Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 02. 10. 2017

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 02. 10. 2017

autor	příspěvek
Tratovak	Pondělí, 04. září 2017 - 06:12:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 12-2007	Celé je to akési rozťahané, už od búrania skladu... Výluky síce stíhajú ale na moj vkus sa to vleče jak ruský film...
Tratovak	Úterý, 05. září 2017 - 13:44:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 12-2007	Podľa "múdrych knižiek" bola u ČSD sústava zvršku S49 zavedena v roku 1970. Odkiaľ (aký výrobca) by mohlo byť toto? Je to v medzistaničnom úseku, kde sa dá nájsť aj toto:
Asdf	Úterý, 05. září 2017 - 15:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7772 Registrován: 5-2007	Tratovak: Asi Třinec, na začiatku je T ale hlavne je to urobené rovnakým fontom ako tie ostatné koľajnice z Třinca. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Tratovak	Úterý, 05. září 2017 - 16:01:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 12-2007	Žeby koľajnica na export, ktorá sa tu nejako zabudla (ako napr. Argentíny a spol)?
Pikehead	Úterý, 05. září 2017 - 16:39:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3274 Registrován: 3-2007	Jinak je to opravdu krasna sbirka kolejiva :-D
Hroch	Úterý, 05. září 2017 - 16:47:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11802 Registrován: 8-2004	Když vidím ty letopočty 1927, 1929 nebo i 1941, tak si říkám, že je nejvyšší čas vyhlásit dotčenou trať za kulturní památku a kolejnice nechat jak jsou. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
honzaklonfar	Úterý, 05. září 2017 - 18:51:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 6-2016	Před časem se tu probíral elektroautomobilismus a někteří v něm vidí spásu. Já jsem skeptik a dnes zase o trochu větší, viz: http://ekonomika.idnes.cz/energetika-solarni-vetrna-nemecko-norsk o-f1y-/eko-zahranicni.aspx?c=A170905_143131_eko-zahranicni_rts To Německo je fakt síla, a bohužel nejen na poli energetiky...
David_jaša	Středa, 06. září 2017 - 10:19:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3305 Registrován: 5-2004	HK: tak v anglických zdrojích se o tomhle píše dlouho. Jde hlavně o to, že Norsko má spoustu nádrží v různých úrovních propojených tunely (jeden tunel na každého Nora nebo tak nějak to psali ), což lze snadno propojit do PVE. No a s rostoucí decentralizací zdrojů a podílem slunce/větru ta potřeba akumulace poroste. Jinak to není první ani poslední podmořský kabel, nejdelší aktuálně zvažovanej je mezi Británií a Islandem: http://www2.nationalgrid.com/About-us/European-business-developme nt/Interconnectors/Iceland/ http://www.landsvirkjun.com/researchdevelopment/research/submarin ecabletoeurope
honzaklonfar	Středa, 06. září 2017 - 11:27:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 6-2016	David Jaša: Skepse stále zůstává... Navíc jsem v tom Norsku párkrát byl, i nějaké ty vodní elektrárny viděl. Postavit přečerpávačky jistě půjde, ale bude třeba opravdu velké množství peněz. Ty "propojovací kabely" pojedou (jak jsem našel) na HVDC a docela mě zajímá účinnost "elektrárna (GB) - turbína (N, jako čerpadlo)". To jsem ale nenašel... "Přečerpávací vodní elektrárny tvoří v Norsku jen nepatrnou část produkce (0,8 TWh z celkových 128,7 TWh z vody – v roce 2013)." Více na: http://oenergetice.cz/elektrina/norsko-jako-baterie-evropy-1-cast / Abych zakončil optimisticky - jsem rád, že už více lidem došlo, že "obnovitelné zdroje" bez akumulace jsou GH (jak tvrdí někteří staří a zaprdění elektrotechnici již dlouhá léta...).
David_jaša	Středa, 06. září 2017 - 12:43:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 5-2004	HK: HVDC je na dlouhé vzdálenosti účinnější než AC: napětí je celý čas maximální, proud jde celý čas celým průřezem vodiče a odpadají ztráty střídavými -ancemi, dohromady to víc než vyváží ztráty v měnírnách. Jinak ty konverze na PVE mají smysl až tehdy, kdy: 1. budou pravidelně na kontinentě/ostrovech přebytky energie (což během pár let nastat může, poslední aukce na mořské parky v německu si už vystačily s tržní cenou a bez práva přednostního odběru, srovnej s nářky našich elektrárníků všech druhů) 2. bude víc těch linek přes průlivy (jestli se nepletu, stále dělají dohromady jednotky GW, to je výhodnější s norským úhrnem srážek zastavit turbíny a elektřinu skoro zadarmo z jihu jen spotřebovávat) Abych zakončil optimisticky - jsem rád, že už více lidem došlo, že "obnovitelné zdroje" bez akumulace jsou GH (jak tvrdí někteří staří a zaprdění elektrotechnici již dlouhá léta...). Tak to docházelo všem s jen o trochu vyšší technickou erudicí, než u Krause projevila Kateřina Jacques, od začátku. Jen to je potřeba řešit až když podíl větru/FV přeleze 10–20 % a někdo v tom viděl důvody, proč celá věc nejde, někdo jiný, kdo nevěděl, že to nejde, hledal způsoby.
K._A._F.	Středa, 06. září 2017 - 20:01:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 5-2013	Hospodářská komora tradičně zveřejnila návrh rozpočtu SFDI na rok 2018. Za pozornost stojí komentář "pro roky 2019 a 2020 eviduje SFDI enormně vysoké požadavky na národní zdroje zejména z důvodu vyčerpání zdrojů OPD 2014-2020" včetně důsledků, které to má.
Poklop_D400	Čtvrtek, 07. září 2017 - 20:30:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017	Asi lehce Offtopic: Proč decentralizované zdroje potřebují 1000 km dlouhé HVDC vedení jsem dodnes nepochopil. V případě centrálních zdrojů energie, jako jsou Dukovany, mi 150 km dlouhé vedení dává smysl. Něměla mít decentralizace tu výhodu, že odpadne nutnost přenosové soustavy?
David_jaša	Čtvrtek, 07. září 2017 - 22:25:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 5-2004	Asi lehce Offtopic: Proč decentralizované zdroje potřebují 1000 km dlouhé HVDC vedení jsem dodnes nepochopil. (asi bych se přesunul do elektrizace, tam je podstatně míň aktuálních témat než tady) Třeba kvůli situacím jako letos v lednu, kdy snad 2 týdny bylo tohle počasí – bezvětří nad velkou částí evropských větrníků (které při < 8 h slunečního svitu a < 25 ° slunce nad obzorem fakt nevyváží ani slunečné počasí, a žádné tání, co by točilo vodníma průtočnýma turbínama, se taky nekonalo. Pak by nestačil ani Powerwall a stratifikační kotel v každé domácnosti. Ovšem zrovna nad severní Skandinávií (a Irskem a Skotskem) foukalo až až, ale bez podmořských vedení se to těžko může dostat tam, kde je zrovna dostupného výkonu málo.
Bkp	Pátek, 08. září 2017 - 10:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7840 Registrován: 8-2003	K._A._F.: "Za pozornost stojí komentář "pro roky 2019 a 2020 eviduje SFDI enormně vysoké požadavky na národní zdroje zejména z důvodu vyčerpání zdrojů OPD 2014-2020" včetně důsledků, které to má." Teď, když za pár dní "oslavíme" dvouleté výročí od získání stavebního povolení pro stavbu Vršovice - Hostivař, a teď, když to vypadá, že příští rok v létě by se fakt mohlo začít, mě napadá, že vzhledem ke "schopnosti" SŽDC soutěžit stavby to je těch projektů tak akorát, aby vůbec bylo co stavět. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Agent	Pátek, 08. září 2017 - 15:59:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8444 Registrován: 9-2002	Desiro: "Vím. To je ochrana před poškozením rychlostí větru, ne před nadměrnou dodávkou (pokud to tak mohu nazvat). Tu mají až novější stroje." Pracoval jsem nejakou dobu na udrzbe tehlech vynalezu. Konkretne u modelu G8/G9 (Gamesa) - muj avatar - s jmenovitym vykonem 2000 kW je tento k dispozici v rozmezi vetru 10 - 20 m/s, pri vetru vetsim nez 20 m/s se stroj zastavi. Vykon generatoru je onech 2000 kW pri 1200 ot/min a tyto otacky jsou pri vyse uvedenem vetru konstatni. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
K._A._F.	Čtvrtek, 14. září 2017 - 17:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 5-2013	ÚOHS k zakázce na PD/DÚR Blažovice - Vyškov.
honzaklonfar	Čtvrtek, 14. září 2017 - 17:45:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1061 Registrován: 6-2016	Agent: Ten hébl asi má naklápění listů rotoru, že? A vzhledem ke kubické závislosti výkonu na rychlosti větru je to asi stavěné na "pořádný vítr", protože pří třetinové rychlosti větru (cca 7m/s) by to mělo cca 210 kW. A to není mnoho, Antone Pavloviči
Ck_eram	Pondělí, 18. září 2017 - 10:13:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 3-2010	Počítal nebo uvažoval jsi nesprávně Příklady výkonových charakteristik turbín např. tady dole: http://www.thewindpower.net/store_manufacturer_turbine_en.php?id_ type=7 Porovnat mapy rychlostí větru v ČR pro výšku 100 metrů (výška osy rotoru 2MW turbíny) a pro výšku 10 metrů, o které se běžně hovoří při měření/předpovědích, můžeš tady: http://www.ufa.cas.cz/struktura-ustavu/oddeleni-meteorologie/proj ekty-egp/vetrna-energie/vetrne-mapy.html FLICKR
Paul_red_adair	Úterý, 19. září 2017 - 22:08:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 8-2010	Projektová dokumentace k akci Zvýšení traťové rychlosti Valašské Meziříčí - Hustopeče nad Bečvou ke stažení zde.
honzaklonfar	Středa, 20. září 2017 - 08:18:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 6-2016	Ck_eram: Podle Tebou dodaných grafů jsem uvažoval i počítal správně - charakteristika G128 je přímo ukázková. Při 5m/s cca 500 kW, při 10 m/s téměř 4 000 kW (tedy skoro 8 násobek) a od 18 m/s razantní omezování výkonu (patrně naklápěním listů rotoru). Takže je to stavěné HLAVNĚ na rychlosti 10 - 18 m/s. Rychlost větru je doufám uvažována ve výšce osy "vrtule". Mapa s průměrnou rychlostí větru je taky dobrá informace. Už vím proč větrníky u Pcher většinou stojí...
honzaklonfar	Středa, 20. září 2017 - 14:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 6-2016	Zase na mě něco vypadlo "mimo téma", ale když se to nakouslo už dřív... http://www.autoforum.cz/zajimavosti/norska-elektricka-pohadka-nab ira-horke-konce-takhle-to-opravdu-nepujde/?utm_source=www.seznam. cz&utm_medium=sekce-z-internetu
Paul_red_adair	Pátek, 22. září 2017 - 17:10:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1801 Registrován: 8-2010	Projektová dokumentace k akci Revitalizace trati Týniště nad Orlicí - Broumov je ke stažení zde.
Paul_red_adair	Úterý, 26. září 2017 - 13:25:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1807 Registrován: 8-2010	Přehled přípravy staveb s plánovaným zahájením 2016 - 2018 a stavebními náklady nad 300 mil. Kč (k 11.9.2017) je zde.
M250.0	Úterý, 26. září 2017 - 14:53:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 8-2017	Z výše uvedeného dokumentu: Elektrizace trati Kadaň Prunéřov - Kadaň ... CK MD schválila změnu volby trakce v souladu s Konverzí na střídavou, probíha úprava projektu a aktualizace záměru projektu ... předpoklad realizace 2018 Teď teda záleží na tom, kterým směrem je ona změna ale předpokládám, že původní myšlenka byla to zadrátovat stejnosměrně. Čili nyní se fakt sleduje střídavina? Pak taky stojí za pozornost, že se dráty netýkají zastávky Kadaň předměstí.
Hroch	Úterý, 26. září 2017 - 21:21:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11833 Registrován: 8-2004	M250.0: Ano, původní myšlenka byla zadrátování stejnosměrně, poněvadž tak si to přál Ústecký kraj. Ale Ministerstvo dopravy řeklo: "Ne." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M250.0	Úterý, 26. září 2017 - 23:02:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 8-2017	Tak to bude velmi ftipný, pokud se to příští rok zadrátuje střídavinou a pak tam bude dál jezdit regína, protože ústecký Pantery jsou stejnosměrný. Pokud by se náhodou podařilo odněkud získat Pantera střídavého (jako že se to asi nepodaří, neb snad všechny byly koupené s příspěvkem EU a jsou tedy vázané na konkrétní kraj), tak bude přestup v Prunéřově z Pantera do Pantera obzvláště efektní. Co Litvínov? ~ nebo =?
Apollo_17	Středa, 27. září 2017 - 09:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6144 Registrován: 8-2007	Hroch: Ano, původní myšlenka byla zadrátování stejnosměrně, poněvadž tak si to přál Ústecký kraj. Původní myšlenka drátizace vznikla v době,kdy na SŽDC ani v nejdivočejších snech nepočítali s přeměnou soustavy na střídavinu. Takže ani krajští úředníci nemohli požadovat nic jiného.Až cena za tuto elektrifikaci(o 200 milionu vyšší u =) to vrátila do reality. Ale Ministerstvo dopravy řeklo: "Ne." Někdy k prozření dojít muselo. M250.0:Pokud by se náhodou podařilo odněkud získat Pantera střídavého (jako že se to asi nepodaří, neb snad všechny byly koupené s příspěvkem EU a jsou tedy vázané na konkrétní kraj) Tak se třeba podaří "získat" Pantera nového pro Ústecký kraj,který bude umět i střídavinu.Že to jde ukazuje plzeňský kraj,který by měl mít příští rok 9 nových souprav.
Bkp	Středa, 27. září 2017 - 09:38:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7859 Registrován: 8-2003	Nejsou ti ústeční Panteři připraveni na "dodělání" střídavé "části"? Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Bkp	Středa, 27. září 2017 - 09:39:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7860 Registrován: 8-2003	PRA: Dálkovina z Brna do MuN za bratru 6 mld? Já vím, s ní se mají svést i nějaké spojky a dodělání plné peronizace, ale i tak... Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Apollo_17	Středa, 27. září 2017 - 09:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6145 Registrován: 8-2007	Bkp:Nejsou ti ústeční Panteři připraveni na "dodělání" střídavé "části"? No obrazně jim chybí jen několik beden na střeše(trafo,střídavý vypínač,odpojovač sběrače....),které tam mají navíc ty dvousystémové jednotky.
Hajnej	Středa, 27. září 2017 - 10:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14542 Registrován: 5-2002	Bkp: dodělání plné peronizace To obnáší překopat Adamov, Rájec, Letovice, Březovou a Opatov, přičemž jen dvě z těchto pěti stanici (Rájec + Opatov) jsou jakž takž na zelené louce, jinak to jsou dost stísněné poměry.
Asdf	Středa, 27. září 2017 - 14:10:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7811 Registrován: 5-2007	Hajnej: Březová má miesta dosť (za nepárnou skupinou je tam ešte nepotrebné koľajisko a budovy). Adamov sa dá vyriešiť ala slovenský koridor (hrana ku každej krajnej koľaji) - predjazdné koľaje pre ND chýbať nebudú, traťová rýchlosť je tam tak nízka, že sa môže odstavovať v priamych. Letovice do párnej skupiny riešenie ala Úvaly, do nepárnej skupiny opäť jednu hranu k poslednej koľaji.
Bkp	Středa, 27. září 2017 - 15:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7862 Registrován: 8-2003	6 mld. tato dálkovina, 6 mld. Česká Třebová, 4 mld. Pardubice,... Novostavba Kralupy - Most je včetně 3 km tunelu odhadnuta na 15 mld., bez toho tunelu, který stejně jen trochu usnadní vjezd do Mostu, byl to bylo cca 12 mld. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Hajnej	Středa, 27. září 2017 - 15:29:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14545 Registrován: 5-2002	Asdf: Březová má miesta dosť (za nepárnou skupinou je tam ešte nepotrebné koľajisko a budovy) Bez bourání to nepůjde, v tom souhlas. Adamov sa dá vyriešiť ala slovenský koridor (hrana ku každej krajnej koľaji) - predjazdné koľaje pre ND chýbať nebudú, traťová rýchlosť je tam tak nízka, že sa môže odstavovať v priamych. Objíždět náklad šedesátkou je oproti dnešním 75 km/h docela rozdíl, navíc od Brna je vjezd asi půl kilometru před krajní výhybkou. Takže by to tam chtělo dát výhybky 1:14-760, což by ale znamenalo další zkrácení staničních kolejí o dalších 2x20 metrů - jenže ty jsou už dnes jsou než 700 metrů. Letovice do párnej skupiny riešenie ala Úvaly, do nepárnej skupiny opäť jednu hranu k poslednej koľaji. Řešení á la Úvaly potřebuje délku a tu Letovice nemají. V liché by to zase znamenalo zrušit 5. kolej, to už je pak snad lepší celou lichou odsunout a udělat ostrov mezi hlavními kolejemi (ve 4. koleji se hodně obrací a aspoň by se nemuselo řešit zakrývání).
Hajnej	Středa, 27. září 2017 - 15:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14546 Registrován: 5-2002	Bkp: novostavba vyjde vždy lépe, než rekonstrukce ve stopě a za provozu.
David_jaša	Středa, 27. září 2017 - 16:25:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3338 Registrován: 5-2004	Nebyl by centrální peron řešením i pro Adamov? Na šířku by se to mohlo vejít díky zmenšení osovek po vyrubání úrovňových peronů (nejhůř by se postavila zárubní zeď vedle krajní liché koleje). Chtělo by to pak i podchod, stoupat ve směru k/od řeky „schody do nebe“ (nebo rampu do nebe) by byla pakárna největší a dost by se tam chodilo po kolejích. Zapojení vlečky od řeky přímo do předjízdné by snad byla akceptovatelná cena. Jinak při vytažení spojek a prvních výhybek zhlaví na brněnské straně by se možná dalo dosáhnout i těch 750+m kolejí od místa, viz: https://en.mapy.cz/s/25cW5 (od místa, kde se vejdou 4 koleje, až po návěstidlo předjízdné. Bez 25 m od návěstidla k námezníku jako na třebovským zhlaví jsme na 760 m, což by se už mohlo PŠ a spol. líbit ).
Paul_red_adair	Středa, 27. září 2017 - 20:15:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 8-2010	ad Hajnej: S tím Opatovem radši (zatím) opatrně, má být totiž prověřeno jeho nahrazení pouhou odbočkou s dvojicí jednoduchých spojek (na rychlost min. 80 km/h) a současně s tím se má prověřit odstranění propadu rychlosti v km 234,800 - 236,650, což je konkrétně propad z V = 140 km/h (směrem od Svitav) na V/V₁₃₀ = 100/105 km/h na svitavském zhlaví Opatova a současně i V/V₁₃₀ = 110/120 km/h na českotřebovském zhlaví Opatova. Tím by se dost zrychlil průjezd Svitavy - odb. Zádulka a navíc po finální kolaudaci stavby ETCS by v km 236,650 až 240,330 (Opatov - Odb. Zádulka) měl být nově stanoven profil V₁₅₀ = 140 km/h (Railjety OBB s OBU ETCS), dneska tam je ta "140-ka" pouze pro klopidla, jinak platí V/V₁₃₀ = 130 km/h. Jinak ano, tam kde se bude dělat plná peronizace (Adamov, Rájec, Letovice, Březová a možná ten Opatov), se připouští prodloužení užitečných délek kolejí pro vlaky délky 740 m v případě, že toto vyplyne na základě výsledků dopravní technologie a prostorové poměry to umožní. Nové zab. zař. 3. kategorie (asi ESA 44 s EIP-panely - osobní tip), TZZ by mělo zůstat stávající stejně jako stávající staniční SZZ-ETB v Blansku, Skalici nad Svitavou a Svitavách: (Odb. Bílovice n/Sv.), Adamov, Rájec-Jestřebí, Odbočka Lhota-Rapotina (), Letovice, Březová n/Sv., (Opatov)** * - dvě jednoduché kol. spojky na rychlost min. 60 km/h) - nutno prokázat potřebnost - výstavba v rámci akce "Boskovická spojka" * - možná náhrada odbočkou - nutno prokázat výpočtem propustnosti úseku Svitavy - Odb. Zádulka ad Asdf: V případě Březové nad Svitavou bude posouzena možnost prodloužení žel. stanice za účelem vybudování nástupišť blíže k centru obce. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hroch	Středa, 27. září 2017 - 20:36:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11838 Registrován: 8-2004	Apollo_17: "Někdy k prozření dojít muselo." K prozření? Možná k pozření... David_jaša: "Bez 25 m od návěstidla k námezníku jako na třebovským zhlaví jsme na 760 m, což by se už mohlo PŠ a spol. líbit)." Pro vlaky délky 740 m (což vyžadují evropské směrnice) se s ohledem na přesnosti odometrie a brzdné křivky ETCS uvažuje jako minimální užitečná délka koleje 780 m (lépe 800 m). Paul_red_adair: "(Odb. Bílovice n/Sv.)* * - dvě jednoduché kol. spojky na rychlost min. 60 km/h) - nutno prokázat potřebnost" Bkp (7862): Také je v uzlech (Pce, MuN) spousta výhybek, což se krom kolejářské profese značně projevuje na nákladech na zab. zař ... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Paul_red_adair	Středa, 27. září 2017 - 20:53:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 8-2010	Tady ještě teda k té trati č. 260 dvě poznámky: Rekonstrukce žst. Adamov V rámci SP Boskovická spojka byla s ohledem na dopravní technologii zmíněna potřeba úpravy stávající konfigurace stanice, a to přímo jmenovitě na "vzor Uhersko" (tj. dvě vnější nástupiště u předjízdných kolejí na které se doporučuje umožnit vjezd a odjezd rychlostí V = 80 km/h) zastávka Ráječko-Spešov (novostavba) V dokumentech JmK je tato zastávka zmiňována, nicméně s ohledem na její vzdálenost ke stávající zastávce Dolní Lhota cirka 700 m je doporučeno ve studii Boskovické spojky tuto zastávku nezřizovat. Její poloha vychází de facto hned za vjezdová návěstidla žst. Rájec-Jestřebí (ve směru od Brna) a stávající PZZ se závorami viz https://mapy.cz/s/25fFh (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Qěcy	Středa, 27. září 2017 - 20:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4885 Registrován: 9-2005	Hajnej: A proč neudělat z hlavních kolejí předjízdné a z předjízdných hlavní (po novu 5.1 a 52. koelj)? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Čtvrtek, 28. září 2017 - 00:19:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14548 Registrován: 5-2002	Qěcy: pokud tam nacpeš osmdesátkové výhybky, tak už je fuk, jak to pojmenuješ...
Schmitz	Čtvrtek, 28. září 2017 - 16:48:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2017	V žst. Adamov se aktuálně sleduje varianta s ostrovním nástupištěm mezi hlavními kolejemi pro pravidelné zastavování Os vlaků a vnějšími nástupišti u předjízdných kolejí pro operativní předjíždění těchto vlaků zpožděnými EC. Do zhlaví se nezasahuje, úpravy se dotknou jen střední části stanice. Manipulační kolej před budovou se vymístí mimo nové vnější nástupiště. Na nástupiště povede nový podchod, doplněný chodníkem ve směru k sídlišti. Z řešených stanic se prodlužují Letovice, Rájec už dlouhý je a možná se prodlouží i Svitavy (teď si nejsem jistý) Odbočka Bílovice (teď už teda spíš Odb. Svitava ) bude mít spojky na 80 km/h.
Hajnej	Pátek, 29. září 2017 - 01:05:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14551 Registrován: 5-2002	Schmitz: Odbočka Bílovice (teď už teda spíš Odb. Svitava) Nebyl by býval přece jen lepší původní název? Podél Svitavy se téhle tratě vine nejmíň 70 km, jak se budou jmenovat další případné odbočky...?
Dusanh	Pátek, 29. září 2017 - 09:35:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 3-2004	Svitava I, Svitava II, III, IV...
David_jaša	Pátek, 29. září 2017 - 12:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 5-2004	Schmitz: díky. Na nástupiště povede nový podchod, doplněný chodníkem ve směru k sídlišti. Lávka zůstane nebo půjde dolů? Pokud zůstane, přibude schodiště na ostrovní peron?
Honza_-_St.	Pátek, 29. září 2017 - 18:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017	Kadaň: Osobně bych byl pro to, aby se napravila chyba z elektrizace Kadaň-KV a do Klášterce nad Ohří přepnuli na stejnosměr. A ne, aby se udělala další. Zadrátovat to AC je vyhazování peněz oknem, to ať tam radši dál jezdí diesel. 260: Už nejednou jsem si říkal, že budem litovat, že v těch nádražích nedošlo k poloperonizaci už při koridorizaci. A je to tady. Nejlepší řešení je poloperonizace ale Blansko, Skalice a Svitavy (a pokud možno nahradit vytrhanou kolej novou na kraji - koridorizace 260 nebyla zas tak naddimenzovaná, aby šlo jednu kolej oželet bez náhrady). Hlavně proboha ne řešení ala Uhersko nebo slovenský koridor - 2 hrany a šmitec. O tom zvlášt poté, co na 260 naprosto bezdůvodně přešla hora nákladních vlaků z 250, a teď tam pustili i ty soukromý vyžírky z RegioJetu, nemůže být řeč.
Apollo_17	Sobota, 30. září 2017 - 01:46:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6148 Registrován: 8-2007	Honza-St: Osobně bych byl pro to, aby se napravila chyba z elektrizace Kadaň-KV a do Klášterce nad Ohří přepnuli na stejnosměr. Tak se složte s Hrochem a zafinancujte měnírnu za 400 000 000 Kč(taková nová je v Chomutově,Mostě,Oldřichově,Světci...)
Honza_-_St.	Sobota, 30. září 2017 - 13:20:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2017	Jak jsem psal výš: Nejlevnější řešení je, že do centra Kadaně žádný dráty nenatáhnou. Beztak ta drátizace není nezbytně nutná. Ale pokud zadrátovat, tak jedině stejnosměrem.
Hroch	Sobota, 30. září 2017 - 21:12:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11846 Registrován: 8-2004	Opět nějaký obrazový příspěvek z Čelákovic: Stav v sobotní podvečer. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Neděle, 01. října 2017 - 00:48:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14557 Registrován: 5-2002	DH: Svitava I, Svitava II, ... Ještě že by byly jednoobvodové - jinak by to byl mazec, už to vidím v barvách: "jedete v úseku Svitava I St.2 až Svitava II St. 1 ... ééé obráceně ... Svitava II St.1 až Svitava I St.2 ... ééé taky ne ... Svitava I St.1 až Svitava II St.2 ... no prostě z Bílovic až do Babic"
K.S.	Neděle, 01. října 2017 - 01:01:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2017	Hajnej: Hlavně neříkat moc nahlas aby to neudělali... Nebo víte co? Ať to udělají, bude aspoň .
K.S.	Neděle, 01. října 2017 - 02:21:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 8-2017	Honza_-_St.: Bezdůvodně? Vyžírci z RegioJetu? A) Trať je rychlejší a s menším převýšením, tedy pro náklad výhodnější než trať přes vysočinu. B) Jak vyžírci? To že někdo zvládne to co ČD nezvládnou z něj dělá vyžírku? Promiňte, ale je to naprosto obyčejné podnikání v dopravě a to jako jakékoliv jiné a jak je vidět, tak se jim daří, byl tu monopol ČD a moc se nepředvedly, moc se nepředvádí ani dnes. Nehledě na to je v zájmu provozovatele dráhy aby se co nejvíce nákladů zaplatilo, to lze jenom tak že po trati protáhnete co nejvíce vlaků a jen tak mimochodem je dráha přes vysočinu rozkopaná, jezdilo se odklonem přes Znojmo, takže možná proto jezdí náklad kolem Svitavy.
Honza_o	Neděle, 01. října 2017 - 19:03:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4274 Registrován: 5-2002	Patří sem i Veselí nad Moravou?
Schmitz	Neděle, 01. října 2017 - 20:18:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 9-2017	Hajnej: Za mě také raději Odb. Bílovice, okolnosti a důvody změny názvu nevím, jen matně se mi vybavuje - neřešilo se to i jinde? Nechystá se nějaká Odb. Berounka? David jaša: lávka by měla zůstat (předpokládám, že se nechá dožít a místo budoucí opravy se pak shodí), extra schody na nástupiště se nechystají.
Paul_red_adair	Neděle, 01. října 2017 - 22:03:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 8-2010	Nějaká dokumentační videa z pátku (trať č. 250): a) Rekonstrukce žst. Kuřim je zde b) Zvýšení rychlosti žst. Řikonín - Vlkov u Tišnova je zde c) Zvýšení rychlosti v úseku Ostrov nad Oslavou - Žďár nad Sázavou (hotovo) je zde d) Zvýšení rychlosti Havlíčkův Brod - Okrouhlice je zde e) Zvýšení rychlosti Golčův Jeníkov - Čáslav (hotovo) je zde PS: U toho Řikonína to bylo děsně proti slunku, takže jistá omluva - ten zbytek by celkem šel....Co se kde dělalo komentovat nebudu, je to vidět z těch videí...
Honza_-_St.	Pondělí, 02. října 2017 - 12:32:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2017	K.S: Mají být jen jedny státní dráhy, a ty mají provozovat tratě i vlaky, jak tomu bylo do roku 2002. Tak to bylo správně. Soukromníci na železnici je gigapitomost. Paul red adair: Velké díky za videa.
Bram	Pondělí, 02. října 2017 - 13:03:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7796 Registrován: 4-2003	Honza - St.:Mají být jen jedny státní dráhy, a ty mají provozovat tratě i vlaky, jak tomu bylo do roku 2002. Tak to bylo správně. Z Prahy do Ostravy vozem řady B za 600 korun, to bylo správně . Soukromníci na železnici je gigapitomost. Řekl Honza - St. - Mazurek. Protože tak je to spravne a tak to ma byt, soudruzi .
363084	Pondělí, 02. října 2017 - 14:17:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 1-2010	Paul red adair: k úseku HB-Okrouhlice. Z přiložených fotografií je možno vidět, že někdo "chytrej" zakryl rychlostníky "NS" s rychlostí nad 100 km/h. Co na tom, že jsou uvedené v TTP
Poklop_D400	Pondělí, 02. října 2017 - 18:11:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2017	Honza_-_St. A na státní hranici si to ten kěťas přeloží sám na naše vagóny. My se mu s tím babrat nebudeme. Když si vymyslel převézt uhlí, protože to české mu není dost dobré, tak ať si ho třeba osobně přeháže lopatou. Cizí vagony sem nepustíme, nemají tady co dělat. A tak jednoho dne nebylo co vozit. Všichni se vztekali, jak mohl stát dopustit krach železnice. Jaktože zákazníci odeěšli jinam, to by se jim nemělo dovolit, to chce rukojmí.
Paul_red_adair	Pondělí, 02. října 2017 - 21:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 8-2010	Projektová dokumentace k akci Optimalizace trati Černošice (včetně) - Beroun (mimo) ke stažení zde.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru