| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ | předcházející | další |
Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“dolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 04. 05. 2017 | jagg | 60 | 1 | 04-05-17 23:08 |
|
|
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 16. 07. 2017 | marekchmela | 60 | 1 | 16-07-17 20:14 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5499 Registrován: 4-2004 
|
Zítra se na Zlínce opět ukáže měřící vlak, tentokráte s "brejlovcem" 750.330 ČD Cargo a za ním budou dva měřící vozy. Předběžné časy: Otrokovice 9:16, Vizovice ( 9:47 - 10:10 ), Otrokovice 11:32. Tož hodně zdaru při fotolovu ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2017 |
Na webu ČD je u stanice Zlín-Střed napsáno: ČD kurýr Provozní doba: Po–Pá 06:00–08:30, 09:00–13:00, 13:30–18:25 So–Ne 09:10–13:00, 13:30–15:45, 16:00–18:35 Ve skutečnosti je to úplně jinak díky zaměstnancům ČD, kteří raději chodí s kasičkou už patnáct minut předem k vlaku a tupě zírají na nástupišti, než aby tam byli pro lidi do poslední chvilky. Odradila mě i nejistota vyzvednutí zavazadla tak, aby mi neujel vlak. Je to špatný systém u ČD ještě špatnější přístup zaměstnankyně tamní stanice, které tímto děkuji za velmi, velmi laxní přístup k cestujícím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 2-2007 
|
jrc06: A co tak třeba napsat oficial stížnost?
FEDERACE ZLÍNSKÝCH FOTIČŮ
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2017 |
pmracek: No jenom aby to nedopadlo jako ZZ na úseku Boří Les - Valtice. Koleje měsíc položené, vlastně už skoro měsíc a půl, možná dokonce ještě o chlup víc, nevím teď přesně kdy to končila výluka, a ZZ stále není v provozu. S vyvlastňováním bych si moc nezahrával, je to takový čertovský nástroj, ať je stavba jakkoliv prospěšná, tak by při projektování stát měl brát maximální ohledy na vlastnictví a pokud na dané trase je takový problém, pak ji změnit, nebo pozemek podejít, pokud to jde. Ostatně stejně jak se to vyřešilo ve Slavíči, kdy se raději postavil tunel. Nebo jako v případě Podivína, kdy místní sice dráhu chtěli, ale nechtěli tak velké nádraží jako bylo postaveno v BV atd. Tak se raději KFNB přestěhovala do Břeclavi a dobře udělala, původní trasování bylo dost klikaté. Tedy místně klikaté, zřejmě některou z vývojových verzí trasování zachycuje totiž tato mapa Zlinak: Kdesi v jakémsi materiálu zahrabaném v hlubinách internetu je že vyhrožují vedením přímých vlaků z Brna po VRT do Kroměříže a Zlína. To by mohlo být vysvětlení. (Příspěvek byl editován uživatelem K.S..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 4-2007 
|
K.S. Se Slavíčí to bylo poněkud jinak, a rozhodně nemám na mysli tunel pro "císařepána". Mojmír Krejčiřík to v brněnském Zemském archivu objevil už někdy v roce 1986.
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3273 Registrován: 8-2010 
|
https://www.kr-zlinsky.cz/prime-uzavreni-smlouvy-s-dopravcem-pris peje-k-modernizaci-vlaku-ve-zlinskem-kraji-aktuality-14109.html
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5509 Registrován: 4-2004
|
Jedna dnešní aktualita z "Ferdinandky". V přerovském ČMŽO byla opravena a nalakována lokomotiva 742.165-4, určená maďarské společnosti MVA. Dne 16.8.2017 se vydala na zkušební jízdu z Přerova do Otrokovic a zpět, na snímku je zachycena při odjezdu z Hulína. http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=1559 9
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 2-2016 |
pmracek : já bych to neviděl s výkupem pozemků tak katastrofálně. Do katastru přístup nemám, ale příliš bych se nedivil tomu, že okolní pozemky jsou buď stále ve vlastnictví ČD a.s., jako postupnému právnímu nástupci původní železniční společnosti z éry "Baťa" nebo STÁT, který o tom ani neví. On totiž pan továrník byl liška podšitá a kupoval i to, co zdánlivě nebylo k potřebě. Právním nástupcem firmy Baťa byl totiž n.p. Svit, který byl vlastníkem řady pozemků úplně mimo tovární areál (pozemky pod rodinnými domky v okrajových částech města). Tyhle pozemky byly ve vlastnictví firmy Baťa, když se pozemek za socíku prodával vlastníkovi domu (vily), tak ve smlouvě bylo zakotveno předkupní právo n.p. Svit. N.p. Svit už neexistuje, nemá právního nástupce, předkupní právo zaniklo, ale co s pozemky, které n.p. Svit vlastnil. Toto vlastnictví by mělo přejít na stát ... Nástupcem Tomáše Bati v šéfovském křesle byl vizionář J.A.Baťa mající představu o železniční magistrále z Chebu do Jasini vedoucí - no jak jinak - přes Zlín a pak dál z Vizovic přes Jasenou a Pozděchov na Slovensko (kratší než přes Hranice na Moravě > Valašské Meziříčí)... A tento pozoruhodný pán jistě nepředpokládal, že alespoň do Zlína nepovede jen jedna kolej ... (doporučuji k četbě knihu Budujeme stát pro 40 milionů ...) |
|
J.U.Ray
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 11-2012 |
Miroslav_Zikmund: Do katastru nemovitostí je dnes zcela veřejný přístup: Katastr nemovitostí. Stačí pár kliknutí a dostanete se na katastrální mapu, ve které se dá dotazovat na libovolný pozemek. K pozemkům - Baťa sice měl vizionářské myšlenky, ale kdo ví, kolik z těch pozemků se prodalo ještě za n.p. Svit a kolik se "ztratilo" během privatizace a vzniku nástupnických společností. Takže by to teoreticky šlo v pozemcích SŽDC i ve dvou kolejích (ale hodně teoreticky), ale bez jakýchkoliv větších přeložek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 3-2006 
|
Dnešní manipulace ve Starém Městě u UH |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 1-2014 |
Nemá někdo prosím fotografii z dvojkolejného provozu mezi Malenovicemi a Zlínem. Druhá kolej byla snesena někdy po roce 1953 po nehodě na výhybce v Prštném. Ještě poměrně dlouho byla na Zlínském zhlaví v Malenovicích dvojitá kolejová spojka s DKS. Když ano, prosím umístěte sem. Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 4-2007
|
Já žiju v domnění, že druhá kolej byla položena pouze "stavebně", ale nikdy úsek do Malenovic nebyl dvoukolejně provozován... (?)
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 1-2014 |
Asi jsem to správně neformuloval - protože jsem měl napsat když byly v úseku dvě koleje. Zastávky Prštné a Louky mají nástupiště jen pro jednu kolej. Konečně je je i dnes vidět, že ze Zlína se odjíždí po traťové koleji 2. Přibližně v km 9 se přechází do traťové koleje 1, v oblouku za zastávkou Prštné se opět přejíždí do koleje 2. Za Malenovicemi bylo dvoukolejné těleso dráhy od cca km 5 až do km cca 2,1. Jasný odsun osy a dvoukolejný propustek zmizel v rámci nedávné přeložky. V tomto úseku možná byly místy položeny dvě koleje. Je pozorovatelné, že současná kolej je v ose uvažované koleje 2. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 4-2007
|
Myslím, že něco málo o tom je psáno v publikacích nebo článcích v Železničáři, které vyšly k 90. a potom i 100. výročí zahájení provozu.
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2017 |
Zderadíček: Podle jména jsem si ten text vyhledal, naštěstí existuje digitalizovaná podobě, zajímavé čtení. Jen pro zajímavost, pamatuji si že jsem kdysi viděl mapu břeclavského nádraží někdy ze začátku provozu, byly tam vykresleny i jednotlivé koleje, překreslené otisky to nejsou, nebo jiné než které jsou teď na internetu, v těch nejsou koleje, ale už je tam nádraží, navíc poměrně pozdě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 11-2006 
|
Zajímavé: Babitron už v 21:28 ví, že Rx z Olomouce bude v 22:09 mít v Otk 25 min zpoždění. Jinak ještěže existuje i Leo Expres, jinak bych čekal na vlak do Přerova v Hulíně doteď. Je škoda, že nikdo na trase, kde nic jiného nejede nevypravil alespoň nějaký motorák. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 6-2008 
|
Ano ví, více zde: http://prntscr.com/gf32x8 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 11-2004 
|
Nedávno jsem si všiml, že v Břeclavi za 4. nástupištěm je vyvrácené zarážedlo. Nevíte někdo co se tam stalo? |
|
Polaanek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 10-2004 |
Víme, více zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 11-2004
|
@Polaanek: Dík. Jezdím tam dost často ale všiml jsem si toho až teď, tak jsem si myslel že to je čerstvé, takže mě nenapadlo se dívat do archivu ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 8-2015 |
Dnešní obsluha vleček ve Svitu Zlín 2017-09-07 Fotky jsou horší kvality ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 5-2012 |
Už se ví, co pojede za mašinu a jaké bude řazení soupravy na čtvrtečním fotbalovém expresu ZL-OL-ZL? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 2-2013 |
Vlak pro fanoušky http://fotbal.idnes.cz/fotbal-zlin-evropska-liga-vlak-dex-/fotbal .aspx?c=A170912_090456_fotbal_par |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15293 Registrován: 11-2005 
|
 jagg:"Už se ví, co pojede za mašinu a jaké bude řazení soupravy na čtvrtečním fotbalovém expresu ZL-OL-ZL?" 754.079 + 5x Bdt |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4565 Registrován: 12-2004 |
http://zdopravy.cz/elektrizace-zlina-dostala-zelenou-prestavba-tr ati-vyjde-na-12-miliard-1891/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 2-2013 |
Zzz: Ze dostala zelenou jeste neznamena,ze se kopne do země nebo kdy se kopne do země....Ještě tam určitě budou nejake prekazky. Ale kazdopadne je to dalsi posun dopredu!![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 8-2014 
|
Vážení kolegové, na vědomost se dává, že došlo k obnově stránek, věnovaných těžbě a dopravě lignitu na jižní Moravě. http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/</font>
http://railtrains.sk/</font> http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 2-2013 |
MFDNES - opět Otrokovice-Vizovice. Stavět "se má" začít 2019/2020 https://zlin.idnes.cz/kladny-posudek-eia-pro-elektrifikaci-trati- otrokovice-zlin-p47-/zlin-zpravy.aspx?c=A170923_353650_zlin-zprav y_ras |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 8-2015 |
Bobina ve Zlíně 2009 CZ T-478_1001-751-001-9-Zlín-2009©Vladimír-Lichý-3 , pramen http://www.zeleznicnipoklady.cz/?product=t478-1001-t478-1001-751- 001-9 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6913 Registrován: 1-2007 |
Minulý týden mě v Lípě překvapilo, že se odtud vozí vozy do Řecka. Ví o tom někdo něco bližšího? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 11-2010 
|
Už jsem o tom částečně psal v trolejbusové diskuzi, ale sem se to hodí víc. V souvislosti s modernizací tratě se chystá stavba dopravního terminálu. Mám k tomu pár poznámek/dotazů. Podoba nového vlakového a autobusového nádraží už je v projektech definitivní nebo se ještě bude řešit? Slyšel jsem něco o architektonické soutěži, ale nic konkrétního a ověřeného. Návrhy, které byly dosud oficiálně publikovány, byly už nějakého oficiálnějšího rázu nebo prosté vizualice bez nějakého hlubšího zakořenění do připravované stavby? Na internetu se dá dále najít spousta dalších návrhů a člověk neví, čemu věřit. (Jinak autobusová nástupiště v konfiguraci prvního odkazovaného návrhu jsou katastrofální.) Objevily se i zajímavé studie. Třeba tato. Myslím, že by takový návrh vyřešil pár problémů (např. napojení na MHD) a do architektonicky unikátního Zlína by se i víc hodil svou neobvyklostí, ve srovnání s ne tak zajímavými oficiálními návrhy. Osa, kdy na jedné straně je Památník Tomáše Bati a na druhé nádraží je alespoň pro mne z architektonického hlediska velmi přitažlivá. Narazil jsem i na projekt samotného uspořádání kolejiště. A musím říci, že nevím, co si o něm myslet. Budou s plánovaným navýšením spojů stačit tři nástupní hrany pro projíždění z Otrokovic do Vizovic? Zdá se mi to celkem na hranici (viz problémy v Uherském Brodě). Počítá ten návrh z nějakou dopravní mimořádností? Jinak, chystá se ještě vznik nového dopravního uzlu - na Přílukách. Neví někdo, zda se plánují ještě někde další takové větší akce, kromě toho, co už je známo (prštenská příčka,...)? Pokud neznáte na mé dotazy odpověď, nevíte někdo alespoň, na jaká místa se mám obrátit? A co si o těchto věcech myslíte? Jaké návrhy se vám líbí víc?
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ![[smile]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smile.gif "[smile]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 1-2014 |
Že by se vzpomnělo na 2 etapu rozvoje Zlínky? https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/6662-Co-prinesla-konferenc e-o-dopravnim-planovani-na-zeleznici-v-Luhacovicich/ Na podobné téma vystoupil Pavel Botek, náměstek hejtmana Zlínského kraje pro dopravu. Regionální doprava jde „od pěti k nule“, a tak se probouzejí revoluční myšlenky. K už zmíněným projektům přidal výstavbu trati Vizovice – Valašská Polanka (na trati Vsetín – Horní Lideč), která se spolu s navazující tratí do Zlína a Otrokovic stane novou osou kraje. Ze tří možností vyhrála „modrá“, tedy nejrychlejší trasa. Realizace se plánuje na období 2030 – 2040. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15326 Registrován: 11-2005
|
Mouka: "Minulý týden mě v Lípě překvapilo, že se odtud vozí vozy do Řecka. Ví o tom někdo něco bližšího? " Mělo by se jednat o zásilku "plastových plátů" z lůžkovického D-Plastu, která byla naložena v Lípě nad Dřevnicí a zákazníkem by měla být řecká Astir Vitogiannis Bros S.A. se sídlem v průmyslové zóně nedaleko Inoi. Tato firma vyrábí korunkové zátky, do nichž je vtlačena těsnící vložka PVC nebo polyetylenu. Tak něco "plastového" na výrobu vložek bylo v tom voze. Bez záruky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3145 Registrován: 2-2007 
|
https://zlin.idnes.cz/obyvatele-verejne-projednani-elektrifikace- zdvoukolejneni-trat-otrokovice-zlin-vizovice-gxn-/zlin-zpravy.asp x?c=A171102_361858_zlin-zpravy_ras
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 1-2014 |
https://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/modernizace-trati-otrokovi ce-vizovice-budi-emoce-v-bartosove-ctvrti-a-loukach-30171107.html Když si někdo přilepí dům až samotné trati či silnici, musí počítat s budoucími změnami, které s sebou přináší nárůst dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 1-2014 |
"Bude snad možné cestovat také přímým spojem ze Zlína do Brna, to je ovšem závislé na zlepšení parametrů traťových úseků u Kojetína"... „Představte si, že v Brně budete (ze Zlína) za 50 minut“... Zdroj: https://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/modernizace-trati-otrokovi ce-vizovice-budi-emoce-v-bartosove-ctvrti-a-loukach-30171107.html Takto by to mělo vycházet R Brno-Otrokovice pod 40 minut, ale je otázkou zda se úsek Kojetín-Hulín přilepí k reko Brno-Přerov? Bohužel, pomalejší varianta přerovky na 200 km si vyžádá naopak větší investice do zmíněné trati Kojetín-Hulín, nebo i Nezamyslice-Olomouc, kvůli SJD. U výhledového R/Ex Brno-Zlín v 60 min. taktu bude nejspíš omezený počet zastávek na Vyškov(?)- Kroměříž - Otrokovice. Je otázkou, zda by mezi zastávky (spíše pro potřeby kraje) měl přibýt i Hulín, ve kterém by při VRT variantě přerovky na 300+ asi nebylo problém zastavit. Osobně si myslím, že relace Zlín-Hulín-KM bude spíše obsloužena krajskými Os a Sp. (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6941 Registrován: 1-2007 |
„Představte si, že v Brně budete (ze Zlína) za 50 minut“... Kdo z nás se toho dožije? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5927 Registrován: 12-2011 
|
Kojetín-Hulín Kojetín - Hulín bude samostatná stavba, a bude se řešit v závislosti na tom, jak bude probíhat stavba Brno - Přerov a Zlínka zároveň, jinak by tato stavba neměla žádný smysl. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 1-2014 |
R13 Brno – Břeclav – Otrokovice – Olomouc Dochází ke zrychlení linky v úseku Hodonín – Brno a opačně, nově tedy bude cesta z Hodonína do Brna trvat 56 minut, v opačném směru 57 minut. Kvůli zachování přípojů v úseku Hodonín – Olomouc bohužel budou prodlouženy pobyty vlaků ve stanici Hodonín na 10, resp. 14 minut ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") , zrychlení se tak pozitivně dotkne pouze cestujících z Břeclavi a Hodonína Co se z téhle původně slibné linky začíná vyvíjet je na prd a přitom by stačily pozdější odjezdy z Brna... Ono je zřejmě dost obtížné uspokojit přípoje z Olomouce, kde to je předpokládám natěsno a St.Města, kde je zase dlouhé čekání z Vláry a v Břeclavi pak opět těsné Znojmo. Domnívám se, že linka definitivně vezme za své (myšleno celý úsek) po zavedení R Brno-Zlín, nebo po modernizaci a s tím souvisejícími změnami na 340. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13573 Registrován: 12-2007 
|
Co se z téhle původně slibné linky začíná vyvíjet je na prd a přitom by stačily pozdější odjezdy z Brna... ... stejně jako by "stačil" posun časových poloh mezi Hodonínem a Olomoucí, že. Přitom by stačily pozdější odjezdy z Olomouce. (Ve skutečnosti má obojí svá úskalí. Možná, že někteří je nevidí/nechtějí vidět.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 1-2014 |
Souhlas, směr Brno by mohl jet R cca o 15 minut později a opačně zase z Brna to samé |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 7-2005 
|
Dopoledne se po Ferdinandce prožene 386.008 METRANS s odklonovým Nex 41736 Dunajská Streda - Bremerhaven Kaiserhafen kvůli výluce v Brně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 10-2013 |
22.3.2017:návrat naší armády do vlasti z cvičení v Litvě. (Příspěvek byl editován uživatelem petaz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 7-2006 |
Posunutí linky R13 na pozdější odjezd z Olomouce hl.n. (cca o 15 minut) by způsobilo zrušení přípojů mj. v Hulíně, a dále by došlo k nesmyslně krátkému rozmezí mezi linkou R13 a R18 v trase Olomouc - Hulín - Staré Město u Uherského Hradiště. Ideální by bylo realizovat pozdější odjezd z Brna hl.n. směr Zaječí a Hodonín a dřívější odjezd z Hodonína směr Zaječí a Brno hl.n. Na což ale Jihomoravský kraj nechce slyšet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13587 Registrován: 12-2007
|
Ideální by bylo realizovat pozdější odjezd z Brna hl.n. směr Zaječí a Hodonín a dřívější odjezd z Hodonína směr Zaječí a Brno hl.n. Na což ale Jihomoravský kraj nechce slyšet. ... pozdější odjezd, který by si příliš nerozuměl s časovou polohou Os vlaků, které z Brna hl. n. odjíždějí v X:40 h; který by si rovněž nerozuměl s expresní vrstvou, která z Brna hl. n. odjíždí (a od 12/2017 o to četněji bude odjíždět) okolo X:50 h. ... pozdější odjezd, který by si taktéž nerozuměl např. s potřebou stíhat v X ráno a odpoledne křižování v Kobylí v X:30 h (resp. spolu s tím pak v Mutěnicích v X:00 h). Plus další uzly jako např. autobusová přípojová skupina v Lednici v X:30 h. Posunutí linky R13 na pozdější odjezd z Olomouce hl.n. (cca o 15 minut) by způsobilo zrušení přípojů mj. v Hulíně ... a asi proto na to Zlínský kraj nechce slyšet? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2885 Registrován: 8-2004 
|
Proč vlastně musí JMK vázat Os od Znojma (v Břeclavi směr Olomouc) na Rx? Vždyť by bylo mnohem rozumnější a i logičtější je vázat jen na Os? Chápu, že mohou být i cestující, kteří chtějí jet od Znojma do Olomouce, ale těch bude, troufnu si říct, zásadní minimum, kvůli kterému se téměř denně zpožďuje rychlík na Olomouc plný lidí. A po čekání na zpožděné EC/RJ od Prahy a jejich následné pouštění, je to asi ta největší komplikace v provozu těchto vlaků. A na rozdíl od toho pouštění EC/RJ, které je vyvoláno jasnou dopravní preferencí a je i do jisté míry logicky opodstatněné, jsou tyto přípoje komplikací naprosto zbytečnou, vytvořenou uměle naprosto nesmyslným přípojem. To ať se na mě nikdo nezlobí. Každopádně je jasné, že s R13 se bude muset do budoucna něco udělat, protože současný stav je dlouhodobě neudržitelný a ve výsledku povede jen k odlivu cestujících, zejména těch, projíždějících přes Hodonín, ale ne nutně jen jich. Nakonec si tedy budou muset všichni zúčastnění, tedy všechny tři kraje i Ministerstvo dopravy sednout a najít nějaký kompromis, pokud nechtějí tyto vlaky pohřbít do propadliště dějin, protože k tomu to teď bohužel směřuje.
Zákaz kouření není žádná sranda
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Ares: To nejlepší z Irisbusu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 1-2014 |
Peno: "Proč vlastně musí JMK vázat Os od Znojma (v Břeclavi směr Olomouc) na Rx? Vždyť by bylo mnohem rozumnější a i logičtější je vázat jen na Os? Chápu, že mohou být i cestující, kteří chtějí jet od Znojma do Olomouce, ale těch bude, troufnu si říct, zásadní minimum" Z pohledu cestujícího z horní Vláry, odkud jede vlak jen co 2h do StMUH, vazbu na Rx v Břeclavi oceňuji, avšak toto je vykoupeno cca o 45 minut delší JD - pro názornost např. v úseku mezi Uh.Brodem a Břeclaví. Peno:"Každopádně je jasné, že s R13 se bude muset do budoucna něco udělat, protože současný stav je dlouhodobě neudržitelný a ve výsledku povede jen k odlivu cestujících, zejména těch, projíždějících přes Hodonín, ale ne nutně jen jich. Nakonec si tedy budou muset všichni zúčastnění, tedy všechny tři kraje i Ministerstvo dopravy sednout a najít nějaký kompromis, pokud nechtějí tyto vlaky pohřbít do propadliště dějin, protože k tomu to teď bohužel směřuje." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") R13 není nic jiného, než pokus o náhradu vlárských R, které se spojily v jedno s linkou Olomouc-Břeclav s prodloužením do Brna- takže je to takový KOČKOPES který očividně nefunguje. Co na tom, že ho studenti využívali jen kvůli wifi.To je trochu málo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13596 Registrován: 12-2007
|
Vždyť by bylo mnohem rozumnější a i logičtější je vázat jen na Os? Chápu, že mohou být i cestující, kteří chtějí jet od Znojma do Olomouce, ale těch bude, troufnu si říct, zásadní minimum, kvůli kterému se téměř denně zpožďuje rychlík na Olomouc plný lidí. Nutno dodat, že "do roka a do dne" bude přestupní doba v této relaci v Břeclavi výrazně delší (bo žst. Sedlec u Mikulova). současný stav je dlouhodobě neudržitelný a ve výsledku povede jen k odlivu cestujících, zejména těch, projíždějících přes Hodonín, ale ne nutně jen jich. ... čímž se dostáváme (je-li tato teze pravdivá - viz dále) k paradoxu, kdy navzdory nezměněné cestovní době dochází k odlivu cestujících z toho důvodu, že "prostoj je viditelnější" (dlouhý pobyt v Hodoníně coby kompenzace kratších jízdních dob konstruovaných nově na v = 160 km/h). Nakonec si tedy budou muset všichni zúčastnění, tedy všechny tři kraje i Ministerstvo dopravy sednout a najít nějaký kompromis, pokud nechtějí tyto vlaky pohřbít do propadliště dějin, protože k tomu to teď bohužel směřuje. Dle této logiky: - Směřují k propadlišti dějin i další rychlíkové linky z kategorie "nedošlo u nich ke zkrácení cestovní doby"? - Směřují k propadlišti dějin i rychlíky na t-341, kde od 12/2017 nově vzniká delší pobyt v žst. Uherský Brod? (který navíc není vykompenzován zkrácením jízdních dob, tzn. tam jde o čistý nárůst cestovních dob v "relacích skrz"). R13 není nic jiného, než pokus o náhradu vlárských R, Jiný úhel pohledu: R13 není nic jiného než propojení ("odedávna" existující) rychlíkové linky Olomouc - Přerov - Břeclav s ("nedávno" zavedenou) linkou Brno - Břeclav - Hodonín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 8-2004
|
Realita je bohužel taková, že už současný pobyt v Hodoníně 6 minut a následný desetiminutový pobyt hned v následující zastávce, tedy Břeclavi, vnímá dost lidí negativně. Kdyby byl jen jeden prostoj a to v Břeclavi, kde se vlak zároveň obrací, takže se to dá i nějak lidem okecat (byť z technického hlediska je to pochopitelně u vratných souprav bezvýznamné), tak si myslím, že to dost lidí pochopí lépe. Na druhou stranu, je pravda, že prostoj 16 (směr Olomouc) resp. 20 (směr Brno) minut v Břeclavi si taky jaksi představit neumím. Proto je vhodné směřovat jen k jednomu, co možná nejkratšímu, prostoji, ideálně v Břeclavi. A to je právě úkol pro MD a kraje, aby to dohodli. Pokud jde o propadliště dějin, tak zdaleka nejde jenom o jízdní dobu a prostoje. To jen část celého problému. Jde o celkový přístup zúčastněných stran k této lince, ať už jde o výrazné snížení kapacity za poslední tři roky, nasazování ne zrovna ideálních souprav, nebo i chybějící víkendové spoje, či mnou zmiňované zpoždění díky čekání na Os od Znojma. Kvůli tomuto všemu cestující prostě odcházejí a původně slibná linka upadá. A je to opravdu velmi smutné. A pokud jde o slovácké expresy, tak ty bohužel v propadlišti dějin skončili už loni, při převedení na Rx, což vedlo ke zvýšení počtu zastávek a tím i navýšení jízdní doby. Toto bude bohužel jen další hřebíček do jejich rakve. Smůla je, že si to nikdo zodpovědný neuvědomuje, nebo, možná spíš, nechce uvědomit.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13597 Registrován: 12-2007
|
A pokud jde o slovácké expresy, tak ty bohužel v propadlišti dějin skončili už loni, při převedení na Rx, což vedlo ke zvýšení počtu zastávek a tím i navýšení jízdní doby. Naopak - od 12/2016 se počet zastavovavovacích míst u linky Praha - Luhačovice SNÍŽIL; cestovní doba z Prahy na Slovácko se od 12/2016 zkátila o cca 20 - 25 minut (!). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 1-2014 |
Upřímně bych řekl, že i o mnohem víc. R18 využívám pravidelně a za mě i o víc než 30 minut jezdíme rychleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2887 Registrován: 8-2004
|
Skutečně? Ex 560 Šohaj, GVD 2016, jízdní doba 3:45, počet zastávek 12. Rx 892 Šohaj, GVD 2017, jízdní doba 3:55, počet zastávek 14. Ano, je to jen deset minut a dvě zastávky navíc, ale deset minut, které, spolu s posunutím příjezdu vlaku do Prahy až po 11. hodině, mohou znamenat významný zlom při rozhodování o tom, zda jet nebo nejet vlakem.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 1-2014 |
David: "R13 není nic jiného než propojení ("odedávna" existující) rychlíkové linky Olomouc - Přerov - Břeclav s ("nedávno" zavedenou) linkou Brno - Břeclav - Hodonín." Pamatuji na okolnosti zániku vlárských R a vzniku nové linky R13, kdy se mluvilo o tom, že tato linka nahradí rychlé spojení ze Slovácka a potažmo 341 s Brnem + obslouží i Hodonín + bonus v podobě rychlého spojení Brna se Zlínem s jedním přestupem v Otrokovicích + Hulín pro který to má (spíše mělo) ještě smysl + stávající vazba Břeclav- Olomouc. Vzpomínám, jak zde někteří poukazovali na to, že je přece blbost, aby jezdil R z Olomouce do Brna přes Břeclav. Bohužel, jim dnes musím dát částečně za pravdu, protože snaha zabít hned 3 mouchy (či kolik?) jednou ranou se zde míjí účinkem... V současnosti tak neexistuje žádné přímé a rychlé vlakové spojení v relaci Brno-Slovácko- (341), ani Brno-Zlínsko, o Valašsku ani nemluvě. Jak už jsem tady kdysi psal, určitým řešením bude až Ex linka Brno-Zlín, ale to nejdříve tak za 10let? Linka byla mě být plánována s minimem zastávek (Zlín-OT- KM-VY-Brno) a nebude (snad) vázána na IDJMK, tak jako dnes, když MUSÍ stát dálkový vlak u každé vrby, což omezuje možnost efektivní dálkové dopravy ve směrech (250-330-341, 340-341). Myslím, že trať 250 je dostatečně rychlá na to, aby přípoje v rámci kraje, mohly vyřešit i vazby na Os nebo Sp. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 8-2004
|
Rychlá možná 250 je, ale kapacity se na ní v úseku Břeclav – Brno už moc nedostává, bohužel. A od nového GVD bude díky Jančurovým vlakům ještě hůř. Proto nějaké výraznější navyšování vlaků v tomto úseku není moc reálné, bohužel. A zrovna v úseku Brno – Břeclav zas takový problém s rychlostí R13 není. Od nového GVD bude jízdní doba Břeclav – Brno 38 (směr Brno) a 39 (směr Břeclav) minut, zatímco dálkové vlaky na Prahu bez zastávky to papírově zvládají za 29 minut oběma směry. Nicméně záměrně píšu papírově, protože realita umí být, právě díky přetížené trati, jiná. Problémem R13 je spíš jízdní doba Břeclav – Olomouc, která by se dala stáhnout i ze současné 1:19/1:20, ne to ještě z 1:25/1:29 plánované pro příští GVD, na 1:12 oběma směry jen zkrácením všech zastávek na 1 minutu. A při zkrácení i prostoje v Břeclavi, který si umím představit i tříminutový, by pak šla jízdní doba z Otrokovic a Starého města ještě o to víc dolů. Ale ono jde udělat ještě víc, protože JŘ R13 v úseku Hodonín – Olomouc je stále psaný na 140, přesto, že už dva roky jezdíme soupravami na 160, které, údajně, mají lepší akceleraci, než klasiky. Kdyby se k tomu konečně někdo odvážil přihlédnout, troufnu si říct, že reálná jízdní doba ze Starého města do Brna by se mohla přiblížit k 1:10 a z Otrokovic někam mírně nad 1:15. Ale musí se chtít. Současný stav je bohužel takový, že se spíš hledají výmluvy, proč to nejde.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 4-2007
|
I pošmourná zima může být pěkně barevná, byť jen z mobilu...
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7552 Registrován: 4-2003 
|
A od nového GVD bude díky Jančurovým vlakům ještě hůř. Nerozumím.... on má přeci uplně stejný právo tam jezdit jako kdokoliv jinej.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2889 Registrován: 8-2004
|
Asi jsem se špatně vyjádřil. Myslel jsem to čistě a jen tak, že díky těmto vlakům, které budou půlit takt současné Ex3, bude teď na trati o to plněji a bude o to těžší posílit Os, Sp a R, mají-li se tam všichni nějak rozumně vejít. Nic víc za tím prosím pěkně nehledejte. Jen jsem prostě konstatoval realitu provozu na této trati. Toť vše. Akorát je asi fakt, místo slova hůř jsem měl asi použít spíš slovo plněji. Bylo by to k Jančurovi politicky korektnější
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 1-2014 |
Peno: "troufnu si říct, že reálná jízdní doba ze Starého města do Brna by se mohla přiblížit k 1:10 a z Otrokovic někam mírně nad 1:15. Ale musí se chtít. Současný stav je bohužel takový, že se spíš hledají výmluvy, proč to nejde." Při nahlédnutí do Idosu přímý ranní Regiojet zvládá StMUH-Brno za 1:20. Nejrychleji však kombinace Ex Moravia a EC Jan Jesenius za 1:17 a to se prosím ztratí těch 17.minut čekáním v Břeclavi Navíc, Ex Moravia jede jen cca půl hodiny po po Rx ze StM a Jesenius je v Brně hned 12 minut po Rx. Je toto dobře? Nebylo by lepší, kdyby byl odj. Rx ze Staráku už cca L:35 (7 minut na přestup od Luhačovického R-L:28) v Břeclavi něco kolem S:20 a v Brně kolem S:55? Takže momentálně není problém v potencionální rychlosti spoje jako spíš v debilně nastaveném JŘ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2890 Registrován: 8-2004
|
S:55 v Brně je zajímavý nápad, nicméně by to znamenalo kompletní rozvázání přípojů v Podivíně, Zaječí a Šakvicích a také v Brně na Prahu. Současný čas je mimo jiné dán i tím, aby byl v Brně přestup z R13 na Ex3 a také opačně. Se současnými polohami na 250 proto nepůjde moc hýbat, nechceme-li předělávat autobusový jízdní řád v půlce JMK a ztratit návaznost na Prahu, resp. ji udělat na Jančuru. A zejména k tomu poslednímu ještě dlouho nebude politická vůle. Spíše by bylo vhodné hnout s těmi vlaky na druhé straně, tedy mezi Hodonínem a Olomoucí a tomu uzpůsobit i proklady s jinými linkami, včetně Ex4, R18 a případně i Os, aby nám vznikly skutečné proklady. Nicméně pak by se muselo hnout i s dalšími vlaky, na ně navázanými a k tomu jaksi nevidím moc ochotu ze strany Zlínského kraje, který nejspíš hodlá současný, ne zrovna vyhovující, stav zakonzervovat až do elektrifikací návazných tratí, aby pak mohl slavnostně prohlásit, jak se najednou zlepšilo spojení ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13598 Registrován: 12-2007
|
S:55 v Brně je zajímavý nápad, nicméně by to znamenalo kompletní rozvázání přípojů v Podivíně, Zaječí a Šakvicích a také v Brně na Prahu. ... a v časech, kdy o 3 minuty dříve jede expresní spoj (lhostejno jakého dopravce) směr Břeclav, by to také znamenalo, že Os, který předtím vyjel v X:40 h z Brna hl. n., by musel v Hrušovanech u Brna být předjet dvěma rychlými vlaky zároveň, takže by tam musel prostát cca 6 - 7 minut. V období přepravní špičky by to také (spolu s expresními spoji směr Břeclav) znamenalo, že by nemohl být veden (anebo by jel o to vychýleněji, pokud by to vůbec nějak vycházelo) posilový Os směr Hrušovany u Brna s odjezdem z Brna hl. n. právě v X:55 h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 1-2014 |
Peno: "Spíše by bylo vhodné hnout s těmi vlaky na druhé straně, tedy mezi Hodonínem a Olomoucí a tomu uzpůsobit i proklady s jinými linkami, včetně Ex4, R18" Peno:"Nicméně pak by se muselo hnout i s dalšími vlaky, na ně navázanými a k tomu jaksi nevidím moc ochotu ze strany Zlínského kraje, který nejspíš hodlá současný, ne zrovna vyhovující, stav zakonzervovat až do elektrifikací návazných tratí, aby pak mohl slavnostně prohlásit, jak se najednou zlepšilo spojení" Je třeba pochopit situaci na tratích Zlínského kraje, a to na trati 280 a 341, kde jezdí Ex, Rx a Os na 283 "pouze" co 2 hodiny. Konstrukce GVD ve ZK je vázána na mezinárodní linku EX2, která závislá na uzlech Púchov a Žilina a dále na lince R18, a tyto linky jsou vlastně okružní, vytvářejí 2 okruhy: (Praha)-Olomouc-Vsetín-HL-Bylnice-Uh.Brod-StM-Olomouc-(Praha) a stejný kruh opačně ve dvou hodinovém taktu. Takže pro ilustraci- Ex Vsacan přijíždí z Prahy do H.Lidče, kde čeká Os do Bylnice (kde je uzel kolem S:00), zde je přestup na Os směr UB, kde je přestup na Rx z Luhačovic do Prahy, stejně to funguje opačně. Takže je jasné, že se snáze pohne s vnitrostátní R13 než s Ex2. (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13602 Registrován: 12-2007
|
Konstrukce GVD ve ZK je vázána na mezinárodní linku EX2, která závislá na uzlech Púchov a Žilina a dále na lince R18, a tyto linky jsou vlastně okružní, vytvářejí 2 okruhy: (Praha)-Olomouc-Vsetín-HL-Bylnice-Uh.Brod-StM-Olomouc-(Praha) a stejný kruh opačně ve dvou hodinovém taktu. Takže pro ilustraci- Ex Vsacan přijíždí z Prahy do H.Lidče, kde čeká Os do Bylnice (kde je uzel kolem S:00), zde je přestup na Os směr UB, kde je přestup na Rx z Luhačovic do Prahy, stejně to funguje opačně. Takže je jasné, že se snáze pohne s vnitrostátní R13 než s Ex2. Nutno dodat, že uvedená smyčka vznikla až od 12/2016. Do té doby neexistovala (Os-341 jely z Bylnice přímo až do Starého Města u UH, nebyly vázány na rychlíky Luhačovice - Praha). Těžko předpokládat (kdyby nastaly z pohledu MD nové okolnosti), že by její zachování bylo nepřekročitelnou podmínkou. Linka byla mě být plánována s minimem zastávek (Zlín-OT- KM-VY-Brno) a nebude (snad) vázána na IDJMK, tak jako dnes, když MUSÍ stát dálkový vlak u každé vrby - Je sporné označovat (zdaleka nejen) tuto rychlíkovou linku coby DÁLKOVÝ vlak. - Četnost zastavování v přepočtu na km je prakticky stejná v úseku Brno - Břeclav (59 km vs. 3 zastavení = průměrně každých 19,67 km) jako v úseku Břeclav - Přerov (100 km vs. 5 zastavení = průměrně každých 20 km), tzn. v žádném ze jmenovaných úseků nelze hovořit o "zastavování u každé vrby". - Nutno znovu zopakovat, že i kdyby se některé ze zastavení vypustilo, tak o to déle rychlíky prostojí v Břeclavi či Hodoníně (z Brna později odjet za daných okolností nelze + dalším zjevným požadavkem jsou časové polohy mezi Olomoucí a přinejmenším Starým Městem). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 1-2014 |
David: "Nutno dodat, že uvedená smyčka vznikla až od 12/2016. Do té doby neexistovala (Os-341 jely z Bylnice přímo až do Starého Města u UH, nebyly vázány na rychlíky Luhačovice - Praha). " Ono, to je celkem jedno, předtím zase jezdil Os až do StM, který tam byl z Bylnice cca za 1:30 a také se čekalo cca půl hodiny na Rx, který přijíždí bohužel až před celou, takže to dlouhé čekání tam bylo i tak... David:"- Četnost zastavování v přepočtu na km je prakticky stejná v úseku Brno - Břeclav (59 km vs. 3 zastavení = průměrně každých 19,67 km) jako v úseku Břeclav - Přerov (100 km vs. 5 zastavení = průměrně každých 20 km), tzn. v žádném ze jmenovaných úseků nelze hovořit o "zastavování u každé vrby". - Nutno znovu zopakovat, že i kdyby se některé ze zastavení vypustilo, tak o to déle rychlíky prostojí v Břeclavi či Hodoníně (z Brna později odjet za daných okolností nelze + dalším zjevným požadavkem jsou časové polohy mezi Olomoucí a přinejmenším Starým Městem)." Nabízí se otázka, jak dlouho je tato situace udržitelná, navíc vývojem který postupně ztrácí atraktivitu pro cestujícího v mezikrajské relaci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 6-2009 
|
Dnešní Vizovice |
![[kiss]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kiss.gif "[kiss]")