| Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K | « předcházející | další » |
Tramvaje Tatra typů T a Kdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
 (8)
|
|
|||||||||
| Předchozí roky: 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | ||||||||||
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 25. 4. 2020 | Kubo | 60 | 1 | 25. 4. 2020 23:07 | |||||
|
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 08. 5. 2020 | Mahel | 60 | 1 | 08. 5. 2020 09:18 | |||||
|
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 30. 12. 2020 | Mkzb | 60 | 1 | 30. 12. 2020 18:33 | |||||
|
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 04. 7. 2021 | Mahel | 60 | 1 | 04. 7. 2021 22:24 | |||||
|
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 15. 7. 2022 | dopravopat | 60 | 1 | 15. 7. 2022 19:36 | |||||
|
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 16. 11. 2022 | dopravopat | 60 | 1 | 16. 11. 2022 18:15 | |||||
|
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 15. 2. 2023 | Mahel | 60 | 1 | 15. 2. 2023 20:27 | |||||
|
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 15. 10. 2023 | Mkzb | 60 | 1 | 15. 10. 2023 18:36 | |||||
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host |
PCC beru jako odrazový můstek pro další vývoj, protože už brzy bude slavit 100 let. A taky by za něj dostali zaplaceno z ČSR. Vycházím mimo jiné z toho, že dle tehdejšího "výzkumu veřejného mínění " vyplynulo, že na 70% Slováků nesouhlasilo s popravou Dr. Jozefa Tisa. Jsem si vědom situace ve státu před 100 lety a zároveň si také uvědomuji, že kdykoliv byla možnost, Slováci okamžitě demontovali společný stát (1938,1968,1992). Další problém byl Dr. Beneš, který už v roce 1943 dle zápisků Stalinových vyjednavačů nadbíhal SSSR víc než bylo nutné. Například Podkarpatskou Rus Beneš věnoval ještě před tím, než si o ní Stalin řekl, byť by si ji stejně vzal. Naivní představa mostu mezi Východem a Západem se mu pak stala osudnou, stejně jako se s týmž nápadem nepoučil Zeman. A ne, nepoučili jsme se. Viz energetická krize a ti, kdo jí způsobili spokojeně dále sedí ve svých křeslech na Západ od nás a vymyslí ještě větší.... A řešíme to tady, protože jsem porušil pravidlo historiků, že neexistuje žádné kdyby... a taky jsme vlastně z toho jako národ vyvazli ještě dobře |
|
UT
|
|
|
Neregistrovaný host |
Emil Švec: Máte rozhodne "dar" podávať skratkovito pomerne zložité historické otázky ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") V poslednom príspevku ma zaujala Vaša veta A taky by za něj dostali zaplaceno z ČSR. Práve preto, že nakoniec zaplaceno nedostali, totiž vopred stroskotali akékoľvek šance na vývoz tatrováckych električiek do civilizovanejšej časti sveta. Aj vyššie spomínané KT4 boli v podstate plagiátmi. V tomto kontexte vyznievajú smiešne občasné české narážky voči Konstalu, ktorý prevzal na 13N (patentovo nechránený) dizajn československej T1, ale (patentovo chránenú) technológiu PCC získal cez Belgicko, nie ČSSR. |
|
UT
|
|
|
Neregistrovaný host |
Aj v nealternatívnej histórii sa bývali mohli také KT4 objaviť napr. v západonemeckom Würzburgu: https://abload.de/img/lastscancy86.jpg https://abload.de/img/lastscan23a51.jpg |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kdyby... Kdyby pes nesral, tak ho roztrhne. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 5-2002 |
Správa pražských hřbitovů nabízí k adopci hrob pana Františka Kardause. https://hrbitovy-adopce.cz/karta/?karta=1618573415 |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nebude mať Praha záujem vyrobiť si repliku K5? Lebo má poslednú šancu získať potrebné diely z Bratislavy. Bude potrebovať: celú K2YU 7086, zadný diel K2S 7109, predný diel K2S 7110 a celú K2S 7117. Uvedené K2S kvôli deklom pohonu dverí, ktoré boli u K5 zaoblené a tieto vozy ich ešte majú. Plus z Brna splašiť dvoje pôvodné široké dvere. Verím, že jedného dňa si v Prahe povedia že chcú repliku K5, nakoniec peňazí majú viac než dosť na takéto srandy. Tak nech neváhajú a zabezpečia diely kým sú. Vyrábať nové zaoblené dekle určite možné je, ale keď sú k máni ešte pôvodné, tak by si ušetrili prácu. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Netvrdím, že si musia zobrať celé K2S. Stačí, keď si z nich vyrežú potrebné železo. Celú nech si vezmú 7086. Repliku K5 stačí spraviť na báže K2 - takže výzbroj nebude echt autentická. K5 ani nemali piesočníky, čo je pre premávku v strednej európe trošku nepraktické. Stačí ak to bude vyzerať ako K5 a fungovať ako K5. Nikto nebude pod podlahou skúmať, či všetko na 100% zodpovedá originálu (ak dnes vôbec ešte presne vieme ako orignál vyzeral). Ani v interiéri nebude úplne zlé, ak piesočníky budú. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3177 Registrován: 5-2002 |
Ejhle, ty dveře na fotce se umí zavřít do rovna, takže jimi nebude profukovat. Ztracená dovednost dávných mistrů ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 7-2018 |
Tyhle v 7188 taky, ale ty první zase ne ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 12-2008 
|
Foto z Mladého světa 1959.
our comMUNIty
|
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
5233: Pekný model, bral by som hneď. ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Otázka pre znalcov T3 Pár obrázkov, potom otázka: https://imhd.sk/ke/galeria-media/230072/ https://imhd.sk/ke/galeria-media/74712/ https://imhd.sk/ke/galeria-media/74884/ https://imhd.sk/ke/galeria-media/230076/ https://imhd.sk/ke/galeria-media/75362/ https://imhd.sk/ke/galeria-media/124230/ https://imhd.sk/ke/galeria-media/10040/ V zadnej časti strechy, nad priečkou medzi oknom a poslednými dverami, resp. na opačnej strane medzi posledným oknom v rovnej časti bočnice a oknom v zužujúcej sa časti bočnice, je akýsi "hrb". Mali ho viaceré T3 dodané do Košíc v rokoch 1963 a 1964, ale nie všetky. Vie niekto čo to je? Načo to slúžilo? Jedná sa o vozne T3/II.CS a T3/III.CS. vyrobené v rokoch 1963 a 1964. Košice, zdá sa, mali aj zaujímavú kombináciu malých bočných okien s hrubou medziokennou priečkou, trojdielneho čelného skla a čalúznených sedadiel. Uvedenú úpravu strechy nemali všetky T3 z prvých sérií dodané do Košíc: https://imhd.sk/ke/galeria-media/147774/ https://imhd.sk/ke/galeria-media/75078/ |
|
jentak
|
|
|
Neregistrovaný host |
Obycejna okapka branici stoku vody s uhlikem na kremovou cast strechy a i potazmo pod vetraci kpaku... |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mali takú úpravu na T3 aj iné mestá? Z Bratislavy si to nepamätám. |
|
jentak
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ne, ale jen Košice použivaly ty extrémně hnědě špinicí uhlíky ... z toho to usuzuji. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
jentak: To by sa bordel akurát tak presunul na iné miesto. Príklad z Bratislavy, voz 7721. Kedysi nosil strešné reklamy: https://imhd.sk/ba/galeria-media/4717/ Z čoho mu ostali na streche kusy naohýbanej pásoviny, ktorá neskôr plnila funkciu okapovej lišty, aj keď teda nie najlepšie. Asi v rokoch 2005 až 2008 sa v Bratislave používali nejaké mimoriadne nekvalitné lišty (hádam ešte horšie než lisovaná tma). Efekt krátkeho kusu pásoviny na streche najlepšie ilustruje táto fotka: https://imhd.sk/ba/galeria-media/4725/ V tých rokoch boli špinavé aj A vozy: https://imhd.sk/ba/galeria-media/4740/ https://imhd.sk/ba/galeria-media/5266/ B vozy boli na tom ešte horšie: https://imhd.sk/ba/galeria-media/4724/ https://imhd.sk/ba/galeria-media/29612/ https://imhd.sk/ba/galeria-media/20409/ Súpravy T6A5 vtedy ešte jazdili na zadný zberač, ináč by vyzerali rovnako. |
|
jentak
|
|
|
Neregistrovaný host |
odpověď je vidět na fotce vozu ze 60. let, kde střecha má úplně konstantní šeď a krémové jsou možná jen dveře ))) 1. a 2. střešní poklop mají pod sebou difuzor, a tedy ta sračka ze střechy neteče do salonu, kdežto 3. dekl tam nic nemá, a pokud jim to netěsnilo, tak to fakt teklo na lidi. Asi není náhodou, že to mají jen ty nejstarší vozy. Bůh ví, co na rychlodráze používali za hlavice ... jelikož původní byly měděné a to mohlo působit problémy, tak to mohli něčím mazat, nebo používali něco úplně jiného ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3403 Registrován: 8-2008 
|
ev.č. 7064 Praha 13.3.2006
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3413 Registrován: 8-2008
|
ev.č.7067 Praha 3.5.2006
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
https://www.cs-dopravak.cz/tramvaj-t3-se-predstavila-v-serialu-si mpsonovi/ Ja tam teda T3 nevidím. Iba akúsi mini tramvaj s potenciálne baterkovým pohonom, ktorej proporcie sú úplne odlišné od T3, akurát čelo je inšpirované vzhľadom čela T3. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 5-2009 
|
fotrnatripu.tv: Z americké konstrukční školy do Československa. Tramvaje Tatra T1 a T2 měly státem zakázanou příchuť |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3452 Registrován: 8-2008
|
T3SUCS ev.č. 7074 Praha 3.5.2006
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dávnejšie sme tu debatovali o farbe sitzlov v K2. Dnes som konečne porovnal na priamom slnečnom svetle vzorkovník so žltou škrupinkou. Červenú nemám, ani sivú alebo ružovú z T3. Vzorkovník RAL K7 Classic nemá žiaden odtieň, ktorý by úplne zodpovedal žltej farbe sedadla. Najpodobnejší odtieň je RAL 1018 Zinkgelb. Je trošku sýtejší. Keď splaším škrupinky ďalších farieb, tak porovnám a napíšem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 3-2013 |
No to my v Brně dávno víme. A není to nakonec spíše krémová? Třeba RAL1014? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
RAL 1018 má aj 1123 v Brne, ak si dobre pamätám a veru, je to príliš sýte. RAL 1015 origo - RAL 1018 - RAL 1016 (foto Manil) RAL 1013, RAL 1014 a RAL 1015 pre porovnanie. RAL 1015 je bočnica vozidla. Možno by to chcelo zmiešať RAL 1015 s RAL 1018 v pomere 1:1 a skúsiť streknúť. Pomer 1:1 by sa mal dať relatívne jednoducho zopakovať. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ako sa podarilo namiešať odtieň pre 7000 ex. 8133? Podelil by sa niekto o recept? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak nič, už som to zistil. Aspoň viem, u koho a aký odtieň objednať. To mi je ale prd platné, keď chcem iba malé množstvo pre súkromné použitie. Do sprejov to asi nepredávajú. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3454 Registrován: 8-2008
|
ev.č. 8038 ...11.4.2007...
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 7-2024 |
Jak dlouho se počítá v Praze s T3M2? Informace se docela různí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10018 Registrován: 2-2006 
|
Neříkám že všechny, ale tak 3-4 roky ještě vydrží.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2024 |
A kdy cca by mely se zacit vyrazovat? Četl jsem ze s prichodem 52T, ale nevim |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2024 |
Ať vím, ať si je hlavně stihnu nafotit :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10020 Registrován: 2-2006
|
52T s nimi nesouvisí, ty se kupují pro doplnění vozového parku kvůli rozšíření sítě.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3464 Registrován: 8-2008
|
ev.č. 7075 Praha 10.1.2006
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3472 Registrován: 8-2008
|
ev.č. 258 Plzeň 24.7.2012
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 9-2017 |
Kde se nejčastěji dají zastihnout pražské Tyristorky? Na které lince jezdí poslední mohykáni nejčastěji 19?
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 3-2007 
|
T3M jedině na lince 23 T3M2 jsou dnes na lince 16 (dvě soupravy), 19 (jedna souprava), 21 (pět sól) a 24 (dvě dvojice). Na jiných linkách se objevují jen velmi mimořádně.
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3486 Registrován: 8-2008
|
ev.č.8609 Praha 11.4.2007
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3499 Registrován: 8-2008
|
ev.č.5520 Praha 29.6.2009
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 1-2015 |
Kdy skončily v Praze poslední původní tramvaje z první až druhé série, které měly ještě původní boční okna, tzn. užší ventilační část oken? V Brně ještě v roce 1999 stále jezdily a dokonce tam měly ještě čalouněná sedadla, také z výroby.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2824 Registrován: 6-2004 |
Pepan: odpověď je složitější. Posledním vozem z uvedených sérií pod původním číslem byl zřejmě 6124, vyřazený v roce 2002, ale vozy těchto sérií procházely v 80. letech celkovou opravou, kdy jim byla měněna okna i některé další prvky. S malými okny byl zřejmě posledním v provozu měřicí vůz 5522, vyřazený v roce 1997, upravený v roce 1989 z vozu 6226. Ale např. dodnes sloužící měřicí vůz 5521 je z vozu 6258, v takřka původním stavu se vůz 6149 dostal do sbírky Muzea MHD, takže má původní malá okna dodnes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 1-2015 |
Mahel: Děkuju za jasnou odpověď.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3510 Registrován: 8-2008
|
ev.č. 7087 Praha 13.3.2006
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 1-2015 |
Zajímala by mě jedna věc. Je známo, že tramvaje T1 byly dodány do Varšavy a mě by zajímalo proč se nakonec Poláci rozhodli pro výrobu vlastních tramvají, když v rámci RVHP jsme měli dodávat tramvaje do celého východního bloku?
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5543 Registrován: 7-2003 
|
A nebyly ty T1 pořízeny jen za účelem urychlení vlastního vývoje ? Neboli proškolení pánů Xeroxoviče a Obšlehoviče ?
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3912 Registrován: 6-2002 
|
Netvrdil bych, že jsme měli dodávat tramvaje do celého východního bloku. Např. v SSSR bylo v té době výrobců několik a Smíchov pokryl jen část celkové potřeby, nebo spíš spotřeby... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17433 Registrován: 5-2004 |
Do celého bloku asi sotva, Tatra Smíchov jaksi sotva stíhala i to co bylo. Maďarsko si dělalo svoje (až hodně pozdě to byly T5C5 do Budapešti, v Rumunsku nějaký T3 byly ale taky si dělali svoje. Podobně Bulharsko kam se taky dodávalo od nás marginálně. Smíchov pokryl Československo a NDR a menší část SSSR (Usť Katav jel jak o život...). Ty polský T1 - nebylo to něco podobnýho jako RTO/Jelcz? Prostě polooficiální obšleh? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2828 Registrován: 6-2004 |
Do Varšavy šly dva voza T1. Kopírování se prý očekávalo, proto tyto vozy např. dostaly ještě starší typ stykačů. A na Konstalech pak můžete hledat jen pár rozdílů... |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3913 Registrován: 6-2002
|
Pokud to byla ještě série TR 32/III, tak ta byla celkově jiná, nejen stykače samotné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 5-2009
|
Kdysi tady někdo zasvěcený psal (asi Jenki), že do Varšavy měly původně jít první dva vozy série x s už novějším typem těch stykačů. Jenže v ČKD čuli, že Poláci chystají levárnu, tak do nich dali stykače určené pro poslední dvě T1 série x-1, určené pro Prahu a ty dvě pražské dostaly ty novější. Ve Varšavě jednu zařadili do provozu a tu druhou v rámci průmyslové špionáže rozmontovali. Jenže aparatura elektryczna (zrychlovač) se ukázala jako v polských podmínkách neokopírovatelná, takže to spíš nefungovalo, jak fungovalo a nové Konstaly spíš stály než jezdily. Toho si všimli vysoce postavení polští soudruzi a tak dali Konstalu kudlu na krk. Konstal potom kontaktoval západoněmecké soudruhy ze Siemensu, kteří mu dodali výzbroj. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 6-2002
|
Jak přesně to bylo s těmi T1 nevím, ale pokud se naše strana chtěla vyhnout dodávce "lepšího provedení" do Polska, pak to nebylo ani tak dílem ČKD, jako spíše Tatry Smíchov, neboť ta byla finálním výrobcem a konec konců vozové skříně určené pro výzbroj III. a IV. série se v řadě detailů lišily a nešlo zdaleka jen o to strčit tam jiné stykače. Byly jiné přístrojové skříně, jiný řadič, jiné umístění některých přístrojů, odlišnosti v základním schéma i v trasování některých vodičů. Ať už to bylo, jak chtělo, tak Siemens s Konstaly neměl nic společného. Poláci spolupracovali s belgickou firmou ACEC, která licenčně získala podklady z USA a pro použití v domácích podmínkách je přepracovala. Ta jim nejdříve poskytla několik sad komponentů, podle kterých se pak v Polsku vyrábělo, ovšem nesetkal jsem se nikdy s ověřenou informací, jak to bylo po legální stránce. I tak ale některé prvky polské elektrické výzbroje dále vycházely z čs. konstrukce, která byla pro mizerné hospodářské poměry (výrobně-technologické možnosti) v Polsku stravitelnější, a navíc tyto prvky byly již úspěšně ověřeny (např. el. točivé stroje). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2328 Registrován: 3-2013 |
Ale hlavně to rozhodnutí o výrobě tramvají v rámci RVHP přišlo až někdy v polovině šedesátých let. Tehdy byla ukončena na Smíchově výroba železničních vozidel, aby šlo chrlit velké série T3 a jejich klonů. Proto zde vyrobili i sérii T2D + B2D, souprav tramvají Gotha a vyvinuli T4D + B4D, poté KT4. Tedy v době výroby T1 nic takového nebylo, přičemž právě relativně úspěšný vývoj přes T2 k T3 byl příčinou specializace Tatry Smíchov na výrobu tramvají. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3916 Registrován: 6-2002
|
To je pravda, do té doby na Smíchově železniční výroba jednoznačně převládala. |
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze