| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 29. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 29. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 10-2017 |
Jen nepatrná trocha "neparního plevele": Tzv. odklizové lokomotivy jsou velice zajímavé a zcela opomíjené stroje. Nepatrný zájem o ně si lze vysvětlit z pohledu veřejnosti tím, že se vlastně mimo areály dolů a jejich provozů nepohybují a nikdy netahaly osobní vlaky, a ze strany těch, kteří usilují o zachování historických vozidel asi hlavně jejich technickými parametry, tedy velkými nápravovými tlaky a napájením 1,5 KV . Nelze je tudíž použít v "nostalgickém režimu" na běžné trati. Takže již nenávratně zmizelo několik typových řad a chystá se likvidace dalších. Ačkoli by je důlní společnosti jistě bez problémů odprodaly za cenu železa, nevím o nikom, kdo by měl zájem zachovat je alespoň jako statický exponát. Ani se mi nedoneslo, že by alespoň jeden stroj uchovalo NTM . Takže je téměř jisté, že další vzpomínka na naši průmyslovou minulost nenávratně zmizí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3208 Registrován: 5-2002 |
Je otázkou, na co navazuje Jardo ve svém dotazu - pokud jde o nějakou rukopisnou poznámku, tak 1954 a 1957 může být věcí ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") rukopisu nebo prostě přepsání se.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 7-2017 |
Zapomněl jsem napsat, že 1954 jako rok výroby série 14E3 je správně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 7-2017 |
Noční Zittau (DDR) v roce 1985 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 11-2006 
|
Viki59: Supr vzpomínka na spanilé jízdy za párou k sousedům. Když už u nás nebyla, byla tahle destinace asi nejlépe dosažitelná vlakem z Prahy. Jenom škoda, že dnes už tam tyhle peróny ani kolejiště není a místo toho je tam vzrostlý háj kdejakého invazivního plevele. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7380 Registrován: 9-2003 
|
Krása..já stihl poslední mohykány 52.8 předtápějící soupravy až někdy 1990/1.. a pak už jen vytápějící v depu..ale pořád relativně čisté a pojízdné vlastní silou..pak ten smutek když člověk přijel cestou zpět do Liberce a viděl naše štokry se stejným účelem,ale ořezané,rezavé a znetvořené bez šance na návrat mezi lokomotivy..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 11-2007 |
ad Viki59:To je taková krása![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Závidím, že jsi to zažilNa takový fotky bych mohl koukat celý den. Jestli jich máš hodně nechceš s tím něco vytvořit?![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 7-2017 |
oni němci globálně jezdili párou mnohem déle..do kdy oficiálně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3133 Registrován: 3-2006 
|
Ad zeuke: 1988 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 5-2007 
|
Jen se trochu vrátím ke zdejší starší diskusi a přidám neco...v tomhle vlákně sorry za OUT ale: Tak záchodové opatřeni se netýká jen nových tunelu, ale zda že všech:-):-) V pantografu na Letovice se na dveřích WC uz zvenku objevila nová nálepka:. "Záchodu se nesmí používati ve stanici a v tunelu". Tak to si na půl hodiny mezi Malomericemi a Blanskem v těch (tuším že 9 tunelech) asi budou muset cestujici nechat zašít pr...el, nebo se koukat z okna a vždy pořádně "zatnout" - hlavně se nepo...rat... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 7-2017 |
noo...dokonce...takže cca 8 let po nás...to je pěkný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 11-2011 |
Dne 17.8.1981 byly z Rýmařova odváženy dvě lokomotivy řady 433.0. Jedna z nich byla 433.045, ale číslo druhé je neznámé. Víte někdo? Přikládám foto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3137 Registrován: 3-2006
|
On tam už jeden pokus proběhl, ale trochu se nevydařil, takže pára znova šla do turnusu v GVD 1979/1980. Rozloučení s párou tak proběhlo 29.10.1988. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 12-2014 |
V Británii byl parní provoz ukončen dokonce už v roce 1968, to mě docela překvapilo... 😮 https://www.hattons.co.uk/NewsDetail.aspx?id=337 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 1-2016 |
K provozu v Německu. Myslím, že v Západním Německu to bylo trochu jinak. Tam byl parní provoz ukončen v podobném čase, jako u nás. Ve Východním Německu probíhala nějaká palivová krize, tak musely páry znovu na trať. Pokud to tak není, prosím o opravu. Jezdili jsme tehdy jako děti k známým do Jiříkova Filipova. Bydlí dodnes v blízkosti trati, která vede v Německu do Ebersbachu. Byla osmdesátá léta a já na ty páry zíral, jak na zjevení. Pak to utichlo. S nadějí jsem se díval na trať a najednou....diesel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 1-2010 |
Dobrý den, v kterém depu sloužil štokr 556.0233 v roce 1968? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3140 Registrován: 3-2006
|
DB ukončila parní provoz v říjnu 1977. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 5-2012 
|
spacula:Tak ta mašinka je 433.052. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3305 Registrován: 10-2008 
|
Na Matějových stránkách (433.002) byla doplněna galerie, pro případné zájemce o fotky z jízd odkaz ZDE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 5-2009 
|
Štraubův vlastivědný výlet s 486.007 https://www.youtube.com/watch?v=i7RvyoOes2c&t=3s |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2017 |
V souvislosti s tímto videem mě napadá, proč dříve šly některé věci snáz. (Samozřejmě i jiné hůř). Jak je možné, že na všechno potřebujeme všemožná ,,ochranná" opatření... Jak by asi probíhaly médii zprávy o novém Ejpovickém tunelu, kdyby se Československo nerozdělilo a Ejpovický tunel nedosáhl na přívlastek NEJDELŠÍ. Pokud mé zdroje nelžou, je tunel u Čremošného o 547m delší a pára ho jak vidno i směrem do kopce opět zvládla bez problémů. Nemluvě o Švýcarsku, kde je hranice pro průjezd páry vlastní silou snad okolo 10 km délky tunelu... |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 12-2014 |
pajik.s: Mám dojem, že někde zaznělo, že hlavním problémem jsou požární čidla v novém tunelu... docela by mě zajímalo, jak to mají řešeno jinde... |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6041 Registrován: 1-2012 
|
Když např. v atomové elektrárně potřebujete svářet v objektu, kde jsou instalována požární čidla, musíte (kromě jiných povinností) to také nahlásit na příslušný útvar, aby zajistil jejich dočasné vypnutí. A je to. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 8-2006 
|
 Cogwheel:"Když např. v atomové elektrárně potřebujete svářet v objektu, kde jsou instalována požární čidla, musíte (kromě jiných povinností) to také nahlásit na příslušný útvar, aby zajistil jejich dočasné vypnutí. A je to. " |
|
Bilbo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 5-2012 
|
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ,,Zelený Anton" 486.007 Poprad - Štrba 29.9.18 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 5-2002 |
pajik.s: "V souvislosti s tímto videem mě napadá, proč dříve šly některé věci snáz. (Samozřejmě i jiné hůř). Jak je možné, že na všechno potřebujeme všemožná ,,ochranná" opatření... Jak by asi probíhaly médii zprávy o novém Ejpovickém tunelu, kdyby se Československo nerozdělilo a Ejpovický tunel nedosáhl na přívlastek NEJDELŠÍ. Pokud mé zdroje nelžou, je tunel u Čremošného o 547m delší a pára ho jak vidno i směrem do kopce opět zvládla bez problémů. Nemluvě o Švýcarsku, kde je hranice pro průjezd páry vlastní silou snad okolo 10 km délky tunelu..." V zásadě proto, že nyní máme více než polovinu právního řádu zasranou dobrosernými předpisy z Brusele. ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Racionálně holt proto, že už tu byly nějaké ty případy havárií v tunelech s hodně fatálními následky a nikdo nechce nést odpovědnost za to, že se "něco" zanedbalo, Naštěstí zůstávají ještě malinké zbytky zdravého rozumu a tak se Čremošenským tunelem stále jezdí jako za stara. Až dojde na nějakou rekonstrukci, tak bude muset splňovat i současné normy.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 7-2017 |
Tunelové havárie nezpochybňuji a chápu. Třeba před lety tunelová lanovka v Alpách... Myslím to ve smyslu, že máme moderní tunel a hned se vyhlašuje zákaz jízdy páry vlastní silou - máme nejdelší tunel... Doufám, že slíbená měření a zkoušky proběhnou a i s určitými omezeními bude nakonec moci pára vyrazit. Koneckonců ve směru do Plzně lze tunelem projet bez vývinu tažné síly už teď. S těmi různými nařízeními je to na hlavu kolikrát i u nás. Co se dalo dělat za pamětníků se zdá nemožné, co pamatuju osobně (cca 20 let zpátky) neuvěřitelné vůči dnešku. Aneb na vše předpis... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2550 Registrován: 11-2006
|
Už tu byla několikrát zmínka o čremošňanském tunelu jako nejdelším a ve kterém jezdí parní trakce běžně. Když už je řečeno a), bylo by dobré také říci b). "Štrnástka", jak je familiérně tunel přezdíván, má jednu technickou vychytávku a tou je šachta s odsávacím ventilátorem. Jelikož se niveleta v tunelu láme, tento "větráček" má za úkol odvětrávat zplodiny z tunelové roury, aby se tam nehromadily. Ať už dieselové nebo parní. Druhým rozdílem je štěrkové lože, do kterého se leccos vsákne. No a to podstatné - z titulu svého stáří jaksi postrádá ty výdobytky moderní protipožární techniky a proto není zdrojem problémů.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 7-2010 
|
Pánové, mám foto se kterým si nevím rady. Pára je focená, prý v Pražském kovošrotu a pravděpodobně není naší výroby, pozná prosím někdo, co je to za typ a ze které země pochází ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 9-2009 |
Je to výrobek První Českomoravské. Lokomotiva řady 514.1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 1-2011 
|
Blanka,Cogwheel,Vasekpetr1 a ostatní. Ta praxe se svářením nebo řezáním flexou, nebo jinou činností kde hrozí požár je dnes téměř všude kde bezpečnost neberou na lehkou váhu. Jak popsal Vasekpetr1. Kolikrát samotná práce trvá jen pár minut, ale vyřízení potřebných povolení trvá někdy i půl dne. Teď mluvím z vlastní zkušenosti. A to nemusí jít o řezání nebo svařování, on i prach dokáže spustit požární čidlo. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6042 Registrován: 1-2012
|
Ano, napsal jsem to velice zjednodušeně, je s tím spousta vyřizování, jak líčí Vasekpetr1 - ale ty svářečské práce jsou realizovatelné. Představme si hypothetickou situaci ohrožení státu (ve vzdálenější budoucnosti) - a Ejpovickým tunelem by směrem k naší západní hranici nemohl projet důležitý vojenský transport s polní kuchyní opatřenou komínkem, v níž by se za jízdy vlaku vařilo jídlo pro vojáky. Výsledkem bude ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") katastrofa - naše hladem zesláblé vojsko, které nedostalo teplou stravu, bude u hranic poraženo přepadovými oddíly z muslimské Francie a Německa - a mohamedáni následně obsadí i ČR. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 7-2010
|
Kuřil p: 514.1 Je prosím co ? Prošel jsem Atlasy lokomotiv 1-5 od Corony a tam žádná taková lokomotiva není . |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 5-2012 |
Našel jsem následující: typ GBK, uspořádání Et, výkon 650HP, zadavatel ÚTD, r.v.1911-1914, vyrobeno 21ks, u ČSD řada 514.1. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 7-2017 |
Radar007: "Kuřil p: 514.1 Je prosím co ? Prošel jsem Atlasy lokomotiv 1-5 od Corony a tam žádná taková lokomotiva není ." Protože nikdy nebyla u ČSD. Byla vyrobena v počtu 3 ks (2 ks 1911, 1 ks 1913) pro Gewerkschaft der Brucher Kohlennwerke, tj. Uhelné těžařstvo v Lomu u Mostu, pro skrývkové práce. Tam byly označeny jako 001 až 003. Provozovala je původně ATE/ÚTD, která až do svého zániku provozovala tamější vlečku. Po r. 1945 přešly k SHD a tam vydržely až do r. 1960, kdy byla jako poslední vyřazena 514.103. Kdy dostaly Kryšpínovo označení, nevím, ale řekl bych, že až u SHD. Třeba taky někdo doplní nebo opraví moji spekulaci, že po zestátnění ÚTD v r. 1923 přešla na ČSD i obsluha této vlečky a tudíž i provoz těchto lokomotiv, které ale stále byly majetkem těžařstva. Zajímavé na nich byly z výroby dosazené kompresory Westinghouse, které však nesloužily tlakové brzdě, ale pro ovládání pneumatického vysypávání výklopných vozů. Předpokládám, že dodatečně dostaly i výstroj tlakové brzdy, ale zase - bohužel nevím kdy. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 7-2017 |
jagg: "Našel jsem následující: typ GBK, uspořádání Et, výkon 650HP, zadavatel ÚTD, r.v.1911-1914, vyrobeno 21ks, u ČSD řada 514.1." ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Tak 21 jich nebylo vyrobeno určitě. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6044 Registrován: 1-2012
|
Na mohutný kotel z nějaké takovéto lokomotivy (stále měl Rihoskův baňatý komín a dvoudílné dveře dýmnice): (výkres se tu kdysi již objevil) jsem narazil ještě cca r. 1983 v tehdy volně přístupném Kovošrotu Hamr-Janov u Litvínova. Jelikož jsem ho tehdy nevyfotil, málokdo mi to věří. Jsem ale přesvědčen, že se tam (ještě >20 let po vyřazení) válel kotel některého z těch krátce před 1. sv.válkou postavených "pětikoláků" Uhelného těžařstva z Lomu u Mostu. Zpočátku prý jezdily hlavně na (také již léta zaniklé) "pískové dráze" Braňany - Libkovice. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 5-2012 |
S kusama je to překlep, přehlédnutí na jiný řádek, správně kusů 3. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 9-2009 |
Radar007: Tak to se omlouvám za stručnost. Domníval jsem se, že si zbytek informací již vygooglíte. Nevím, zda se jedná o tento typ, ale v jednom dokumentu z dolu President Beneš (později důl Obránců míru) je uváděna normálněrozchodná lokomotiva výše uvedeného výrobce s rokem výroby 1913. Je u ní uváděn výkon 750 koní, ačkoliv v literatuře se uvádí 650 ks. Měla závodní číslo (dobový výraz) "43". Zbylé dvě lokomotivy jsem v evidenci nenašel. Souhrnné označení SHD či HDBS je často dost zavádějící. Do konce čtyřicátých let ano, ale později doly spadaly pod národní a později koncernové podniky, které provozně neměly nic společného. Sdružení HDB či SHD byla oborová ředitelství, resp. prostředník mezi národními podniky, které provozovaly stejnou činnost, a Ministerstvem paliv a energetiky. Pokud se předávala lokomotiva např. z podniku "SHR-Doly V. I. Lenina, k. p., Komořany" do podniku "SHR-Doly J. Fučíka, k. p., Bílina", musela se vypracovat administrativní či později hospodářská smlouva o převodu majetku jako to platilo i u jiných podniků v tehdejší republice. Jsem ze Sokolova a zabývám se i historií důlních lokomotiv, takže to vnímám jako zavádějící zjednodušování. Ty lokomotivy jednotlivých národních podniků spadající pod sdružení či generální ředitelství HDB nebo SHD neměly provozně nic společného. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 7-2017 |
Kuřil_p: "Radar007: Souhrné označení SHD či HDBS je často dost zavádějící. Do konce čtyřicátých let ano, ale později doly spadaly pod národní a později koncernové podniky, které provozně neměly nic společného. Sdružení HDB či SHD byla oborová ředitelství, resp. prostředník mezi národními podniky, které provozovaly stejnou činnost, a Ministerstvem paliv a energetiky. Pokud se předávala lokomotiva např. z podniku "SHR-Doly V. I. Lenina, k. p., Komořany" do podniku "SHR-Doly J. Fučíka, k. p., Bílina", musela se vypracovat administrativní či později hospodářská smlouva o převodu majetku jako to platilo i u jiných podniků v tehdejší republice. Jsem ze Sokolova a zabývám se i historií důlních lokomotiv, takže to vnímám jako zavádějící zjednoduššování. Ty lokomotivy jednotlivých národních podniků spadající pod sdružení či generální ředitelství HDB nebo SHD neměly provozně nic společného." Děkuji. Nicméně ta organizační struktura se za socialismu, zvlášť po válce a v 50. letech, neustále měnila, takže těžko říct, jak to napsat korektněji, když přesnější informace zřejmě není dostupná a když bych "selsky" nejspíš řekl "někde v severočeské pánvi". Kromě toho jsem napsal "po roce 1945", což je snad minimálně pro období do r. 1948 správně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 9-2009 |
dědek_hank. To se tak běžně zjednodušuje v literatuře. Neznalý tak může nabýt dojmu, že ty lokomotivy dodané dle literatury např. k SHD, jezdily někde společně na dolech či vlečkách, měly stejné dílny či jiná zázemí, ale ve skutečnosti je vlastnily jednotlivé národní či později koncernové podniky, takže se takto označené lokomotivy (lokomotiva SHD) v literatuře či na internetu, provozně nikdy "nepotkaly". Totéž platí i u HDBS. |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 7-2010
|
Pánové, všem děkuji za identifikaci této zajímavé lokomotivy, pátrat tímto směrem mě totiž nenapadlo..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2673 Registrován: 7-2005 |
Ano, všechny 3 mašinky byly dodán pro pískovou dráhu v Braňanech. První dvě tam dorazily v lednu 1912, ta třetí opět v lednu, ale 1914. Roky výroby na štítku 1911 a 1913. Byly označeny čísly 001 až 003. Po začlenění do SUBAGu dostaly čísla 41 až 43. Tyto čísla jim zůstaly i po znárodnění. Všechny 3 jsou vedeny spolu ještě 1946 a 1947, ale v roce 1949 soupis SHD uvádí už jen č.43. Pak se najednou objevuje v roce 1958 číslo 41 u závodu Doprava Komořany s předáním v témže roce na důl Vrbenský. Číslo 43 bylo přeznačeno v 50.letech na 514.103 a sloužilo na Dopravě Komořany. Ta jí 1959 předala na důl Gorkij. Zpráva o dozoru na vlečkách provedená Správou dráhy v Ústí n.L. v roce 1961 konstatuje, že lokomotiva je určena ke zrušení. Ty výsypné vozy s "dálkovým" ovládáním dodala firma Orenstein & Koppel a později i Ringhoffer. A na pískové dráze byl jeden z prvních přejezdových světelných blikačů u nás ! Od roku 1933. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6054 Registrován: 1-2012
|
Tovární foto oné pětispřežky je zde: https://de.wikipedia.org/wiki/Brucher_Sandbahn resp. i s výkresem zde: https://de.wikipedia.org/wiki/GBK_001%E2%80“003 |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6055 Registrován: 1-2012
|
A tady ještě dobový odborný článek o ložisku písku u Braňan, oněch výsypných vagonech, i o lokomotivách: http://delibra.bg.polsl.pl/Content/11589/No27-52_1918_WU37.pdf (německy). |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 7-2017 |
Cogwheel: ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6058 Registrován: 1-2012
|
ad dědek_hank: Odkaz na první část článku (se situačním plánkem) jsem dal do vlákna "Vlečky". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2676 Registrován: 7-2005 |
Novou mašinkou se pochlubila První Českomoravská se v roce 1912 v periodiku Die Lokomotive, které je díky rakouským kolegům digitalizované viz http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1912&pa ge=110&size=45 A samozřejmě základní informace jsou i v domácí literatuře viz Česká stavba parních lokomotiv 1.díl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 7-2017 |
Jedním okem k sousedům. 01 150 (DB)_1991.06.14_Nürnberg (D) 50 622 (DB)_1991.06.14_Nürnberg (D) 86 457 (DB)_1991.06.14_Nürnberg (D) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1724 Registrován: 1-2009 
|
Predpredaj jízdenek na Mikuláš.jazdy na sobotu 1.12. a nedeľu 2.12. Aktuálne sú voľné sedadlá na 5 jázd v sobotu a 4 jazdy v nedeľu Ceny 200 / 100Kč sobota nedeľa 160 / 80Kč sobotná večerná jazda s ohňostrojom je drahšia 250 / 125kč Braník+Masaryk.nádraží platba len v hotovosti a prosíme primeranú hotovosť,nie 2000kč bankovkou platiť malé sumy Predpredaj na Křivoklátsky expres 15.a 16.12.je vo všetkých žst prostredníctvom unipoku Vo viacerých pokladniach je teda možné po 1.raz platiť aj kartami V počítačoch sú zatiaľ k dispozícii 3 vozne Bai,sobota sa už pomaly naplňuje kapacita |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2018 |
Nevěděl by někdo, jaké měly lokomotivy 514.1 výrobní čísla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 5-2012
|
mevro: 514.101 v.č. 444, vyrobená v roce 1911, 514.102 v.č. 445, vyrobená v roce 1911 a 514.103 v.č. 493, vyrobená v roce 1913. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2018 |
Mirek_2037 : děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3306 Registrován: 10-2008
|
Jeden dnešní snímek lok. 433.002, kdy proběhly poslední přípravy na sobotní Mikulášskou jízdu, kde Matěj vyrazí tradičně na Valašský jarmek ve Val. Kloboukách, JŘ ZDE |
|
Mirko
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3925 Registrován: 6-2006 
|
Přežila konec parní éry. Nyní ušatou lokomotivu čeká rekonstrukce za 10 milionů |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 7-2017 |
Mirko 3925: Za bývalého režimu jsme vždycky přemýšleli, co je v oficiálních zprávách zamlčeno, i když třeba nebyly úplně lživé. Skoro vždycky se nakonec ukázalo, že to zamlčené bylo z té zprávy nejdůležitější. Jsem hluboce znechucen z toho, že téměř 30 let po převratě to zamlčování trvá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 8-2015 |
Dotaz k článku: Byla tam zmíněna lokomotiva Serenyi z Luhačovic. Bude uvedena do vystavovatelného, nebo provozního stavu? Můj šotosen: Šlo by s brněnskou parní tramvají Caroline jet po železnici? Slyšel jsem, že má univerzální profil kol, který to prý umožňuje? Jen prý přes železniční výhybky musíš jet pomalu? Líbilo by se mi s ní udělat jízdu po brněnských vlečkách apod. Pokud to nejde, zajímalo by mě, v čem je problém? Profil kol, úředníci apod. ? Díky Kwasi |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3375 Registrován: 6-2002 
|
kwasi: Obávám se, že kolegové znalí Brna potvrdí, že Caroline nemá rozkolí odpovídající železničnímu (1 360 mm) a nemá ani plný profil okolku a jízdní plochy, takže přechodnost na síť železnice Ale třeba se mýlím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 4-2005 
|
Každopádně "strouhá" panely, má od toho úplně šedá kola. Takže jízdní plochu kol má určitě širší než tramvaj. Ale nemá tlakovou brzdu a to by asi byl problém. Teoreticky by jí ale klasický železniční svršek neměl být překážkou, když na něm jezdí klasické tramvaje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5338 Registrován: 7-2011 |
Michal_Ř: "Teoreticky by jí ale klasický železniční svršek neměl být překážkou, když na něm jezdí klasické tramvaje." |