Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě na střední Moravě » Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 21. 02. 2017

Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 21. 02. 2017

autor	příspěvek
nádra_žák	Sobota, 18. února 2017 - 16:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 10-2016	Zzz Zzz: "Takže znovu, mě celkem nezajímá, že někteří chtějí bus támhle a jiní vlak tuhle , ale co to v reálu znamená. A Tvůj návrh znamená pro většinu lidí ZHORŠENÍ" Já v tom vidím zatraktivnění veřejné dopravy v tomto regionu. Jak už jsem psal, kdyby jezdil vlak a bus od sebe půl hodiny, bylo by v tom mnohé zlepšení. Když chci jet z V.O. do Boskovic, tak raději si vyberu levnější a rychlejší vlak, který jede PŘÍMO. Bus by obsluhoval obce, kde vlak nejede a nebo pro ty, kteří chějí jet do Boskovic výletně. V případě Knínic vidím potenciál obrovský, už jen kdyby vznikla nad Knínicemi nová zastávka, tak by mohli jet přímo vlakem do Boskovic a nemuseli by to brát oklikou přes Sudice. Další velký potenciál je v obci Vážany, kterou přesně v jejím středu protíná trať, vybudování zastávky by opět zvýšilo počet lidí ve vlacích a nemuseli by jet přes Sudice. Vím o několika lidech, kterří chodí pěšky do Knínic na vlak. Zkrátka tento systém by fungoval a cestujícím by přinesl mnohá zlepšení a nemuseli by jezdit do Boskovic různými zajížďkami a pomohl by naplnit ty prodělečné Regionovy! Jenomže do toho už Kordis nezasáhne, neboť se snaží tuto trať odepsat a mimochodem ty jejich zrušené návaznosti ve Skalici od spěšných vlaků vyvolaly velkou kritiku a tak by měly být tyto přestupní vazby od začátku března opět obnoveny a tím se řada lidí vráti zpět do vlaků!
Starý Hanák	Sobota, 18. února 2017 - 18:09:31
Neregistrovaný host 77.242.90.180	od začátku března opět obnoveny a tím se řada lidí vráti zpět do vlaků! Vsadíme se?
nádra_žák	Sobota, 18. února 2017 - 18:31:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 10-2016	Starý Hanák Když se zamyslíte, tak Vám dojde, že po zrušení přestupů byli lidé nuceni přesednout do autobusů, teď když návaznosti budou vycházet, lidé pojedou opět vlakem. Mimochodem si toho všímám i když má osobák od Brna zpoždění a spěšňák ho v zápětí dojede, tak lidé ze spěšňáku přestoupí na vlak. Naposledy se to stalo v pátek (17.2.) a vlak ze Skalice směrem na V.O. jel slušně zaplněný!
intelpetr	Sobota, 18. února 2017 - 19:05:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5443 Registrován: 12-2011	Jenomže musíte také počítat náklady na cestu. Vlakem Vás cesta vyjde levněji, navíc nemusíte sedět ve stresu za volantem, obvzlášť v zimě. Do centra Boskovic se dá dojet relativně dobře autem, pokud Vám tedy nevadí, že se ráno a odpoledne mírně zdržíte v zácpách na křižovatkách! Jenže fixní náklady na auto zaplatím stejně, ikdyž pojedu jen na zastávku do polí. A když už to auto mám, tak ho budu využívat co nejvíce. A pokud je to zdržení v kolonách mírné, tak je to v klidu. A taky není lokálka jako lokálka! To je pravda. Třeba lokálka 173, tam se ve špčce jezdí po dvaceti minutách. Proč? Protože je zde dostatečná poprávka po dopravě, zastávky mají dobrou polohu, a navíc je to příměsto. Takto to na chornicku fungovat nebude. Silnice do Letovic je v katastrofálním stavu a kromě toho, že si touto zajížďkou například z Jevíčka ještě zvednete náklady na cestu, tak při každodenním dojíždění si ještě připravte peníze na opravu auta a v zimě je silnice takřka nesjízdná. Náklady si zvednu do takové míry, aby mi dostatečně vycházel poměr nákladů a pohodlí na cestování, který jsem ochotný akceptovat. Pokud je to v zimě špatné, bude nutno na rychlík dojet do Skalice. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
nádra_žák	Sobota, 18. února 2017 - 19:27:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 10-2016	intelpetr intelpetr: "Třeba lokálka 173, tam se ve špčce jezdí po dvaceti minutách." Opravdu je nesmysl srovnávat příměstskou trať u Prahy s lokálkami na Chornicku. Zde má železnice význam pouze na delší vzdálenosti. Třeba z M.T. do Brna přes Boskovice. Jezdit zde vlakem ze zastávky na zastávku je nesmysl, ovšem i to jsem zde zažil! A podle mně by se auto mělo využívat co nejméně tam, kde funguje bezproblémů veřejná doprava. Má to velký vliv na životní prostředí a navíc tím ulevíte už tak dost zatěžované silniční síti!
Starý Hanák	Sobota, 18. února 2017 - 20:22:27
Neregistrovaný host 77.242.90.180	Má to velký vliv na životní prostředí a navíc tím ulevíte už tak dost zatěžované silniční síti! Takto bohužel uvažuje jen málokdo, resp. z motoristů prakticky nikdo. To je realita. Jinak já nevěřím tomu, že k začátku března dojde k nějaké změně jízdního řádu. To je spíše zbožné přání.
David_jaša	Neděle, 19. února 2017 - 10:50:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 5-2004	Zde má železnice význam pouze na delší vzdálenosti. Třeba z M.T. do Brna přes Boskovice. Fakt? Normální člověk (nešotuš, nerežista) bude volit nejkratší trasu s jediným přestupem, režisti můžou preferovat o 40 minut delší trasu též s jedním přestupem. Trasa delší o další dva přestupy a dalších 15 minut (podmínečně stejně dlouhá - při tom opětovném navázání boskovické na rychlíky) je jen pro opravdové fajnšmekry.
nádra_žák	Neděle, 19. února 2017 - 11:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 10-2016	Bylo to z mé strany myšleno tak, že po vybudování Boskovické spojky by mohly jezdit přímo bez přestupu spěšné vlaky z Brna až do M.T. Pokud vím, dříve to tak bylo!
Starý Hanák	Neděle, 19. února 2017 - 21:20:43
Neregistrovaný host 77.242.90.180	Pokud vím, dříve to tak bylo! Vybavuji si jen jednu epizodu nedělního Os z Moravské Třebové do Brna. O žádných Sp rozhodně nic netuším
nádra_žák	Neděle, 19. února 2017 - 21:34:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 10-2016	Měl jsem na mysli, že dříve fungovalo spojení M.T. - Brno. Nikde jsem nepsal, že dříve tam jezdily spěšné vlaky, pouze jsem uvedl, že by MOHLY jezdit a to je rozdíl! Zřejmě jste to špatně pochopil.
David_jaša	Pondělí, 20. února 2017 - 09:33:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 5-2004	Jasně, koleje tam vedou, ale kdy a pro koho by tam něco mohlo jezdit? Uvážím-li, že 1) dnes se dá dostat z M.T. do Brna CD/CT ve 2h intervalu za 1:25 hodiny 2) existujícím vlakem přes Č.T. opět v intervalu za 2:06 3) na stávající infra se přímou trasou pod 2:08 nedostanete 4) nejzažší bod, kde se i při největším šotooptimismu získá nějaký časový náskok oproti ostatním druhům dopravy a které bude max. hodinu od Brna, je Jevíčko a to jen v případě, že D43 opravdu nebude 5) spodní 260 má problém s kapacitou 6) brněnský uzel má problém s kapacitou vychází mi jediné realistické pravidelné přímé vlaky Brno-MT: - víkendový pár Sp ala Brno-NM-Žďár - protišpičkový "zveřejněný Sv" pro dopravu soupravy z regionu na nějaké větší ošetření Zahuštění současného bus+vlak spojení na 1h interval je něco, co by pravděpodobně stálo míň peněz a přineslo by to víc užitku (protože více lidem, rozsah + interval je něco, co umožňuje jet "když já potřebuju", ne "když mi tam něco zrovna jede", od toho a rychlosti pak se odvíjí i vnímání VHD jako něčeho pro všechy vs. pro socky).
Zzz	Pondělí, 20. února 2017 - 11:42:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4223 Registrován: 12-2004	nádra žák. Neberu stav co by bylo, kdyby se postavilo to nebo támto. To bych řešil, až by se opravdu začlo něco dít. Ale teď by proklad Vlak/Bus znamenal zhoršení pro většinu cestujících. Nedošlo by k ničemu jinýmu, než snížení počtu možností na cestu, popř. zdelšení docházkové vzdálenosti na začátku a často i konci cesty. Taky proto si lidi vybírají mnohem spíš ten bus, i když vlak zrovna jede.(Defakto by se vlak ani nemusel nahrazovat a nic by se nestalo). Linka na Brno je rychlá a 251 je taky podstatně rychlejší oproti minulosti a má celkově kratší docházkové vzdálenosti(kámen úrazu,že). To je stejná zhovadilost(ještě slušně řečeno), jako bych navrhoval zrušit polovinu vlaků z Hrušovan do Znojma, s tím, že pak víc zaplním linku přes Břežany, Čejkovice atd. (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)
Zzz	Pondělí, 20. února 2017 - 14:24:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4225 Registrován: 12-2004	Na KU v Pardubicích prostě vědí, co je nejpotřebnější. http://pardubice.idnes.cz/kraj-postavi-trat-dolni-morava-zeleznic e-dotace-ftm-/pardubice-zpravy.aspx?c=A170217_155903_pardubice-zp ravy_jah
nádra_žák	Pondělí, 20. února 2017 - 15:50:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 10-2016	Zzz Když se Vám ani jeden nápad nezdá, tak poslední možnost je provázanost vlaků s autobusy. Tzn. busy linky 271 a 272 by zajížděly až na vlakové nádraží, kde by navazovaly na vlaky. Autobusy 251 jedoucí z Boskovic do V.O., případně do Jevíčka by zajížděly s vlakovému nádraží a odtud by mohli lidé cestovat až do M.T nebo Č.T. Dále by bylo vhodné, aby v Chornicích vycházely přestupy od Boskovic a M.T. na Prostějov, aby Chornice začaly fungovat jako železniční uzel! Slyšel jsem i nápad, že by jezdily malé regionální autobusy z centra obcí na vlakové zastávky a odtud by lidé pokračovali dále vlakem na Brno nebo M.T. (udělejte si obrázek sami) O těch přestupech ve Skalici se jednalo na radě v Boskovicích a vypadá to, že od začátku března opět pojedeme spěšným vlakem do Skalice a dále na V.O. PS: Dnešní obsazenost ranního spoje z Chornic do V.O v počtu 2 cestujících a zpět 1 cestující. Do Boskovic přijelo v 7:21 od V.O. cca 15 osob!
M_g	Pondělí, 20. února 2017 - 16:00:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 6-2006	PS: Dnešní obsazenost ranního spoje z Chornic do V.O v počtu 2 cestujících a zpět 1 cestující. Do Boskovic přijelo v 7:21 od V.O. cca 15 osob! To je na vlak v mimosedlové době do "centra" žalostně málo. Slyšel jsem i nápad, že by jezdily malé regionální autobusy z centra obcí na vlakové zastávky a odtud by lidé pokračovali dále vlakem na Brno nebo M.T. A kdo zaplatí minibus s řidičem stojícím spousty minut mezi párminutovými přejezdy zastávka-obec? Erár? Proč?
nádra_žák	Pondělí, 20. února 2017 - 16:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 10-2016	M_g M_g: "To je na vlak v mimosedlové době do "centra" žalostně málo." Tato situce je tradičně vyvolaná zimou, každou zimu je zde situace mizerná, lidem se holt v mraze nechce docházet. A u odpoledních spojů stálo za poklesem počtu cestujících zrušení návazností od spěšných vlaků, ale když už náhodou návaznost vyjde, tak jede Regionova slušně zaplněná! M_g: "A kdo zaplatí minibus s řidičem stojícím spousty minut mezi párminutovými přejezdy zastávka-obec? Erár? Proč?" Nevím jak to ta osoba myslela, jen můžu sdělit, že je trochu výše postavena!
M_g	Pondělí, 20. února 2017 - 16:20:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 6-2006	Ahá, výše postavená osoba vezme svoji vlastní peněženku a stojící minibusy s řidičem po celý den zaplatí. Jsem pro, nemám námitek.
Zzz	Pondělí, 20. února 2017 - 16:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4226 Registrován: 12-2004	nádra žák:Pokud bude vlak dál jezdit v úseku VO - Boskovice-(Brno), tak by přestup z busů nemusel být od věci. Teď si nedokážu uvědomit, jak by se v těch Opatovicích točil, ale to by mohlo být řešitelné. V pondělí jen 15 osob do Boskovic u nejvytíženějšího spoje v tomto směru Ale samozřejmě tam je alespoň nějaký zájem, se kterým by možná šlo pracovat v budoucnu. U Chornice není co řešit. Je mi jasný, že tady se mnou nebudou zrovna všichni souhlasit. Ale podle mě je reálné se dostat z té PRAKTICKY NULY na max. jednotky cestujících a zároveň tím zbytečně oslabit nezrušitelný bus. To by ta trať musela vést trochu jinak a mít rovněž jinak řešené zastávky. Pokud v dopravě důležitější a PROSPĚŠNĚJŠÍ ZÁLEŽITOSTI NEJSOU, tak hurá na to. Ale dělat nákladná opatření, aby pak jelo ve vlaku 5 - 15 lidí, v tom nevidím smysl. M_g a minibusy:Přesně tak... Jedině zrušit přímý linky a nechat jen navážecí,. Užitek z toho by byl těžce mínusový ve všech směrech.
nádra_žák	Pondělí, 20. února 2017 - 17:14:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 10-2016	Zzz Ano, v případě Chornicka se přesuny zastávek nevyplatí, ovšem úseku V.O. - Boskovice by to stálo za zvážení. Nová zastávka v Knínicích by nebyla od věci, plus vybudování zastávky ve Vážanech. V případě Šebetova by se daly vlaky navázat na bus. linku 277 od Letovic. Cetkovicím už nic nepomůže, v letních měsících zde využijí vlak 1-2 lidé za den. Překvapila mě situace ze dne 2.2., kdy zde ve 14:52 vystoupili 4 lidé. V úseku M.T. - Chornice by snad pomohlo vybudování nové zastávky v Městečku Trnávce u žel. přejezdu poblíž ČOV, případně znovu vybudovat zastávku v Radkově a v Linharticích poblíž Rehau!
David_jaša	Pondělí, 20. února 2017 - 17:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3076 Registrován: 5-2004	nádra_žák: zkus do svých úvah zahrnout to, že autobusy s kovovými koly 810 a jejich odvozeniny tu věčně nebudou, nejmenší smysluplné současné vozidlo je RS1 nebo Lint 27 - a pokud má mít trať dlouhodobě smysl, musí být jeden tenhle vehikl aspoň ve špičce plný a to bez povinnosti lidí to používat. ovšem úseku V.O. - Boskovice by to stálo za zvážení. Tomu bych věřil, viz to, co se tu probíralo o archiv až dva zpět. Otázka ale je, na kolik by to vyšlo, jestli nějaká větší akce Boskovice-V.O. (Jevíčko) neskape na přílišné ceně. Obecně - železnice je druhá nejhromadnější forma hromadné dopravy (po metru), a jako taková musí mít potenciál vozit hromady lidí. Kde ty hromady nejsou, tam může fungovat jiná forma VHD (nebo téměř bezemisní kolo), ale vlak .
potrp4	Pondělí, 20. února 2017 - 17:41:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2017	Já to sice na Chornicku vůbec neznám, ale můj (aspoň teoretický) nápad je tento: Konkrétně: 1) Česká Třebová - Dzbel --> spolu s tratí Dzbel - Prostějov papírově jednotit do jedné tratě (271, číslo 017 by se uvolnilo pro případ zprovoznění tratě Chrudim-Heřmanův Městec) a převést jí na způsob 238,tj.: a) Vlaky Os (Česká Třebová-Dzbel) posílit do 4h taktu - řazení 810/814. b) Zavedení Sp vlaků v úseku Česká Třebová - Prostějov (rovněž 4h takt, vzájemně proložit se Sp vlaky) - na vlacích by byla řazena souprava 841+Btax nebo 844. V České Třebové by byl přípoj z/na: vlaky R, EC do Prahy, či Brna (Spěšné vlaky) a z/na Os vlaky z tratí 010 a případně z/na 019/260/270 V Prostějově - přípoj z/na vlaky R (Sp vlaky) a Os na trati 301 (Os vlaky) 2) úsek Skalice-Boskovice --> úsek elektrifikovat, bez nutnosti stavby spojky Vlaky v úseku Brno-Skalice by byly v řazení 2x650 nebo 440+650, s tím, že by se ve Skalici odpojili, jedna část by jela do Letovic (Březové) a druhá do Boskovic. Obdobně zpět. 3) úsek Boskovice-Chornice pro začátek přípoj mezi Os vlaků Česká Třebová-Dzbel a Os vlaky Boskovice-Skalice(-Brno), prozatím 4h takt, později případně posílit na 2h takt. Co myslíte, je to dobrý, nebo špatný nápad?
M_g	Pondělí, 20. února 2017 - 17:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 6-2006	Jistěže je možno narvat spoustu prachů do infrastruktury, aby se v dané oblasti dal používat relativně drahý vlak jako páteř pro stejný počet cestujících, který intervalově odvozí autobusy, byť plné (tím pádem z hlediska dotací optimálně využité). Pokud ale žije donátor, který chce ze svého (ne z obecního, ne z oblastního, ne z ...) dosypávat na takové úpravy nemám s tím žádný problém a nechť sype. Jen se obávám, že až donátor zchudne, celá veřejná doprava dané oblasti se rozsype.
M_g	Pondělí, 20. února 2017 - 17:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 6-2006	Vlaky v úseku Brno-Skalice by byly v řazení 2x650 nebo 440+650, s tím, že by se ve Skalici odpojili, jedna část by jela do Letovic (Březové) a druhá do Boskovic. Obdobně zpět. A jak ta 440 pojede?
Zzz	Pondělí, 20. února 2017 - 18:00:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4227 Registrován: 12-2004	potrp4: To je celé ironie?? Nebo jste tady změnil přezdívku a jste tady jakože "nový"?(Číslo příspěvku a datum regis. tomu napovídá)Snad nejste Dluhonice nebo Stunts.... Pokud ne, tak se tam jeďte opakovaně projet. Z ČT na Dzbel Vám to navazuje, koneckonců i na PV. Potom se takhle ptát nejspíš nebudete...
nádra_žák	Pondělí, 20. února 2017 - 18:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 10-2016	David jaša David_jaša: "autobusy s kovovými koly 810 a jejich odvozeniny tu věčně nebudou" Spousta těchto motoráků prochází modernizací, tudíž zde ještě nějaký čas vydrží! Potom se bude řešit co dále, ale zatím toto není na pořadu dne. potrp4 potrp4: "číslo 017 by se uvolnilo pro případ zprovoznění tratě Chrudim-Heřmanův Městec)" Upřímně řečeno nevěřím, že se na tuto trať vlaky vrátí, už jen pro to, že trať je v havarijním stavu. Jedinný kdo měl zájem zde vlaky znovu rozjet byl Dušek, ale teď po jeho odchodu se do toho nejspíš někdo nepohrne! potrp4: "Vlaky Os (Česká Třebová-Dzbel) posílit do 4h taktu - řazení 810/814." V úseku Česká Třebová-Moravská Třebová jezdí vlaky v 1 hod. taktu a mimo špičku ve 2.hod taktu. 70% spojů je v režii 810, pouze nejvitížejnější spoje jezdí s 814. V úseku M.T. - Dzbel rozsah dopravy prozatím bohatě stačí a na to, jak jsou vlaky "vytížené" zde jezdí ráno až moc spojů. Přípoje jak v Č.T., tak v Prostějově se velmi nutné, s tím souhlasím. potrp4: "úsek Skalice-Boskovice --> úsek elektrifikovat, bez nutnosti stavby spojky " SOUHLAS! Jsem rád, že to takhle vidí i víc lidí, protože výstavba Boskovické spojky je jednak velmi drahá (cca 1 mld.), tak i zkomplikuje cestování na Svitavy a Prahu. Naprosto s Vámi souhlasím! potrp4: "úsek Boskovice-Chornice pro začátek přípoj mezi Os vlaků Česká Třebová-Dzbel a Os vlaky Boskovice-Skalice(-Brno), prozatím 4h takt, později případně posílit na 2h takt. " Zde s Vámi už souhlasit nemůžu. Ráno i odpoledne jsou spoje v úseku V.O. - Boskovice dostačující, 4 h. takt v úseku V.O.- Boskovice je z mého pohledu nesmysl. Spoje mimo špičku by neměly téměř žádné využití. Ve špičce zde jezdí vlaky v 1.hod. intervalu vedené 814 a to prozatím stačí, snad po výstavbě Boskovické spojky se situace zlepší. V úseku Chornice - V.O. bych ocenil přípoj z M.T. v Chornici ve 14:37 do V.O. a v 15:03 zpět do Chornice. Případně jeden nedělní.
David_jaša	Pondělí, 20. února 2017 - 18:16:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 5-2004	Spousta těchto motoráků prochází modernizací, tudíž zde ještě nějaký čas vydrží! Potom se bude řešit co dále, ale zatím toto není na pořadu dne. Modernizace z nich dělá ještě kapacitnější věc než jsou ty RS1, navíc línější a míň pohodlnou, i po modernizaci asi nebudou v provozu déle než 50 let od výroby, a do toho jim chybí 10-15 let. Nicméně vidlice MT-VO/Dzbel není ani na to, tam se podle tvých vlastních čísel neuživí ani šukafon, tak jaký že má ta trať dlouhodobý výhled? potrp4: problém té oblasti je to, že je tam málo lidí celkově, vlak jejich velkou část míjí (dobře použitelné jsou ve stávajícím stavu jen úseky ČT-MT a Skalice-Boskovice) a pro zbytek je pomalý a bez prakticky nové tratě i nezrychlitelný (s jedinou výjimkou - Boskovice-V.O., která má diskutabilní efektivitu). Chápu, že přítomnost kolejí nutí některé na nich vymyslet smysluplný provoz, ale tady to prostě mimo ty okrajové úseky fakt nejde a to ani s desítkami giga vraženými do tratí.
Priapos	Pondělí, 20. února 2017 - 18:25:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 10-2012	nádra_žák: "snad po výstavbě Boskovické spojky se situace zlepší" Po výstavbě spojky budou osobní vlaky jezdit určitě pouze do Boskovic, je to plán KORDISu. Jakékoliv další diskuze na toto téma jsou tudíž zbytečné.
nádra_žák	Pondělí, 20. února 2017 - 18:51:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 10-2016	Priapos: Diskuze opravdu zbytečné nejsou. Navíc vlaky z Boskovic do V.O. mají jezdit ještě min. 4 roky, což je dost času na veškerá jednání kolem toho. Že si ti "odborníci" na Kordisu usmyslí, že přestanou v tomto úseku objednávat vlaky, to ještě nic neznamená. Je zajímavé, že Kordis o tomto nejednal vůbec s nikím. Tato kapitola ještě ani zdaleka není uzavřená a už teď se začínají dít věci. K-Report není jedinné diskuzní fórum a o tomto tématu se diskutuje i jinde. Já o tom diskutuji s výše postavenou osobou, která má velkou šanci celou situaci změnit. Teď budu citovat z jednoho mailu od Kordisu, který mi byl doručen: "Současně je však třeba si uvědomit, že právě Boskovická spojka umožňující rychlejší spojení s Brnem může být jedním z impulsů pro případné zvýšení počtu cestu cestujících v úseku Moravská Třebová - Velké Opatovice - Boskovice a tedy i zachování dopravy na této trati" Tudíž ani Kordis tuto trať ještě definitivně nezavrhl, takže diskuze a různá jednání zbytečné NEJSOU!
potrp4	Pondělí, 20. února 2017 - 20:43:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 2-2017	M_g: A jak ta 440 pojede? Jak by měla jet? Zzz: Jsem registrován včera. Psal jsem, že to na Chornicku neznám. Nevím, co myslíte Dluhoňovicemi ani Stundsem. Z ČT na Dzbel Vám to navazuje, koneckonců i na PV. To ano, ale je to na úrovni lokálky, nikoli páteřní trati,jako je 017+271. Dle mého to chce pravidelné spojení, nikoli pouze spoje ve špičce. nádra_žák: Ex-017, obnova se plánuje po výstavbě Ostřešanské spojky, jestli víte oč jde, neboť trať padla mimo špatné přípoje také díky tomu, že spoje byly zdrženy úvratí přes Chrudim město, což nyní technicky nelze díky D3 (netuším proč), a tak byl bus rychlejší. Zaústěním do Chrudim hl.n. a nějakou opravou,kt.je v plánu, se doba zkrátí. V úseku Česká Třebová-Moravská Třebová jezdí vlaky v 1 hod. taktu a mimo špičku ve 2.hod taktu Měl jsem na mysli pouze úsek Moravská Třebová-Dzbel ;-) rozsah dopravy prozatím bohatě stačí a na to, jak jsou vlaky "vytížené" zde jezdí ráno až moc spojů No tak by jezdili Sp vlaky v int. 2h v úseku M.T. - Dzbel se zastávkou pouze v Chornicích (přestup na 262 do Boskovic). Ráno - no koukal jsem, že ráno tam jedou dokonce 2 spoje po 20 minutách, takže spíš by to chtělo nějaké ranní spoje uvolnit a rozprostřít do celého dne. tak i zkomplikuje cestování na Svitavy a Prahu Její výstavbou by se zrušila trať do Skalice? 4 h. takt v úseku V.O.- Boskovice je z mého pohledu nesmysl. Kdyby se vytvořili zaručené přípoje v Chornici a Boskovicích, myslím, že spoje by se osvědčili. David_jaša: problém té oblasti je to, že je tam málo lidí celkově Tak by stačili spoje ve 4h taktu, jako je tomu na trati 016 v úseku Moravany-Chrudim. A i když je v těch obcích nízká poptávka, tratě 017+271 je trať páteřní a jejímž účelem by tudíž mělo být rychlé spojení z Č.Třebové do Prostějova, takže by se Sp vlaky, které by tedy projížděli v nejhorším celý úsek od M.T. do Dzbelu (vč.Chornic), mohli osvědčit. Za jak dlouho se dostane z M.T. do Dzbelu vozidlo (např.841), když celý úsek projede?
nádra_žák	Pondělí, 20. února 2017 - 21:15:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 10-2016	potrp4 potrp4: "Ráno - no koukal jsem, že ráno tam jedou dokonce 2 spoje po 20 minutách, takže spíš by to chtělo nějaké ranní spoje uvolnit a rozprostřít do celého dne." Jeden spoj, který jede po 20 min. za předešlým vlakem je spoj z V.O. do M.T., který jede hlavně proto, aby se lidé z Jevíčka a V.O. dostali pohodlně do M.T. Stejně tento spoj využívá 0-1 cestující. Rozvržení spojů do celého dne mi přijde dobrý nápad jen v časech 14:10 a 16:10 z M.T., s tím, že by spoje jely až do V.O., kde by se mohly vykřižovat v 15:00 a 17:00 s vlakem od Boskovic, který by pokračoval dále do M.T. Ovšem během dne přidávat spoje je nesmysl! potrp4: "No tak by jezdili Sp vlaky v int. 2h v úseku M.T. - Dzbel se zastávkou pouze v Chornicích (přestup na 262 do Boskovic)." Opravdu by jste si měl trať projet, potom by jste viděl, že v Chornicích vystupují max.3 lidi, pouze v pátek víc. Jinak lidé využívají stanice a zastávky po celé trati! Chtěl bych vidět, kolik lidí by Vám přestoupilo na vlak do Skalice. Spoj, který dnes jede do V.O.(15:44) si z Chornic obvykle neodveze nikoho, mimo pátky, to jednou dokonce i 2 lidé. Za zavedením spěšných vlaků by stálo daleko více věcí! potrp4: "Její výstavbou by se zrušila trať do Skalice?" Po výstavbě Boskovické spojky mají být všechny vlaky linky S21 v úseku Boskovice - Skalice zrušeny a nahrazeny autobusy. Část tratě bude využita pro Boskovickou spojku a zbytek tak maximálně pro nákladní dopravu! potrp4: "Kdyby se vytvořili zaručené přípoje v Chornici a Boskovicích, myslím, že spoje by se osvědčili" Dnes takřka všechny přípoje bez problémů vycházejí, ale přesto je obsazenost taková jaká je. Není to jen o přípojích, opět za tím stojí daleko více věcí. Doporučuji si projet starší příspěvky a uvidíte sám. potrp4: "tratě 017+271 je trať páteřní a jejímž účelem by tudíž mělo být rychlé spojení z Č.Třebové do Prostějova, takže by se Sp vlaky, které by tedy projížděli v nejhorším celý úsek od M.T. do Dzbelu (vč.Chornic), mohli osvědčit." Pokud by se spoje měly osvědčit, musela by být trať zmodernizována a zvýšena na ní traťová rychlost. Nikdo nepojede z Č.T. do Prostějova po lokálce průměrnou rychlostí 40km/h. To raději pojedu z Č.T. do Olomouce EC a pak přestoupím na R do Prostějova. Po lokálce bych jel jen kdybych se chtěl kochat přírodou. Mimochodem tato trať mohla být koridor. http://www.hrebecsko.estranky.cz/clanky/kapitoly-z-historie/morav ska-zapadni-draha-mohla-byt-zeleznicnim-koridorem.html potrp4: "Za jak dlouho se dostane z M.T. do Dzbelu vozidlo (např.841), když celý úsek projede?" Úplně stejně jako 810. Na té trati je stanovena traťová rychlost a ani 841 nemá vyjímku! Pouze se na té trati ničí náprava a navíc provoz je nákladný!
Unipuls	Pondělí, 20. února 2017 - 21:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4469 Registrován: 5-2003	Na KU v Pardubicích prostě vědí, co je nejpotřebnější. Nebylo by už levnější, u nějaké lokálky postavit lanovku?
StarMaster	Pondělí, 20. února 2017 - 21:30:53
Neregistrovaný host 89.176.82.228	ale není lepší ten autobus co je jede už z toho náměstí a člověk nemusí ani někam [auto] Že má někdo autobus pod oknem ještě neznamená, že ním pojede, pokud jeho jízdní doba je 40minut na 15km, kvůli vymetání všeho po cestě (typické pro většinu busů spojujících 2 maloměsta a několik vesnic). Naopak vlak na okraji obce možná slouží jen třetině lidí z obce, ale pokud nabídne 25min na 15km, je mnohem větší šance, že aspoň někdo z té jedné třetiny v rozumném pěším dosahu na vlak půjde a někdo z těch zbylých dvou třetin se nechá hodit autem ke vlaku nebo k němu sám dojede a také ten vlak má mnohem větší smysl pro návštěvu z města, co si pak na nádraží vyzvednete autem. Protože je to mnohem kloudnější cestování, než představa, že vystoupím někde v Lichkově z Spčka a půjdu hledat bus do Králíků a v nich další bus, co mě hodí do Mlýnického dvora za známým. Ona ta železnice nějaké výhody prostě má. A co když bude vystupovat právě v takové stanici "v poli" Nechcete nám tvrdit, že lokálky mají prakticky všechny zastávky jen v polích? A že případně posouvat zastávky či dobudovat nové, skoro nikde nejde? Jenže fixní náklady na auto zaplatím stejně, ikdyž pojedu jen na zastávku do polí. Fixní náklady na auto v oblasti daleko od dálnice jsou co? Povinné ručení a pár drobností? Kolik to dělá na den? A když pojedu jen na zastávku do polí 2km a ne 30km, je opotřebení auta stejné? Vůbec mi dojíždět ním jen na vlak nezvýší jeho životnost? Třeba lokálka 173, tam se ve špčce jezdí po dvaceti minutách. Lokálky si můžeme dovolit jen v okolí Prahy...? A jéjej, pragocentrista v praxi. nádra_žák píše celkem rozumně, za normální opozici by se dal bát Honza7887. David_jaša, Zzz a intelpetr v drtivé většině nečitelné krávoviny => až na ty 2 citace přerolováno a zůstane bez komentáře.
M_g	Pondělí, 20. února 2017 - 21:41:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 6-2006	potrp4: M_g: A jak ta 440 pojede? potrp4: Jak by měla jet? Ptám se, když podle vás ve Skalici rozpojí 440 od 650, tak jak se sama 440 dostane dál ze Skalice (na Letovice nebo Boskovice)
potrp4	Pondělí, 20. února 2017 - 22:40:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 2-2017	Asi vám nerozumím. Proč by nemohla sama 440 jet do Letovic?
nádra_žák	Pondělí, 20. února 2017 - 22:45:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 10-2016	potrp4 Žádná 440 pod DKV Brno není, proto nemůže jet do Letovic ani Boskovic! Kdyžtak už 640 a 650!
potrp4	Pondělí, 20. února 2017 - 22:55:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 2-2017	Nádra_žák: Tak předtím tam tech 122 let jezdilo víc lidí, než 2, ne? musela by být trať zmodernizována a zvýšena na ní traťová rychlost A nebylo v plánu něco takového? stejně jako 810 A 810 to urazí za jak dlouho? mají být všechny vlaky linky S21 v úseku Boskovice - Skalice zrušeny a nahrazeny autobusy. A jak se cestující dostanou do Prahy? (Příspěvek byl editován uživatelem potrp4.)
potrp4	Pondělí, 20. února 2017 - 22:57:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 2-2017	M_g: no tak 640. Ani nevím, jaký je mezi 440 a 640 rozdíl
nádra_žák	Pondělí, 20. února 2017 - 23:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 10-2016	potrp4 potrp4: "Tak předtím tam tech 122 let jezdilo víc lidí, než 2, ne?" Ano dříve byly vlaky hojně využívány, avšak po vzniku krajů se celistvost sítě rozbila, neboť si každý kraj začal dopravu organizovat po svém a v Chornicích přestaly vlaky na sebe navazovat, což znamenalo masivní úbytek cestujících. Bohužel žel. uzel Chornice doplatil na to, že leží na pomezí 3 krajů! potrp4: "A nebylo v plánu něco takového?" O nějaké modernizaci ani rozsáhlé opravě trati jsem nikdy neslyšel. Ovšem pokud by byla dlouhodobější objednávka dopravy a trať by se ukázala jako potenciální propojení Pardubického a Olomouckého kraje, tak jsem přesvědčen, že by SŽDC ty peníze do té trati investovala. Bohužel situace se změnila a od prosince 2011 zůstal úsek M.T. - Dzbel a Chornice - V.O. bez osobní dopravy. potrp4: "A 810 to urazí za jak dlouho?" Přibližně urazí úsek M.T, - Dzbel za 45 min., autobus je klidně o 2 hod. pomalejší a ještě musíte několikrát přestupovat! potrp4: "A jak se cestující dostanou do Prahy?" Místo vlaků budou jezdit autobusy. Mělo by se jednat o linky, které jedou např: do Lysic, Sebranic, Kunštátu apod. Autobusová linka 251 by měla být v tomto úseku také zrušena. Případně lze dojet do Skalice autem.
M_g	Pondělí, 20. února 2017 - 23:25:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 6-2006	nádra__žák: Žádná 440 pod DKV Brno není, proto nemůže jet do Letovic ani Boskovic! A kdyby náhodou byla, tak taky nemůže sama jet do Letovic. Jedině jako vagon.
David_jaša	Úterý, 21. února 2017 - 01:57:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 5-2004	potrp4: Tak by stačili spoje ve 4h taktu 4h takt se hodí buď do opravdové dálkovky, kde cestujete celý den, nebo pro "polotučné" busy (mikro-, mini-, midi-) pro základní obsluhu nejmenších obcí (kde tu poptávku začínají obce nebo kraje vykrývat celkem pochopitelně pomocí seniortaxi a podobných služeb). Průšvih s dlouhým intervalem je to, že ve velkém množství případů si časy, kdy má být v cíli a kdy už může odjet, nemůže určit sám a tak mezi příjezdem na místo a určeným časem (začátek šichty, školy, schůzky, termínu u doktora...) stráví průměrně polovinu intervalu. 4h interval tak z VHD automaticky vyloučí přes půlku všech obyvatel - pracující. A na těch veškerá regionální doprava musí stát, žádná jiná hromada cestujících se už v regionu nenajde. Ad náklady na : jakmile lidi auto jednou mají, mají tendenci jeho fixní náklady zanedbávat, počítají jen s mezní cenou, cenu VHD je tedy třeba porovnávat právě s cenou paliva. Mimochodem auto se jednou 30km trasou se opotřebuje míň než 15 2km trasama, protože na těch 2 km ani nezahřeje motor a z toho pak vyplývají různé příjemnosti... SM: Že má někdo autobus pod oknem ještě neznamená, že ním pojede, pokud jeho jízdní doba je 40minut na 15km, kvůli vymetání všeho po cestě (typické pro většinu busů spojujících 2 maloměsta a několik vesnic). Jo, však takové spoje v souběhu s vlaku už Kordis dávno v JmK zrušil. Někde i přes odpor místních. Lokálky si můžeme dovolit jen v okolí Prahy...? Však taková lokálka v okolí města je schopná odvozit víc lidí, než hlavní trať na venkově uprostřed ničeho. Ad Králíky: moc nechápu, proč si před těmi 9 lety (před krizí!) kraj nepřisadil, aby se rovnou udělal i ten pár km dlouhý cancour. Končit přímé vlaky zdaleka těsně před největší obcí oblasti je opravdu naprd. nádra_žák: trať by se ukázala jako potenciální propojení Pardubického a Olomouckého kraje, Spojnic je dost, a přesto dopravy moc není (třeba chybí návaznost M.T.-žst. Mohelnice). Proč by zrovna tahle měla nějakým zázrakem být silná? Ad moderní vozidla a JD: jsou tam tři důvody, proč můžou být znatelně rychlejší: - 100% NP nástup. Na zastávkovém vlaku se těch sekund nasčítá hodně - měrný výkon. Sólo 810 nebo 814.2 není úplně zlá, ale nad 50 km/h už ani ta moc nezrychluje - natož 814 nebo nedej bůh 810 s vlečňákem (kde se přidává průšvih s jedinou hnanou nápravou v celém vlaku). Moderní stroje mají měrný výkon o 30-50 % výš a více hnaných náprav, dosáhnou tedy vyššího zrychlení a spolehlivěji - horní rychlostníky. Zaokrouhlování na 5 km/h u rychlostí umí být pěkný svinstvo a když se daří, může vyjít V₁₃₀ i o 10 km/h výš, než základní rychlostníky. Pokud se někde vlaky nezrychlí i přes 100 % nasazení nových vozidel, je JŘ vyvatovaný buď kvůli stabilitě, nebo kvůli udržení taktových uzlů.
Zzz	Úterý, 21. února 2017 - 06:06:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4229 Registrován: 12-2004	nádra žák:Hojně využívána byla trať např. z PV po Konici, dál to nebylo nic moc ani před 25 - 30 lety.
Jva	Úterý, 21. února 2017 - 12:20:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 6-2002	A když pojedu jen na zastávku do polí 2km a ne 30km, je opotřebení auta stejné? Vůbec mi dojíždět ním jen na vlak nezvýší jeho životnost? No, o moc ne - nestíhá se dobít baterka, motor neustále ve studeném režimu. Ručení platíte stejné (pokud tedy neskočíte na bláboly typu jezdím méně-platím méně, čímž se zvýhodňují nevyježdění řidiči), olej po roce musí ven, ať jezdíte 50km (do té životnosti 20t se v pohodě vejdetě) či 4km denně. Možná něco na pneu, ale zteřelé 10 let staré kousky s "90% vzorkem" taky nejsou žádný výkřik bezpečnosti. Ale pak se (pokud jste ho koupili nové, což asi nebude nejčastější případ u této kategorie cestujících) dobře prodává - 10 let, 15000 km (zde věrohodně nestočených) se považuje za zlatý grál ojetin. Cynik - tak říká optimista realistovi...
RadekŠ	Úterý, 21. února 2017 - 14:20:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6820 Registrován: 4-2003	Fixní náklady na auto v oblasti daleko od dálnice jsou co? Povinné ručení a pár drobností? Kolik to dělá na den? Šmarjápanno, jak chcete v nějakých Zadelkovicích nad kou fungovat bez auta? Jak tam funguje většina lidí? Dyť to je dneska tak samozřejmá věc, jako splachovací záchod a nebo kohoutek s teplou vodou. lidi auto jednou mají, mají tendenci jeho fixní náklady zanedbávat, počítají jen s mezní cenou, Ono taky i ti méně majetní počítají s cenou svýho času a pohodlím. Budete čekat po práci někde půl hodiny (v tom lepším případě..), než pojede nějaký dopravní protředek? Zatímco automobilista už bude dávno doma tzv. "krmit králíky" a ještě stihne cestou nákup v marketu. --------------------------------------- A když tady řešíte tu budoucnost dopravy v ích, řešíte taky to, že VŠ dneska studuje +- půlka populace a nemalá část z nich zůstane ve větších městech, protože jim venkov prostě nemá (vyjma klasickýho trojboje pohrobek JZD - pila - počta*) nemá co nabídnout? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
RadekŠ	Úterý, 21. února 2017 - 14:39:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6821 Registrován: 4-2003	nádra_žak: Ano dříve byly vlaky hojně využívány, avšak po vzniku krajů se celistvost sítě rozbila, neboť si každý kraj začal dopravu organizovat po svém a v Chornicích přestaly vlaky na sebe navazovat, což znamenalo masivní úbytek cestujících Bohužel žel. uzel Chornice doplatil na to, že leží na pomezí 3 krajů! Můžete mi třeba tady ukázat nějakou návaznost? Uzel Chornice má tu zásadní a neodstranitelnou smůlu, že leží téměř mimo civilizaci a do budoucna může bejt jenom hůř. To že před cca 30 lety se tam postupně sjely vlaky ze tří směrů a vylezli 4 lidi byla zřejmě fata morgána. Ano, ten pílštyks klasou byl hezkej na í, to je fakt. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
nádra_žák	Úterý, 21. února 2017 - 15:45:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 10-2016	RadekŠ RadekŠ: "To že před cca 30 lety se tam postupně sjely vlaky ze tří směrů a vylezli 4 lidi byla zřejmě fata morgána." A na to jste přišel jako jak?? Před vznikem krajů kdy bezchybně fungovala celá trať 262 jezdily vlaky využívány hojně, už jen proto, že bus spojů jezdilo málo a na delší vzdálenosti vyhovoval více vlak! Že dnes vystoupí z vlaku 4 lidé neznamená, že tomu tak bylo před zavedením koordinátorů dopravy a tím i rozbití uzlu Chornice. Ostatně obsazenost spojů před vznikem krajů dokládají i mnohé fotografie, které jseou volně na netu! http://svitavsky.denik.cz/zpravy_region/obrazem-narvanym-vlakem-p o-nevyuzivane-zeleznici.html
Priapos	Úterý, 21. února 2017 - 15:59:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 10-2012	nádra_žák: "K-Report není jedinné diskuzní fórum a o tomto tématu se diskutuje i jinde. Já o tom diskutuji s výše postavenou osobou, která má velkou šanci celou situaci změnit. " Po dokončení té spojky si potom vzpomenete na mou prognózu. P.S. Protože chybu opakujete už poněkolikáté tak upozorňuji, že nominativ singuláru středního rodu od přídavného jména jediný je „jediné".
RadekŠ	Úterý, 21. února 2017 - 16:12:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6823 Registrován: 4-2003	A na to jste přišel jako jak?? Pohledem vlastními očními bulvami. už jen proto, že bus spojů jezdilo málo Zřejmě jsem měl před cca 30, lety na nejbližší buszastáce u nádraží v Chornici nějakou vážnou oční vadu. Protože nato jaká to byla a je díra tam kupodivu jezdila spoousta autobusů od lokálních vymetáků (pro místní pár km dojíďku evidentně daleko vhodnějších časově i trasou) přes dálkové spoje. Tam evidentně úpadek významu dráhy začal někdy v šedesátkách, prostě jenom tím, že lidi nemuseli někam na nádraží v horoucích peklech a měli autobus na náměstí a nebo auto v garáži. Přestaňte tady konečně ty méně znalé oblbovat nějakou z pohledu dopravy marginální změnou administrativního uspořádání o 4 dekády později. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
nádra_žák	Úterý, 21. února 2017 - 16:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 10-2016	RadekŠ Když tedy podle Vás jezdily vlaky na Chornicku téměř prázdné, tak proč tedy zde osobní dopravu někdo nezastavil už dřív? Kdyby už tehdy vystoupili v Chornicích z vlaků ze 3 směrů 4 lidé, tak by zde už před spousty lety vlaky zrušily a to se nestalo, dokonce jich zde jezdilo opravdu dost! Má to nějaké své opodstatnění, zřejmě to, že zde vlaky nejezdily prázdné, ale měly využitelnost, o které vím i já sám a spousta místních!
StarMaster	Úterý, 21. února 2017 - 16:31:17
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Radku, vy jste nám před 30 lety stíhal vymetat pravidelně lokálky v každém protilehlém koutu republiky? Sakra, kde jste na to bral čas, jezdit pravidelně po Žluticku, Chornicku, Znojemsku, Rudence, Blatenkách, Opavsko, Šluknovský výběžek a ještě celý Slováč? Obdivuju tyhle všudebyli. Anonymní psaní ne netu snese všechno, že?
M_g	Úterý, 21. února 2017 - 16:46:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 6-2006	Já to zhruba před 20 lety viděl v Chornici podobně, jako RadekŠ tak proč tedy zde osobní dopravu někdo nezastavil už dřív? V tomto vlákně je dost důkazů, proč. Ač lidé jezdí plnými autobusy a nepřecházejí na prázdné vlaky, tak zde například nějaký nádra_žak tlačí na zahuštění vlakové dopravy a velké investice, které prý přetáhnou lid prostý do vlaku.
StarMaster	Úterý, 21. února 2017 - 17:13:35
Neregistrovaný host 89.176.82.228	M_g Hezky Vám to hýbe žlučí... inu ČR vám nepatří, budete se muset s jinými názory a dokonce i s jejich realizací... smířit.
nádra_žák	Úterý, 21. února 2017 - 17:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 10-2016	M_g M_g: "tak zde například nějaký nádra_žak tlačí na zahuštění vlakové dopravy a velké investice, které prý přetáhnou lid prostý do vlaku." Jestli jako velké investice označujete přesunutí pár zastávek a výstavbu dvou nových, případně menší opravu trati, aby mohla být zvýšena traťová rychlost, tak prosím! Už jen tyto investice zlepší dostupnost vlakových zastávek, pak samozřejmě záleží na uspořádání spojů, aby se dalo jet z Č.T. do Skalice bez přestupu, jako tomu bylo dříve. Dále už se opakovat nebudu! A to, že tlačím na velké investice je Vaše domněnka, neboť odsuzuji např. velkou investici do výstavby Boskovické spojky, která je z mého pohledu drahá, zbytečná a napáchá víc škody jak užitku!
Zzz	Úterý, 21. února 2017 - 17:29:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4231 Registrován: 12-2004	nádra žák: 4 lidi třeba odpoledne ze 3 vlaků asi ne. Ale já si taky myslel, než jsem dojel poprvé do Chornice vlakem, co to není za uzel a potom člověk viděl jednotlivce. O žádném hojném využívání opravdu nemůže být řeč, i když to bylo např. v cca pol. 90let o něco lepší než teď. Momentálně to ale horší být ani nemůže. A žádný večerní a dopolední pár spojů navíc to nezmění. Co se busů týká, tak i přes zásah Duškovců mají JŘ nějakou formu, možná i proto budí víc důvěru,než třeba v r.2000, kdy to bylo vyloženě jako noty na buben. Takže tehdy s přibývajícíma se odlivu cestujících nešlo divit.
nádra_žák	Úterý, 21. února 2017 - 17:40:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 10-2016	Zzz Zzz: "Co se busů týká, tak i přes zásah Duškovců mají JŘ nějakou formu" Ano, Dušek se snažil provázat vlaky a autobusy tak, aby na sebe navazovaly. Někde se mu to podařilo a teď je jen na Kortyšovi, jestli bude v tomto trendu pokračovat. Určitě získá i podporu hejtmana Netolického, který také hájil zájmy Duška! Jen by mně zajímalo, kde jsou ty cyklovlaky na Chornicku, které chtěl Netolický zavést v období sezóny a co by podle něj pomohlo k rozšíření cestovního ruchu do tohoto regionu.
Zzz	Úterý, 21. února 2017 - 17:43:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4232 Registrován: 12-2004	RadekŠ: Je "zajímavé", když tu někdo, kdo se vyjadřuje "zasvěceně" k celé Evropě napadá někoho, že to zná na nějak moc místech, tak jako Vás SM(dříve se podepisující Stunts, Marek 000,nebo Nesoukromníkům) (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)
Zzz	Úterý, 21. února 2017 - 17:48:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4233 Registrován: 12-2004	nádra žák: Dušek jen proškrtával vlaky zavedené Oredem a busy jak to zrovna vyšlo. Jestli se za něj udělalo i něco pozitivního, tak zaplať pánbu zato(netuším co konkrétně, rád se poučím). V okolí např. Heř.Měs. nebo Pastvin si to nikdo moc nemyslí. Alespoň ti , co nejezdí výhradně
Starý Hanák	Úterý, 21. února 2017 - 18:28:04
Neregistrovaný host 77.242.90.180	Pokud si pamatuju (konec 80. let a později), jezdily klasiky mezi Chornicemi a Konicí prázdné. Dál na Prostějov to bylo samozřejmě mnohem lepší. Taky motory z Chornic na Moravskou i Boskovice slabota, obsadilo se to až dál. Pokud někdo tvrdí něco jiného, nemá pravdu. Jinak ten článek z novin je absolutně tendenční, pokud jede zrovna pionýrský tábor, vypadá plně každý vlak.... Malá Haná potřebuje zlepšení veřejné dopravy, ale Duškovy vzduchovoziče není to správné řešení...
nádra_žák	Úterý, 21. února 2017 - 18:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 10-2016	Starý Hanák Starý Hanák: "Malá Haná potřebuje zlepšení veřejné dopravy, ale Duškovy vzduchovoziče není to správné řešení..." A co tedy navrhujete? Dušek se alespoň zde pokusil zlepšit veřejnou dopravou, ale je pravda, že přidáním několika párů spojů vedené 810, to opravdu nestačí! Postupně se snažil vychytat další "mouchy" jako třeba návaznosti ve Dzbelu na Prostějov. Musíme všichni uznat, že snaha byla, možná trochu nelogická, ale byla. Ale i on sám tvrdil, že není možné v dnešní době jezdit 30km/h se starými vozidly, avšak tohle už dál neřešil, on si zkrátka objednal několik spojů, které zpočátku nenavazovaly ve Dzbelu a myslel si, že vlaky budou jezdit plné a ouha ono né!
Starý Hanák	Úterý, 21. února 2017 - 18:49:44
Neregistrovaný host 77.242.90.180	myslel si, že vlaky budou jezdit plné a ouha ono né! No to musel být šok!
Starý Hanák	Úterý, 21. února 2017 - 18:52:26
Neregistrovaný host 77.242.90.180	Zdejší veřejná doprava by stála za hlubší analýzu a hlavně by se měla řešit bez ohledu na krajské hranice, což je problém.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru