dnes
https://www.facebook.com/photo.php?v=10201710711582153&notif_t=vi deo_processed

Dnes by měl jet vlak BFL s melasou z Hrušovan přes Břeclav do Kojetína. Ráno by ještě mohl jet navíc násled z Břeclavi do Znojma (ČDC).

Koudsk:Jj včera někdy okolo druhé hodiny jel z Hrušovan v čele se 740 899+770?
Nevím jestli včera jela přetěž,jen vím,že ze Znojma po jedenáctý hodině jela strojně do Břeclavi špageta 731 001(asi jí tam bylo zapotřebí)a večer se zřejmě trhla z "běžkového" dvojčete "batůžků" 742 262,která dnes jela na Mn do Krumlova...A dnešní ranní běžka měla jen okolo pěti vozů...

Ve 14:10 odjel ODOS ze Znojma na Břeclav

Zitra kolem 12. jde cekat prijezd zateze s elok. r. 189 od Brna do Breclavi, zde preprah a smer Hodonice. Asi 28 vozu.

Vlak nad plan uspisen, na 8 do Breclavi.

soukromníci:No z Břeclavi dál to jelo někdy odpoledne,protože jsem to potkával v Novosedlech okolo třičtvrtě na čtyři..V čele tuším 740 621 a 634...Později zpátky na Břeclav Lv

Ráno přijel do Znojma mimořádný vlak s přetěží z Břecavi a dále by měla jet vyrovnávka BFL z Břeclavi do Hrušovan. A možná ještě nějaký Lv do Hodonic pro uceleňák, ale to nevím jistě.

V Havlíčkově Brodě je minimálně 1600 tun na Šatov a ve Znojmě zase uceleňák z Hodonic do Nymburka. Pokud to dnes mimořádně něčím neodvezou, tak minimálně v pondělí a úterý budou na 241 dobré manipuláky.

Koudsk: Pěkně to tu žije..

Koudsk,Lokofanda:Aby jste se nedivili a Cargo to neposlalo z Brodu přes Brno,Břeclav do Znojma.Už se tak stalo víckrát.A při dnešní situaci Carga bych se vúbec nedivil že to tak dopadne.

"Cargo to neposlalo z Brodu přes Brno,Břeclav do Znojma"

Chtěl jsem napsat totéž, bo roky je všeobecný trend vše vozit cestou nejmenšího odporu elektricky, než zavádět ad-hoc trasu, řešit kde sehnat 2x 742 vč. strojvedoucího pro úsek t.240/241.
Ani nový GVD v tomto směru nepřenese žádné změny, resp. v této oblasti.

750371: Lol Ty jsi se tu kde zjevil? To máš jenom vycházky, nebo vám zavřeli ústav definitivně?
Samozřejmě, že cesta nejmenšího odporu je vézt 2 plné vlaky každý o 120 km delší cestou. A každopádně se to zde vyplatí, protože s dieselem by to jelo jen 69 km namísto 99 km . Ačkoliv to vlastně píše člověk, co jinde prosazoval, aby vlak jedoucí 200 km pod dráty jel v celé trase s dieselem, protože by nemusel přepřahat a uspořil by se strojvedoucí .
Samozřejmě, že by to mělo jet o 120 km delší cestou, protože by se zde uspořil strojvedoucí. Sice jen na poplatcích za DC by se za tyto 2 vlaky zaplatilo asi o 32 000 Kč navíc. Ale co je to proti úspoře 8 hodin strojvedoucího? Ačkoliv k žádné úspoře strojvedoucího a lokomotiv by vlastně vůbec nedošlo. V Jihlavě stojí celý víkend zaparkované dvojče 742, a v Brně a Břeclavi se často hromadí zátěž na Znojmo i celý týden, protože nejsou strojvedoucí a mašiny. Hlavně v Břeclavi je to kolikrát do nebe volající, když je zde zátěž na několik vlaků, ale oni pošlou vlak s jednou mašinou, protože více jich nemají.
Škoda, že jsi utekl od Carga k osobce. S tímto tvým "inovativním" pohledem na fyzikální zákony a ekonomiku jsi dnes v tom Cargu už mohl opravdu ředitelovat.

A mám pro tebe novinku. Kdyby to všechno poslali přes Břeclav a Brno, tak by to určitě nejelo jako jeden vlak s jedním strojvedoucím ani v úseku Havlíčkův Brod - Břeclav. Jelo by to vše pouze do Brna Maloměřic, kde by si veškeré vozy připsali minimálně do statistiky prvotního řadění. To je totiž jediný účel těchto závleků. Zachránit moloch, který si na sebe stáhl už téměř všechny přepravy, a pokřivil většinu přepravních proudů v okruhu 100 km, a stejně mu to nepomáhá, protože počet rozřaděných vozů neustále klesá.

Jinak je opravdu zajímavé, že jsi zde před přibližně 2 roky neustále psal o zbytečnosti přechodu do Rakouska, a po té, co přepravy začaly nepřetržitě růst, a vlaky na přechodě dnes patří k nejvytíženějším, přičemž zaměstnanci ve Znojmě jsou v rámci Carga využíváni snad s nejvyšší efektivitou, tak jsi svoji prognózu ještě nepoopravil. Ale určitě to je jen proto, že jsi neměl čas. Ty jsi takový charakter, že bys to určitě udělal. A fakt, že nyní máš tu drzost sem po tom všem opět psát o nízkém využití strojvedoucích a lokomotiv kolem Znojma, a dokonce navrhovat nějaké změny, které mají jakože přinést úspory, je jen v důsledku amnézie, kterou jsi pravděpodobně nedávno utrpěl.

Pokud opravdu chceš porozumět tomu, v čem je problém, tak tento odkaz by ti měl pomoci.

Ostatním se omlouvám za zbytečný příspěvek.

Chlapec se nám rozjel
Dovol abych Tě upozornil na to, že stojíš sám proti celému ČDC. Ty nejchytřejší a celé ČDC blbci? Odvážné tvrzení. Klidně svojí stížnost pošli na krp (viz Jemnice,pan Jára se diví možná ještě dnes) a třeba Ti McBain udělá osvětu, případně Quenya.
Pokud by byl dopravce tak neschopný, proč ty ucelenky dřeva nevozí někdo jiný??? schopnější!!

Nejsou lokomotivy? To slyším prvně. Nejméně S,N je depo plné, protože nejezdí 90% výkonů.

Nikde jsem o efektivitě v ČDC ZN nepsal, žádné změny nenavrhoval, na to jsi přišel jak? Že si fíři museli dodělat E2? Jo,to je už staré a myšlanka přišla z Holešovic.

Stoupat může cokoliv a kdekoliv, ale faktem zůstává, že rozsah nákladní dopravy pro příští GVD zůstává bez změn.

A jestli ČD nebo ČDC? Finálně je to jedno, protože je to 1 podnik a nikde není psáno, že nelze dělat pro oba, a nebo pro jiného dopravce. To víš, ze sždc přejít k ČDC nebo k AWT nelze...kdyby třeba nějaký výpravčí plný ambicí měl zájem udělat díru do světa jinde.

Koudsk:Dvojče na Mn do Znojma dnes ráno bylo opravdu využito docela dost..Hodně dřeva a do toho malej uhlák pro Stařeč,Budějovice a Olbramkostel...Zpátky vezlo ze Znojma jen tuším dva kotle a dobíralo dřevo v Jaroměřicích a možná i ve Starči...O tý ucelence z Hodonic do Nymburka nic nevím,tak jestli to jelo přes Bv,nebo někdy o víkendu, ví...

750371:Ani nový GVD v tomto směru nepřenese žádné změny, resp. v této oblasti.
No předpokládal jsem,že nákladní doprava na 240,241,243,246 a 248 zůstane,tak jak je dnes..Aspoň zatím...

Nejsou lokomotivy? To slyším prvně. Nejméně S,N je depo plné, protože nejezdí 90% výkonů
No o víkendu třeba problém není,ale v týdnu ano,proto bývá ve Znojmě na Mn do Hrušovan/Krumlova 731,protože už není volná 742

ad: nedostatek lokomotiv...
byť tedy výpravčí budou mít přesnější info než "my depáci"...(sledovači mohou doplnit)

Za poslední rok byl stav 742 v PJ BV doplněn o o modernizované 742.230+262, 189 po MH, 209 z Ostravy, další dvojče navíc je v Brně 075+430 a výkony kolem Jhl zajišťují z ČB přesunuté 742.399, 265.
731 snad ve ZN na Mn není problém? Jezdí to i v jiných lokalitách. Navíc ve ZN byla i papírově v plánu.

750371:K batůžkům patří ještě i 090..Nicméně JPP povídala,že by se snad měly některé podívat do Brna a nejspolehlivější se zdá býti ta nejstarší-262,ostatní ještě trápí různé bolístky..Na Jihlavských teď jezdí opravdu dost 265+399,ale hodně též i dlouhodobá stálice 198 a nedávno na takovém výkonu asi na dlouho naposled vydehla EDBčková 429..

731 není problém,ale občas se sejde docela dost zátěže a 742 se s tím porve díky vyššímu výkonu přeci jen líp a tak je v případě možností nasazována u fírů žádanější právě 742..

Pravda! Na 090 jsem zapoměl. Na dráze se zásadně furt spojuje a zas trhá, takže někdy něco vyladit bývá problém.
Ona by i ta 731 stačila,ale to by Mn musel jezdit všechy X dny a ne jen 1,3,5. Postávání 2,4 se nic nevydělá, nemluvě o tahání vozů od Hrušovan do ZN a zpět na BV, to pak produktivita a tuny uměle narůstají.

750371: Ale ve 2 a 4 nemusí četa do práce a to je asi docela podstatná úspora... (+ taky poplatek za použití DC).

ad Starý Hanák: to je taková "úspora", že se postupně začnou odvracet i zbylí zákazníci Carga a nebude se muset jezdit ani 1,3,5 ... Zakopaný pes je zcela jinde a dogma nevýdělečných JVZ tu snad nikdo tahat nebude, to je kapitální békovina, která se jim jen hodí do krámu.

Lokofanda: Tak ten uceleňák z Hodonic do Nymburka jel až v úterý.

Nesnaž se něco vysvětlit řediteli zeměkoule. Nezáleží na tom, že fíři, kteří ty náklady u nás vozí, říkají přesný opak. Když strojvedoucí osobních vlaků v okolí Ústní nad Labem říká něco jiného, tak to tak prostě je. Například já jsem prý výpravčí a celé ČDC má stejný názor jako on, když preferuje závleky za desítky tisíc Kč. Na podporu svého názoru vytvoří příspěvek obsahující jen snůšku keců, ve kterém jsem nenašel jedinou věto alespoň vzdáleně připomínající argument. V neděli chtěl poslat celý vlak z Brodu na Znojmo přes Brno, přičemž některé vozy z jiných směrů, které do Brna dojely v sobotu večer, se do Znojma dostaly až ve středu, protože všechny pravidelné a mimořádné vlaky byly plné. Ale takové příspěvky od něj jsou zcela normální, a jelikož nemá charakter a postrádá jakoukoliv špetku sebereflexe, tak hned ve druhém příspěvku dělá, že na všechno už zapomněl, a bezprostředně po jednom svém názoru je schopen okamžitě začít hájit přesně opačný názor.

Vrcholem pokrytectví je pak kritika tahání vozů z Hrušovan do Znojma a zpět, protože se prý nic nevydělá, a to i přesto, že se díky tomu ušetří člověk v HnJ. Většina vozů se tahá z Hodonic. Z Hrušovan to dělá odhadem průměrně tak 5 vozů denně. Tohle napíše ten stejný člověk, co ještě před pár dny obhajoval 120 km závleky těžkých vlaků, protože by údajně ušetřil strojvedoucího. A člověk, který dlouhodobě obhajuje tahání mnohonásobně vyšších objemů vozů z Břeclavi do Brna a zpátky. Pokud například jedou nějaké vozy z Rakouska do Šakvic, tak jedou z Břeclavi do Brna. Z Brna zpátky do Břeclavi, a z Břeclavi zpátky na Šakvice. To znamená, že ty vozy jedou po jedné trati 3*! Jenže tady je to v pořádku, a chce to celé ČDC.

750371: Nemám problém uznat a respektovat argumentaci proti mým názorům. Nemám problém změnit na nějakou věc pohled, když je zřejmé, že jsem se mýlil. Ale opravdu nesnáším bezpáteřní lidi bez charakteru. Tohle je posledních 20 minut, co jsem kvůli tobě tady ztratil. Najdu si tě, a pak si popovídáme pěkně z očí do očí.

Ostatním se omlouvám za plevel. Ale jelikož se tu poslední dobou skoro nic neděje, tak se to sem snad vejde.
A ještě pro upřesnění: Já kritizoval tahání vozů z Hrušovan do Znojma a zpět už dávno. Stejně jako ostatní mnohonásobně vyšší závleky, které mají zachránit zažrané molochy, kvůli kterým za chvíli nebude co vozit.

Koudsk:
v podstatě jsou 3 možnosti:
- půjdeš dělat do Prahy na Cargo
- najdeš si babu a budeš mít jiné starosti
- nebo se z toho zblázníš
(dle mého C je správně).
Ale jinak to píšeš hezky, jako bych to ZN řídil a vše ovlivňoval já, to je skoro pocta! byť tedy vycházím pouze z dostupných údajů co mám v práci. Setkání bylo možné nedávno na Vysočině, byli tam někteří i tvý možná kolegové (taky baby,což by mohlo negativně ovlivnit drážní myšlenkový tok).

K těm Mn. Závlek z Hrušovan se dal snést,když to jezdilo X a s 742. Jenže pokud se dělají úspory 1,3,5 a nasazuje se 731, tak prostě závlek je zbytečná přítěž. V neposlední řadě je to tak trošku věc odborářská, protože by nebyl problém X lidí ze ZN poslat na dlažbu a ten Mn vyřešit odskokem od BV a Miroslav dělat třeba nočním/dopoledním Mn od Brna. Otázka jak bys ve ZN v mančaftu s tímto nápadem pochodil?
No každopádně stojíš sám proti celému ČDC,takže... viz věta co má Valach pod svým příspěvkem. Nic víc, nic míň k tomu dodat nelze. Je mi líto...

750371: Nějak Vašim reakcím na Koudska nerozumím, konkrétně poukazování na závleky HnJ-Zn-Ba. V posledních třiceti příspěvcích jste Vy ten první, který na ně poukazuje (č.p. 9470). Když už se tady oháníte odbory, tak určitě víte, že zde příspěvky čte "hodně" lidí. Vaše příspěvky tady vždy působí jako "dobrá rada" pro všechny kdo znojemské Cargo chtějí pohřbít (např. zrušení průběžných vlaků HB-Zn jsem zde četl nejdřív od Vás).
Sleduji Vaše příspěvky i příspěvky Koudska už delší dobu a při zpětném pohledu dnešní situace pořád více dávám za pravdu Koudskovi. Je zvláštní, že dle Vás stojí proti celému Cargu, ale všichni asi víme, jakým směrem Cargo kráčí a jak to s ním vypadá. To, že při značném nárůstu přeprav do Rakouska jsem zde na Váš příspěvek nenarazil bohužel opět dává za pravdu Koudskovi. No a konečně o jisté zvláštní "gravitaci" Brna tady na Moravě není třeba diskutovat. Omlouvám se za vstup, to jen v rámci objektivity názorů.

častý čtenář, evidentně si moc nerozumíme,takže:

- závleky jsem řešil až potom, co sem někdo psal, že to Mn v 1,3,5 nepobere, zvláště ř. 731. Tím pádem se nabízí 2 možnosti, buď závleky zrušit a dělat obsluhu od BV, případně jezdit každý X den, což bude nákladnější než varianta A. Nicméně to neprojde přes odbory, neboť by ve ZN přišli o práci. Dělat Miroslav v 2,4 od Střelic není žádný problém. Takže?

- zrušení Rn, změna obsluh - zavedení Mn Jhl-ZN-Jhl, zrušení výkonů ZN do M.B. No co si budem povídat, Rn mnohdy jezdila i Lv a stálo to náležitosti navíc. Info jsem na Krp podal již v době,kdy bylo rozhonuto. Psát o tom,že za to můžou podměty z Krp je víc než úsměvné, stejně jako osočovat celé Cargo, že nadržuje nějakému Brnu.

Především si musíte ujasnit co vůbec chcete? Aby ZN mělo práci po zrušená Rn do HB, udělala si část fírů E2 a dostali výkon z BV až do Brna.

A závleky přes BV? Využití 2x 742 od Jhl je v denní době možné jen v S,N. Jenže pokud má vlak nějakých 1600t, je potřeba vzít i pk. 2 lidi, trasa adhoc, nafta, trasa lv zpět + najeté km a řešit dřívější přesun 742 na MO. A nebo jet E přes Brno, kde platba energie jde paušálem. Dál využití PP trasy z Brna nebo náležitostí 44051 ev. následu. Nikde jsem neviděl od Koudska přesnou kalkulaci, jen náhodně vyhození nějaké číslo...

Též jsem zkusil pár otázek přeposlat, ale odpověď byla v tom stylu, že je to jen pravá moravská ješitnost, něco v tom smyslu, že zloděj křičí chyťte zloděje. Koudsk má možnost odeslat stejný dotaz přímo do Holešovic, ale hezky za sebe, nikoliv přes Krp.

PS: kdyby se zátěž hromadila v BV, tak by celá Břeclav už dávno praskla. Evidentně to lze odvozit s rozložením zátěže na celý týden, aniž by někdo rakušála jeden den zavalil a druhý den mu dotáhl pár vozů. V neposlední řadě proč to tedy nevezme od zlého ČDC soukromník?

Přidám taky něco k tématu:
Úterní Mn ze Znojma na Okříšky. Fotka od kolegy. Měl toho 1300 tun.


častý čtenář: Tak ten ubožák si konečně vrznul, a teď má ten pocit, jakože je pán světa . Nebudeme mu to kazit. Já myslím, že po přečtení těch jeho posledních příspěvků musí být každému jasné, že slovo, které ten chudák hledá, je "soudnost". Není třeba nic víc psát, a ztrácet tu čas. Ať si užije ten pocit hrdiny u klávesnice, dokud může.

Nedávno zmiňovaná 742 209 se 3.12. objevila ve Znojmě..Podle stavu laku bych jí odhadoval na jednu vůbec z prvních "modrých" 742..Zajímavostí je také fakt,že nemá prolisy na boku kabiny,který je znakem lokomotiv první série do čísla tuším 060...

1300t a pobral to,co? však taky Mn s 2x 742 je vlastně náhrada původní Rn (dříve Rn spojená s Mn). Proč tedy brečet po původní Rn? Nechápu...

A jen pro zajímavost z Brna za poslední měsíce-rok:
- zrušeno Pn/Vn po Vláře
- Mn Bučovice omezen na 1,3,5,
- Mn do Rožné 1,3,5,následně zkrácen jen po Vlkov,za 10dní bude omezen na pouhé 2 dny v týdnu.
Takže se i v Brně redukuje,stejně jako na celé síti.

Koudsk: nepoužívej moje hlášky směrované na tebe, zkus vymyslet něco svého,ju? A ještě k těm T (750,753.7)pod trolejí,ano prosazovalo se to na relaci sklářských písků a nutno dodat,že relace z Libuně takto jezdí velmi úspěšně!

Lokofanda:
boudu bez prolisů má po nehodě, MH měla cca jako 075,174,175. Přičemž 209 je jedna z posil z Ostravy pro BV.

(Příspěvek byl editován uživatelem 750371.)

750371:Začnu tedy od konce.
1. Příjemce v Rakousku má také zájem na tom, aby se vozy po vykládce vrátily co nejdřív. To znamená, že se urychlí oběh často kupodivu nedostatkových vozů na nakládku, jestli-že vozy postávají několik dní v seřaďovací stanice sice vylepšuje její ekonomický obraz, ale bohužel ekonomiku Carga jako celku to nezlepší (i ve Znojmě stávají prázdné vozy z Retzu i 24hod). Vozy mají přece vydělávat.
2. Z jakého důvodu se člověk z Čech stará o nákladní dopravu na Moravě? Copak u Vás je nákladní doprava naprosto v pořádku? Vy často píšete dotazy do Holešovic? A konečně Vy se divíte, že Vám takto odpověděli?
3. Koudsk psal o využití lokomotiv právě o víkendu (např. sobota). Vlak může být vytížen jen na normu, zbytek by potom už odvezl Mn. Konkrétně zátěž v HB při absenci vlaků o So,Ne stojí od pátečního rána někdy i do úterý. Jedoucí a projíždějící těžký vlak je ekonomicky mnohem míň náročný než vlak, co se musí několikrát rozjíždět, to asi víte. Na některé náklady se často pohlíží jako na fixní a neměnné, nebo se přehlíží, ale přitom jejich úsporou by se dalo ušetřit daleko víc než propouštěním a omezováním a hlavně s větším účinkem do budoucna.
4. Máte pravdu. Kam, popřípadě v jakém pořadí jste Vaše "info" psal opravdu nevím, to se omlouvám.
5. V kterém příspěvku je napsáno, že to Mn v 1,3,5 (popř. řada 731) neodvezl, jsem nenašel (bohužel musím odejít), tak v nějakém dalším příspěvku můžete doplnit.
6. Zbytek si musíte vyjasnit s Koudskem osobně (tady na Moravě jsme asi trochu jiní).
Líbí se mi Vaše fotografie v Dráze, ale tady se asi opravdu neshodneme.

1.Všude nějaké vozy postávají. Otázka zní zda-li mají již stanici učení, kde hoří nakládka? Stěžoval si někde někdo? Vozů bylo donedávna relativně dost, od září se to trošku zadrho.
2a.O Moravu se nestarám vůbec,jen nám (tedy nejen mně) přijde úsměvné číst hlášky o tom jak někdo bere práci ZN, byť i samotné Brno prošlo redukcí, nadto vůbec řešit jak přesunout ranžír do BV a jiné scifi (viz Koudsk někdy před rokem).
2b.Pouze jsem požádal kolegu a kamaráda zda-li se k tomu nechce vyjádřit, bo Koudsk si svého času u něj a na mě rádoby stěžoval. Stížnost pobavila, skončila v koši.
3.Pokud se to proveze od HB do ZN v S,N, stejně na Retz to půjde až v PO. Nejspíš někdo??? usoudil, že na to stačí kmenová 44051 ev. násled. Otázka zní zdali použití 3x742 z Jhl. vyjde levněji - viz můj příspěvek výše o palivu,MO...atd. Nikde jsem neviděl reálnou kalkulaci.
4.Info zveřejňuji až v době,kdy je rozhodnuto,aby si Kuksové a spol.nemysleli,že je to kvůli mému příspěvku na krp,který mohl sloužit jako návod na redukci.
5. 731 viz lokofanda,cca 2 dny zpět
6. ad Dráha, tak dokud je o čem psát...jinak díky.

Každopádně Rn do HB byla nahrazena 2x 742 na Mn v celé trase. Téměř zbytečný znojemský Mn do MB byl zrušen. Ralece Brno-ZN šla do PP a její využití je minimální, protože se spíš zavádí 144051 od BV.
Štourat se v průvozu vozů přes ZN asi moc smysl nemá,bo by na to ZN jen doplatilo. Takovou Miroslav by zvládl 2,4 Mn od Střelic.

Víc nemám co dodat. Žádné změny od GVD nebudou.

Není nad příspěvky popisující či dokumentující aktuální provoz, zejména nákladní dopravy ...

Jinak do rubriky Vlečky, vlečkové systémy, důlní dráhy jsem vložil malou reportáž ze znojemské vlečkové sítě.

(Příspěvek byl editován uživatelem nuts.)

Nuts: díky

Přidám juniorovu fotku úterního manipuláku v Okříškách.

Tak dnes ČDC (to neomylné ČDC, které dělá jen nejlepší kroky k záchraně, a nikdo nemá právo nic kritizovat) poslalo na dvou vlacích ze Znojma do Břeclavi uceleňák na Hamburk. Ze Znojma do Břeclavi dnes jely 2 náklady 1357 tun a 1436 tun, na kterých bylo přes 2200 tun zátěže na Hamburk. Ačkoliv ve Znojmě ještě zůstalo minimálně 40 vozů pravidelné zátěže na Břeclav, které odjedou nejdříve tak v pondělí. Ale to nic. ČDC má vozů dost, a klidně to může 70 hodin stát. . A taky má dost peněz, když může vlak o hmotnosti 2200 tun poslat závlekem dlouhým 120 km. Pokud by řidič kamionu udělal zajížďku o 120 km, a navíc by jel po dálnici namísto po levnější silnici, tak by mu zaměstnavatel utrhl hlavu, ale u ČDC je to v pořádku, a jejich ekonomické výsledky jsou toho zcela jasným důkazem.
Samozřejmě, že již nejsou vhodné lokomotivy, není dost zaměstnanců atd. To ale není příčina, to je následek. To je totiž ten cílený stav, který byl dosažen postupnou koordinovanou likvidací, která za potlesku idiotů (viz výše) probíhala v posledních 10 letech.
Lze se něčemu takovému divit ve firmě, ve které když zaměstnanci udělali svoji práci rychleji a efektivněji, než by měli, dostávali namísto odměn padáka? Protože nějaký mamrd v kanceláři, co chtěl vykázat nějakou činnost, poukázal na to, že je někde zbytečně moc zaměstnanců, když stíhají svoji práci rychleji? Co pak čekat ve firmě, kde jsou zaměstnanci takto motivováni? Samozřejmě, že příště budou vše naopak protahovat, a každá prkotina bude problém.
Myslím, že každý člověk se zdravým selským rozumem si udělá obrázek sám. Těším se na ekonomickou obhajobu těchto kroků od idiota bez soudnosti. Rád si přečtu, jak ČDC udělalo opět naprosto vše správně, a nikdo nemá právo kritizovat. Jen takové malé přispění do jeho důkladné analýzy: Poplatky za použití DC si každý blb může naprosto přesně vypočítat pomocí tohoto odkazu. A pokud nákladní vlak platí za spotřebovanou energii paušálem (jak psal), tak platí daleko více peněz, než pokud by platit za skutečně vypočtenou spotřebu. No, tak doufám, že ta analýza bude opět kvalitní, a blb nám ukáže, že jeho existence má nějaký smysl.

Jak říkám, jsi sám proti celému ČDC a pokud máš problém - napiš do Prahy, bude to účelnější než si zvedat ego na Krp. A když dojdou argumenty začne se urážet, což je určitý způsob obrany lidí, kteří propadají v zoufalství, protože mašinky jezdí pod oknem někomu jinému a ne mně. Proč neuděláš sám nějakou analýzu? Jenže Tvoje znalosti končí u pouhého počítání vozů a tun. Vyhodit pár vzorců na DC není vše, naplánuj vhodné T, směny, spotřebu paliva, případné údržby T a pak to porovnej s trasou přes BV. Jenže to už je vyšší dívčí, nikoliv jen strohá kritika jednoho člověka proti celé fy. Ještě by mě zajímalo jak spočítáš přesnou spotřebu eletrické trakce a jak bys to chtěl sždc účtovat? paušálem se platí roky vč. EXD. Řekl bych, že nemáš ani představu jak to na dráze v tomto směru funguje. No a teď zas můžeš napadat sždc, protože si účtuje paušálem a možná dráž/levněji než je realita!

PS: kdybys měl starosti průměrného člověka v tomto státě, jdeš s dětmi na Mikuláše, s babou na večeři a nemusíš v 0.30h sedět u Krp a tlachat o věcech, které Ti stejně nenáleží. Viz různé studie na netu na šotouše - jak dopadnou,když propadnou dráze.

Názor nezúčastněného čtenáře:
Poslední příspěvek uživatele Koudsk zní rozumně. Zajížďka o 120 km není až zas tak úplně normální v dnešní době. Já sám jsem přišel s Cargem do styku několikrát. To když v Brně, na Hradě budovalo za velký peníz své sídlo a teď ho po pár letech, systémem pokus omyl, zase opouští... Když odmítlo jednu zakázku, o které už nemůžu mluvit, bo nemám důkazy, nebo když jsem se dozvěděl, kolik stojí odvoz jednoho vozu do Lanžhota z obce blízko Brna. Uznávám předem, jsou to jen prkotiny a takové malé perličky v moři milionů, ale možná jedny z mnoha důvodů, proč je Cargo tam, kde je.
Jinak si pánové roztrhejte občanky a zkuste najít řešení. Zejména od uživatele 750371 tady ještě žádné nezaznělo. Pokud ano, omlouvám se...

Jeden příklad ze včerejší ho dne,byť to není Znojmo a kupodivu ani ČDC:

kyselina z PKP přes Bohumín do Brniště v režii IDS Cargo, logicky musí jet kratší trasou z Nbk přes MB do Brniště, ale! pozor všechno špatně, protože náklad jede s ET48 do Ústí západu a pak s 3x 74X přes Děčín do Brniště = jednou tak delší trasa.

"Pokud by řidič kamionu udělal zajížďku o 120 km, a navíc by jel po dálnici namísto po levnější silnici, tak by mu zaměstnavatel utrhl hlavu"

a tahle věta u nás také platí, protože řidiči zásadně nechtějí platit nic navíc, takže se mnohdy vyhýbají placeným úsekům i za cenu zajížďky, jinak si nedovedu vysvětlit proč se obce bouří a sepisují petice na odklon tranzitu ze silnic na úseku TP-ČL-JC-HK. Nutno dodat,že úspěch petice se dostavil a řidiči budou mít v úseku DC-CL útrum!

Takže dva příklady které odporují výše napsané teorii o zlém ČDC. Asi jsou to také blbci, idioti...

To by nám pan Koudsk mohl ukázat sjetinu z cevisu, třeba těch 40 vozů nemá ani stanici určení, nadto ze Znojma lze vozy vzít i sobotní raketou.
Každopádně pěkné šototeorie.

Z jiného soudku: Neví někdo, co to na zastávce v Březí probíhá za měření?

Starý Hanák: Údajně hledání ložisek ropy nebo zemního plynu zahraniční firmou pro českého podnikatele.

častý čtenář: Díky. Myslel jsem, že to bude něco takového.

Starý Hanák:To měření provádí německá firma a není to jen v Březí,ale oranžové kabely a modré fáborky se dají vidět od Novosedel až téměř k Sedleci...Taky jsem si lámal hlavu,co za poklady tam hledají...

Huffnagell:No výborně,děkuju za vložený odkaz,já o tom cosi slyšel,ale čekal jsem to hledání někde v oblasti,kde ropu už teď těží a ne tady.

Něco barevného , bohužel už vzpomínka

750371: To odklonění tranzitu z veřejně přístupných komunikací, navíc první třídy není tak lehké. Mnozí starostové si to představují moc jednoduše. Jediná cesta vede přes zákazové a příkazové značky, kdy jejich stanovení musí probíhat klasickým správním řízení, tudíž je potřeba vše řádně odůvodnit, např. sníženou únosností komunikace. Mám obavu, že omezení na trase DC - CL tak jednoduše (peticí) prosadit nepůjde.
Máte k tomuto nějaký odkaz např. na tiskovou zprávu? Docela by mě to zajímalo.

baile atha:
vyšlo to cca před 2 měsíci, dočasná platnost asi 2 roky s násl. prodloužením. Zkus hledat přes google, případně Českolipský denník. Stopro to na netu bude, protože jsem to tam také četl.
Důvody byly překročený hluk a únosnost komunikace ve Františkově.

http://ducr.cz/drurad/2013/131203plan-vyluk.pdf - strana 55, položka 6 - to su teda zvědavý

schválně , pozná někdo kde to je?

geroy: Kojetice.

Zítra by měly jet 2 vlaky BFL z Břeclavi asi do Krahulova. V úterý jel zase vlak ODOS z Břeclavi do Kojetic, a ten by se zase v nejbližší době mohl vracet

geroy: Kojetice

749.262 (ex T478.2066) S Os 4806 V Omnicích 21.května 1998.
http://www.youtube.com/watch?v=E-eBMecVszQ&feature=youtu.be
A foto:

Mirek: Jen jestli to nebudou spíš Omice...

Huffnagell: Ano, máte pravdu, to je pozoruhodný postřeh.

Tož do Krahulova míří souprava s cereáláčama. Lokomotivy nyní jsou ve Znojmě s první třetinou vlaku a čekají na ukonnčení výluky dopravní služby.
Ráno vyráží směr Krahulov, poté strojně do Břeclavi, odkud do Znojma dovezou druhou část vlaku, odtud vezmou druhou třetinu do Krahulova, strojně zpět a poslední třetinu do Krahulova. V pondělí by měly jet zpátky z Krahulova.

Tak ta 2. polovina toho vlaku BFL by teď měla být někde kolem Mikulova, a míří na Znojmo. Zároveň za chvíli pojede ODOS z Kojetic na Znojmo. Takže by se to mohlo potkávat někde kolem Znojma.

Akorát nerozumím tomu, proč to BFL tahá ze Znojma na Okříšky na 3*? Cargo by takový vlak odvezlo s dvojčetem bez problémů na 2*.
A před pár lety by to jelo s 3*751 normálně jako 1 vlak.

Odos vyjel teď v 50 z Kojetic, ale ta mlha je naprosto nemožná :-(

(Příspěvek byl editován uživatelem Host_81.)

Koudsk: v září jsem podobný vlak vezl a když jsme to zkoušeli nadvakrát, ač podle normativu jsme tam měli ještě rezErvu, za Znojmem jsme začali klouzat i přes pískování, tak se to nakonec muselo tahat na 4x ze Znojma. Je fakt, že tehdá zrovna padalo listí, ale dneska vzhledem k počasí adhezní podmínky také nejsou úpně valné...
Jinak BFL právě vyrazilo ze Znojma

To je holt praxe, nikoliv pouhá a strohá teorie u pc...Člověk by už myslel, že i soukromníci dělají "kopance" jako to "nemožné" ČDC...
Ale jo, dělají! Jedou z BV delší trasou přes Znojmo a ne kratší "úspornější" přes Brno. Udělat to Cargo, to by bylo řečí.

T20305: Jo, o tom září vím. To listí tady bylo vždycky problém. I když dříve za silnějšího provozu to nemělo takový dopad, protože trať byla daleko více zatížena, a ten sajrajt se "zajezdil". Teď, když tam jezdí převážně 810, tak se to tam drží.
Jinak v poslední době tam cargo žádné problémy nemělo, a nějaké vlaky 1300 tun tam byly. Ale je mi jasné, že po té předchozí zkušenosti budete opatrnější.

750371: Přestaň se na mě lepit ty bezcennej ksindle. Jestli mi něco chceš, tak přijeď. Moc rád si s tebou "pokecám z očí do očí". Na rozdíl ode mě máš vlak zadarmo a taky máš na rozdíl ode mě určitě kotel volného času, když reaguješ ve vláknech na druhém konci republiky. Takže malý výlet by ti neuškodil (pobyt v cílové stanici nepočítám).

750371: Je to i o propustnosti a sklonových poměrech. Z Brna máš Rapotický "kopeček" a poměrně frekventovanou trať na Jihlavu...

T20305:Škoda,že to třeba nedotáhnete do Budějovic a tam spojit...Dál už by to bylo celkem o.k.

Lokofanda: Po té poslední akci jsme zvažovali různé varianty, kde to potom zase spojovat, ale nakonec vedení rozhodlo takto...

T20305:To mě jen tak napadlo,že v Budějovicích je dost kolejí,takže by tam nebyl problém a nemuseli tak jezdit,ale když to z nějakého důvodu je lepší takto,proč ne...

Os 24807 přivezl do Starče Betlémské světlo:

V Kojeticích bylo krásně...

Než přišla mlha...

která se na chvíli naštěstí trochu rozptýlila a tak mohla vzniknout tato fotka:

Host_81 : Pěkná práce !

Pepík: Díky
Ale BFL nemám, nefotil to někdo?

Host_81: Pěkné fotky. To kolem Znojma bylo ještě daleko horší počasí.

T20305: Tak teď v úterý, když jel ODOS ze Znojma do Kojetic, tak toho táhli 1240 tun s 2*742. Ale mně je to vesměs jedno, já počítám hlavně vozy, a těch jelo stejně

Všem (nejen na jihozápadní Moravě) přejeme pěkné sváteční dny a šťastné cesty v příštím roce!

Vždy tu správnou barvu na návěstidle a vše nejlepší do Nového roku!

Přidám sem kompletní statistiku PPS Znojmo za rok 2013.

Na výstupu jelo celkem 395 vlaků, 7 732 vozů a 520 400 tun. Na vstupu jelo celkem 366 vlaků, 5 223 vozů a 122 377 tun. Celkem tedy za rok 2013 projelo přes Šatov téměř 13 000 vozů, což je skoro stejně, jako v letech 2010 a 2011 dohromady, a přepravilo se zde přibližně 340 000 čistých tun zboží.
Graf přepravených vozů za posledních 35 let zde:

Do Retzu jelo celkem 4 715 vozů, což je pravděpodobně nejvíce v historii. Graf vozů podle stanice určení zde. Pila v Retzu za rok 2013 zpracovala celkem 1 000 000 m3 dřeva, což z ní v roce 2013 dělá pravděpodobně největší pilu v Rakousku (pily v Leobenu a Frankenmartu mají dohromady 1 400 000 m3, ale nepodařilo se mi je rozklíčovat zvlášť). Na rok 2014 má pila v Retzu naplánováno zpracovat celkem 1 100 000 m3 dřeva. Graf zpracovaného dřeva v Retzu zde:

Podle zaměstnanců pily jsou i pro následující rok pro PPS Znojmo nasmlouvány minimálně stejné objemy přeprav, takže určitě dobrá zpráva

Jinak pro zajímavost přidám ještě porovnání s Českými Velenicemi:
Pokud by se odečetla veškerá odklonová vozba z Horního Dvořiště, které bylo v roce 2013 přibližně na 7 týdnů zavřené, tak by přes PPS Znojmo bylo trasováno přibližně 4,5* více zboží, než přes PPS České Velenice.
A ještě jedna zajímavost: Přes PPS Horní Dvořiště projelo za rok 2013 přibližně 1 000 000 čistých tun zboží, což je skoro stejně, jako přes PPS Znojmo (Šatov) v roce 2003. Nicméně je třeba zohlednit fakt, že letos bylo Dvořiště na 7 týdnů zavřené, a taky je zde daleko více prázdných vozů na vstupu. Lze ale říci, že PPS Horní Dvořiště bylo v roce 2013 přibližně stejně zatížené, jako PPS Znojmo (Šatov) v 80. letech. Pokud by to třeba někoho zajímalo více, tak až dokončím kompletní statistiku PPS Horní Dvořiště za rok 2013, tak ji dám na svoje stránky.

(Příspěvek byl editován uživatelem koudsk.)