| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Autobusy v Praze | « předcházející | další » |
Autobusy v Prazedolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14370 Registrován: 4-2003 
|
Někde jsem viděl číslo kolem 150 Kč/km - malý výkon (asi 110 km, z toho 80 km na lince a 30 km manipulací), na který je nutno rozpočítat skoro dvojnásobné personální náklady (řidič+průvodčí), trasu se znatelným vlivem na spotřebu (průměr nebude pod 50 l/100km, i když JŘ není psaný tak ostře jako na běžných linkách) a nutnost krýt odpisy a údržbu všech retrovozů (bez ohledu na to, který z nich zrovna jezdí). Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 12-2007 
|
 Kid:"Zxs91: "Věděl by někdo - případně dokázal nějak kvalifikovaně odhadnout - náklady na jeden vozokm linky K?" Nebude se to lišit podle toho, co tam jezdí? Jinou spotřebu bude mít RTO a jinou zase Citybus, nebo devítková Karosa." Spotřeba PHM je jen malá část celkových nákladů na provoz - srovnatelné s ostatními vnitroměstskými linkami. Další část nákladů je na posádku. Ta je oproti jiným linkám vyšší, protože navíc je průvodčí. A pak jsou fixní náklady, které jsou nezávislé na odjetých km. Ty jsou opět s jinými vozy srovnatelné, ale jen do doby než je začneme přepočítávat na ujeté km. Vozů je 6 (RTO, C734 - v opravě, B951, B961, Citybus, Citelis), na provoz je potřeba jeden a to ještě jen na dva dny ze sedmi. Když si tohle uvědomíte, tak ta částka uváděná Petrem_k není až tak zlá. P.S.: náklady na takovou operativní zálohu mohou být podobně vysoké. Je to vůz "navíc", který má fixní náklady a náklady řidiče. Ovšem km výkony mohou být také nulové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 5-2025 |
5735: Děkuji za objasnění. Tak nějak jsem žil v domnění, že novější vozy mají nižší spotřebu, než třeba staré RTO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 5-2007 
|
Kid: celá problematika je vůbec zajímavá k přemýšlení nad náklady. Dejme tomu, že RTO bude mít o 1/3 vyšší spotřebu než NB12. Pokud teď spotřeba NB12 dělá 9 Kč / km, u RTO budeme třeba na 12 Kč / km, takže máme rozdíl 3 Kč / km. Když srovnáme rozdíl ve fixech, budeme úplně jinde. Plně provozní auto v mojí firmě sebere na fixech třeba 2000 Kč denně / 14000 Kč týdně (náklady mimo šoféra a naftu - všechno včetně pojistek, parkování, odpisů, údržby atd.). Při představě, že Sorka u DP to má podobně (ona nemá, ale zjednodušuji), vytočí za týden třeba optimálních 2000 km a na těchto nákladech je třeba na ceně 7 Kč / km. Když srovnáme vozovou potřebu historické linky, máme tam tedy 6 vozidel, co dohromady udělají 220 km týdně. Nižší nájezd se částečně projeví v nižších fixních částkách na údržbu, odpisy jsou u historických vozidel taky jinak, opět velmi zjednodušeně řekněme, že takový autobus stojí polovinu, tedy 1000 Kč denně, i když se nepohne. Pak jsme u 6 vozidel na částce 42 tisíc Kč, když to podělíme počtem km, pohybujeme se okolo 20 Kč / km. Jsem ještě hodně při zemi, ale na příkladu jde krásně vidět, proč fixní náklady hrají násobně jinou roli než nafta, pokud tedy velmi zjednodušeně můžu doplnit info od 5735. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2474 Registrován: 4-2019 |
Ví někdo, proč ode dneška došlo k úpravě 156? Místo přes U Průhonu jezdí přes Tusarovu a Dělnickou (oboje jako X25). Je tam nějaká nová stavba nebo je to kvůli přestupu na tramvaj? Skoro to vypadá, že na Dělnické bude stavět X25 na zvýšené části zastávky a 156 na kolejích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 6-2018 |
Ad Botik Díky za zajímavou kalkulaci, ale máš tam chybu - týdně na údržbu, pojistky 42000 Kč /220 km je cca 191 Kč / km , nikoli 20 Kč za km. U 6 busů je to při nájezdu 220 km za týden opravdu zofalství Kalkulace je to zajímavá, asi platí u provozního busu, když budu počítat že bus vydrží 12 let, stojí 6 mio, jen odpisy budou cca 10 000 Kč týdně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 5-2007
|
Hahaha, děkuji, Ondřeji. To je zajímavý početní poznatek, příště si asi budu muset vzít kalkulačku... Ano, pořád jsem si říkal, že nedává smysl, jak málo to je, že u nás podobné zakázky dělají nákladově na kilometry stokoruny, ne desetikoruny. No, tak teď už to vypadá všechno jasněji ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 4-2019 |
pdk: "Ví někdo, proč ode dneška došlo k úpravě 156? Místo přes U Průhonu jezdí přes Tusarovu a Dělnickou (oboje jako X25)." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2877 Registrován: 9-2005 
|
Když jsem včera pozoroval nájezd odpolední půlky šejdra na 195, resp. zoufalé telefonování paní řidičky, zatímco stála na blikačkách před křižovatkou, za níž je zákaz vjezdu, říkal jsem si, jak vlastně probíhá seznámení s úzavírkou silnice, která se ale samotné linky vlastně vůbec netýká, jen jejího výjezdu?
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 12-2007 
|
Houmr: "jak vlastně probíhá seznámení s úzavírkou silnice, která se ale samotné linky vlastně vůbec netýká, jen jejího výjezdu?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 12-2007
|
Jon_pimmon: "Houmr: "jak vlastně probíhá seznámení s úzavírkou silnice, která se ale samotné linky vlastně vůbec netýká, jen jejího výjezdu?"Seznámení probíhá úplně stejně, tedy vlepka v deskách a v naší aplikaci o změně nájezdové či zátahové trasy." Když někdo udělá uzavírku stylem "tady linka nejezdí, tak to nemusím s nikým řešit", je na malér zaděláno. Stejně tak to může být i v DPP, pokud někdo přehlédne nějakou tu výjezdovku. Kdysi se mi stalo, že jsem věděl, že pro pravidelné linky je uzavřena ulice Hostivařská, ale na výjezdovku pro pár vyjíždějících 177 se zapomnělo. Do zákazu jsem také nevjel a zavolal Felixovi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6601 Registrován: 11-2007 
|
https://www.cs-dopravak.cz/flotilu-about-me-posilil-druhy-erduman / |
|
Martin_28
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 12-2024 |
Hlavně jsem rád, že flotilu O mě posílily dvě CN 9,5 od OAD Kolín, protože s těmi mrňavými utřesenými akvárky (BMC 8,5 ...), ve kterých se nedá pořádně stát natož sedět, bylo ježdění na 203/117 opravdu utrpení. Jen škoda, že narozdíl od originálních ebautích CN 8,5 tyhle dvě CNka už nemají ta krutě pohodlná měkká tlustá sedadla. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3427 Registrován: 10-2004 
|
https://zdopravy.cz/praha-si-pripravuje-pudu-pro-zruseni-autobuso veho-nadrazi-florenc-radni-chce-znat-nazor-lidi-248377/ - Myslím, že zrušení ÚAN by bylo jedině rozumné. S ohledem na trvalé kolony v celém širším centru Prahy kdykoli mimo části víkendů a noci by bylo namístě dálkové a mezinárodní linky ukončit na významných přestupních terminálech na metro, případně železnici, a ať si milé kaštanstvo dále dojede MHD nebo vlakem. Beztak je blbost mít každou dálkovou či mezinárodní linku hned po výjezdu třeba o půl hodiny zpožděnou už na hranicích Prahy. Samozřejmě nutno brát v úvahu, že v příslušných terminálech musí být místo na poměrně dlouho trvalé odbavení včetně nakládky a vykládky zavazadel a místo na čekání většího množství kaštanstva s velkou bagáží, ne aby se to vykládalo do rušné vozovky jako na Černém Mostě.
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 2-2012 
|
Kejvačka: No hlavně potřebuješ i místo pro samotné autobusy, řidiče a ideálně i pro provozní ošetření. Což aktuálně skoro žádný terminál na okraji nemá. V sedlech jsou navíc obsypány autobusy PID a svozy zaměstnanců. To bude nutné pořešit. A nebo to klasicky nepořeší skoro vůbec a bude ještě větší bordel než teď... |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 10-2004
|
KOKI: Jistě, ale parkovat mohou autobusy přece jenom odjet jinam (a dálkové a mezinárodní často tak činí už nyní, nemajíce většinou v Praze příliš krátké pauzy). Nedostatek místa je snad na všech významných pražských aut. st., kromě několika využívaných jen MHD (Palmovka, Skalka, Depo Hostivař - kde je ale málo nástupních hran a jsou krátké), a s výjimkou právě Florence... A vlastně Nádraží Holešovice sever i jih a teoreticky i Letňany, kdyby tam neparkovalo kdeco, co tam vůbec cestující neodbavuje.
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 5-2025 |
Rušit velká centrální autobusová nádraží v samotných centrech měst je současný trend - viz např. Plzeň. A je to dobře. Je mnohem lepší mít více menších dopravních terminálu na okrajích města a v nich možnost přestupu na kvalitní a pohodlnou MHD, která pokračuje dále do centra. Zabrání se tak zbytečnému zpožďování příměstských a dálkových spojů z důvodů přetížené dopravy v centrech měst a posílí se význam městské hromadné dopravy. Je však třeba počítat s ucelenou koncepcí rozvoje a návaznosti jednotlivých spojů, jakžto i nutnosti sledování jednotlivých dopravních toků a jejich následné koordinaci v souladu s vhodnou úpravou či doplněním přepravních kapacit. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14380 Registrován: 4-2003
|
Plzeňský CAN ale není v centru a ani se nemá rušit (jen prostorově smrsknout). Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17721 Registrován: 5-2004 |
"Je mnohem lepší mít více menších dopravních terminálu na okrajích města a v nich možnost přestupu na kvalitní a pohodlnou MHD, která pokračuje dále do centra" Tohle platí případ od případu. Jednak to předpokládá tarifní integraci, tedy ne že po výstupu z busu v nějaký prdeli světa budu nejprve zjišťovat jakou jízdenku na dojetí MHD potřebuji, kde ji koupím, jak a kde označím. Druhak spolehlivou MHD "co jezdí furt", tedy něco jako metro s max intervalem těch 10 minut v sedlech nejúplnějších. Tedy nikoli třeba tramvaj v Prase, která sice jede co chvíli ale staví na každým rohu a skončí v koloně aut na "modernizovaných" ulicích typu Francouzská nebo Bělehradská. A pochopitelně na stavu komunikací v daném místě a jejich ucpání IAD. Mimoto přidáním dvou přestupů a prodloužením cestovní doby o nutné rezervy na ty přestupy to spolehlivě zabije tranzit přes takové město a povede akorát k nárůstu IAD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 5-2025 |
CAN je v širším centru, pár zastávek tramvaje. Co jsem slyšel, tak se má časem zrušit úplně a developer na jeho místě plánuje bytovou výstavbu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 5-2025 |
Petr vlček: Tak určitě jsem uvažoval větší, typicky krajské město, kde je četnost MHD spojů na dostatečné úrovni a IDS ve většině takových měst už dnes funguje. Samozřejmě, že v menších městech nemá smysl dělat x terminálů na okrajích, ale jeden ideálně někde pokud možno uprostřed v docházkové vzdálenosti z převážné části zástavby. Ideální je, když je autobusový terminál v těsném sousedství s vlakovým nádražím, ale to zase, bohužel, bývá většinou na okraji měst. I to lze řešit, například další zastávkou / zastávkami na území města, které obslouží oblasti vzdálenější od dopravního terminálu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2880 Registrován: 9-2005
|
Je potřeba se na to koukat nejen optikou místního - pro toho, kdo má Prahu jako cílovou stanici nebo přestup na vnitrozemskou VHD je to asi jedno. Ale jak tu nědko napsal, pokud je to přestupní termninál mezinárodních linek, bylo by vhodné ho buď nechat tam kde je, nebo ho přemístit jako celek. Představa, že někdo bude přes Prahu tranzitovat stylem příjezd na ČM - přesun MHD - odjezd např. Veleslavín nebude asi pro cizince zrovna lákavá. Osobně bych začal průzkumem přímo na Florenci, kam ti cestující z Florence pokračují a u odjíždějících naopak odkud se na Florenc dostali. Dělat nějaký průzkum na síti X mi připadá mimo...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6367 Registrován: 12-2007 |
K čemu je Ti přestup když je čas příjezdu náhodné číslo? Jinak se obávám že to zda se Florenc zruší nebo nikoli nebude mít s potřebami cestujících nic společného. Spíš je otázka Nerudovská, terminály na okrajích Prahy nemají volnou kapacitu. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14383 Registrován: 4-2003
|
ROPID jakožto správce terminálů se už taky ukázal, že mít pojem o nedostatku kapacity v terminálech je pro něj sprosté slovo, takže se dá čekat, že jako v případě vertikálního vopruzení se stáhne resp. zdrží hlasování a nechá za sebe rozhodovat ty, co tomu lautr ho*no rozumí ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 5-2025 |
Petr_k: "ROPID jakožto správce terminálů se už taky ukázal, že mít pojem o nedostatku kapacity v terminálech je pro něj sprosté slovo, takže se dá čekat, že jako v případě vertikálního vopruzení se stáhne resp. zdrží hlasování a nechá za sebe rozhodovat ty, co tomu lautr ho*no rozumí "Ale kritizovat umí každý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6368 Registrován: 12-2007 |
Petr_k: "ROPID jakožto správce terminálů se už taky ukázal, že mít pojem o nedostatku kapacity v terminálech je pro něj sprosté slovo, takže se dá čekat, že jako v případě vertikálního vopruzení se stáhne resp. zdrží hlasování a nechá za sebe rozhodovat ty, co tomu lautr ho*no rozumí " |
|
Ralfík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2023 |
Petr_k: "ROPID jakožto správce terminálů se už taky ukázal, že mít pojem o nedostatku kapacity v terminálech je pro něj sprosté slovo "On celkově ROPID na veškerou infastrukturu zvysoka kašle, ať už se jedná o kapacitu terminálů a obratišť, kde se v určitých chvílích sjede/odstavuje víc autobusů, než je reálná kapacita ("oni se ti řidiči nějak domluví" nebo "tak ať si na tu pauzu přejede někam jinam"), nebo o sociální zázemí, jejichž zřizování nebo obnova těch stávajících se prakticky neděje. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3430 Registrován: 10-2004
|
Ralfík: Obávám se, že zajištění sociálního zázemí je (bohužel) povinností dopravců, resp. zaměstnavatelů řidičů, nikoli ROPIDu.
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3431 Registrován: 10-2004
|
https://pid.cz/zmena/upravy-na-linkach-mhd-praha-40772-2-3/ "Zavedení nové linky PID v trase Depo Hostivař – Teplárna Malešice – Perlit – Pávovské náměstí – Sídliště Jahodnice – Dolní Počernice ... Garantované návaznosti: s linkou 909 v zastávce Depo Hostivař pro zajištění spojení centrum ↔ Dolní Počernice" Zajímalo by mě, jak se bude na Depu Hostivař přestupovat, pakliže 916 bude vyjíždět z terminálu a 903 a 909 pojedou po hlavní Černokostelecké. Noční procházkou - nebo budou zajíždět do aut. st.? A přestup z/na tramvaj nebude? Jestli to dobře chápu, noční 916 má navazovat jen na noční bus 909, ale ne na noční tramvaj 95, ačkoli tato na Depo Hostivař jezdí. To je velmi zvláštní, autobusem napájet jiný autobus a ignorovat tramvaj.
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 4-2019 |
Kejvačka: 909 má na jř od 28.6. v obou směrech uvedeno "Depo Hostivař (Terminál)". Kódy zastávek 1071/3 a 1071/2, což by mohlo být v terminálu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 12-2007 
|
Tím bych si nebyl úplně jistý, někteří řidiči u ASČ ve strachu o spotřebu a prémie těch 80-85 km/h prostě nepřekročí i když mají zpoždění nebo je v okrajových částech dne našláplejší JD. Petr_k: "ROPID jakožto správce terminálů se už taky ukázal, že mít pojem o nedostatku kapacity v terminálech je pro něj sprosté slovo" ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") a nezbývá než to zapíchnout do silnice, přitom na kapacitní problémy se upozorňovalo už před lety, když se začalo příměsto postupně stěhovat z Knížecí. Přitom zrovna ty "dálkové" a nedávno zavedené linky 407, 416, 428 se mohly na to Knížecí zase dát, s ničím jiným koncepčně v souběhu nejsou. Pak Veleslavín je samostatná kapitola, zánovní autobusák, kde je špatně snad všechno.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14385 Registrován: 4-2003
|
Kejvačka - co se týče zázemí pro řidiče, zaměstnavatel (myšleno z okruhu pražského B-týmu, DPP to má ošéfované jinak, i když ne o moc lépe) chtít může sebevíc, ale poslední slovo má v tomto ROPID jakožto správce předmětného obratiště/terminálu. Takže když si nějaký šťoura formulářem na webu pobrečí, že odstavná plocha smrdí močí a řidiči tam dělají bordel, protože tam není ani odpadkový koš, natož toika, spíš se vydají směrem k buzeraci, místo aby tam dovalili kadiboudu a požádali PSAS o instalaci dalšího odpadkovýho koše... Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 7-2007 |
Dotaz - jaké je zaměření psychotestů v DPP? A jak je to u malých dopravců v PID (jako AM?) Jde mi o hlavně depresi/dysthymii a úzkostné poruchy osobnosti a případné poruchy PAS
Loxodonta urbana
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14387 Registrován: 4-2003
|
DPP už několik let dříve běžné periodické dopravně-psychologické vyšetření (dělalo se zpravidla formou osobnostního dotazníku a pohovoru každé dva roky) neprovádí a nevyžaduje. Kdo projde vyšetřením k získání profesní způsobilosti, jezdí. Samozřejmě DPP vyžaduje dopravně-psychologické vyšetření dle vyhlášky 277/2004 Sb. o zdravotní způsobilosti k řízení, tj. v 50 letech, následně každých 5 let a od 68 let každé dva roky. Pak do toho samozřejmě může mluvit posudkový lékař, který si může dopravně-psychologické vyšetření vyžádat - ale zase, jiné než dopravně-psychologické vyšetření vyžadovat nemůže. Dopravní psychotesty se na poruchy osobnosti nezaměřují - jsou cílené na reakce, jejich rychlost a konzistentnost a případné sklony k šablonovitému jednání a automatismům. Takže pokud zmíněné poruchy na reakce nemají vliv, nikoho nezajímají, ač samozřejmě ve zprávě můžou být zmíněny, jako věc hodná zřetele vzhledem k potenciálu ovlivnění jednání za volantem. Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 10-2004
|
Slyda: U soukromých dopravců v rozsahu dle zákona, např. pro Arrivu ČSAD Ingsped. Obávám se, že žádná deprese apod. se z toho nepozná. A asi je to tak lepší, už takto je řidičů žalostně málo. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Petr_k: Každopádně podle nařízení vlády (https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2007-361) musí záchod pro zaměstnance zajistit zaměstnavatel, nikoli organizátor dopravy... Ale, "zákony pro lidi", to je jen teorie, název www stránek... S místem pro parkování a odbavování je potíž opravdu leckde, přičemž někde by se našlo i celkem snadné řešení, ale nikdo jej nerealizuje. Např. na Želivského zbytečně překáží zbytečná výstupní zastávka uvnitř AN a dvě stanoviště linek na Ukrajinu, která jezdí každá jednou denně (takže by jim zcela stačilo jedno) a o obě tato stanoviště by se dalo zvětšit manipulační stání (posunout nástupní dopředu, čímž by se dalo stát ve větší délce i u hřbitovní zdi a pak od ní najet do nástupní). Na Černém Mostě má zbytečně vlastní stanoviště 12 linka IKEA, která by mohla stavět dejme tomu na 13 a stanoviště by mohla být o to delší, aby se i kloubové a tříosé busy mohly bezpečně stočit k nástupní hraně. Háje u metra také děs, i kvůli nástupní zastávce části linek už v terminálu místo až na hlavní Opatovské. Bývalá 165 se po několik let jezdila prázdná obracet Háje - Jižní Město, dnes tam mají přejezdy na delší pauzy přinejmenším některé příměstské linky, a stejně to nestačí. Alespoň na Opatově že vzniklo asi před dvěma lety manipulační stání ve směru od Litochlebského náměstí k metru, byť si myslím, že místo nové zástavby tam mělo vzniknout plnohodnotné AN, kam se mohly přemístit i (polo)dálkové linky z Roztyl. No ale aut. st. nevynáší tolik jako develotři...
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 11-2009 
|
Měl bych otázku - proč se nové autobusy (Iveco) na kostkách které jsou třeba na Náměstí Míru klepou a vrzají úplně stejně, jako staré vylítané Sorky? To je nějaká přirozená vlastnost nízkopodlažního autobusu, nebo se šetřilo na tlumičích a vypružení? |
|
Martin_28
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 12-2024 |
Vrzal a skřípal dvacetiletý Citybus, vrže a skřípe nový "Citybus..." Na pražských sračkách se dřív nebo později rozvrže úplně vše. Akorát odpůrci té či oné značky a naopak libovníci něčeho jiného mají často choutky křičet jak protržený, že třeba SORy nehorázně skřípou, zatímco busy před nima ne. Tak určitě. A taky když to řidiči bezmyšlenkovitě rozvalej na 40-50 z kopce kostky nekostky třeba mezi Flórou a Olšanským nám., tak to těm busům taky zrovna nepomůže. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 10-2004
|
Letmo něco z dnešního průvodu ke 100 letům autobusů MHD Praha. Za určitou zajímavost si dovoluji požadovat, že mezi vozy DPP se objevil jeden soukromý - Ikarus M. Uhra. Zřejmě ten DPP není t. č. pojízdný. (Seřazeny náhodně.)
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 12-2007 |
Copa že dneska dopo svištěl faceliftovanej Urban 18 po D11 zpátky na mejto? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 4-2013 
|
Kejvačka: Ikarus DPP je na GO v dílnách a opravdu nevypadá pojízdně, podle téhle fotky. (Příspěvek byl editován uživatelem kubiqcz.) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14388 Registrován: 4-2003
|
Jelikož "triviální oprava plechařiny" podnikového ikarusu se zvrhla do totální generálky spojené s částečnou novovýrobou, tak logicky se to nestíhá. Uhrovic ikarus ovšem taky není úplně kompletní (po DPKV je nutno pár věcí přebastlit, ostatně viz chybějící lišta mezi předním kolem a druhými dveřmi) a o exemplářích barona von Ikarus se dá říct totéž. Dakob - DPP ještě žádného facelifta nepřevzal, byť by měly dorazit každým dnem. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 4-2006 |
100 let autobusů DP Praha - Průvod vozidel 22.6.2025 @ 4K50p https://www.youtube.com/watch?v=eNjzC7vlVl8 ----------------------------------------------------------------- ----- Bylo to pěkné, počasí přálo, respektive spíše v dopoledním průvodu, postupem času to pálilo až moc a někteří aktéři v dobových kostýmech si to asi museli užívat o to méně. Jen tu výluku na Pohořelci si fakt mohli odpustit. Udělat z logické a srozumitelné přepravy "bojovku" skrz prodírání se přes park Karla Marxe von der Stoela nebo skrz prodírání se přes Pražský Hrad, kdy logicky člověk přišel o míjení vozidem při příjezdu, pokud by šel od Pohořelce. |
|
Rutak11
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 9-2009 
|
Praha01 ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Princezny by měly zůstat zazděný.
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3438 Registrován: 10-2004
|
Rutak11: "Praha01" značí co? Pro koho a kam jsou ty vozy? * Trocha nějakých méně obvyklých busíků MHD a pro turisty:
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 12-2007
|
Tipuji elektra pro Vršovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 1-2018 |
Elektrobusy Škoda ECity 12 se už rozjezdily, nebo je to s jejich spolehlivostí stále špatné? |
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 9-2017 |
Už to není taková tragédie, jako první dva roky, ale pořád jejich vypravenost zaostává. Např. teď v odpolední špičce jich je v provozu jen 7 ze 14 (resp. z 15, pokud bychom počítali i vodík). Ale co je za tím technicky musí říct někdo jiný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 1-2018 |
No 7 ze 14 mi přijde jako navyhovující stav. Děkuji za info. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 12-2007 |
Na jaře to bývalo lepší - klidně i 13 vozů ze 14, teď se to zase zhoršilo. Doufám, že Škodovka platí penále. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 12-2007
|
Vodík mi od 19.5. stojí, neb je stále rozbitá pumpa na Barrandově a nemám ho kde tankovat. Tak jsme to spojili a je teď v Plzni a v mezičase se mu dělá aspoň technická. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 1-2012 |
2 jdou na Klíčov. Měli by být dodány do konce června tak uvidíme. |
|
Pechi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 9-2016 |
7012: A na jaké linky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 1-2012 |
185 |
|
Josefj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 10-2007 |
Dobrý den. Máte někdo informace, odkdy mají být v provozu nové zastávky v Řevnické https://opravujeme.to/action/2081/? A má se tam zastavovat místo v terminálu, nebo navíc? |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14392 Registrován: 4-2003
|
Jen 180 a 904, všechno ostatní v terminálu. Údajně "v průběhu července" Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 1-2017 |
Dneska jeden kus elektra již zastižen v Plzni na zkušebkách v městském provozu. |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 8-2005 |
Ve středu večer jsem jeden zahlédl na návěsu na Barrandově jedoucí směrem k Pražskému okruhu. Že by převoz karoserie z Libchav do Plzně na montáž elektrovýzbroje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2898 Registrován: 9-2005
|
Já zase v pátek ráno potkal tento:
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14396 Registrován: 4-2003
|
Vidím dobře hliníkový disky? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2902 Registrován: 9-2005
|
To budou spíš nerez poklice.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Martin_28
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 12-2024 |
Snad všechny elektro sorky mají hliníkové disky kvůli váze. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze