| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K | předcházející | další |
Tramvaje Tatra typů T a Kdolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Popraskaná omítka
|
|
|
Neregistrovaný host 46.147.163.53 |
Zdravím diskutující, zná někdo důvod, proč byly do Sovětského svazu naše tramvaje zpočátku dodávány ve dvoudveřovém provedení? Díky |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3097 Registrován: 6-2002 
|
Do Sovětského svazu byly naše tramvaje zpočátku dodávány ve třídveřovém provedení. Dvoudveřové provedení bylo požadavkem zákazníka, neboť vozidla provozovaná v SSSR byla tehdy většinou dvoudveřového provedení s nástupem vzadu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4825 Registrován: 11-2007 |
A průvodčí v nich běhal mezi cestujícími, což mnohde platí dodnes. |
|
Popraskaná omítka
|
|
|
Neregistrovaný host 94.181.99.193 |
Je úsměvné, že potom si to soudruzi rozmysleli a své tramvaje z UKVZ již v roce 1963 projektovali se třemi dveřmi. A o pár let později ani to nestačilo a tak jejich tramvaje dostaly dvěře čtvery. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ještě mě napadla jedna otázka, existuje oficíální údaj, jaká byla předpokládaná životnost tramvají T3? |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3103 Registrován: 6-2002
|
S údajem o předpokládané životnosti jsem se nikdy nesetkal v žádné dokumentaci počínaje typem T1. Sem tam někde zaznívá údaj 20 let, ale to opravdu není oficiální údaj výrobce. Někde byli schopni vozy vlivem takřka nevysychajícího přísunu nových vozů spotřebovat za 15 let, případně dříve, ovšem to byl krutý důsledek neúdržby. |
|
Popraskaná omítka
|
|
|
Neregistrovaný host 31.173.101.130 |
A víte, kolik T3 bylo vlastně vyrobeno (se zrychlovačem)? Každý píše něco jiného... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 5-2009 
|
Já vždy vycházek z následujících tabulek: www.strassenbahnen-online.de/.... |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4989 Registrován: 5-2002 
|
Na první pohled tam chybí např. vozy T3SUCS dodávané oficiálně jako ND po nehodách - Ova 732 a 777, Košický dvoudveřák... takových případů bylo víc. Pak tam chybí "prázdné" skříně T3 v akci "dostroj si sám" 1997-8 (Praha DVC, Ostrava TV8...). Jako stručný přehled pro začátečníky to postačuje, ale po hlubším ponoření se do problematiky je dost věcí jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 5-2009
|
Jenki: Dalo by se pokračovat: Pražské T1 modernizované na T3 - e.č. 50xx ->60xx Mostecké T1 a T2 modernizované na T3 Bratislavské T2 modernizované na T3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 6-2004 |
A ještě tu statistiku komplikuje, že některé z těch náhrad, ale asi ne všechny, byly dodány jen jako náhradní díly, byť šlo v podstatě o kompletní vůz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 5-2009
|
A nejlepší bylo, že ostravské T3SU byly dodány jako kompletní vozy bez podvozků a podvozky stály na vagoně vedle, aby kontrolující soudruh viděl, že se je to opravdu o ND. |
|
jentak
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.222.16 |
A nejlepší bylo, že ostravské T3SU byly dodány jako kompletní vozy bez podvozků a podvozky stály na vagoně vedle, aby kontrolující soudruh viděl, že se je to opravdu o ND. Hmm, a nebo se to tak vozilo normálně, co? O tom by mohl poreferovat kde kdo z dopravních kanceláří ČSD, proč se to občas dalo provést na podvozcích občas ne. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 6-2002
|
Ostravské vozy se normálně vozily kompletní, s výjimkou článkových vozidel. |
|
jentak
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.222.16 |
Mě kdosi vyprávěl,že to bylo dost o situaci a záleželo kdo seděl v nákladní kase. Pak taky záleželo jaký to mělo politický zájem. Tuším, že vlak do Brna se překládal, jen protože po hlavní měl jet nějaký politický rychlík a po odklonu se to o 1cm "nevešlo". Pak se to dost dlouho vozilo separé.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 12-2007 
|
Přeprava tramvají na vagoně byla většinou klasifikována jako nadměrná přeprava (a to i bez podvozků). Dráha se musela žádat o povolení přepravy z x do y a ta buď našla trasu, kudy se dala přeprava uskutečnit, nebo nenašla a začalo další kolo, kdy se demontovalo vše. co bylo demontovatelné, aby se mohla najít vhodná trasa. I to se někdy nepodařilo, tak přišly na řadu speciální vagony (což stálo víc peněz) jako Laas nebo hlubiňáky. Kombinací demontáže a speciálního vagonu se nakonec řešení trasy většinou našlo. Edit: Na nákladní pokladně to nezáleželo, když byla instradace a převzetí nákladu vozmistrem, tak se jelo bez ohledu na to, kdo seděl v pokladně (Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2403 Registrován: 8-2008 
|
ev.č.8424 Praha 16.8.2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 8-2008
|
ev.č. 8450 Praha 16.8.2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Neregistrovaný host 217.30.65.82 |
Měl by tu někdo nějaké zajímavé typy na zítra ? Předem díky. |
|
T2
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.240.173 |
Zdravím, nemá někdo prosím fotku výrobního štítku z vozu T2? Díky! ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3149 Registrován: 6-2002
|
Prakticky všechny druhy štítků jsou vyobrazeny v knize Tatra T2, R. Mara a kol. |
|
T2
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.240.173 |
Díky. Tu knížku mám v plánu si koupit, jen jsem ji nikde moc neviděl a tak čekám až otevřou Střešovice. Byl by někdo tak hodný a jen mi ten štítek cvaknul? ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") dík |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 8-2008
|
ev.č.8281 Praha 16.8.2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2017 |
Chci se zeptat na cedulove t3 v Praze. Na ktere lince je jeste mozne je potkat? Moc diky za odpoved |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7068 Registrován: 2-2006 
|
Ještě stále na stejných, SU na na 6, 9, 15, M na 16. Zcela vyjímečně i na jiných, teď o víkendu třeba 2, před nedávnem i 1 a 24.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 3-2007 
|
Na jedničce třeba dneska ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5532 Registrován: 12-2011 
|
Sofia
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2452 Registrován: 8-2008
|
ev.č.5521 Praha 13.3.2006
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 9-2004 
|
T3 v KLDR Zajímavost z www.meteopress.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 11-2003 
|
Pár německých T4 na prodej: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2483 Registrován: 8-2008
|
ev.č. 8745 Praha 16.srpna 2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 2-2011 
|
Měl bych tu dotaz k jedné "kuriozitě" na kterou jsem přišel. Týká se vozů T6B5. Wikipedia říká, že jich bylo vyrobeno 1279 - je to tam tučně. Hned pod tímto údajem je v tabulce rozepsáno kam a po kolika kusech byly dodávány, jenže opětovným sčítáním vozů v tabulce jsem došel k číslu 1358. Na stránce transphoto.ru jsem se pro změnu dopočítal k číslu 1285 (včetně Inekonu a Tatra-Jug). Tak kolik jich bylo?
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Jarmil
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 6-2013 
|
K čemu někdo potřebuje vědět, kolik kusů přesně bylo vyrobeno? Mně jako informace stačí, že jich bylo vyrobeno něco kolem 1300. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 2-2011
|
No ty 1. dvě čísla se jaksi vylučují v jednom a tatáž článku, což mu ubírá na úrovni.
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Jarmil
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 6-2013
|
Ono je velmi těžké i například zjistit, kolik vozů má aktuálně některý dopravní podnik. Často se to mění, něco se vyřadí, něco nově dokoupí, co si člověk najde na internetu, už neplatí, a naprosto aktuální stav ti neřekne ani dotyčný DP sám. |
|
Jarmil
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 6-2013
|
Proto už se dávno nesnažím zjišťovat přesná čísla a spokojuji se s přibližnými. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 5-2009
|
Navíc jednotlivé provozy v CCCP si ttramvaje různě předávaly, takže některé vozy jsou v seznamech dvakrát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 2-2011
|
Myslíte, že se dá věřit transphoto.ru? T6A2 je tam jen o 1 kus méně než na wikipedii a T6A5 sedí přesně.
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 5-2009 
|
Jak v čem, třeba T6A5 sedí přesně protože nešly nikam na export a v ČR/SR není problém se dopočítat...
Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)
Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill) |
|
GR
|
|
|
Neregistrovaný host 94.74.252.12 |
Věřit transphoto.ru je totéž jako věřit tzv. Parlamentním listům a podobným nesmyslům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13653 Registrován: 11-2004 
|
Včera okolo 21:45 pádily po dálnici kolem Vyškova směrem na sever tramvaje 7754, 7827, 7778 na ukrajinských kamionech. Předpokládám, že Bratislava. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 78.99.3.95 |
Study: Správne. Odišli 7753, 7754, 7758, 7778, 7780, 7797, 7826, 7827 a 7828. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2016 
|
Dnes som bol v Prahe a s malym bratom sme zasli do Kralovstvi zeleznic na Andeli. Vyskusali sme si T3ku, ktoru tam maju vystavenu. Je to pekna vystava, ale vsimol som si, ze tie pedale sa pohybuju ovela tazsie nez na normalnom aute. Myslim si, ze v tych podmienkach by mna po 8 hodin sluzby zacali boliet nohy. To je kvoli tomu, ze tie pedale nikto nenamazal od vtedy, co ten voz bol vyradeny, alebo to je take nepohodlne aj na normalnych prevadzkovych vozoch? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 3-2013 |
U T3 se mi pedály nezdají nijak moc tvrdé, ale nelze to srovnávat s autem. Stačí se podívat, s čím pedály hýbeš. A to si ještě nezkusil T2 s původním řadičem pod podlahou. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3236 Registrován: 6-2002
|
S T2 bych to nesrovnával, protože ovládání T2 je mnohem ergonomičtější a na rozdíl od T3 se v T2 dá noha na brzdě předpisově vozit, aniž by z toho měl řidič křeč. Nesrovnával bych to ani s autem, je to něco úplně jiného; historicky, než přišly vozy T1 a T2, bylo ovládání tramvají značně fyzicky náročné, takže příchod vozů řady T znamenal značné ulehčení práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2694 Registrován: 3-2004 
|
Zkušenosti z Prahé mám následující: je to vůz od vozu (T3R.P). Jednou to jde zcela bez odporu, podruhé do toho musí člověk fakt hamtat a ze začátků mě ta noha bolela pravidelně. Nejlepší je pak dřepnout do osobáku a prvních deset minut to při každém rozjezdu tůrovat jak na Nürburgringu, než se to přeonačí zpět.
Slovan!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2017 |
Něco ze šupliku._2000.10.07_Praha Řepy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 7-2017 |
Kam se podíváš, samá tramvaj. T3 kolona_1995.10.01_Praha Malešice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2522 Registrován: 8-2008
|
7036 Praha 16.8.2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2530 Registrován: 8-2008
|
ev.č. 7115 Praha 16. srpna 2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 2-2011
|
Dobrý večer pánové! Napadl mě další dotaz k tématu, který by mě tu mohl někdo znalý zodpovědět: V čem spočívají výhody tramvají typu T s poloautomatickými spřáhly jedoucími pouze na pantograf předního/zadního vozu? Proč se to začalo používat?
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3258 Registrován: 6-2002
|
Tak asi dochází k úspoře opotřebení jednoho sběrače, který nemusí být zvednut, a dále se omezují různá rizika jako podhození výhybky druhým sběračem (pokud se používají trolejové kontakty), případně se zkracuje nutná doba vypnutí jízdy přes úsekové děliče, omezuje se znečištění vozidel uhlíkem, který padá/prší jen z jednoho sběrače, výhodně třeba na zadním voze soupravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 3-2007
|
Dále nepopiratelný faktor šotoatraktivity, jedná-li se o zadní sběrač
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 81.88.129.2 |
Boris: V prípade miest s trolejbusmi jazda na zadný zberač umožní lepší prejazd relatívne dlhým "mŕtvym" úsekom, jednak tým, že jazdou na zadný zberač sa súprava stihne rozbehnúť do vyššej rýchlosti, dvak tým, že nie je nutné ísť výbehom cez celú križovatku. Napr. Račianske mýto alebo Trnavské mýto v Bratislave, kde "klasické" súpravy pípajú predný pantograf, potom zadný, tesne po tom znovu predný a potom znovu zadný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 12-2008 
|
Na této stránce jsou zajímavé fotky vozů T a K převážně z Ruska. Jsou tam i fotky vozů T1, T2 a K2... stačí jen klikat.
our comMUNIty
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2531 Registrován: 8-2008
|
ev.č.7023 Praha 16.8.2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5109 Registrován: 1-2012 
|
V Praze vznikne rekonstrukcí T3 komerční "partytramvaj": https://byznys.lidovky.cz/prahu-bude-krizovat-designova-party-tra mvaj-vyrobi-ji-z-legendarni-t3-12y-/doprava.aspx?c=A171024_175732 _ln-doprava_pave |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 2-2009 
|
Kdysi v Brně Tatra T3 neznámého čísla Tatra K2T 1038 z roku 1973 Tatra K2P 1024 rok výroby 1977
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 8-2006 
|
Pěkný. Jednou Tesco a dvakrát Vystec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 6-2015 
|
Dresden 3.6.2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2551 Registrován: 8-2008
|
7102 Praha 19.1.2007 zast. "U kříže"
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 8-2008
|
ev.č.8067 Praha, zast. U kříže, 19.1.2007
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 1-2015 |
Chci se zeptat, neví někdo, proč se do Prahy nedodávaly tramvaje K2?
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2017 Registrován: 6-2004 |
Kvůli trakčním vlastnostem, nevyhověly stanoveným podmínkám pro jízdu do stoupání (sunutí nebo vlečení vadného vozu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 2-2011
|
Měl bych další dotaz: Co, jak a proč se v Praze a Bratislavě upravovalo/měnilo na výzbrojích TV3 vozů T6A5 a KT8D5, kvůli čemuž mají odlišný zvuk rozjezdu a zastavení než vozy stejných typů v Brně, Ostravě, Košicích a Plzni? (nemluvím teď o generálkách s dosazením výzbroje TV Progress)
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.24 |
U pražských T6 o tom nevím, ale u KT to bylo kvůli Barrandovu |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3270 Registrován: 6-2002
|
Jinde obvyklé je řízení analogové, upravené je digitální. I TV Progress v Praze existuje v alternativách analog a digi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 2-2011
|
Ale jaký je tedy přesný důvod této úpravy jak v Praze tak i Bratislavě?
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7454 Registrován: 2-2006
|
V Praze došlo k přenastavení regulátoru trakčního měniče pro dosažení optimálních parametrů provozu trakčních motorů, v první řadě tedy teploty a udržení jejich momentu zpětným přibuzením při jízdě v úseku Hlubočepy - Barrandov.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 7-2017 |
T3 6102_T3 6115_1994.07.05_Praha |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 9-2012 
|
Nevím přesně, kam s tím. Určitě spousta z vás zná video zrychlovače z PCC. Mě na tom zaujala ta malá věc u kladek. Netušíte někdo, co to je a jestli to někdy bylo i v tramvajích z ČKD? Já osobně se domnívám, že to je trhač přilepených palců.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3271 Registrován: 6-2002
|
Je to odtrhovač přilepených palců. V ČKD to zkoušeli (dokládají to výkresy), ale bez valného úspěchu, a to zřejmě proto, protože když se nějaký palec přilepí (zpravidla po předchozím napálení) opravdu fest, tak ho neutrhne ani odtrhovač a zastaví to celý zrychlovač. Navíc v provedení Westinghouse byly pro odtrhovač prodloužené planžety palců, v provedení ČKD to bylo trochu jinak. |