| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě Jizerských hor a Frýdlantska » Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 24. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 24. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 4-2005 
|
Něco z víkendu: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2018 |
K předpisu D40: Dobrý den, děkuji za Vaši informaci, postoupím patřičným místům. S pozdravem P.Linhart Ing. Petr Linhart Vedoucí oddělení Drážní úřad Oddělení železničních regionálních drah a vleček Územní odbor Praha |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 6-2017 |
 KPURPNPM:"Jakýsi "Gestorský výklad" ani třeba "Pohádky pana přednosty" nenahrazuje postup podle čl. 3 předpisu SŽDC (ČD) D40 a výjimku (s podpisem GŘ SŽDC, nikoli ředitele odboru) je nutno udělit / předpis aktualizovat / článek tři z předpisu vypustit nebo upravit "schvaluje gestor"." Je třeba řádně číst. V uvedeném dokumentu je jasně napsáno, že vzhledem k výsledkům zkušebního provozu z roku 2006, není třeba v tomto případě udělovat výjimku a do změny předpisu D40, se mohou vlaky řadit i ve složení 854.2+854.2 za podmínek uvedených v tomto dokumentu. Tudíž použití článku 3. přepisu D40, není relevatní. Je to sice svým způsobem obejití tohoto přepisu, ale v rámci provozu je to asi správné a dostačující řešení. Nevidím v tom problém, ty jo ? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 9-2008 |
že ste se všichni z toho nezbláznili už dávno? tady je zrovna několik "nepovolených" kombinací a tady je pro "Turnovaka" i ta polomáčenka, nahoru se podívaly dokonce obě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 8-2017 |
V uvedeném dokumentu je jasně napsáno, že vzhledem k výsledkům zkušebního provozu z roku 2006, není třeba v tomto případě udělovat výjimku Rozhodující ovšem není nějaký "vzhled k výsledkům zkušebního provozu", ale ustanovení článku 33. předpisu SŽDC (ČD) D40 (resp. výjimek z něj v aktuálním znění dle dps 3000 z 23.12.2011, která mimochodem též není podepsaná generálním ředitelem SŽDC, ale jen jeho náměstkem), kde v bodě f) není ošetřena kombinace "z činného motorového vozu řady 854.2 + z činného motorového vozu řady 854.2" (přičemž v jiných bodech u jiných řad ošetřena je, eo ipso její ošetření má nějaký smysl a účel). Poznámka: nerozumím jedné věci, totiž co je tak složitého na normálním udělení té (další) výjimky (při neschopnosti aktualizovat přímo předpis), že se to teď musí okecávat a obcházet "Gestorskými výklady" a kroucením se jak žížala v internetové diskuzi. Pak by se přece žádná munice (motivovaná proti stejnému kousku Federace bonzáckých strojvedoucích na Šumavě) nenašla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 6-2017 |
KPURPNPM: "V uvedeném dokumentu je jasně napsáno, že vzhledem k výsledkům zkušebního provozu z roku 2006, není třeba v tomto případě udělovat výjimku Rozhodující ovšem není nějaký "vzhled k výsledkům zkušebního provozu", ale ustanovení článku 33. předpisu SŽDC (ČD) D40 (resp. výjimek z něj v aktuálním znění dle dps 3000 z 23.12.2011, která mimochodem též není podepsaná generálním ředitelem SŽDC, ale jen jeho náměstkem), kde v bodě f) není ošetřena kombinace "z činného motorového vozu řady 854.2 + z činného motorového vozu řady 854.2" (přičemž v jiných bodech u jiných řad ošetřena je, eo ipso její ošetření má nějaký smysl a účel). Poznámka: nerozumím jedné věci, totiž co je tak složitého na normálním udělení té (další) výjimky (při neschopnosti aktualizovat přímo předpis), že se to teď musí okecávat a obcházet "Gestorskými výklady" a kroucením se jak žížala v internetové diskuzi. Pak by se přece žádná munice (motivovaná proti stejnému kousku Federace bonzáckých strojvedoucích na Šumavě) nenašla." Na Šumavě jezdí soukromník a tomu se nepromine nic. Tohle prostě vyřešili takto, i když jak je patrno z příspěvku uživatele "Jaydeesq" , porušení předpisu D40 docházelo hojně i v minulosti, bez povšimnutí. Jenže to jsme na draze spolu ještě vycházeli a bylo jedno kdo kde pracuje, u koho jezdí. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 7-2017 |
Toff: Za to ale můžete všichni navzájem (že spolu nevycházíte). Čistý nejste nikdo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 6-2017 |
No paradoxně, největší problém je, že soukromník vysoutěží nějaké tratě a ČD se to prostě nelíbí, nebo spíš určitým lidem. Čímž s tebou nesouhlasím, že je to vzájemné. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 9-2008 |
Když už se to tady tak propírá, tak dokáže někdo fundovaný zdůvodnit, proč se při zápisu řady 840, upravilo použití řady 854 pouze na řadu 854.2? Zkoušky sice probíhaly s řadou 854.2, ale bylo to pak povoleno na celou řadu 854 bez rozlišení několik let a 854 se nahoru i několikrát podívaly, prokazatelně vím o 854.017, 854.021, 854.027 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 6-2017 |
Jaydeesq: "Když už se to tady tak propírá, tak dokáže někdo fundovaný zdůvodnit, proč se při zápisu řady 840, upravilo použití řady 854 pouze na řadu 854.2? Zkoušky sice probíhaly s řadou 854.2, ale bylo to pak povoleno na celou řadu 854 bez rozlišení několik let a 854 se nahoru i několikrát podívaly, prokazatelně vím o 854.017, 854.021, 854.027" Právě že to asi nebylo nikdy povoleno na řadu 854, ale jen na řadu 854.2. To jestli tam byli či nebyli nevím, dle odkazů víš tam byli 854.2 a dle předpisů ve špatném řazení, než bylo povoleno předpisem D40, platného v té době. Nicméně bych to dále nerozmazával, je to minulost. Co se týče řazení 854.2+854.2, které tam jezdí dnes, je to též vyřešené. Pokud někdo poslal podnět na DÚ, pravděpodobně to bude bráno jako neopodstatněné upozornění. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 3-2007 
|
Žádné upozornění,ale teplej bonz😎 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 6-2017 |
V tom případě to platí i u FS, ohledně cyklovozu GWTR. Taky pěkný teplý bonz. Země plná teplých bonzáků, kdyby si raději každý zametl před vlastním prahem a staral se o své záležitosti, hned by bylo na tom světě o něco lépe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16334 Registrován: 5-2002 
|
Bohužel stejně jako se marketingovým nástrojem stala lež, tak se prostředkem konkurenčního boje stal bonz... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 6-2017 |
Hajnej: "Bohužel stejně jako se marketingovým nástrojem stala lež, tak se prostředkem konkurenčního boje stal bonz..." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 12-2017 |
KPURPNPM: "Jakýsi "Gestorský výklad" ani třeba "Pohádky pana přednosty" nenahrazuje postup podle čl. 3 předpisu SŽDC (ČD) D40 a výjimku (s podpisem GŘ SŽDC, nikoli ředitele odboru) je nutno udělit / předpis aktualizovat / článek tři z předpisu vypustit nebo upravit "schvaluje gestor"." Předpokládám, že ani nevíte, kdo ten gestor je. Jinak předpokládám, že DÚ první co udělá je že se zeptá gestora zda byl předpis porušen, ten řekne, že ne a tím to pro DÚ skončí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 12-2017 |
Toff: "Bdlm: "Žádné upozornění,ale teplej bonz😎" V tom případě to platí i u FS, ohledně cyklovozu GWTR. Taky pěkný teplý bonz. Země plná teplých bonzáků, kdyby si raději každý zametl před vlastním prahem a staral se o své záležitosti, hned by bylo na tom světě o něco lépe. "Předpokládám že "bonz" na GWTR, podali sami jejich strojvůdci (raději anonymně přes federaci). Protože v případě, že by se stala nehoda , kde by byl účastníkem ten vůz tak by byl nepěkně popotahován i ten strojvedoucí. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 9-2008 |
Toff právě mezi léty 2006-2011 bylo uvedeno pouze obecné 854, nakonec viz píspěvěk č. 15 od KPURPNPM o něco výše a právě 854.0 nahoru i občas jezdily (většinou nějaká výpomoc pražských z kapacitních či provozních důvodů, ale liberecká 017 tam jezdila i turnusově), to že to jezdilo s kde čím neřeším, ale myslím že není kombinace dostupných vozidel s kterou by to nahoru nejelo, proto mě teď tak udivuje takové haló ohledně dvojice 854.2, když to tam mezi léty 2006-2012 jezdilo naprosto bežně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2018 |
Pokud se nepletu tak 854.0 nebyla schválena z čistě praktických důvodů, neb při sjetých kolech a dosednutí pružin (obsazením) docházela do kolize s ozubnicí. Ovšem jak moc se liší podvozek 852 a 853 opravdu netuším... |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 9-2008 |
854.0 má větší brzdové válce, jinak asi nijak, ale 854.0 se speciálně nijak nezkoušela, zkoušky byly jen s 854.2 a v předpise bylo prostě uvedeno řada 854, až v roce 2011 se to vyspecifikovalo na řadu 854.2, v letech 2006-2011 tam tedy 854.0 papírově mohla a několikrát tam i jezdila, pokud vím při zkouškách s 853 byl problém jen na výhybkách v polubným při plně sjetých kolech, ale ty už tam v dobách 854 jaksi nejsou.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 8-2017 |
Předpokládám, že ani nevíte, kdo ten gestor je Gestorem předpisu D40 po paní Zuskové je pan Bek. Je to tak důležité? Každopádně ale není generálním ředitelem, takže předpis porušen byl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2018 |
A ještě jedna dobová informace. U M240 měl prý svého času strojvedoucí povinnost měřit pokles nárazníků při nástupu obecenstva. Ovšem kde jsem k téhle informaci přišel si už moc nepamatuji ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12214 Registrován: 8-2004 
|
Jaydeesq: "proto mě teď tak udivuje takové haló ohledně dvojice 854.2, když to tam mezi léty 2006-2012 jezdilo naprosto bežně" ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 6-2017 |
Jaydeesq: "854.0 má větší brzdové válce, jinak asi nijak, ale 854.0 se speciálně nijak nezkoušela, zkoušky byly jen s 854.2 a v předpise bylo prostě uvedeno řada 854, až v roce 2011 se to vyspecifikovalo na řadu 854.2, v letech 2006-2011 tam tedy 854.0 papírově mohla a několikrát tam i jezdila, pokud vím při zkouškách s 853 byl problém jen na výhybkách v polubným při plně sjetých kolech, ale ty už tam v dobách 854 jaksi nejsou.." Tak pokud jsem se díval do předpisu správně a to bylo několikrát, majíc i původní verzi a následné opravy, nic jiného v předpise nebylo uvedeno, než 854.2, tudíž to že píšete o tom, že tam byla kdysi uvedena i 854.0, není pravda. (Příspěvek byl editován uživatelem Toff.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 6-2017 |
MartinM: "Toff: "Bdlm: "Žádné upozornění,ale teplej bonz😎" V tom případě to platí i u FS, ohledně cyklovozu GWTR. Taky pěkný teplý bonz. Země plná teplých bonzáků, kdyby si raději každý zametl před vlastním prahem a staral se o své záležitosti, hned by bylo na tom světě o něco lépe. " Předpokládám že "bonz" na GWTR, podali sami jejich strojvůdci (raději anonymně přes federaci). Protože v případě, že by se stala nehoda , kde by byl účastníkem ten vůz tak by byl nepěkně popotahován i ten strojvedoucí." Vaše domněnky jsou směšné, tomu jednak nevěřím a nejen proto, že u GWTR pracuji, za druhé víme co je FS za organizaci. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16336 Registrován: 5-2002
|
Turnovak: při sjetých kolech a dosednutí pružin (obsazením) docházela do kolize s ozubnicí A to kolidovala konkrétně čím? |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 9-2008 |
Toff mezi léty 2006-2011 bylo uvedeno pouze obecně "854" stačí se podívat např. zde na stranu 2, v roce 2011 to pak bylo upraveno na 854.2 a u této řady doplněno o vlečné vozy 054. Nebo snad chcete říct, že všechny jízdy 854.0 v těchto letech byly nelegální? O vyjímky zjevně moc nešlo, když to často byly jízdy operativní pro neschopnost nebo pro navýšení kapacity, když se na perónu sešlo hodně cestujících a souprava od pražáka tam stála na prázdno? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 6-2017 |
Jaydeesq: "Toff mezi léty 2006-2011 bylo uvedeno pouze obecně "854" stačí se podívat např. zde na stranu 2, v roce 2011 to pak bylo upraveno na 854.2 a u této řady doplněno o vlečné vozy 054. Nebo snad chcete říct, že všechny jízdy 854.0 v těchto letech byly nelegální? O vyjímky zjevně moc nešlo, když to často byly jízdy operativní pro neschopnost nebo pro navýšení kapacity, když se na perónu sešlo hodně cestujících a souprava od pražáka tam stála na prázdno?" Omlouvám se to jsem přehlédl, je to na základě rozhodnutí o zkušebním provozu 04/2006. Tedy ano, byla uvedena pouze řada 854. To ale nemění nic na věci, že se tam jezdilo ve dvojčeti, což předpis nepovoloval, pouze 854 či 854 s přípojným vozem 053. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 9-2008 |
Toff no kombinace neřeším, protože tam jezdilo všechno možný, 2xmotor bylo ještě to nejmenší "zlo", asi nejzajímavější byla jízda 810+043+854.0 nebo pak 854.2+840, to už nebyly úplný pravidla, ale pravidelné řazení bylo 2xmotor nebo sólo motor+810(010/015), což taky v předpise vyjmenováno nebylo jako možná kombinace. ale spíš mě zajímalo z jakého důvodu, se to v roce 2011 omezilo pouze na řadu 854.2 a díky tomu si to teď vynutilo přesnuny motorů a investice do vybavení IS (což i nad tou částkou za 4 vozidla trochu zůstává rozum stát..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 6-2017 |
Jaydeesq: "Toff no kombinace neřeším, protože tam jezdilo všechno možný, 2xmotor bylo ještě to nejmenší "zlo", asi nejzajímavější byla jízda 810+043+854.0 nebo pak 854.2+840, to už nebyly úplný pravidla, ale pravidelné řazení bylo 2xmotor nebo sólo motor+810(010/015), což taky v předpise vyjmenováno nebylo jako možná kombinace. ale spíš mě zajímalo z jakého důvodu, se to v roce 2011 omezilo pouze na řadu 854.2 a díky tomu si to teď vynutilo přesnuny motorů a investice do vybavení IS (což i nad tou částkou za 4 vozidla trochu zůstává rozum stát..)" Odhaduji, že to má souvislost s výsledky zkušebního provozu. To co se děje teď, je otázkou do pranice.Tam je to opravdu specifický provoz a nelze to po těch průserech podcenit. A to že byli jen dvě mimořádné události ( tuším, nejsem si jist, ale minim. dvě řešil DÚ), kdy vlak se rozjel a nešel brzdit ( řada 843), je jen utopie, protože co mám informace, bylo toho tam mnohem víc, jen ne vše se vyšetřovalo jako MÚ. Asi se to dráze vyplatí investovat, neviděl bych to tragicky. To že je to sice černá díra na peníze se ví, ale ne každá investice musí být nesmyslná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 1-2005 
|
To máte všelijaké nesmysly typu prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 a pak se to stejně řeší depeší... Nic, jdu napsat legislativní předlohu v podobě návrhu prováděcího předpisu k ZoDr, tedy vyhlášky o provozování dráhy a drážní dopravy na regionálních dráhách s podélným sklonem koleje převyšujícím 50 promile (Je u nás někde více jak 50 promile na jiné železniční dráze? Možná vlečka Větřní, ne?). Poslední výluka mezi Kořenovem a Harrachovem má za výsledek odstranění některých dřevin mezi tunelem a dopravnou D3 Harrachov, změna je sice znát, ale zůstalo toho tam ještě hodně, zaujalo mě, že byly ponechány i zjevně přestárlé kusy - třeba se bude na podzim pokračovat.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2615 Registrován: 9-2003 
|
Není divné, že v Nemecku na Höllentalbahn (55 promile) po odzubení v třicátých letech se podmínky stále uvolňují, dneska už ani nemusí být mašina vespod kopce a na "naší" zubačce musíme mít na všechno extra předpis a schvalovat extra dvojče hydrokurev, jako kdyby to bylo jiné, než sólo hydrokurva??
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8911 Registrován: 4-2003 |
S4991023:Není divné, že v Nemecku na Höllentalbahn (55 promile) po odzubení v třicátých letech se podmínky stále uvolňují, dneska už ani nemusí být mašina vespod kopce a na "naší" zubačce musíme mít na všechno extra předpis a schvalovat extra dvojče hydrokurev, jako kdyby to bylo jiné, než sólo hydrokurva?? Tak u nás se uvolňují také, viz stav před soukromým provozem v roce 1197 a po něm. Ovšem nechápu, proč se trvá na lokomotivě vespod při jízdě směrem nahoru, když nejhůře brzdící vozidlo z vlaku je obvykle právě lokomotiva z produkce bývalého ČKD . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 6-2017 |
Bram: "S4991023:Není divné, že v Nemecku na Höllentalbahn (55 promile) po odzubení v třicátých letech se podmínky stále uvolňují, dneska už ani nemusí být mašina vespod kopce a na "naší" zubačce musíme mít na všechno extra předpis a schvalovat extra dvojče hydrokurev, jako kdyby to bylo jiné, než sólo hydrokurva?? Tak u nás se uvolňují také, viz stav před soukromým provozem v roce 1197 a po něm. Ovšem nechápu, proč se trvá na lokomotivě vespod při jízdě směrem nahoru, když nejhůře brzdící vozidlo z vlaku je obvykle právě lokomotiva z produkce bývalého ČKD ."To bych až tak netvrdil, ale asi to bylo vyhodnoceno jako nejbezpečnější, po všech průserech co tam byli. Třeba když ujeli uhláky, v Tanvaldu se to pak blbě chytá. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 9-2008 |
tam to není kvůli tomu co líp či hůř brzdí, ale kvůli možnosti roztržení soupravy a riziku pak ujetí smykem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 6-2017 |
Jaydeesq: "tam to není kvůli tomu co líp či hůř brzdí, ale kvůli možnosti roztržení soupravy a riziku pak ujetí smykem" Přesně tak a že to tam pak pěkně sviští, by pamětníci mohli vyprávět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2018 |
Hajnej A to kolidovala konkrétně čím? http://854foto.net/text/s853_testy_1989.html brzdovou rozporou 12. března 1990 Takže hádám, rozdíl v podvozku 852/853 bude asi i jinde jen ve válci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 3-2018 |
To proč musí být HV na spodním konci je dáno silovým působením. Když se to sune do kopce tak je trakční síla přenášena nárazníky - snižuje se riziko roztržení to ujetí je až sekundární. To že rakvička cestou dolů nebyla schopná zastavit není vinou ČKD, ale: 1) Kotoučovou brzdou. Na Jesenicku se už dlouho předtím vědělo, že na sněhu při zaprášení a namrznutí kotoučů nemusí být spolehlivé. Nevím zda se nyní nějak neřeší minimálním (nenulovým) tlakem v brzdovém válci ve stavu odbzděno? 2) Porušením postupu - zastavením před tunelem pro kontrolu funkce brzd neprovedeno 3) Tím že rychlo brzda odstaví EDB (a věděl vůbec fíra, že EDB odpadne, když se sápal po rychlobrzdě?) X) Trochu mimo, ale u 843+943 byl problém i s rozjezdem, kdy motor nešel do výkonu dřív, než došlo k úplnému odbrzdění. Odjezd z Desné Pustinské tedy znamenal až deseti metrové couvnutí Takže 3 a X kdyby někdo předem prověřil SW tohle stroje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8912 Registrován: 4-2003 |
Turnovak:To proč musí být HV na spodním konci je dáno silovým působením. A co má jako být?!? Kdyby se nedej bože náhodou šroubovka přetrhla, tak se rozpojí i brzdové hadice a utržená část vlaku zastaví. Skoro stoprocentně tak, že neodjede ani o metr ve směru dolů. Když odmyslím materiálové vady, tak mi není zcela jasné, co by ale musel strojvedoucí krátkých vlaků na zubačce udělat, aby k tomu cestou do kopce došlo?!? Prostě zase jeden zbytečný relikt minulosti v předpisu, který by bylo nejlepší okamžitě zrušit. Viz zahraničí, kde se na tratích s obdobnými sklony takto nemagoří . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2018 |
Je to relikt, s tim souhlasím a nijak nerozporuji . Posledni roztrženým vozidlem byla hádám 814.2 a tam to podržel přechodový měch natažený na 2metry :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8914 Registrován: 4-2003 |
Turnovak:Je to relikt, s tim souhlasím a nijak nerozporuji To jsem rád, zbytečně to komplikuje jízdu vlaků, byť dnes spíš jen těch historických . Nějak teď snad k nějaké změně předpisu by mělo dojít, jel tu nějaký šum na toto téma. Tak snad už sunutý vlak konečně zmizí v propadlišti dějin . Posledni roztrženým vozidlem byla hádám 814.2 a tam to podržel přechodový měch natažený na 2metry :D Viděl jsem, měch udělal ze sebe tahací harmoniku ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 6-2017 |
Bram: "Turnovak:To proč musí být HV na spodním konci je dáno silovým působením. A co má jako být?!? Kdyby se nedej bože náhodou šroubovka přetrhla, tak se rozpojí i brzdové hadice a utržená část vlaku zastaví. Skoro stoprocentně tak, že neodjede ani o metr ve směru dolů. Když odmyslím materiálové vady, tak mi není zcela jasné, co by ale musel strojvedoucí krátkých vlaků na zubačce udělat, aby k tomu cestou do kopce došlo?!? Prostě zase jeden zbytečný relikt minulosti v předpisu, který by bylo nejlepší okamžitě zrušit. Viz zahraničí, kde se na tratích s obdobnými sklony takto nemagoří ."To si nejsem až tolik jistý, do jaké míry vlak zastaví a necouvne při takových sklonových poměrech, které tam jsou, když ujeli i zabrzděné vozy. Je fakt, jde o to jaký druh vlaku tam pojede, ale na to se taky nedá hřešit a protože u nás chceme býti vždy papežštější nežli papež, sichr je sichr a myslím si, že toto zůstane i po změně předpisu, která sice má přijít, leč mohu se i plést . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16343 Registrován: 5-2002
|
Turnovak: Nevím zda se nyní nějak neřeší minimálním (nenulovým) tlakem v brzdovém válci ve stavu odbzděno? Pokud mě paměť neklame, tak se SW upravoval koncem roku 2006 (s příchodem vozů do tamních krajů). Porušením postupu - zastavením před tunelem pro kontrolu funkce brzd neprovedeno Stalo se až po (úspěšném) zastavení v Kořenově zast., takže (ne)kontrola funkce před tunelem není relevantní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2018 |
RS necouvne. Neni to sklonu, ale o seřízení vozidla. Tedy ochotě a schopnostech toto prosadit. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 9-2008 |
Bram a co když se to trhne při rozjezdu např. na Pustinské? vozdilo bude stát a než to zabrzdí už to couvne, pak to zabrzdí na max, bloknou se kola a za špatných adhézních podmínek, a to že tam dokážou být skoro polovinu roku, to sáňkuje nekontrolovaně dolů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 7-2017 |
nechte to bejt....funguje to-funguje.....nefunguje to-nefunguje....to tady stejně nikdo nevyřeší....od toho jsou jiný lidi.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2018 |
Jen aby jsme se nedočkaly i možnosti sunout dolů :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1593 Registrován: 1-2005
|
http://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/koleja-na-weekend-do-czech-po jawily-sie-nowe-polaczenia-86701.html KD touží po rychlíku Praha - Szkl. Poręba Grn.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 9-2003
|
Jaydeesq: Kolikrát se to stalo na tom Höllentalbahnu? A to tam všechno brzdí kotouči (dneska, po náhradě honekrovek 143 mulicemi 1x5 včetně mašiny), mašina samozřejmě brzdí dynamicky (rekuperačně), rychlost v největším klesání se postupně zvyšovala až na dnešních 50 km/h a to se o Němcích nedá tvrdit, že by moc riskovali.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 9-2003 |
Wool: Už je to tu, vlhký sen nemálo lidí se možná splní
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2018 |
Lokom: hádám, že ne, tohle totiž už tak trochu zavání další soupravou a nutností křižování pražských rychlíků. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4011 Registrován: 3-2007 |
Wool: A taky po rychlíku do Vratislavi. Evidentně hledají výkony pro vozidla a naopak u nás čím dál víc hledáme vozidla na výkony, takže poptávka se možná i střetne s nabídkou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 3-2009 |
Aby se to všechno na tu trať vešlo :-) Co takhle rozšířit dálkovinu i na Desnou,Kořenov,Harrachov a Jakuszyce A mezi Desnou a Kořenov narvat oddílové návěstidlo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3375 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, neví někdo číslo přívěšáku který shořel v 90 u Spálova po nehodě s Manipulákem? Nikde to nemůžu najít. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2812 Registrován: 5-2002 
|
Naroznej: Co takhle rozšířit dálkovinu i na Desnou,Kořenov,Harrachov a Jakuszyce [proud] Vy si možná děláte srandu, ale do budoucna je tohle samozřejmě jediný řešení. Tedy pokud pominu, že jste zapomněl na Polubný. ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2018 |
No otázka je, proč se s touhle tratí nepracovalo při rekonstrukci z LBC do TNW? 1) Zachování původního historického rázu, ochrana v souvislosti s kulturním dědictvím? 2) Nedostatek zkušeností s výměnou zubů, a když si domyslím ty tři nový unikátní vexle v Polubným (jen aby to nezbastlili podchodem a modrým zábradlím ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ) 3) Riziko odzubení? Přeci jen je nutnou s touhle tratí něco dělat a je to jen otázka času. To že se telefonuje pomalu při každém zastavení je při tomhle provozu už trochu mimo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2813 Registrován: 5-2002
|
Podle mě u spousty lidí prostě furt funguje myšlení typu "lokálky jsou na odstřel" (byť třeba dodají, že možná některé ne teď, ale někdy časem jo, tak tedy nelikvidovat, nějak udržovat, ale hlavně probůh neinvestovat). No a rozlišovat mezi horskou turistickou tratí a "Kolešovkou" je už nad jejich schopnosti, popř. to berou podle traťové rychlosti (50 vs. 60) nebo tak něco. |
|
Adamek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 10-2007 |
Tak za mě myšlenka přímých vlaků do Harrachova super, dává smysl (stání soupravy zbytečně v Tanvaldu, poptávka pro cesty z a do hor). Ale současné provedení za současných parametrů trati a grafikonu? Když spočítám všechny ty úkony, které je potřeba provést: - odpojení HV v Tanvaldu, přemístění cestujících do prvního vozu - přehazování výhybek v Desné (tři až čtyři zastavení ve stanici, navíc bez možnosti výstupu cestujících) - objíždění v Harrachově - objíždění a spojování v Tanvaldu a připočítám všechny ty prostoje, potřebu zaměstnanců... ...tak je to hodně práce za málo muziky. Mám jedinou zkušenost z neděle, odpolední pár. Nahoru cca 5 cestujících. Po příjezdu na Mýtiny se dost divili, kam je to vlak dovezl. Autobus do města má odjezd až po příjezdu osobáku z Tanvaldu. Zpátky totéž. Cestující pobere osobák jedoucí pár minut před rychlíkem... Přidaná hodnota? Nula. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 9-2008 |
Adamek hezký souhrn, v podstatě jediný spoj, který v tom celém má smysl je dopolední nahoru, ostatní je nesmysl (i tomu dopolednímu, ale chybí přípoj někam dál než k pivovaru), odjezd z Harrachova pár minut po Os a 20minut prostoj v Tanvaldě je absolutní nesmysl, nevím proč se nekřižuje opět v Desný jak to bylo dřív u cyklovlaku, čas na dobrání vozů v Tanvaldě by i tak vyšel, v nejhorším by se dalo odjezd i o pár minut posunout a zpozdit třeba o 3minuty protijedoucí R v Hamrech, což by bylo pořád menší zlo než to co se předvádí u "rychlíku" z Harrachova - jinak to odpojování a objíždění v Tanvaldě s dobíráním vozů bych nepsal jako nějaký úkon navíc, protože to se přeci dělo stejně, teď se akorát místo na zhlaví projede až na Harrachov a zpátky.. to stejné v Harrachově, tam "objížídí" i běžný Os, v tom nevidím problém, horší je ta Desná, tam by to chtělo tu dálkovinu ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16372 Registrován: 5-2002
|
Jay: horší je ta Desná, tam by to chtělo tu dálkovinu To snad není neřešitelnej problém, ne...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3377 Registrován: 11-2007 |
Nebo samovraty. |