíl mezi Vectronem a Traxxem krom loga výrobce? nějaké fundované odpovědi by nebyli? zaslechl jsem něco o né moc kvalitní protiskluzovce na traxovi a prapodivnému ARR |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6992 Registrován: 8-2006 |
Jaký je účel nasazení ř.388 v osobní dopravě? Je to kvůli "nějakým razítkům"? Nebo nejsou jiné loko?![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4482 Registrován: 1-2010 
|
"Na zkoušku", podrobnější info jistě někdo doplní. Určitě to ale není proto, že by nebylo s čím jiným jet - vždyť nadbytečné Vectrony ČD teď jezdí u Carga.
Jednoduché přehledy některých lokomotivních řad
"Béčka & interiéry" - přehledy provozních vozů AB, B, Bd, BDs a jejich interiérů ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7825 Registrován: 8-2007 
|
Lokomotiva ještě není schválená,ani předaná dopravci.Výrobce v rámci schvalovacího procesu musí zajistit odjetí 10 000 km v osobní dopravě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7275 Registrován: 5-2010 |
Tak, tak a zároveň je tam i na zácviky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 8-2017 |
Bilbo: Jaký je rozdíl mezi Volkswagnem a Mercedesem ? O pár řádků víše to celkem hezky popsal,co se týče skluzu pan Milan z Metransu😉 Krom drobností jako hmotnost loko,výkon,uspořádání pojezdu,ovládacích prvků na stanovišti už nic zásadního. A to AFB bych řekl,že mají stejné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3859 Registrován: 3-2006 
|
Ovládací prvky na Vectronu jsou dělané na opičáka s dlouhýma rukama, krátkými stehny a zalomenými chodidly. Na všechny přepínače je potřeba se natáhnout a další level je vytažení rolety.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 5-2007 
|
Mikulda: Taky natahovat se tam přes ten nejvystouplejší kus panelu může opravdu jen genius a ještě si to natočí... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 2-2007 |
Holt 123 to není. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6993 Registrován: 8-2006 |
Všem díky za odpovědi.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 3-2004 
|
Werkie: Nadsázka z toho videa přímo tryská. Ale kdo to vidět nechce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13435 Registrován: 4-2003
|
Mikulda |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 5-2008 |
Kdyby ta roleta byla elektrická jako na škodověnkách ...... . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10456 Registrován: 5-2002 |
Kdyby ta roleta byla elektrická jako na škodověnkách ...... . Tak by ta mašina byla o mega dražší a furt by se to sralo, takže by se to nakonec přestalo opravovat. Koště vyjde násobně levněji...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Ex_ČD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2017 |
Jojo elektrická roletka, viz třeba 814 ta ji má taky. Že to pořadně nejede, netopí, neklimatizuje stanoviště atd. to je vedlejší. Hlavně, že tam je (věčně rozesraná-bo není ND) elektrická roletka... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7287 Registrován: 5-2010 |
Co ta MS3 v Chebu? Včera se ji už nějak nechtělo na 612 nebo co, že to vezlo Eso?A dnes ani nevyjela. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7288 Registrován: 5-2010 |
A další MS3 tentokrát 388 004 v barvách ČDC, dnes operovala v saské PPS Horka Gbf. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 12-2007 
|
 Petr_Šimral:"Tak by ta mašina byla o mega dražší a furt by se to sralo, takže by se to nakonec přestalo opravovat. Koště vyjde násobně levněji..." Mohlo by zbyt i par korun na nejake sikovne ocko, abyste si roletku neustalym kostatovanim neprorazili. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2009 |
388 002 v pondělí v Karlových Varech: https://www.classicandcurrent.net/railreports |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 3-2015 |
A že by dneska si střihla 388 i Západní expres co jsem koukal do sledovačky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7291 Registrován: 5-2010 |
Nene, dnes ještě ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 12-2016 |
Kdyby to byly jen ty rolety. ... Začneme nástupem 1) placatá madla. Pro ty, co netuší o co jde si představte, že se držíte traverzy přes obě hrany.... 2)Madla končí ve výši ramen a tak v poslední fázi nástupu nemáte kam posunou ruku pro snadnější přiražení se Z venku.... 3)Čištění oken pro lidi do 175 cm je za trest a stoj na špičkách. i tak nedosáhnete na horní část oken. o středním pozičním světle ani nemluvě 4) Okna jsou schovaná za vypouklým podokenním čelem. Pro podviživené strojvedoucí žádný problém. Pro ty s bříškem je to za trest, nemluvě o tom, že vše, co steče z oken, tím břichem utřete.... 5) Schody pro výstup na okna má držadlo tak mimo osu, že se jedná o kaskadérský výstup a sestup. Je fakt zábavné sledovat, jak to s každám cvičí..... 6)"Otvůrky" pro doplňování písku jsou modelově úžasně zmenšené . Bohužel mašina není model. Kontrola písečáku pohledem uvnitř je nemožná i s foťákem nebo mobilem.... 7) Po odstavení loko a zabrzdění pružinovou brzdou je "okýnko" zelené. Tak velkou nelogičnost bych u mašiny nečekal 8) Otevření kohoutu průběžné brzdy po odchodu od mašiny, aby náhodou neodjela je promiňte mi dobře namazanej schod do průseru. Jak je možné při všech úžasných inženýrských vymoženostech takhle mašinu schválit fakt nechápu. Tož Siemens..... A jsme nahoře. Napřed se projdem zkrz 9) Pozor na schod a to z obou stran dveří 10) Pozor na hlavu. Ti vyšší to dělají normálně. Ti nižší to až do Vektrona netušili 11) Všude samá elektronika ale sběrače si chodíte konfigurovat do chodby 12) Nastavení brzdy rovněž v chodbě 13) Na každé straně x čudlíků a jiných serepetiček, za které se dobře zachytává čímkoliv, co kolem Vás vlaje Stanoviště. než se posadíme tak se ohneme k roletě a nic. Fakt tam nedosáhnu , 14) Takže nedosažitelné rolety... 15) Čištění okna zevnitř je nemožné. A vlézt si na plastový pult se neodvážím... 16) Chybějící boční okno. Fakt chybí. Připadám si jak v metru. Nechápu ale, jak je možné, že ho v metru mají 17) Kamera při pohledu nazpět neumí převrátit obraz. Proč to Traxx umí?... 18) Chcete něco ovládat? Pro všechno se musíte vychýlit z polohy Vysílačka doleva, Klimatizace doleva dolů,Stěrače doprava dolů. Páky dopředu 19) Pedál SIFy je výrazně tvrdší a lituji kluky, co s tím musí bojovat v Německu 20) Chcete si od něj odpočinout. Nahněte se dopředu a držte páku, která je šikmo dopředu, k sobě... 21) Další tlačítka jsou na zemi. V sedě ovládat nejdou, tak hurá na nohy a snažte se va tmě je najít... 22) Modlete se, aby nebyla na trati díra. Odpruzená sedačka Vás vrátí nahoru a snaží se přerazit Vám stehení kosti o ostrou hranu pultu zespoda!!! 23) Hlučnější stanoviště. Obě, ale jedno víc, 24) Mašina je oproti TRAXXu tvrdá a nepohodlná, včetně tvrdých sedaček 25) Regály na stanovišti jsou otevřené bez dvířek 26) Šikmý pult před strojvedoucím? Z toho by mě jeblo nic se na něm neudrží, ani ta blbá tužka 27) Kliky dveří zapuštěné ve dveřích, kdo si alespoň jednou neojebal ruku o hranu ?... 28) Doraz dveří zasahuje 10 cm do podlahy. Úžasný 29) Necitlivá reakce na změnu páky. Zvláště při najíždění na vlak nic moc... 30) Dokud nevypne motor pod stanovištěm, tak je stanoviště hlučné. 31) Nižší brzdná síla přídavné brzdy Kde TRAXX udrží vlak 1600t na 12 promilích, tam se Vektron rozjede. Na něco jsem zapomněl? A teď ty výhody. 1) Mašina je těžší, lepší tah o cca 30 kN na suchu. 2) Displej ukazuje rekuperovanou energii 3) Bohatší nastavení brzdění pro ETCS 4) Rovná ulička skrz mašinu 5) Víc prostoru na stanovišti Víc mě nenapadá. Slyšel jsem, že je ve srovnání s TRAXXem méně poruchová, ale to neumím posoudit. Srovnání zde může dát Petr Šimral, protože múže srovnat podklady. Co se ale týče konfortu je TRAXX Mercedes mezi Trabantx |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 12-2009 |
Akdurch: Oooo "paráda", ještě by se hodilo srovnání obou s 380... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2019 |
Akdruh: nemas k nekterym bodum fotodokumentaci? Zkusil bys sedmnacku jeste jednou? Nedokazu si predstavit k cemu je prevraceni obrazu. Ale jsem laik... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 12-2016 |
Obraz není jako v zrcadle ale převrácený tak, že si přečteš nápisy stanic, kilometrovníků a všeho na obrazovce tak, jako by si koukal z okna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2019 |
Aha dik, to je docela sikovny. Pritom takova blbost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10484 Registrován: 5-2002 |
ad Akdurh: Slyšel jsem, že je ve srovnání s TRAXXem méně poruchová, ale to neumím posoudit. Srovnání zde může dát Petr Šimral, protože múže srovnat podklady. Co se ale týče konfortu je TRAXX Mercedes mezi Trabantx Jo, podepisuji.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 9-2012 |
Je to asi vše o zvyku a o tom co se s těmi stroji vozí. U RJ ma zase většina fíru raději vectrony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6156 Registrován: 7-2007 |
akdurh.nalimgmail.com: Dovolím si připojit... 32) Topení stanoviště - hlučné, nevýkonné - jsem zvědav jak se bude vegetovat při -20°C 33) jeho ovládaní - alchymie.... 34) Vypnutí EDB - víceméně jen ve strojovně - ze stanoviště sice použitelné, ale nesmí se použít AFB - takže si koleduješ o problém... 35) AFB neskutečná sračka (lepší výraz mě nenapadá) - na tom je špatně snad úplně vše 36) Zadávání dat - hloupost koumesů zde docela vykvetla - neskutečné 37) Započítávání EDB do br%, přestože je jen rekuperační - nebezpečná zhovadilost 38) Vozíš ssebou oporník - víceméně jen na parádu. 39) Obrazovkové studio - čím víc ksichtsvítičů, tím víc lokomotiva? Nepřehledné, a to i zcela zásadní údaje, grafika naprosto ubohá a čím víc údajů (zbytečných a nepotřebných) tím lépe? A teď ty výhody. 6) Po zadání čísla vlaku se toto přenese do vysíláčky. 7) Jeden klíč od dveří a to včetně západek. (Tady pozor, náš klíč do slovenských nepasuje do ostatních nevím. Nějaké slovenské špecifikum?) 8) Těsnost dveří a nepronikání hluku ze strojovny Vectron = Vegan (nějak nepochopím lidi, co nejí maso a ty, co tohle nazývají lokomotivou.) Pro mě je to jednoznačně ZKURVENEC a vyhýbám se mu jak mohu.... Fakt by mě zajímalo, co si kdo na tom "Zkurvenci" pochvaluje? |