| Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy | « předcházející | další » |
Parní lokomotivydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5759 Registrován: 7-2017 |
 Kuřil_p:"Honza411: Výtopna Rumburk (hlavní výtopna Česká Lípa) dvě lokomotivy této řady 71 340 a 71 350 vykazovala i po válce. Obdržely výsostný znak SSSR, resp. po válce se staly majetkem SSSR." Označení ČSD tyto dvě lokomotivy nikdy neobdržely a sešrotovány byly v ČSR v r. 1950. (Zdroj: Josef Motyčka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 5-2004 
|
Jen pro ilustraci - dva stroje ex ČSD 534.0 s označením Říšské dráhy v České Lípě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 5-2004
|
A zde jeden profláklý luxusní snímek z kalendáře RCh. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5760 Registrován: 7-2017 |
Ta 58.2207 s dlouhým hrbem mě málem zmátla. Na první pohled vypadá jako ze série 534.078-093, ale ve skutečnosti je to 534.010. Snímek je důkazem, že se na strojích dělaly i dost zásadní dílenské zásahy. 58.2211 je 534.022 a 534.007 sloužila 1000leté říši jako 58.2205. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 5-2004
|
Add. Dědek_Hank Nezmátlo to jen Vás. Vzhledově nevypadá jako stroj z 1. série. DRB 58 2211 byla vyrobena jako ČSD 534.022, po válce by to měla být 534.024. A zde DRB 58 2212 ex ČSD 534.027, Rathen, 19.07.1943, Foto Werner Hubert. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 5-2004
|
Pan Hubert měl toho 19. července (údajně LP 1943, ale ze stejného místa byly publikovány i snímky z 19.07. s vročením 1942) zřejmě velmi plodný den. Zde DRB 58 2209, ex ČSD 534.014, Rathen, 19.07.1943 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 5-2009 
|
Jízdy plzeňské Pětasedmy v okolí České Lípy 7. a 8.12.2024. https://youtu.be/dbQnhPzwu9I |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 6-2010 |
Tak a je to. https://zdopravy.cz/konec-vyhradniho-provozu-pod-etcs-na-ceske-ze leznici-po-18-dnech-nostalgie-dostala-vyjimku-233687/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4912 Registrován: 4-2014 
|
https://zdopravy.cz/konec-vyhradniho-provozu-pod-etcs-na-ceske-ze leznici-po-18-dnech-nostalgie-dostala-vyjimku-233687/?utm_source= www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=1426841 &dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box Pro ty co nečtou Z DOPRAVY. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5938 Registrován: 11-2006 
|
Luboš_3.21: Pro ty, co nečtou poslední zprávu před svým příspěvkem...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2943 Registrován: 11-2007 |
no a ten hlupák Sůra z toho zase dělá kovbojku.Neskutecnej ubožák,ten by měl jít psát tak do Blesku o plastikách 😀 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2944 Registrován: 11-2007 |
hlavně,že zdravej rozum zvítězil a páry budou moct jezdit dál 👍 |
|
MS3
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 12-2021 |
Dj tiësto: Tak horké to zas nebude. Jednak ještě neznáme provozní opatření a hlavně podmínkou je základní rádiové spojení. Vozidlovou radiostanici GSM-R ale nemá ani jedna parní lokomotiva a přenosné se legislativně nedají použít. Nicméně montáž radiostanice na páru je mnohem snáze proveditelná, než montáž ETCS do hytláku. Berme to jako první krok k možnému budoucímu provozu. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2945 Registrován: 11-2007 |
MS3:tak nejde jen o páry,to pomůže i majitelům el.a m.lok.Takze si v budoucnu bude i taková 151 strihnout Ostravu 😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16646 Registrován: 4-2003 |
MS3:Vozidlovou radiostanici GSM-R ale nemá ani jedna parní lokomotiva a přenosné se legislativně nedají použít. Vozidlovou radiostanici mají patrně všechny německé parní lokomotivy, které zajíždějí k nám v rámci různých akcí. Některé z nich (alespoň ty, které jsem viděl) mají radiostanici (nejen) s GSM-R umístěnou nad bočním oknem u strojvedoucího. Takže ono to jde a ne že ne ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2946 Registrován: 11-2007 |
To je další důvod,bylo by škoda,kdyby sem nemohly zajíždět německýcoudy,tam aspoň mají ještě pořádný velký kola.Takova 01 5.nebo 02 jsou krásné a to nemluvím o tom, že bude zase jezdit Vindobona,bylo by škoda,kdyby nemohla jet po své historické trase.😉 No ale většina na Sůrowebu se z toho může po...Jakej majitel, pasák, takové ovečky😀Sůroweb je žumpa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2947 Registrován: 11-2007 |
navíc akci v Benešově by mohli odpískat🥴 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 4-2014
|
Dj_tiësto: "MS3:tak nejde jen o páry,to pomůže i majitelům el.a m.lok.Takze si v budoucnu bude i taková 151 strihnout Ostravu 😉" Ale ty jízdy po tratích vybavených ETCS mají podmínku, že pro jízdu vlaku musí být podána žádost 30 dní předem a musí se jednat o akci s přepravou osob, ať už veřejnou či neveřejnou jízdu. Bohužel návoz a odvoz souprava hnacích vozidel tedy jízdy značené jako LV, tak pro tyto jízdy dál zákaz jízdy vlastní silou po tratích s ETCS, kde platil výhradní provoz, tak ten zákaz platí dál, tam bude muset návoz a odvoz lokomotiv a souprav zajišťovat buď vozidlo vybavené jednotkou ETCS a nebo i ten návoz a odvoz bude muset být pořadatelem uskutečněn s cestujícími na palubě. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Kolemjdoucí
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 7-2008 |
Dj_tiësto: Festival v Benešově ještě minimálně dva roky bude a to v pohodě. (2025 a 2026). Pak se uvidí. Pokud bude trváno na výhradním provozu, tak Festival končí. To je celé. Vývoj doprovodného vozu s ETCS pro historické nebo zvláštní vlaky je utopie. A mohu potvrdit u parní lokomotivou 498.022, že na té nikdy nebude instalováno ETCS, doku ji budeme mít v pronájmu. To rozhodně dříve tam bude PZB 90. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4919 Registrován: 4-2014
|
Kolemjdoucí: "Dj_tiësto: Festival v Benešově ještě minimálně dva roky bude a to v pohodě. (2025 a 2026). Pak se uvidí. Pokud bude trváno na výhradním provozu, tak Festival končí. To je celé. Vývoj doprovodného vozu s ETCS pro historické nebo zvláštní vlaky je utopie. A mohu potvrdit u parní lokomotivou 498.022, že na té nikdy nebude instalováno ETCS, doku ji budeme mít v pronájmu. To rozhodně dříve tam bude PZB 90." Právě, kvli tomu, aby historická vozidla a další vozidla bez jednotky ETCS mohla i na tratě s ETCS, byl ten výhradní provoz na tratích vybavených s ETCS zrušen, ovšem je potřeba splnit určité podmínky,které jsou známi veřejnosti, tedy žádost o jízdu musí být podána 30 dnů předem a jízda musí probíhat s cestujícími na palubě. Pro LV jízdy vlastní silou bez jednotky ETCS na tratích, kde byl ten výhradní provoz pod ETCS zrušen, dál ten zákaz jízdy platí. Bohužel podrobné znění podmínek SŽ dál před veřejností tají, (pro SŽ obvyklá činnost utajit co se dá), proto znění podmínek bylo zveřejněno v neveřejné části Portálu provozování dráhy. |
|
Kolemjdoucí
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2008 |
Luboš_3.21: hmm, až zlikvidujete návěstidla, tak vyjímka je vám k ničemu. Jízda pouze mezistaničně. další divočina, kdo zajistí, že cestující přijdou. Vlak veřejné dopravy může jet přeci i bez cestujících, jako je to dnes a denně na pravidelných vlacích. Dost hloupá podmínka. Dále nikde není napsáno, kolik hnacích vozidel, i když nebudou vyvíjet tažnou sílu, může jet, takže Sv jízdu si klidně můžu udělat jako Os. Žádost o jízdu 30 dnů předem i vnitrostátní přepravy už platí cca 20 let pro zadávání do KADRu, takže nic nového. To že je to ve skutečnosti u některých vlaků jinak je druhá věc. Zde vše je jen o tom, zda SŽ zruší, či nezruší návěstidla. Pokud zruší, historická vozidla bez ETCS na koridorech končí. Takže buď duální provoz nebo nic. A pro vozidla bez ETCS omezující podmínky (např. dvoučlenná obsluha HV, max. rychlost max. do 80 - 90 km/h., HV musí mít status historického vozidla, atd.). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 5-2002 
|
Dožila se nějaká 354.1 se dvěma parojemy a s nízkou boudou z výroby (bez rekonstrukce na velkou boudu) v provozu roku 1969 a více? Pokud ano, můžu poprosit o fotku? Díky. Edit: A bez reko na komín Giesl, čímž vyloučíme 354.112 LD Rakovník. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 5-2002
|
Jde mi o tuto verzi 354.1. Případně, jestli někdo pozná stroj na obrázku a sdělí datum zrušení. Díky.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5941 Registrován: 11-2006
|
PB: Břeclavská 354.136 byla zrušena 24.2.1972. Fotku máš na webu plzeňských strojvůdců. Nevím, jestli to nebyla ta samá, která se v roce 1971 vyskytovala pár týdnů v Žilině.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 2-2012 |
354.1 fotená v Bratislave na hlavnej stanici, koľaj smer Nové Zámky, zaujímavo zložená súprava . Barchy autora fotky nevieš? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5763 Registrován: 7-2017 |
Pojďme do té diskuse o 354.1 vnést trochu pořádku. I těch nízkých budek byly dva typy. Ty starorakouské měly svislé boční stěny, tzn., že byly užší naž vany; dostaly je (kromě série 21-35 s jedním hrbem vyrobené ještě za císařpána v továrně StEG) první škodovácké lokomotivy 3Lo1/36-45. Lokomotivy 3Lo2/01-20 a 3Lo3/46-70 měly ještě nízké budky bez nástřešků, ale s lomenými bočními stěnami už využívaly celé šířky van. Takže lokomotivy které série hledáme? Má ta budka na lok. z obrázku boční stěny svislé nebo lomené? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5764 Registrován: 7-2017 |
hercules 418: To nám ten výběr významně zužuje. Novozámecké lokomotivy ze sérií 3Lo1 až 3 a zrušené v roce 1969 a později byly tyto: 13, 14, 47, 49, 53, 65, 69. (Zdroj: Ladislav Kuruc.) Některé lok. těchto sérií sloužily ještě v 1. polovině 60. let i v Bratislavě, ale ty odešly ještě dřív, než se mohly potkat s patrovými soupravami. (A mohu se samozřejmě mýlit.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 5-2002
|
hank: Mašina na fotce má nástřešek, takže (je-li tam z výroby) 01-20 a 46-70. Lumír: 36 na webu plzeňských strojvůdců je jen fotka z továrny. Zůstala jí původní bouda do konce provozu? Třeba dnešní 95 má úplně jiný typ boudy a uhláku, než měla z výroby. Jaký měla komín - Řihošek, litinový nebo Giesl? Hercules: Rasťo, Ty taky žiješ? Jo, fotka je z Bratislavy na Nové Zámky. Autora bohužel neznám. Souprava je super, pracuju na ní v TT - Teď vyrábím 354.1. Patra a Osmidveřák mám, pak snad bude i ta Rába a Gölsdorfák tak proto se tady tak blbě ptám. Případnou poznámku, že fotka je z doby před rokem 1968 (označení posledních třech vozů) si nechejte od cesty.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3904 Registrován: 6-2002 
|
Nástřešek? Má původní lomenou boudu a na ní šikmé okapy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 5-2002
|
Dobře, má na střeše takový ten větrací obdelník (pohled zvrchu), resp lichoběžník (z boku) proti směru jízdy. Prostě mi jde o to, jestli se nějaká 354.1 s tímto tvarem boudy a uhláku dožila roku 1969 a později. I ta Lumírem odkazovaná tovární fotka 354.136 ten větrací otvor na střeše má, i když by jej podle Janatova výkresu mít neměla https://www.vlaky.net/upload/images/reports/003793/Vykres.jpg https://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=178 41 Ostatně ta “36” (je-li to vůbec 36) má na továrním snímku sichráky na kotli před boudou, ale podle výkresu by je měla mít na zadním z obou parojemů. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 5-2012 
|
Petr_barchánek: S větracím obdelníkem dojezdila 354.138 a 354.139 ze série 354.136 - 354.145. I když teď se dívám, že na 138 byly provedeny v průběhu provozu nějaké malé změny na budce. Ale 139 dojezdila s původní budkou. (Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 5-2002
|
Díky za tip. Ale ta 38 měla podle výkresu a podle fotky https://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=178 42 sichráky na kotli. Ta (novozámecká) s patrama má sichráky na parojemu.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3905 Registrován: 6-2002
|
U té fotky s patrama jde na 100 % o sérii 01 - 20, nebo 46 - 70. Jejich vysoké lomené budky se vzájemně lišily v některých detailech (provedení výřezu pro posuvné okno), přikláněl bych se spíš té nižší sérii, ale detaily budky nelze rozeznat nade vší pochybnost. Kdyby obrázek existoval v lepší kvalitě, série by se dala určit. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3906 Registrován: 6-2002
|
Je určitá šance, že na reprodukované fotce by mohla být 354.147. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 5-2002
|
Ta 47 dojezdila kdy a kde? Máte někdo její lepší fotku?
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 5-2012
|
Petr_barchánek: Tak ta všudybylka s těma patrama je 354.147. Typoval bych rok 1965. V tomto roce ještě jezdila s tím větráčkem na budce. 354.147 odpovídají i světla na uhláku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 8-2006 
|
354.147 dojezdila v depu Nové Zámky a byla zrušená 15.12.1971 (dle P.Korbela) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 5-2002
|
Podle fotky ze šroťáku, kterou mám, měla 47 komín Giesel a střechu bez větráčku. Leda by podstoupila rekonstrukci ještě na těch posledních cca 5 let provozu. Jak dopadly stroje 18 a 19?
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5943 Registrován: 11-2006
|
354.119 si pamatuji už jen jako odstavenou v Ostravě na hlavním cca 1984. A jestli mne paměť neklame, tak Giesl neměla a dojezdila s kulatým.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5765 Registrován: 7-2017 |
Ano, podle L. Kuruce taky. Na Slovensko přišla v r. 1956 z Pardubic, a to do Leopoldova. Odtamtud byla 05.08.62 předána do Bratislavy a z Blavy odešla 16.07.65 do N. Zámků, kde dojezdila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3648 Registrován: 4-2005 
|
Mě tedy na té fotce zaujala pro lokomotivu 354.1 až impozantní zátěž, s tím musela bojovat hodně ztěžka.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5766 Registrován: 7-2017 |
Michal_Ř: "Mě tedy na té fotce zaujala pro lokomotivu 354.1 až impozantní zátěž, s tím musela bojovat hodně ztěžka." Zátěžové tabulky pro 354.1: Myslím, že v té placaté krajině Žitného ostrova s tím problém nemusela mít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5944 Registrován: 11-2006
|
Michal_Ř: Ta impozantní zátěž má ve skutečnosti pouze kolem 280 tun i se substrátem uvnitř. Což pro všudybylku není žádný problém.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 5-2002
|
Lumíre, nějaké fotky té 19tky nemáš, prosímtě? 84 je hodně vysoké datum, předpokládám, že už to byla topička nebo vrak. Kdy a kde dojezdila bys věděl?
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 5-2012
|
Petr_barchánek:357.147 jezdila ještě v roce 1965 s kulatým komínem a měla větrák na budce. Je to na 100 procent ta s těma patrama na Vaší fotce. V roce 1966 byla rekonstruovaná a dostala plochou dyšnu a střechu budky bez větráku. Mám osm fotek této mašinky s kulatým a plochým komínem. 354.118 byla zrušená v Rakovníku 10.12.1966 sloužila v 60. letech v N. Zamcích a dojezdila s kulatým komínem bez větráku na budce, mám pět fotek a 354.119 byla zrušená v Ostravě v roce 1972, dojezdila s kulatým komínem bez větráku na budce. Mám devět fotek z provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5945 Registrován: 11-2006
|
PB: 354.119 podle dostupných fotografií působila i v okolí Frýdku a na trati do Bílé. Po zrušení převedena na K, topila ve strojovce ve Studénce, potom v depu na Báňské a odstavena byla ke konci v depu Ova hl.n. Tam jsem ji fotil, ovšem negativ vzal časem za své. Snad někdo jiný fotky zveřejní.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 3-2013 
|
Petr_barchánek: "Jde mi o tuto verzi 354.1. Případně, jestli někdo pozná stroj na obrázku a sdělí datum zrušení. Díky." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 5-2002
|
Lumíre díky, mě už mezi tím přistály v mailu fotky té 19tky, jenže ta zase nemá tu větrací šachtu na boudě. Mirek_2037: Můžete se mi, prosím, ozvat na soukromý mail petr.barchanek (zavináč) centrum.cz? Díky předem.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 5-2012
|
Petr_barchánek: Já už toho k té Vaší fotce a diskusi fakt víc nemám. Je to natuty 354.147. Snažil jsem se to objasnit už včera v příspěvku ve 22.00 a dnes ráno, kde jsem zmínil i 354.018 a 354.019 . Nevím, jestli jste je četl, ale žádnou odezvu jsem od Vás na ty příspěvky nezaznamenal. |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 5-2012
|
Oprava: 354.118, 354.119 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 5-2002
|
Dobře, děkuju, že jste společně s Borisem identifikoval 354.147 a děkuju za detailní fotku uhláku. Jenže to je její stav v roce 1963. V roce 1968-70 už měla Giesela, čili neodpovídá tomu mému modelu. Potřeboval jsem Vás proprosit (a nechtěl jsem to tady veřejně plevelit), jestli nemáte tip na jinou mašinu, která by vzhledem odpovídala té 354.147 v roce 63, ale byla v provozu ještě o cca pět let později, protože jí chci mít na kolejišti s vozy, které mají UIC číslo. Samozřejmě můžu odřezat už hotový komín a vyměnit ho za Giesl, stejně tak můžu odříznout už hotovou větrací šachtu, čímž bych měl autentickou 354.147, ale to je až plán B. Na těch Všudybylkách je nejhorší skutečnost, že díky různým úpravám, mnohdy samodomo, často neodpovídají plánky a skutečnost, nebo odpovídají, ale jen v krátkém časovém období. Krásně to třeba ukazují tovární fotky 354.136, která s výkresem vůbec nesedí. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3907 Registrován: 6-2002
|
Já jsem při identifikaci vycházel z fotky 354.147 v depu Bratislava v roce 1965, kdy ještě měla kulatý komín (byl na něm poněkud neobvyklý spoj se spodní přírubou, který lze rozeznat i na fotce vlaku do Galanty) a větrák na střeše. Foto je v knize Železnice objektivem A. Lufta a H. Navého. Stroj tam má zbořené dýmniční dveře s atypickými šrouby v promáčknuté části, ale to samozřejmě v tomto případě nebylo podstatné. Obávám se, že ty Bekovské náčrtky úplně nesedí; některé zřejmě vycházejí z neoriginálního stavu strojů. Třeba u sérií 01 - 20 a 46 - 70 je špatně nakreslená bouda, protože horní oblouk dveří/okna zasahoval až nad lom budky a na náčrtku se budka lomí přímo v hraně okna a jistě jsou tam i jiné chyby. |
|
Mirek_2037
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 5-2012
|
Boris: Máta pravdu. Já mám ještě několik fotek 354.147 z téhož dne, kde je focená na točně. A že je to právě tato mašinka mě potvrdila fotka, kde je vidět její zadní část. Výřez fotky jsem v příspěvku dal včera. A zřejmě, kvůli té zbořené dýmnici dostala o rok později novou a plochou dyšnu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5767 Registrován: 7-2017 |
Spolehlivější jsou výkresy Miloše Kratochvíla. 354.1 vyšly v publikaci Osobní tendrové lokomotivy řady 354.0 a 354.1, VYDOL - Vydavatelství dopravní literatury ing. L. Čada, Litoměřice 2000, ISBN 80-902706-3-8. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3908 Registrován: 6-2002
|
d_h: Nepochybuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 5-2002
|
Podle Kratochvíla je malovaný ten můj model. Měla to být 095, ale vyšlo z toho něco úplně jiného. Borisi, kdybyste se mi, prosím, taky ozval na mail, bylo by to super. Díky předem.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 5-2004
|
Je na těchto dvou snímcích stejný stroj? Podle všeho ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5946 Registrován: 11-2006
|
Zřejmě ano, ale na druhém snímku je nepochybně po větší dílenské opravě (zakrytování parních dómů, montáž písečníku mezi ně a s tím spojený nový žebřík, vývody s pískovacími trubkami a nakonec i přezuté obruče na spřažených dvojkolích)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze