Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Železniční uzel Brno (ŽUB) » Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 05. 08. 2016

Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 05. 08. 2016

dolů

autor	příspěvek
TN26	Úterý, 17. května 2016 - 01:27:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 1-2016	"Překvapivě" vyhrála vizualizace, co dělali kamarádi Andera. Hlavně žádná auta, ale cyklopřejezd odnikud nikam chybět nesmí. Nové nádraží zřejmě představuje nová střecha a jedna budova s obchody.... Hlavně že to bude v centru i když ne tak docela že,nejde o nádraží ve stávající poloze, což aktivisti taktně zamlčují a když jim je to připomenuto, tak mlží, že to je jen 400m a to každý dojde. Ale 800m k řece, to už je naprostá tragédie přes louky a pole jak se teď vyjádřil jeden ze zelených architektů v MF... A takhle to půjde dál, neustále svolávané "besedy s veřejnosti" kde si tak akorát zelená brněnské svoloč bude mlátit to svoje a ukazovat "krásné" vizualizace a nádraží bude pořád ve stejně hnusném a nevyhovujícím stavu. Mimochodem, přesunout vlakové nádraží ke Zvonařce do "odsunuté varianty", to je pro aktivisti samozřejmě špatně. Ale když se mají přesouvat autobusy od Grandu na Zvonařku, jak teď nově náměstek proti dopravě Mrázek plánuje, to aktivistům nevadí a ještě ten samý Mrázek má tu drzost říct, že však se teď buduje nová Plotní, tak to od Zvonařky taková hrůza nebude (že ta Plotní se slibuje už více jak 10 let, ponechám bez komentáře). Ale od vlakového to najednou problém je, že to bude (stejně) daleko. Navíc nevím jestli to zeleným odborníkům došlo, ale ze Zvonařkou se tak nějak do budoucna nepočítá...
Goldfinger	Úterý, 17. května 2016 - 10:02:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 9-2005	TN26: Kdo z týmu, který podal vítězný návrh, se kamarádí s Anderem? Který cyklopřejezd máte na müsli? Na posunu/odsunu je dost důležitý směr. Ono je fuckt rozdíl odsunout o 800 m na jih od historického jádra a posunout o 400 m podél hradeb. Ten rozdíl způsobuje napojení na MHD. Jinak v poslední době svolává besedy s veřejností zejména spolek Brno+. S rušením terminálu u grandu nesouhlasím a panu náměstkovi jsem to taky na jeho fb profil dost ostře napsal. Jeho argumentaci o Zvonařce pokládám za diagnózu.
Asdf	Úterý, 17. května 2016 - 14:41:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6515 Registrován: 5-2007	Víťazný návrh je beztak na nič, počíta s demoláciou objektov u ktorých sa navrhuje pamiatková ochrana.
Honza_-_St.	Pátek, 20. května 2016 - 18:04:26
Neregistrovaný host 83.240.79.58	Nádraží se nemá posunout ani o 100 metrů - návrh lumpenkavárny je rovněž pitomost - ale furt menší, než přesun na dolní. Neříkám, že nejsem rád, že nejdůležitější autobusy jezdí od Grandu - to jsem. Ale pokud zase (jako v 80. letech) pojede všechno jen od Zvonařky, já se z toho nezblázním.
Asdf	Neděle, 22. května 2016 - 15:40:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6539 Registrován: 5-2007	Goldfinger: Aký je rozdiel v prípade, že sa nádražie beztak posunie až za odbočenie električkových koľají do ulice Hybešovej (= rozumej, cestujúci budú musieť z nádražia v podstate až k zastávke Nové Sady prísť pešo).
Goldfinger	Pondělí, 23. května 2016 - 11:31:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 9-2005	Rozdíl je pořád v počtu linek, které na NS jezdí. K řece by jely 2 linky, na NS jich je pořád 7 (když odečteme d4 a d9, přičemž d4 by šlo vést i Husovou. Delší by to bylo akorát na trajfy.
Racek	Pondělí, 23. května 2016 - 11:56:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 5-2004	Ono se to "nádraží" (vskutečnosťy nádražní budova) posouvá do místa, kde by už při dnešním uspořádání kolejiště dávala větší smysl, tedy do místa dnešního vstupu na 5. a 6. nástupiště. Cestující, pokud použijí podchod uprostřed perónů, vyjdou přímo k zastávce Nové sady. Pokud použijí podchod na severním konci, tak k zastávce Hlavní nádraží, na jižním konci zase k zastávce Soukenická. Trolejbusy by se mohly přesunout do Úzké, takže by byly na opačném konci toho centrálního podchodu. Těch linek k řece by nepochybně bylo víc: na Nádražní je 7 linek z jedenácti, k řece by jely například 4 ze 14 (nová linka vznikne tak, že se stávající linka na Nádražní rozdělí na dvě, a obě se protáhnou na jih. Podstatný ale není počet linek, nýbrž počet spojů, a ten je omezen kapacitou křižovatek na "ringstrasse". http://www.facebook.com/NadraziBrno
micek	Úterý, 24. května 2016 - 10:48:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 11-2015	Zajímavý rozhovor předsedou České komory architektů Ivanem Plickou na iDnes.cz: O vlakové nádraží v centru města by Brno mělo bojovat, říká architekt "Město musí rozhodovat jako dobrý hospodář. Musí si uvědomit, na co má peníze, nežije ve vzduchoprázdnu. Musí se rozhodovat podle toho, co bude životaschopné, i když se udělá minimum. Protože se možná zvládne jen desetina z těch představ a devadesát procent nebude nikdy. Takže i těch deset procent musí být funkčních."
Goldfinger	Úterý, 24. května 2016 - 11:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 9-2005	Racku, jak bys dotáhl trajfy do Úzké, to by odbočovaly u viaduktu vlevo na Dornych, nebo by se trať přeložila do Hladíkovy a jelo by se kolem Zvonařky? Kapacita dvou klíčových křižovatek - na Nových sadech a u viaduktu skutečně není nevyčerpatelná a zejména nutnost levého odbočení ze zatížených směrů (zejména Dornych-viadukt v možné kombinaci s Křenová-Dornych) dělá z obsluhy odsunuté role obtížně řešitelný rébus. NS jsou obtížně průjezdné už dnes a nedovedu si představit přidání dalších kolizních směrů, tedy Husova - Úzká (šalina), případně Hybešova - Úzká. To by bylo ještě horší, jak v cajzlárně u Bulhara. Takhle by to fungovat nemohlo.
AUTOsro	Pondělí, 30. května 2016 - 00:18:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 4-2013	Zdravím, měl bych pár otázek: Je viadukt památkově chráněný? (tzn. bylo by možné ho zbourat) Proč se nepočítá se severní variantou napojení VRT? Byla by výrazně dražší, příliš dlouhá doba jízdy, nebo něco jiného?
X-Host	Pondělí, 30. května 2016 - 20:53:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 7-2009	ANOáčům hráblo: Nová varianta počítá s dvěma nádražími. Prodlouží posuzování, vadí také kritikům Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Goldfinger	Úterý, 31. května 2016 - 11:42:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 9-2005	Co na té sr...ce chtějí posuzovat? Nemá to žádnou návaznost na MHD, nejbližší šalina je na Vídeňské (bez napojení například do SL a na Kampus), nebo v Komárově, většina provozu by jela přes stávající nákladový průtah, takže Šimice by určitě vyskočily dva metry vysoko a zabily by proveditelnost na hlukové studii. Lahůdkou je napojení přeroffky - ta by byla o úroveň výš kolmo na stanici. Byla by i na ní nástupiště s možností přestupu? Jak by to bylo s VRT na Přeroff?
micek	Středa, 01. června 2016 - 13:58:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 11-2015	Překvapivý obrat. Dvě nádraží chceme mít v koaliční dohodě, hlásí ANO
Zlámalík	Středa, 01. června 2016 - 23:16:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1414 Registrován: 4-2006	To si na tom rychlojednání převrátili mapu naruby, ne? To je blábol. Je to ještě dál, ještě složitější a ještě dražší. Nějakou okrajovou roli tam jistě bude hrát vlastnictví pozemků a ambice pana architekta... Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Suchol	Čtvrtek, 02. června 2016 - 10:17:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2016	... který zřejmě nemá ponětí, jak se ty vlaky dostávají na nádraží a že se pak taky někam odstavují.
Asdf	Čtvrtek, 02. června 2016 - 13:09:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6581 Registrován: 5-2007	Suchol: Ja osobne ten návrh považujem za ešte o niečo lepší ako "nádraží pod Petrovem". Ja by som v tom nevidel zas až taký problém. Osobné vlaky môžu jazdiť v maximálnej miere "durch" (kde jediný problém bude, že S2 bude na inej úrovni ako S3). Odstavovacie zázemie je naprojektované "dosť ďaleko" na to, aby vyhovelo aj tomuto návrhu. Keby nevyhovelo, stále existuje Brno-Dolní... Skôr vidím problém v tom, že architekt nevykázal žiadnu snahu dostať tam ľudí. Nikde nie sú vidieť vyvolané investície do MHD, kde k novému nádražiu by chcelo priviesť aspoň električkovú trať s napojením na Renneskú prípadne na komárov.
Goldfinger	Čtvrtek, 02. června 2016 - 14:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 9-2005	Kolejová MHD je do tohoto místa prakticky nedotažitelná, protože ANádraží se nachází jak na sviňu nad místem, kde by měl vést úsek VMO, spojující Komároff a Heršpickou. Šalina z Komárova by nepochybně znamenala nutnost postavit nový most přes Švarcavu, což by nebyla nijak levná záležitost a průchod územím by přinesl spoustu majetkoprávních problémů. Vedení šaliny po stávajícím železničním náspu (zasypaném viaduktu) považuju za nereálné.
Zlámalík	Čtvrtek, 02. června 2016 - 15:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 4-2006	Já myslím, že tady jde o odvedení debaty, zatímco se v tichosti rozhoduje o něčem důležitém. Jako Hyperloop v Blavě před volbami. Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
AUTOsro	Čtvrtek, 02. června 2016 - 16:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 4-2013	Myslím, že by MHD mohla fungovat i s nádražím u řeky. Přímo v podchodech by se nastoupilo na tramvaj, která by bez zastavení dojela až k dnešnímu nádraží, které by se zbořilo a na jeho místě se postavil důstojný terminál pro MHD, podobný tomu v Bernu. V terminálu by se tramvaj otočila a jela by zase zpět na nádraží, odtud zase do termináu apod. Jízdní doba by mohla být tak 3 min, pokud by jezdila každou minutu, tak by do 5 min byl člověk z vlaku na zastávce v centru. Pokud by bylo nádraží v centru, tak by chvíli trvalo dojít na zastávku, takže ve finále by to nebyl velký časový rozdíl. Jinak nechápu, proč se vyhazují peníze za architektonické soutěže, když ještě ani nevíme, jaké jsou optimální řešení obou variant.
Zlámalík	Čtvrtek, 02. června 2016 - 23:45:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 4-2006	A koleje tramvaje by byly v půlce trasy překřížené, aby se z toho věčného otáčení na jednu stranu řidiči nezamotala hlava, ne? Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Goldfinger	Pátek, 03. června 2016 - 10:44:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 9-2005	AUTOsro: už bych to nehulil.
1714	Pátek, 03. června 2016 - 12:34:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 6-2004	Ať už se o tom mluví tak, či onak, tak se stejně nic nedomluví a vše bude tak jak je ještě dalších 50 let. Kačeny s budníky, toť opravdová lahůdka pro šalinové fajnšmekry.:-) ====================================
Mzitka	Úterý, 14. června 2016 - 08:58:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2209 Registrován: 5-2002	Jak vláda sedla na lep a Os do Vyškova budou i na nové trati postávat a čekat na předjetí R.
Domis	Úterý, 14. června 2016 - 10:43:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 4-2010	Mzitka: Spíš Kordis. Vládě bude nějaký předjíždění celkem ukradený, ale Kordis tuto variantu (M2) dost podporoval s tím, že Os předjížděný nebudou. Ale ono se to dalo čekat, co jinýho čekat na dvojkolejné trati s Vmax 200 km/h.
Racek	Úterý, 14. června 2016 - 12:18:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 5-2004	Domis: právě proto, že "se to dalo čekat", tak to všichni říkali už když ta SP vznikala. SUDOP námitky odmítl modelovým GVD, kde jim to vyšlo bez předjíždění ... a teď z nich najednou leze, že jim to vyšlo jen díky tomu, že k tomu zadání přistoupili poněkud kreativním způsobem. Prostě si to trošku ohnuli, aby jim vyšel předem určený výsledek. http://www.facebook.com/NadraziBrno
Petr31	Úterý, 14. června 2016 - 22:27:55
Neregistrovaný host 46.13.135.120	Tohle jsem kdysi stáhl z koordinační porady SP Brno-Přerov, která se objevila na internetu: Vedení linky S7 tak, aby byla dosažena cestovní doba požadovaná KORDISem JMK, v daném modelu dálkové dopravy je problematická. Vzájemný časový odstup linek Brno – Olomouc a Brno – Ostrava / Zlín neumožní vložení Os vlaku v celém úseku Brno-Slatina – Vyškov bez předjíždění. Možnosti jsou: - vedení vlaku přes Šlapanice s projetím stanic a zastávek v úseku Brno-Slatina (vč.) – Blažovice (vč.); - vedení vlaku přes Brno-Tuřany a předjetí vlaku v Rousinově nebo Lulči. SUDOP Brno uvedl, že vybudování předjízdných kolejí v Rousínově není územně reálné. Tyto varianty jsou pro KORDIS JMK přijatelné. Předjetí je akceptovatelné za předpokladu pobytu Os vlaku nejvýše 4 minuty, což je čas dosahovaný dnes na trati Břeclav – Brno Takže Kordis vše věděl a projektant to netajil. Nakonec se rozhodlo takto: JMK a KORDIS JMK by preferovali řešení s vedením linky S7 přes z. Brno-Tuřany tak, aby z. Brno-Tuřany nezůstala zcela bez obsluhy, ale trasování linky S7 přes Šlapanice je pro KORDIS JMK rovněž možné za podmínky zastavení na nové zastávce Šlapanice město a za nepřekročení cestovní doby Brno – Rousínov 20 minut. Bylo dohodnuto: - modelové GVD projektových variant zůstanou s vedením linky S7 přes Šlapanice, vlak zastaví Brno-Černovice, Brno-Černovická Terasa, Šlapanice město. Tyto modely JŘ budou zohledněny v přepravní prognóze Vedení osobáků do Vyškova přes Šlapanice byla řešení. U varianty Řeka však nedojde těmito vlaky k obsloužení letiště. K obsloužení by došlo a žádný problém by nenastal u varianty Petrov, kde můžou zastavovat vlaky jedoucí jak po rychlých 2 kolejích, tak po pomalejších přes Šlapanice.
Goldfinger	Pondělí, 27. června 2016 - 12:12:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 9-2005	Při pohledu na rozbomardované druhé nástpiště a zárodek novostavby tamtéž se ptám, zda se bude měnit výška nástupní hrany. Podle nových pangejtů to tak nevypadá, ale rád bych se mýlil. V tom případě by se musel dobudovat další schod z podchodu(ů) a nastavit horní doraz na výtahy.
Jirka_p	Pondělí, 27. června 2016 - 13:19:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 5-2004	Pro ty, co se do Brna nedostanou a chtěli by být trochu v obraze, přidávám pár mobilních fotek aktuálního dění na 2. nástupišti. Čtvrtek 23.6.2016 Pátek 24.6.2016
disgrafyq	Pondělí, 27. června 2016 - 16:49:58
Neregistrovaný host 89.29.99.28	Vzhledem k tomu, že tu bílou boudu nejen nezbourali ale dokonce ji provizorně zastřešili, usuzuji, že tam zůstane?
Asdf	Pondělí, 27. června 2016 - 16:58:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6642 Registrován: 5-2007	Ono vôbec to podľa toho vyzerá tak, že sa SŽDC z "prúseru" v Tanvalde "poučila" a v súlade s prechodovým prierezom tam naozaj buduje pekne znova 30tku perón. Taký istý perón, aký tam bol, a aký by tam zrejme bol aj v prípade nového "nádraží pod Petrovem". K nemalej radosti mamičiek s kočíkmi, dôchodcov, vozíčkarov a ľudí, ktorí by na to vybavovali eurofondy...
Racek	Pondělí, 27. června 2016 - 21:51:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 5-2004	Současná akce je oprava. Oprava znamená, že po dokončení tam bude to samé, co tam bylo předtím, akorát to chvíli nebude vypadat, že to 50 let nikdo nemyl a neudržoval V případě nového nádraží pod Petrovem by se samozřejmě postavily peróny nové, protože se mění uspořádání kolejiště, to by šlo s původními peróny dost špatně. Navíc by se minimální poloměry oblouků u nástupních hran zvětšily ze současných 190 metrů na 300 nebo 500 (obě varianty se posuzují v SP). http://www.facebook.com/NadraziBrno
22michal	Pondělí, 27. června 2016 - 22:52:24
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Pokud je to jen oprava, budou zachovány původní vlaštovky zastřešení?
Goldfinger	Úterý, 28. června 2016 - 10:03:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 9-2005	Původní vlaštoffky jsou památkově chráněny, takže se po renovaci vrátí v původní podobě.
mic	Středa, 29. června 2016 - 18:51:13
Neregistrovaný host 193.85.202.132	To tam fakt bude stejně nízký perón? Asi něčemu nerozumím... Co by bylo třeba, aby bylo možné navýšit perón o 20cm?
Practicus	Středa, 29. června 2016 - 19:33:13
Neregistrovaný host 89.103.71.35	disgrafyq - a výpravčí a tranziterka by byli kde?
Asdf	Středa, 29. června 2016 - 20:34:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6650 Registrován: 5-2007	mic: Oblúk o polomere väčšom než tuším 350m (rozumej celú stanicu zbúrať a prerobiť). (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Goldfinger	Čtvrtek, 30. června 2016 - 10:28:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 9-2005	Potom mi uniká smysl opravy nástupišť. Měl jsem za to, že se má hrana zvýšit. Pokud ne, tak proč se celý perón rozebral. Kvůli renovaci vlaštovek se nemuselo přece jít až na kost.
micek	Čtvrtek, 30. června 2016 - 13:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 11-2015	Zajímavá iniciativa Radní Jihomoravského kraje v čele s hejtmanem Michalem Haškem (ČSSD) se rozhodli věnovat 197 tisíc korun Robertu Kotzianovi (ODS) na kampaň za odsun brněnského nádraží k řece a na bojkot referenda o jeho poloze. Myslíte, že to není fér? Napište hejtmanovi, aby byl fér a podpořil stejnou částkou i ty, kteří chtějí mít nádraží v centru a platné podzimní referendum. http://www.nadrazivcentru.cz/hejtman/ Nevěděl jsem, že JMK chce taky odsouvat?
Jariss	Čtvrtek, 30. června 2016 - 13:31:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 3-2005	Pan Micek by si měl pro svoje politikaření vybrat jinou platformu a neotravovat tady !
Practicus	Pátek, 01. července 2016 - 17:29:03
Neregistrovaný host 89.103.71.35	Goldfinger - protože nové nádraží ať v té, či oné podobě se bude stavět až v roce 2222, takže do té doby se musí udržovat to stávající
Jariss	Pátek, 01. července 2016 - 18:36:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 3-2005	Takže čtvrt roku se bude skoro paralyzovat nádraží a výsledek bude téměř nula. Lidi zase polezou z vlaku jak ze skály,,,ale pohledově se potěší-na dlažbu a zastřešení. Kdyby to dráha řekla aspoň předem, člověk by se zbytečně netěšil, a někdo by pantátům aspoň polil dveře močůvkou..
Practicus	Sobota, 02. července 2016 - 20:02:58
Neregistrovaný host 89.103.71.35	Jariss - jenže ono díky těm obloukům ten peron moc zvedat nelze, třeba panteři měli problémy se spodními schodky na 5. koleji, (schodek narazil do hrany nástupiště, a pokud se schodek plně nevysune, není splněna podmínky pro odjištění dotyčných dveří), takže sme museli dávat horní
Goldfinger	Sobota, 02. července 2016 - 20:03:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1666 Registrován: 9-2005	Udrzbu nezpochybňuju, ale kdyz se nemění výška hrany, tak mi připadá stupidní cely peron rozebrat a postavit znovu
M_g	Sobota, 02. července 2016 - 23:12:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 6-2006	Já bych řekl, že si rozebrání a znovupostavení zasloužil... Ale jsem jen pobíječem much.
Láďa	Pondělí, 04. července 2016 - 20:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 7-2006	a znovupostavení zasloužil... Už dávno tému mělo byť .. ICQ 237-113-861
projížděč NAD	Pondělí, 01. srpna 2016 - 14:22:51
Neregistrovaný host 109.80.102.33	Ad "Jariss" = 331: V jakém smyslu máme chápat to "politikaření" = tedy kdo vlastně podle Vás "politikaří"? Já v tom vidím především docela zajímavou informaci o předvolebním politikaření zoufalých jihomoravských regionálních politiků strachujících se o svoji ("politickou") budoucnost ... Poštou nikoli holubí ke mně doputoval zdokumentováný leták vyzývající k podpoře letošního říjnového referenda o poloze brněnského nádraží, tak jej pro pořádek přidávám: - asi především zastáncům odsunu nádraží (protože jeho odpůrci asi hlasovat přijdou) je k tomu vhodné připomenout, že ani jejich případný bojkot referenda způsobivší neúčast potřebného počtu hlasujících ještě vůbec nemusí znamenat, že odsun nádraží nakonec přece vyhraje ...
Suchol	Pátek, 05. srpna 2016 - 06:57:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 5-2016	projížděč: Studie proveditelnosti obsahuje pro nádraží v centru jen variantu, která je zpracována a do SP zařazena tak, že působí jako negativní průkaz NvC a podle SP rozhodne MD o výsledné variantě přestavby ŽUB (viz UV 525/15). Když nebude převážně ANO pro NvC nebo bude nedostatečná účast, jak chcete zařídit, aby znovu nebyl schválen nesmyslný odsun v rozporu s potřebami lidí i města Brna? (Příspěvek byl editován uživatelem Suchol.)
Asdf	Pátek, 05. srpna 2016 - 07:52:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6794 Registrován: 5-2007	Suchol: Škoda len, že všetky reálne varianty NvC sú minimálne rovnako (a skôr ešte viac) v rozpore s potrebami ľudí a mesta Brna ako odsun. Akurát to masírka NvC taktne zamlčuje.
Suchol	Pátek, 05. srpna 2016 - 07:59:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 5-2016	Asdf: Mýlíte se a ani jste neuvedl důvody svého názoru. Pokuste se o to.
Asdf	Pátek, 05. srpna 2016 - 08:13:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6795 Registrován: 5-2007	Suchol: Navštívte vlákno Tratě kolem Brna. V stručnosti: - Nemožnosť dosiahnuť dobré parametre nádražia, v časti variánt dokonca ani bezbariérový nástup - Malá flexibilita zapojenia VRT - Oprava a následné zapojenie VRT budú vyžadovať roky medzistavov, kedy bude stejne nádražie pri rieke - Problémy s riešením prednádražného priestoru - Hlavný argument pre nádražie v súčasnej podoby, v podobe predĺženia cestovných časov v MHD je s ohľadom na hlavné smery dopravy z nádražia (zrejme úmyselne) značne nadhodnotený. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Bram	Pátek, 05. srpna 2016 - 08:30:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6065 Registrován: 4-2003	Asdf: Malá flexibilita zapojenia VRT Je důležité řešit to, co se v ČR nejspíš v této podobě nikdy nepostaví. A když se to nakonec za třicet let možná postaví, dá li pánbůh, tak stejně se to bude muset řešit jinak, než si někdo vymyslí dnes. Viz Nové spojení v Praze - dlouhou dobu plánované a pak postavené ve zcela jiné podobě, než se plánovalo - proběhly nějaké společenské změny, které nádražníkům znemožnily si dělat v Praze to, co chtějí. Oprava a následné zapojenie VRT budú vyžadovať roky medzistavov, kedy bude stejne nádražie pri rieke Viz výše - teď to nemá smysl řešit, jen to blokuje řádnou reknstrukci a zkapacitnění stávajícího nádraží v centru Problémy s riešením prednádražného priestoru Blábol, dnes je vše spolu s MHD zcela O.K. a nemá smysl se v tom rýpat. U odsunutého nádraží je potřeba vytvořit přestupní uzel železnice/MHD uměle. Hlavný argument pre nádražie v súčasnej podoby, v podobe predĺženia cestovných časov v MHD je s ohľadom na hlavné smery dopravy z nádražia (zrejme úmyselne) značne nadhodnotený. Ale, ale. Pan Asdf je z klubu VRT fans a proto hledá jakýkoliv argument, který by nádraží v centru pokud možno shazoval. Třeba i naprosto nesmyslným argumentem. Není nad to, obrátit argument, který hovoří v neprospěch odsunutého nádraží, naopak proti nádraží v centru. Demagogie na druhou .
Suchol	Pátek, 05. srpna 2016 - 08:49:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 5-2016	Asdf: Vlákno tratě kolem Brno prostuduju následně. - Pod Petrov se vejde stejný počet průjezdných kolejí potřebné délky v jedné (povrchové) úrovni jako u var.A - Zapojení nových tratí (RS či VRT) je u reálného NvC ve smyslu var.A - Doplnění vazeb na nové tratě je u reálného NvC docela jednoduché, ale nerozumím slovům kedy ... reke a proč píšete oprava, myslíte tím úprava pro zapojení ... ? Zkuste znovu nebo česky s diakritikou - Místo pro přednádražní prostor je pod Petrovem naopak výborné a dost velké - Tato event. možnost (někdo naopak říká, že prodloužení cest bude ještě větší) ale nezdůvodňuje odsun nádraží do méně přístupné polohy, daleko od centra a hl.uzlu MHD a do území, které je nutné teprve uměle chránit před povodní.
Suchol	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 5-2016	Bram: Můžete mi časem (možná jen na můj e-mail) poslat, jak mělo NS vypadat lépe? U reálného NvC pod Petrovem budoucí napojení na nové tratě modernizaci se zkapacitněním nijak neblokuje.
Asdf	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:19:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6796 Registrován: 5-2007	Bram: v této podobě nikdy nepostaví Podľa Vašich príspevkov budete prvý, kto bude kričať niečo o nekoncepčnosti. reknstrukci a zkapacitnění Väčšina variánt predstavených ako nádražie v centre rozhodne nebude veľkým zkapacitnením, niektoré majú dokonca problém aj s tak elementárnou vecou ako je bezbariérový nástup (lebo nejde pridať koľaje bez toho, že by sa búralo tesko/amerika a zároveň narovnal oblúk). Blábol, dnes je vše spolu s MHD zcela O.K. Mne to tam teda moc OK nepríde. Naopak som rád, keď stamodtiaľ vypadnem. Všade chaos, bariéry, preplnenie ľuďmi,... Ako brána do druhého najväčšieho mesta teda nič moc. A riešenie sa zrejme nezaobíde minimálne bez zákazu vjazdu áut (a tým nepriamo aj napr. zrušenia AN u Grandu). Ďalší problém nastane, ak sa VRT nepodarí presadiť a postaviť tak, aby zapadla do taktovej schémy IDS JMK. Vtedy vyvstane pomerne veľká požiadavka na kombináciu dopravy auto-vlak, ktorá pri nádraží v centre Brno naozaj zahltí... Pan Asdf je z klubu VRT fans Onej akcie v Náměšti som sa zúčastnil a prišlo mi tam, že podstatné figúry tuná označené ako "VRT fans" sú zároveň priaznivci nádraží v centru (a NvC tam dostalo nemalý priestor, ktorý žiaľ príliš nedokázalo využiť). Úsmevné bolo, keď niekto v tomto smere položil otázku jednomu zo zahraničných prednášajúcich, načož sa dozvedel, že (voľne citujem) "nemá zmysel sa upínať a nechať obmedzovať existujúcou infraštruktúrou". Suchol: To "reálné NvC" je ktorá varianta z ktorej štúdie? Môžem poprosiť odkaz? - Z toho čo som videl, mi vychádza, že buď budem mať dosť koľají, alebo bezbariérový nástup do vlakov. Ale nie oboje naraz, ak zároveň nemám zbúrať Tesco (čo sa zrejme nepodarí) alebo Ameriku (čo sa určite nepodarí). - Varianta A čoho? Ja mám za to, že varianta A je odsun... - Během opravy (rekonstrukce) nádraží, a pak i během zapojení VRT (bude-li řešeno podúrovňově, což u drtivé většiny mně známých variant je) vzniknou roky mezistavů, během kterých bude nádraží stejně u řeky. - Viď odpoveď pre Bram - Ona ho nezdôvodňuje, ona len môže prevážiť misky váh na jednu alebo druhú stranu...
Bram	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6066 Registrován: 4-2003	Suchol:Můžete mi časem (možná jen na můj e-mail) poslat, jak mělo NS vypadat lépe? Nemusím ani na mail, jinak Nové spojení nemělo vypadat ani tak lépe, jako spíše jinak . Pro nové spojení měla původně být využita někdy v padesátých letech postavená římsa na boku Vítkova - v térenu pořád existuje, je zhruba zde: https://mapy.cz/letecka?mereni-vzdalenosti&x=14.4501454&y=50.0881 897&z=16&rm=9hFl6xXy1jel1f-w Na mapách to vidět není, je to skryté celé v hustém (pra)lesním akátovém porostu, nutná osobní návštěva . Proč se to v padesátých letech nedobudovalo, tak to bych si dovolil odkázat na ve stejné době budovaný Branický most (Most IQ ), který byl provizorně napojen do starého krčského nádraží a deset let (než se dobudovalo krčské nádraží nové a vyhloubil se zářez na Kačerově), byl most využíván minimálně, neb na částečně původní trati do Vršovic bylo stoupání dvacet promile (pro nákladní vlaky bez přípřeží a postrků v podstatě nepřekonatelný problém). Na vině byl evidentně nedostatek peněz a jelikož za minulého režimu osobní železniční doprava stála v pozadí, tak se dokončení Nového spojení odkládalo tak dlouho, až muselo být vybudováno v jiné podobě...... Nakonec tedy římsa využita nebyla, protože proti tomu nejen místní (ale i různé zelené organizace) protestovali. Tak se přešlo k vybudování tunelů. Jinak by Nové spojení nejspíš nevzniklo. Zaplaťpánbůh, že byla vůle k výstavbě tunelů, nějak si nedokážu dnes představit zoufalost, kterou byly dvě jednokolejné tratě .
Bram	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:43:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6067 Registrován: 4-2003	Asdf:Podľa Vašich príspevkov budete prvý, kto bude kričať niečo o nekoncepčnosti. Ano, ono to tak z mých příspěvků na první pohled vypadá. Až na druhý či třetí pohled je z nich ale patrné, že je potřeba občas věci zkorigovat do zdánlivé nekoncepčnosti - na vině je jednak odpor místních proti takové změně, dále pohled odborný, který koresponduje s pohledem místních a také pravidelně dojíždějících. Pro ty všechny má odsunuté nádraží jen mínusy. Hypotetické plusy jsou až u napojení VRT. A kvůli těmto hypotetickým plusům (odmýšlím plusy pro politiky a šmelináře s pozemky) se již čtvrtstoletí s nádražím v Brně nic neděje (a dít se nadále nebude - odpor místních je obrovský a všichni zastánci odsunu by si už konečně měli přiznat, že reálně neprolomitelný) a až nyní se začíná alespoň s prostou opravou, protože to už dále nejde. Snad časem dojde i na výměnu zabezpečovacího zařízení . Ještě to sumarizuji: Mít padesát let rozpadající se hlavní nádraží v Brně jen proto, protože někdo chce jeho přesun a nedbá na to, že to reálně nelze prosadit (a také zaplatit - EU na to nedá ani omylem), tak mi to jako dobrá vizitka koncepčnosti pro současnost a (ale i budoucnost) moc nepřipadá . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Asdf	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6797 Registrován: 5-2007	Bram: Ja by som odpor miestnych nepovažoval za obrovský (odporuje zásadne menej ľudí než napr. proti navrhovanému stavu PRAKu). A to ešte väčšina to má ako vzburu proti establishmentu, politickým stranám a lobbistom... Inak s mojim pohľadom na striedačku miestneho a pravidelne dochádzajúceho sa varianty upínajúce sa na súčasné nádražie rozhodne nezhodujú. Oprava nádražia budíž, aspoň sa na nádražie, ktoré by bolo aj po rekonštrukcii v podstate rovnako nevyhovujúcom stave, neminie viac peňazí, než je nevyhnutne nutné. Inak na výmenu ZZ by snáď malo dôjsť budúci rok, alebo v roku 2018. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Goldfinger	Pátek, 05. srpna 2016 - 10:31:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 9-2005	Při výměně ZZ by se zázemí mohlo přemístit na stranu k Tescu, aby se obnovilo historické litinové podloubí. Dostavba vybombardované věže už by byla jen třešničkou na dortu.
Bram	Pátek, 05. srpna 2016 - 10:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6069 Registrován: 4-2003	Asdf:Oprava nádražia budíž, aspoň sa na nádražie, ktoré by bolo aj po rekonštrukcii v podstate rovnako nevyhovujúcom stave, neminie viac peňazí, než je nevyhnutne nutné. Ano, tím stejně nevyhovujícím stavem se rozumí co? Prostá oprava opravdu neznamená, že se parametry zlepší, ale jen že se dostanou do vyhovujícího stavu. Ja by som odpor miestnych nepovažoval za obrovský (odporuje zásadne menej ľudí než napr. proti navrhovanému stavu PRAKu). Tak na ohýbání faktů už jsem dlouhá léta zvyklý . Stejně mi přijde boj zastánců odsunu jako marná snaha a hlavně pořád platí: Odpor místních je dost velký na zablokování odsunu a EU na to nepřispěje. Pokud by se nějakým způsobem (což s velkou pravděpodobností nenastane, tak tu máme EU a její fondy. A ti se budou dost bránit využívání financí tímto způsobem. Takže to má Česká republika vše zaplatit z vlastní kapsy??? Proč? Aby snad bylo místo pro lepší napojení VRT, které se ale přitom nejen politické kruhy (ale i třeba SUDOP a stavební firmy) zuřivě brání?
Asdf	Pátek, 05. srpna 2016 - 10:44:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6798 Registrován: 5-2007	Bram: Nádražie v centre za súčasných podmienok podľa mňa nejde dostať do vyhovujúceho stavu, nech sa s ním urobí čokoľvek. A keď to nejde, tak nech sa radšej nerobí nič, resp. nech sa spravia len nevyhnutné opravy a výmeny zariadení. Výsledok bude rovnaký a bude to stáť menej peňazí a bude menej výluk. Ale osobne si myslím, že drvivej väčšine Brna je to úplne ukradnuté a maximálne sa po rekonštrukcii "v centre" budú diviť, že sa za miliardu(y?) v podstate nič nezlepšilo. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru