| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 12. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 12. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3952 Registrován: 3-2007 |
Já nevím, jak dlouho lítáte letadlem, ale možná byste mohl už chápat, že cena letenky ve výši několika stokorun cena reklamní, která se týká omezeného kontingentu letenek ve vybraný časech / spojích a to v daleké budoucnosti. Jen pro info - odletová taxa za jednoho pacoše z Ruzyně je 585 Kč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7743 Registrován: 8-2012 |
Nicméně podle řevu, kterej jsi spustil, to dělá v zásadě dobře SŽDC to dělá dobře... holt koho chleba jíš, toho píseň zpívej, že? Hele, nemusím "řvát" a někoho kopat třeba vůbec. Prostě to bude fungovat jak má (protože interoperabilita a na to nějakej vocas z Prahy nebude mít moc vlivu) a nexák se naskládá do stanice za pět až sedm minut. Anebo teda za tři a půl "jak k vohni" (voni lepiči vlaštovčích hnízd nakonec umí normy ohnout, když se jim to hodí), ale projetá návěstidla pak budou uzavírána na infrastrukturu a to jsem teda zvědav, jak dlouho SŽDC to "dobrodělání" vydrží.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16234 Registrován: 5-2002 
|
PRA: na základě toho online "šoupat" s křivkou SBI k EBI - problém je trojí V tomto případě je problém jen jeden - žes vůbec nepochopil, že realita každodenního železničního života potřebuje u již zabrzděnýho vlaku šoupat se SBI k SBD resp. s EBI k EBD. Takže ještě jinak: je potřeba pochopit, že vlak zpola zabrzděnej průběžnou brzdou, kterej jede po modrý čáře a kterýmu ve čtyřicítce práskne vynucený úplný zabrzdění, přejde z modrý křivky na zelenou. Myslet si, že to po tom prásknutí zničehož nic zalomí na křivku oranžovou, může jen totální paranoik. No a já (znaje jistá špecifika zabezpečováckýho uvažování) jsem ochoten domluvit se i na tý žlutý křivce (v případě, že mašina realizuje průběžnou brzdu přes EDB, by to nakonec mělo i reálnej základ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2594 Registrován: 7-2012 |
Tak konkrétně Bratislava → Niš Odlet: 14:10 , 30 dub 2018 (po) Bratislava , M. R. Štefánika , Slovensko , ( BTS ) Přílet: 15:40 , 30 dub 2018 (po) Niš , Konstantin Veliký , Srbsko , ( INI ) Aerolinka: Ryanair Č. letu: 2987 Třída: Economy Celková částka: 1354.57 Czk Z Niš do Bělehradu bez problémů bus i vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16235 Registrován: 5-2002
|
TH: holt koho chleba jíš, toho píseň zpívej, že? Nejsem si vědom, že bych jedl chleba od SŽDC související s instalací ETCS. Ale určitě mi to dokážeš vysvětlit nějakým argumentačním veletočem až faulem, v tom Ty jsi nedostižný. Krom toho jsem psal "v zásadě dobře", nikoliv bez přívlastku dobře. Ona totiž SŽDC s nikým neuzavírá kontrakty na mobilky, takže nemá možnost do vlastností těch mobilek jakkoliv kecat - tudíž jí nezbývá nic jiného, než ty uživatele něčím nasrat. Bohužel podcenila skutečnost, že je to poměrně komplikovaná problematika vyžadující určité znalosti, kterých se kupříkladu Tobě zjevně nedostává (což podle svého dobrého zvyku kamufluješ hulvátstvím a vysírkami). na to nějakej vocas z Prahy nebude mít moc vlivu A je to venku... Neboj, my známe Tvůj problém, Jizerine. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3953 Registrován: 3-2007 |
Jasně, ale to už neletíme z Prahy do Budapešti nebo do Bělehradu, ale letíme mezi dvěma zcela prdelními letišti v čase za 3 týdny. Tarif je nezměnitelný a bez kufru. Co z má plynout pro vlak Praha-Bělehrad? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2595 Registrován: 7-2012 |
Tarif je z batohem prioritní vstup na palubu a místo u okénka? Bělehrad, muzeum Nikoly tesly jak vinul 1. trafo , železniční muzeum a hlavně odsunuté nádraží hotové na rozdíl od Brna. Nemohl jsem mu přijít na chuť ,protože je bez tramvají. Nyní vím pokud chci tramvaj vystoupím již ve stanici Novi Beograd . Bratislava a Niš prdelní letiště? Beograd, Novi Sad , Niš 3. největší město Serbie! Bratislava ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ? Asi Vás laminátka nepochválí. Co z má plynout pro vlak Praha-Bělehrad? Asi už nepamatujete Meridian s lůžky? |
|
Radczin1
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2017 |
Hezký den, měl bych menší dotaz. Je nějaká šance, že bych se mohl setkat s lokomotivami ET22 a ET41 na našem území? Nemyslím tím hraniční přechody, ale spíše pravidelné vlaky do vnitrozemí. Pamatuji si, že jezdívala dvojička 41ček s uhlím do elektrárny Opatovice. Ale zda stále jezdí, kdo ví. Děkuji za odpověď. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3046 Registrován: 2-2007 
|
Je nějaká šance, že bych se mohl setkat s lokomotivami ET22 a ET41 na našem území? Z Bohumína (Petrovic u Karviné) jezdí často do Ostravy Bartovic, Kunčic, dále do Čadce, s uhlím i do Hanisky pri Košiciach... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2596 Registrován: 7-2012 |
ET41 jezdila do Berouna, ET22 do Děčína fotky jsem dal na gmfk pl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7744 Registrován: 8-2012 |
že bych jedl chleba od SŽDC Péčí o mediální obraz jsi pověřen stále, počítám... tudíž jí nezbývá nic jiného, než ty uživatele něčím nasrat Ona své zákazníky nasírá dost i bez toho . Já už jsem tu napsal hned na začátku - pak bude akorát záležet, jak to bude vidět soud. "Bez přiměřených důvodů spoléhal, že se tak nestane", třeba. Ale je hezké sledovat to odkopávání se, ty dvojí metry podle toho, co pan ředitel potřebuje zrovna prodat. A je to venku No jakkoli to pro sebestředného Pražáka může být nepochopitelné, tak jsou na světě i větší pupky.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5465 Registrován: 9-2011 
|
TH používat číslici 740 Dovolil bych si poznamenat, že "číslice" 740 zatím ještě vymyšlena nebyla. I když čistě teoreticky, pro číselné soustavy se základem 741 a větším by potřeba byla ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") PRA už i dneska online načítat aktuální hodnotu tlaku v brzdovém potrubí/nebo brzdovém válci Vono by stačilo, kdyby si ta bedna kytu měřila zrychlení. Všecky potřebný vstupy na to má, nic novýho vymejšlet netřeba. Jen 10 deka softu. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3954 Registrován: 3-2007 |
Meridián s lůžky nepamatuju, ale spolužák mi vyprávěl, jak v 80. letech jeli do Rumunska vlakem (asi tři dny, z toho půl dne stáli v kukuřičném poli). Stejně tak si pamatuju diskuse o Jadranu, který jel přes Maďarsko jako spěšňák i šotovtipy jestli Avala přijíždějící se zpožděním 2 hodiny je dnešní nebo včerejší. Odtud skepse ohledně kvalit železničního spojení do rozvojových zemí Balkánského poloostrova. Ano, Bratislava je prdelní letiště, doplácí na to, že má kousek vedle Vídeň. Odlety jsou nesrovnatelné s Prahou a výběr destinací je mix lowcostů, charterů a obskurna. Pokud jsem se někoho dotknul s Nišem, odkud odletěly celkem 4 spoje, tak se opravdu omlouvám. Stále nerozumím v čem by ten vlak za 4500 zpáteční (bez lůžek) + 2 dny cesty mohl být lepší než letadlo Air Serbia z Prahy do Bělehradu, letící hodinu a půl za cenu 5-7000 CZK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2596 Registrován: 9-2003 
|
PUW: Proč by ho laminátka neměla pochválit? Bratislava samozřejmě JE naprosto prdelní letiště. Pikehead: Jednou jsem v Bratislavě čekal na Meridián s úmyslem jet na víkend do Prahy na pivo. Když se pragotron přetočil na to známé "meškanie viac než 480 min.", chtěl jsem se zklamaně odebrat na autobus domů, když vtom se k perónu přířítil vlak s otlučenými plechovými cedulemi "Meridian". Na moji výčitku k výpravčímu, že hlásají na pragotronech bludy, mi bylo lakonicky odpovězeno "Ale toto je včerajší". A ještě od mého kamaráda parafráze na téma Hammelovy/Filanovy "Balady o smutnom Jánovi": Ľahli sme si na koľaje dvaja, Môj frajer Jano a ja. Na konci bieleho domu už nebývam ja ani Ján, Veď kto mohol tušiť, že pôjde načas Meridián.
NOBLE BRICKS
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3956 Registrován: 3-2007 |
Aha, tak to nebyly vtipy... Na cestování je to na hovno, ale zase to má spouštěcí vokna a s fipkou je to zadáčo, a vo to tu de... Měl ten kolosální bordel nějaké racionální vysvětlení? Já nějak netuším, jak se někomu povede na 600 km trase zpozdit vlak o 24 hodin? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16237 Registrován: 5-2002
|
TH: Péčí o mediální obraz jsi pověřen stále, počítám... Aha, takže nic novýho. ty dvojí metry podle toho, co pan ředitel potřebuje zrovna prodat To jsem si nevšiml, že by se někdo od nás pokoušel prodat mobilku ETCS. Ale je hezké sledovat to odkopávání se... ...jak o tom víš úplný kulový, takže nezbývá než vršit vysírku na vysírku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8134 Registrován: 5-2002 |
To jsem si nevšiml, že by se někdo od nás pokoušel prodat mobilku ETCS. To naštěstí ne. Ale počty projetí návěstidel DRAMATICKY rostou ústy vašeho pana GŘ. Dramatičnost 2016 / 2017 není ani 10%. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8128 Registrován: 5-2007 |
Petr_Šimral: Pánovi GŘ Chrdlemu zjavne ešte nikto nevysvetlil, že k rastu počtu prejdených návestidiel prispieva rozširovanie elektronických stavadiel, na ktorých predrbané návestidlo nejde ututlať... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12341 Registrován: 3-2007 |
No, pán Chrdle hlavně chce prodávat "rovnák na ohejbák" VNPN , to co píšete, zajisté dávno ví - on fakt nie je blbec ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8129 Registrován: 5-2007 |
Mladějov: VNPN je podružné. To je za "drobné". ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") On hlavne potrebuje vytvoriť priestor, aby udal ešte nejaký Radioblok (až sa začínam domnievať, že NIP ERTMS je tak hyperiniciatívny hlavne kvôli tomu, aby to nešlo). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8135 Registrován: 5-2002 |
ad Asdf: Pánovi GŘ Chrdlemu zjavne ešte nikto nevysvetlil, že k rastu počtu prejdených návestidiel prispieva rozširovanie elektronických stavadiel, na ktorých predrbané návestidlo nejde ututlať... I kdyby nikdo jiný k tomuto nenašel odvahu, tak já jí našel . Včetně povídání o tom, jak v Břeclavi měli desku a na ní namalovanou flašku, protože stavědlo bylo moc vysoko :-( |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2597 Registrován: 7-2012 |
Proč by ho laminátka neměla pochválit? Bratislava samozřejmě JE naprosto prdelní letiště. Armáda si musí na sebe vydělat. Proto vznikne užitečné prdelní letiště České Budějovice , Hradec Králové a další. Já nepotřebuji velké letiště pokud mám na zádech ruksak a přes rameno tašku na fotoparát a doklady. na to stačí naprosto prdelní letiště. Jinak Asiana občas má v nabídce Bělehrad - Praha za 2000 korun. Je o to sice rvačka, ale sehnat se to dá. Mimo jiné to jezdí samozřejmě lasta.rs se samolepkou Flixbus Praha Florenc - Bělehrad ještě levněji. Zavádět vlak za 3500 korun a problémový je blbost. Přitom by stačilo jedno lůžko a jedna sedačka na Metropolu Praha - Budapest protáhnout do Bělehradu. No cena a operativnost dráhy je fakt daleko za autobusem a letadlem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1828 Registrován: 12-2007 |
Neviete niekto, nejak sa mi to nedarí vygůgliť, odkedy sa na CZ koridoroch jazdí pravidelne 160? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 7-2012 |
1. úsek na 160 km/h byl Uhersko - Choceň. Někde by se dalo vyguglit kdy to bylo. 362 byla schválená na 140 km/h rovnou s koncem stavby. Ale tím, že 350 jsou v majetku ŽSR tak byl problém získat posvátné razítko. Navíc 151 tehdy ještě neměli rekonstruované. Pranice mezi ČD a ŽSR byla , že ČD požadovalo LS90 + Mirel načež Slováci řekli, že posvátný Mirel umí vše a LS jen přes jejich mrtvolu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1829 Registrován: 12-2007 |
Bolo to v roku 1996. Mne sa marí, že 160 sa začalo jazdiť od r. 2000, ale neviem si to nikde potvrdiť... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2599 Registrován: 7-2012 |
Později, v roce 2000 nebyla ještě 350 schválená s tou se začínalo 160 Praha - Břeclav. Později se ďelala reko 150.na 151. Schvalování 1216 až následný grafikon. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1830 Registrován: 12-2007 |
Tak cez gůglenie toho schválenia (diky ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ) to vyzerá na GVD 2000/01, aj keď teda porod: https://www.k-report.net/koridory/provoz4.htm Ale zaujala ma táto veta: Zpočátku bylo a ještě je mnoho problémů, například ... autoblok, který si někde při rychlosti 150 až 160 km/h vlaky samy "shazují". V čom tam bol problém? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8130 Registrován: 5-2007 |
Tratovak: Presycovanie stykových trafákov KO odvodom spätných prúdov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1831 Registrován: 12-2007 |
A ako sa to vyriešilo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8132 Registrován: 5-2007 |
Tratovak: KO sa preregulovali. Tým sa problém síce nevyriešil (pretrváva dodnes), ale obmedzil na nejakú pomerne rozumnú mieru. Sprievodným prejavom je to, že moderné 6MW loko na väčšine tratí nemôžu (alebo môžu len obmedzene) jazdiť dvojmo. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1832 Registrován: 12-2007 |
A bola tam nejaká korelácia s niečim, alebo to blblo kade tade bez nejakej zjavnej príčiny (napr. pri rozjazdoch, v stúpaniach, ...)? Dali by sa takto preregulovať i KO z roku 1986? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8133 Registrován: 5-2007 |
A bola tam nejaká korelácia s niečim, alebo to blblo kade tade Korelácia jednoznačne s použitým výkonom. Blbne to hlavne vtedy, keď sa používa plný výkon, zvlášť pri rozjazdoch. Dali by sa takto preregulovať i KO z roku 1986? Neviem odpovedať, neviem čo si mám predstaviť pod pojmom KO z roku 1986. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6576 Registrován: 8-2007 
|
Blbne to hlavne vtedy, keď sa používa plný výkon, zvlášť pri rozjazdoch. Jen bych doplnil,že ten "plný výkon pri rozjazdoch" se dá vydolovat z té 6 MW mašiny až při rychlosti nad 80 km/h.Při rychlostech nižších je příkon nižší( i v případě,že mašina táhne plnou silou). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2597 Registrován: 9-2003
|
PŠ, Asdf, Mladějov: Když jsem to samé (o nárůstu počtu zabzař. s logem, kteý stojí za dramatickým nárůstem projetých "Stůj!") vyjádřil loni na setkání dopravců na síti ŽSR a byl jsem za to jistým Igorem Sovičem lustrován a pranýřován za "znevažování bezpečnosti železniční dopravy".
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8135 Registrován: 5-2007 |
S4991023: Tak to bude určite pravda, on je ten prvý človek, ktorý o tom niečo vie ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1833 Registrován: 12-2007 |
čo si mám predstaviť pod pojmom KO z roku 1986. KO, ktoré sa vtedy zriaďovali a na ŽSR sa používajú (predpokladám v povodnom prevedení) dodnes. Neviem, v čom sa od tých dnešných líšia a či by teda šli aj tie 30 ročné "vyladiť", resp, ako náročné by to preregulovanie bolo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3522 Registrován: 11-2008 |
Má někdo přehled, kolik projetí návěstidel ( tzv. bez následků ) o "pár metrů" se stalo na ZZ typu "klíče a elmech, případně stará "releofka" a kolik na současných ZZ typu ESA, která mají "paměť" a všechno se dá zpětně zjistit ? Ono, když se to stane na starém zařízení a fíra projede návěstidlo o 5 metrů, tak couvne a nikdo si toho kolikrát ani nevšimne, nebo dělá, že nic nevidí. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Ale na dnešních ZZ typu ESA, stačí projet o 1 metr a už to má následky a vše je v archívu dohledatelné ........ .....Není to pravá příčina toho nárůstu projetí návěstidel ? |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 8-2014 |
Výpravčíxy: Čísla vám opravdu neřeknu, nicméně o projetí návěstidla na elektronických ZZ bez škod slýchám docela často, zatímco jsem snad ještě nezaznamenal nějaké projetí na starších ZZ, kde by minimálně nepokosili pár výhybek. Takže ano, subjektivně to mohu potvrdit. Navíc ty moderní ZZ máme obvykle na důležitějších tratích, kde jezdí více vlaků a je tam i větší tlak např. z hlediska jízdních dob. Nakonec o tom vypovídají i články předpisu Z1, kde se vlastně píše, že když vlak projede návěstidlo, tak co má výpravčí dělat, aby vlak mohl pokračovat dál (nebo že musí couvnout). Tyhle články mi nějak s dnešní logikou projeté návěstidlo = MU = šetření nejdou dohromady a vlastně říkají, že se nic moc neděje.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2413 Registrován: 5-2008 
|
No on je rozdíl mezi projetím náv. , z důvodu nepozornosti strojvedoucího a projetím tzv. "padáku" ( tuším náhlá změna náv. znaku)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 9-2003
|
Výpravčíxy: Vždyť právě o tom mluvíme.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2599 Registrován: 9-2003
|
Parmezano: Projetí padáku už není MU a tudíž do těch dramatických statistik nespadá.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 9-2017 |
Měl by prosím někdo k dispozici normu ČSN 28 1300? Popřípadě věděl, jaké je maximální přípustné rozjezdové zrychlení pro tramvaje? |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1483 Registrován: 9-2006 
|
Projetí padáku už není MU a tudíž do těch dramatických statistik nespadá. To by totiž narušovalo obraz dokonalého řízení provozu :-( |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 9-2014 
|
František_Plášek Keď vám vypadne dodávka el. energie z verejnej siete, rozpadne sa vám všetko, čo máte v tom momente postavené, kol. obvody a meniče vypadnú, zostanú červené, návestidlá spadnú do zákl. polohy, PZS spadnú do výstrahy, EPS začne pišťať a naskočí do výstrahy . Ako môžte tomu zabrániť dokonalým riadením ?! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3783 Registrován: 3-2010 
|
Náhradním zdrojem, moulo... |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 8-2014 |
 atoris:"Keď vám vypadne dodávka el. energie z verejnej siete, rozpadne sa vám všetko, čo máte v tom momente postavené, kol. obvody a meniče vypadnú, zostanú červené, návestidlá spadnú do zákl. polohy, PZS spadnú do výstrahy, EPS začne pišťať a naskočí do výstrahy . Ako môžte tomu zabrániť dokonalým riadením ?!"
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16269 Registrován: 5-2002
|
JxL: Náhradním zdrojem, moulo... Dneska je to už vcelku brnkačka, protože de facto všechno jede skrz něco jako UPS. Ale dřív (na klasickým RZZ) to až tak jednoduchý nebylo - ten náhradní zdroj by totiž musel přepnout rychlejc, než stihla odpadnout úseková relé (protože se na chvilku propadla kolejová relé), což by na malou stanici byl docela drahej špás. Nicméně poté stačilo stisknout (samotné) počáteční tlačítko a znovu se to rozsvítilo, protože zůstalo držet počáteční relé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6582 Registrován: 8-2007
|
To by totiž narušovalo obraz dokonalého řízení provozu Hlavní opruz pro cestující byl ten,že se to muselo jako MU šetřit.Takže účastnici si museli "fouknout".Zabezpečovák byl doma,ten nefoukal,ale strojvedoucí musel být podroben detalkoholové zkoušce.Jenže třeba v Mostě zůstal stát pod Hněvínem rychlík a čekal 45 minut,než dojel někdo s trubičkou a pak mohl pokračovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 9-2014
|
Jirka - moulo ! Náhradný zdroj sme mali, 6 valcový lodný dízel s automatickým štartovaním z batérie, tomu trvalo nahodenie motora a dodávka stabilizovaného napätia niekoľko minút, ak sa to podarilo - moulo ! Boli prípady, že agregát nenaskočil, lebo naml vodu a čerpadlo na vodu išlo z agregátu ! Ale meniče vypadli hneď, za sekundu. A na RZZ s cestovou volbou ste ani nevedeli kam ste mali výhybky postavené. KO boli červené, ako som spomenul, lebo meniče vypadli. A štartovací stykač kontroloval len jednu fázu a tá napätie mala, ale ostatné 2 vypadli. A prestavníky boli bez napätia. A nakoniec pri stlačení svet. PN sa rozkmitala porucha kmitača ! A na celú stanicu o dĺžke 2,5 km bol len jeden výhybkár. A pre postavenie prechodu ste potrebovali zaistiť krajné výhybka aj s odvratom. Moulo ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") Zážitok z najstudenejšej noci v zimnej sezóne január 2003, po nočnej som išiel peši domov, , -12 C. 3 km. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5293 Registrován: 5-2002 
|
8541569: "Měl by prosím někdo k dispozici normu ČSN 28 1300? Popřípadě věděl, jaké je maximální přípustné rozjezdové zrychlení pro tramvaje?" Pokud vím tak pro rozjezdové zrychlení nejsou stanovena žádná omezení. Reálné hodnoty se pohybují v rozmezí 1,0 - 1,8 m/s2. Fyzikálně se určitě nedá dostat přes cca 3m/s2 protože adheze; reálně jsem zažil při nějakých pokusech cca 2,5m/s2, a to jsem měl dojem, že podlahou proletí obsah převodovek + kardany a půjdou nám rozmlátit držku. Pro zpomalení jsou stanoveny minimální hodnoty (zábrzdné vzdálenosti); maximum se neřeší. Fyzicky se dá dostat skoro na 4m/s2 (protože kolejnicové brzdy), ale to není dobrý nápad, protože pak se stojící cestující nemají šanci udržet a namlátí si kokos. Rozumné hodnoty jsou i zde do 3m/s2, dokonce se to mělo tuším doplnit nějakou novelizací, ale jsem nyní mimo zdroj ČSN. Reálně dosahované (a požadované) hodnoty jsou u provozního brzdění 1,3 - 1,8 m/s2, u výpadku EDB kolem 1,0m/s2 a u nouzového (EDB + KB) nebo záchranného (mechB + KB) kolem 2,4m/s2. Krom toho ČSN 281300 je už poněkud zastaralá, dnes se to podroněji řeší v EN 13452-1; myslím, že se tam stanovoala i nějaká maxima s ohledem na stojící Fahrgasty, ale četl jsem ji snmad 2x v životě a ještě jen letmo. Nejsem projektant, tak to nemám zapotřebí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 10-2005 
|
Co se týká zajištěného napájení (např. s pomocí ZZEE) dříve to bylo asi jinak a je mi jasné, že to tak na síti ve spoustě stanic zůstalo. Dnes je trend napájení někde úplně jinde. Poslední dvě stanice, kde jsem podílel na rekonstrukci už to mají vyřešeno (samozřejmě i určitě spousta jiných). Hajnej píše o UPS, dovolím si opravit na UNZ. Při TBZ se simulují výpadky jednotlivých napájení a nikdy to nesmí mít dopad na zab.zař. Jinak by to neprošlo. Příklad: primární napájení veřejná distribuční síť. První záloha trakce, druhá ZZEE. Nasimulovali jsme výpadek distribučky. Přepnutí nešlo poznat, UNZ podržel pár vteřin i nedůležité věci (světla, pokladny apod.) ZZ v pořádku. Další simulace výpadek trakce. Vypadly nedůležité věci (většina světel - nouzová na peronech a v podchodu svítila a také vypadly třeba pokladny, označovače jízdenek. Ale třeba DHM fungovaly). UNZ držel ZZ do doby naběhnutí ZZEE bez problémů. Naběhl agregát a jelo se jako by se nic nestalo. Otázkou je, co bude jezdit na elektrifikované trati, když nejde trakce. Kdyby na někoho bylo moc zkratek, tak se omlouvám, nechtělo se mi to rozepisovat. Samozřejmě se může stát, že vypadne i UNZ, pak je ale všechno jedno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2414 Registrován: 5-2008
|
Zažil jsem jeden kuriozní" padák" . Traťovka podbíjela na zhlaví a když jsem měl stavět , tak sem ji vysílačkou vyhnal z kolejí a postavil jsem si . Na jednou se obsadil obvod za odjezdem a odjezd spadl , ale obvod pořád "problikával" a vlak ještě daleko , sedl sem na kolo ajel sem se tam podívat, co se tam děje , dojel sem tam a vidím , že jeden maník od traťovky má položené podbiják na propojkách .
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16273 Registrován: 5-2002
|
Mike: Hajnej píše o UPS, dovolím si opravit na UNZ. Psal jsem "něco jako UPS", aby JxL měl šanci to pochopit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 10-2005
|
Hajnej: Furt do něho nerýpej. Toto musí vědět. Mám pocit, že i kalfasníci od traťovky to mají v náplni školení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16279 Registrován: 5-2002
|
Mike: přísně vzato UNZ patří do množiny UPS (beruška je brouk, ale ne každej brouk je beruška ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 10-2005
|
Hajnej: to samozřejmě ano, ale pod pojmem UPS si většina lidí představí bedničku u komplu a ne několik místností napěchovaných baterkama, elektronikou,klimatizací, ASHS, EPS, EZS a já nevím čím vším ještě. Příbuzné to je, ale UNZ je prostě celý systém. Takže taková vytuněná beruška,možná lepší jak celý brouk. ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4677 Registrován: 3-2004 |
Pokud se UNZ myslí toto, tak bych se opravdu držel označení UPS, to zní pochopitelně i pro nás nenádražníky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 7-2013 |
Dobrý den, tak schválně: Jaký je důvod prokazování totožnosti pomocí osobního dokladu při kontrole jízdenek ČD, pokud si lístek koupím na internetu? Protože když si ten samý koupím na pokladně, nikdo po mně prokázat totožnost nechce.. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3964 Registrován: 3-2007 |
Nepostřehl jste ale, že z poklady máte skutečnou jízdenku s ochrannými prvky, zatímco z eshopu A4 papír z domácí tiskárny, kterých si můžete vytisknout kolik chcete. Takže vazba na jméno zajišťuje, že tentýž lístek využije jen jeden člověk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3523 Registrován: 11-2008 |
vonschirz: "Dobrý den, tak schválně: Jaký je důvod prokazování totožnosti pomocí osobního dokladu při kontrole jízdenek ČD, pokud si lístek koupím na internetu? Protože když si ten samý koupím na pokladně, nikdo po mně prokázat totožnost nechce.." |