| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 31. 01. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 4. koridor do 31. 01. 2019dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4756 Registrován: 3-2007 |
A na koridory.cz je i nový a celkem zajímavý článek o nazdickém zářezu, až se člověk diví, že v nejhlubší části nebylo levnější to zadeklovat tunelem a mít navždy klid). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 12-2017 |
 Pikehead:"až se člověk diví, že v nejhlubší části nebylo levnější to zadeklovat tunelem a mít navždy klid" No, to samé mě napadlo taky... akorát by se to asi neobešlo bez nickolejného provozu, možná proto se složitě řeší sanace zářezu. KII. |
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2081 Registrován: 5-2002 |
Tunel se dá vybudovat rychle, poskládá se z hotových dílců. Jako třeba ten podjezd u Veselí směr Velenice. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 12-2017 |
P_v: "Tunel se dá vybudovat rychle, poskládá se z hotových dílců. Jako třeba ten podjezd u Veselí směr Velenice." Tak to určitě, ale tak jak tak by to znamenalo několik týdnů nickolejného provozu. Ukopat zářez do dostatečné šířky, drenáže, demontovat kolej, drenáž na druhé straně, poskládat tunelovou stavebnici, položit koleje, montáž TV... pár týdnů by to bylo určitě. I když určitě rychleji než u NRTM. A nebo ho udělat takto. A nebo ještě lépe jako tunel Lagavooren, 100 metrů postaveno za 7 dní, bez vyloučení provozované koleje v nezávislé trakci. To by mohlo být řešení. KII. (Příspěvek byl editován uživatelem Karel_II.) (Příspěvek byl editován uživatelem Karel_II.) (Příspěvek byl editován uživatelem Karel_II.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 3-2018 |
No jen aby se to ostění pro samý spěch neudělalo tak, že by se musel tunel za pár desetiletí snést. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 12-2017 |
Gejza.L: "No jen aby se to ostění pro samý spěch neudělalo tak, že by se musel tunel za pár desetiletí snést." U této aplikace bych čekal, že na toto stavebnicové ostění přijde izolace a na něj jako ochrana další vrstva armovaného betonu a až pak zásyp. A pak bych řekl, že se není čeho bát. KII. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 5-2004 |
demontovat kolej, K čemu? Skála je evidentně pevná, tak by pro založení tunelu měly stačit pásy i bez spodní klenby a do koleje by tím pádem neměl být jediný důvod při jeho stavbě zasahovat… |
|
|
Bílý_petr
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2532 Registrován: 7-2005 
|
S velkým zpožděním - ale přesto sem dám fotky jak to zřejmě vypadá i teď u Sudoměřic u Tábora: (fotky jsou z 16. prosince 2018)
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
|
Bílý_petr
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2533 Registrován: 7-2005
|
A ještě přidám Dynín + Neplachov z pátečního 28. prosince 2018 Dynín: Neplachov: Dopravní ruch:
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 12-2017 |
David_jaša: "K čemu? Skála je evidentně pevná, tak by pro založení tunelu měly stačit pásy i bez spodní klenby a do koleje by tím pádem neměl být jediný důvod při jeho stavbě zasahovat…" Otázka, není potřeba dělat izolaci spodku proti spodní vodě? Nedělalo by to v tom tunelu kapku neplechu? KII. |
|
|
Bílý_petr
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2537 Registrován: 7-2005
|
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 5-2004 |
Karel_II: "Otázka, není potřeba dělat izolaci spodku proti spodní vodě? Nedělalo by to v tom tunelu kapku neplechu? " |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4759 Registrován: 3-2007 |
BP: V sobotu jsem si v NAD říkal, co to tam dlabou hned vedle té dálnice - a ono to fakt povede takhle vedle. Dík za plánek. | |
|
Bílý_petr
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2541 Registrován: 7-2005
|
Pikehead: "BP: V sobotu jsem si v NAD říkal, co to tam dlabou hned vedle té dálnice - a ono to fakt povede takhle vedle. Dík za plánek." Jj - z auta je to vidět - a je to relativně docela blízko ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A není zač - kdyby byl zájem mám těch plánků víc
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 12-2006 
|
Bílý petr: Nenašel byste i ty další situační schémata 4 až 9 ??? Díky |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 5-2013 |
Podstatná část projektu (6 GB) je na portálu EIA. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4838 Registrován: 9-2005 
|
Trojaz: https://www.koridory.cz/popis-stavby-sudomerice-votice-1-cast/ a pokračování |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 8-2017 |
K - report plný odborníků, trousící svá moudra zde nebo na ZDO ... a někteří ani nemají nastudovánu projektovou dokumentaci k tématům, na které tu byl odkaz poměrně v nedávné době ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 7-2017 |
A hele, už zase praskla žumpa a vyplavalo Kaneki ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 12-2006
|
K.A.F., Plešoun: Díky Kaneki: A ty si další odborník navíc zřejmě s hodně malým zakomplexovaným pindíkem s velkým egem za klávesnicí |
|
|
Bílý_petr
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2543 Registrován: 7-2005
|
Pokud byste potřeboval další rád dodám co mám ;-)
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 1-2005 
|
Kaneki - Zkus zapracovat na ortografii, gramatice a syntaxi. Díky. K-report plný odborníků trousících svá moudra zde nebo na ZDO a někteří ani nemají nastudovánu projektovou dokumentaci k tématům, na která tu byl odkaz v poměrně nedávné době.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 12-2017 |
Wool: "Kaneki - Zkus zapracovat na ortografii, gramatice a syntaxi. Díky. K-report plný odborníků trousících svá moudra zde nebo na ZDO a někteří ani nemají nastudovánu projektovou dokumentaci k tématům, na která tu byl odkaz v poměrně nedávné době." Myslím, že tam je chyb mnohem víc, např. první věta nemá ani přísudek. :-) a taky to není moc česky K-report je plný odborníků trousících zde svá moudra na ZDO (Základní dopravní obslužnost?) a někteří z nich ani nemají ke stavbám nastudovanou projektovou dokumentaci , na kterou zde byl v poměrně nedávné době odkaz. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem martinm.) (Příspěvek byl editován uživatelem martinm.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 1-2005
|
MartinM - Já bych se klidně přikláněl k tomu, že z hlediska úmyslu autora tohoto poněkud svérázného sdělení se nejedná o chybu, tento pravděpodobně zamýšlel přisoudit zdejšímu fóru atribut (K-report plný odborníků obdobně jako vozy plné uhlí), ale musím uznat, že takto postižený projev lze interpretovat jen stěží. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4762 Registrován: 3-2007 |
Přicházím trousit moudra bez znalosti projektové dokumentace V nazdickém zářezu nebylo k vidění nic zásadně změněného (kromě PJ), netuším, co se dělalo během výluk. Vyrostlo v něm ale několik ledopádů a celé to působí tak dramaticky, že by asi bylo nejlepší to zaklenout a zasypat. Trasa nové trati je v terénu hezky patrná, stejně tak si člověk líp uvědomí ukrutnou klikatost současné stopy - světla ze severního portálu Deborče jsem viděl z okna snad 3x. Je fakt škoda, že se u nás v Rakousku stavěly ty tratě takhle zmrcaseně... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4840 Registrován: 9-2005
|
Noo, něco maličko o Nazdicích čerstvých je tady |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2017 |
Když se tak dívám na lokomotivní park z doby těsně po výstavbě, tak ta trať nebyla až tak zmrcasená. Nejrychlíkovatější stroj měl maximální rychlost 80 km/h, jinak 60 km/h, 45 km/h a dokonce se najde i stroj s maximálkou 35 km/h. Společnosti došly peníze, nejen že výstavba byla drahá, ale i provoz vycházel draho. Nebylo totiž tolik průmyslu (a zboží) jako na jiných tratích. Touto optikou byla ta trať na maximu, či spíš přes maximum. Dnešní rekonstrukce je taky na maximu, chtít stavět z Prahy do Budějovic trať na 300 km/h, byl bych za blázna. A že soudruzi po téměř sto létech zapíchali sloupy k jednokolejce, tak jak byla? Inu stalo se, trať tehdy nikdo výrazně nezrychlil. To štěstí měla jenom Tišnovka. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 12-2017 |
Hm... fakt bych z toho raději udělal ten přesýpaný tunel... KII. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 12-2017 |
Poklop_D400: "Dnešní rekonstrukce je taky na maximu, chtít stavět z Prahy do Budějovic trať na 300 km/h, byl bych za blázna." 300 km/hod je jako první krok mimo, o tom žádná. Ale do budoucna bych to nevylučoval. Podívejte se, co udělalo zrychlení spojení Ostrava-Praha na cca 3 hodiny (tedy rychleji než auto) s poptávkou na trase. Zvedla se násobně, přilákalo to i konkurenci, protože na takové infrastruktuře už jde vydělávat. Až bude ČB - Praha dostavěná, dojde také k nárůstu cestujících. A třeba i na této trase budou cestující rezervovat jízdenky několik dní předem, aby se vůbec svezli, jak je to teď na trase Ostrava-Praha... KII. |
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3728 Registrován: 8-2005 
|
@KII: Kolik že obyvatel má ostravská aglomerace a kolik ČB?
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3908 Registrován: 5-2004 |
Přesně tak, to je nesrovnatelné. Když už, tak srovnávejte s Pardubice-Praha a položte si otázku: jezdilo by tam takové metro nebýt x dalších měst dál na východ, „jejichž“ vlaky se tam slévají do onoho veletoku? Jinak zvyšovat rychlost nad 200 km/h je na takovéto relaci nesmysl, vyžadovalo by to oddělení osobní dopravy od nákladní, a taky by byl efekt už byl podobný, jako efekt nové rychlé tratě na 200+ km/h Praha-Benešov/Bystřice, která by mohla vyjít podobně draho nebo levněji než dvě tratě Bystřice-ČB, ale zato by měla o dost větší přínosy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 12-2017 |
Jasně, zkrácení jízdních dob pod dobu jízdy auta se nárůstem počtu cestujících neprojeví, protože ČB jsou menší než Ostravsko... fakt tomu věříte?! A druhá otázka, směrem od Prahy už za ČB končí svět? Nebo tam náhodou ještě něco je? KII. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 6-2016 |
"směrem od Prahy už za ČB končí svět? Nebo tam náhodou ještě něco je?" De iure je, de facto není. Krumlov a Lipno v turistické sezoně, jinak nic. A že by někdo dojížděl např. z Tábora do práce v Linci (nebo z Kaplice do Prahy) je taky jen šototeorie. A pošuků jako jsem já, kteří by jeli v zimě vlakem bruslit např. na Vlkovské pískovny také není mnoho ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ale když je hladký led, tak je to parádní výlet! Ohledně jízdních dob vlak x auto račte prosím započítat i čas nutný k dopravě na výchozí a z konečného nádraží. Ono to pak vychází dost jinak Poslední příklad mám z bruslení u 170 (Štěpánský rybník). Vlakem Černošice - Kařízek (8882 + 7810) celkový čas 2 hodiny, autem barák - rybník 1:05. Závěrem prohlašuji, že proti použitelné modernizaci Praha - Č.B. ("za snesitelné peníze evidentně kladný provozní výsledek") vůbec nic nemám. Jestli se dožiju ukončení staveb v provozuschopném stavu mého HW, tak ty pískovny vlakem zase dám! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3909 Registrován: 5-2004 |
Jasně, zkrácení jízdních dob pod dobu jízdy auta se nárůstem počtu cestujících neprojeví, protože ČB jsou menší než Ostravsko... fakt tomu věříte?! To nikdo nepíše. Ta konverze „Budějc“ na nejvzdálenější pražské sídliště ať si klidně proběhne, ale cesta k tomu nevede přes V > 200 km/h v úseku Bystřice-ČB, ale naopak v nových kolejích ZM-Bystřice, klidně jen s V = 200 km/h (v případě, že se rozhodne o vedení VRT Praha-Brno jinudy) a nácestnou stanicí pro příprahu každých 10 km. Dosáhnete téhož výrazně stavebně i provozně levněji. A druhá otázka, směrem od Prahy už za ČB končí svět? Nebo tam náhodou ještě něco je? Co se potřeby rychlé železniční dopravy týče, ano. Jinak Pha-ČB na až 200 má výhodu, že se dá dál jezdit přímo konvenčně, zato nechat se plazit sedmdesátkou jednotku na 300 je vyhazování peněz z okna. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3172 Registrován: 5-2002 
|
DJ 3909: Souhlas. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 12-2017 |
Naprostý souhlas Proč tak provokativní otázky. Pokud přemýšlíte o VRT jen v rámci hranic ČR a jen v rámci současné situace, dává to smysl opravdu málokdy. Druhý moment, pokud dostanete dojezd z ČB do Prahy na rozumný čas, dojde k efektu, kdy pro pracujícího v Praze bude časově i finančně efektivnější bydlet jinde, třeba i v ČB. "Naplavenina" si v Praze těžko koupí byt. S kolegy máme několik případů, kdy se ukázalo lepší koupit byt nebo i dům kus za Prahou (Kolínsko, Pardubicko, Ústecko) a denně dojíždět, než platit brutus hypotéku v Praze. Dojezdový čas stejný nebo i lepší než z místa původního bydlení, náklady výrazně nižší (a to nejen náklady na bydlení). Tak se může stát, že Českobudějovicko bude po čase najednou dvojnásobné, co se obyvatelstva týče a že nyní prováděná modernizace přestane stačit poptávce nákladní i osobní dopravy a tím může dojít i k novostavbám na V>200km/hod, které dnes smysl nedávají. Klidně to může trvat i 20 nebo 30 let... K dojezdovým časům auto vs. vlak. Jezdil jsem do Prahy autem často. Když pominu riziko D1 nebo severní trasy přes Litomyšl, dost často jsem se časově nejvíc zasekal právě v té Praze. Praha má velmi dobře fungující MHD, takže kombinace vlak+MHD je pro mě ve finále efektivnější, než auto. A když jedu někam kousek za Prahu (Praha-západ nebo Praha-východ), využívám kombinaci vlak + taxi. časově je to někdy jen srovnatelné, finančně často lepší než IGK. A navíc, JLV vaří výrazně lépe, než většina hospod kolem dálnic KII. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3910 Registrován: 5-2004 |
Druhý moment, pokud dostanete dojezd z ČB do Prahy na rozumný čas, dojde k efektu, kdy pro pracujícího v Praze bude časově i finančně efektivnější bydlet jinde, třeba i v ČB. "Naplavenina" si v Praze těžko koupí byt. S kolegy máme několik případů, kdy se ukázalo lepší koupit byt nebo i dům kus za Prahou (Kolínsko, Pardubicko, Ústecko) a denně dojíždět, než platit brutus hypotéku v Praze. Dojezdový čas stejný nebo i lepší než z místa původního bydlení, náklady výrazně nižší (a to nejen náklady na bydlení). Tak ty brutus hypo jsou důsledkem dvou věcí: - v Praze lidi bydlet chcou a jsou ochotní za to ty love vysolit - v Praze se málo staví jak byty, tak rychlá MHD umožňující se slušně dostat jinam než do centra Nechat to druhé beze změn a rozvoj Prahy řešit čistě nárůstem dálkovýho dojíždění mi přide dost nešťastné. Tak se může stát, že Českobudějovicko bude po čase najednou dvojnásobné, co se obyvatelstva týče a že nyní prováděná modernizace přestane stačit poptávce nákladní i osobní dopravy a tím může dojít i k novostavbám na V>200km/hod, které dnes smysl nedávají. Klidně to může trvat i 20 nebo 30 let... Správný nástroj k řešení tohoto problému jsou tlusté průsvitné čáry v ZÚR a ÚP. Ad poslední odstavec: - pro spoustu lidí je ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") statusový symbol a při ±🚌 srovnatelné cestě ho zvolí - výhodnost hodně záleží na tom, jestli počítáte pouze mezní náklady nebo celkové. Jakmile už auto máte, má smysl už počítat jen mezní. A i samotná MHD dražší než mezní náklady (tedy čas zabitý řízením a benzin) není nic neobvyklého, s postupem e-aut a samořízení se to ještě zhorší. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 12-2017 |
David_jaša: Nechat to druhé beze změn a rozvoj Prahy řešit čistě nárůstem dálkovýho dojíždění mi přide dost nešťastné. Jo, ale je to cesta. Problém Prahy to je. Ale jak trefně píše Michal Kašpárek ve Vámi okazovaném článku, pro rozvoj ČR je infrastruktura zásadní stejně, jako rozvoj centra. IGK - ano, je to status, ale je to taky pasivum jak blázen a právě to, že si lidi auta kupují, aby "někým" byli dost často vede k tomu, že si pak nejsou schopni koupit ten vlastní byt. Počítat jen náklady na provoz auta je taky cesta do pekel. Ono IGK s pořizovací cenou cca 500 tis. Kč (slušná Oktávka), má v prvních třech letech náklady na kilometr bez paliva cca 3 Kč. Kdo si toto uvědomí, zjistí, že onen vlak + MHD je výrazně efektivnější varianta, tím tuplem, když tím autem jezdí sám. Proto autem jezdím tam, kde se jinak nedostanu + rodinné výlety. A na trasy, kde to vlakem smysl dává, jezdím raději tím vlakem. Protože prostě umím počítat. KII. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 3-2018 |
Karel_II: "Tak se může stát, že Českobudějovicko bude po čase najednou dvojnásobné, co se obyvatelstva týče a že nyní prováděná modernizace přestane stačit poptávce nákladní i osobní dopravy a tím může dojít i k novostavbám na V>200km/hod, které dnes smysl nedávají. Klidně to může trvat i 20 nebo 30 let... " Já myslel, že jste feudál, a vy jste ...(ehm jak to říct slušně )...RSDr. ze Státního úřadu plánovacího. V dnešní době v dnešních podmínkách jsou takové úvahy úplně mimo mísu. V důsledku procesu metropolizace rostou aglomerace Prahy a Brna, ale ani tam dohromady to za 30 let nedá tolik, co by byl 100% růst Budějicka. Jinak z čistě politického hlediska - proč stavět VRT na podporu rozvoje Budějicka, když třeba Liberecko nemá ani blbý koridor na Vmax 120? Brno a Ostrava nemá VRT? Zase tak bohatí nejsme... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 12-2017 |
Gejza.L Ale no tááák, nepokoušejte se mě urážet, stejně se Vám to nepovede Kde jsem řekl, že chci (teď) stavět VRT na podporu rozvoje Budějicka? Pouze jsem napsal, že si dokážu představit, že v horizontu 20-30 let se může ukázat potřeba postavit (v některých částech) novostavby na vyšší rychlosti... KII. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4766 Registrován: 3-2007 |
Určitě, a zrovna na Českobudějovicku, aby to bylo co nejvíc z ruky, že ano... Stále existuje poměrně dost obydlitelného prostoru mnohem blíž Praze - i kdyby těsně před nejbližšími okresními městy... A mimochodem, fakt si to dojíždění všichni sociální inženýři z Královských Vinohrad na vlastní nervy a energii vyzkoušejte. Hodinu čistýho času ve vlaku, k tomu cesta na nádraží 2x a to celé 2x denně. To opravdu není prdel a nějaké vize o tom, že někdo denně dojíždí z Českých Budějovic jsou prostě a jednoduše unreal. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 7-2017 |
Zatím nemáme vyřešenou ani výrazně významější, jak velikostí, tak vzdáleností, Plzeň (kde by to šlo za ~50 minut po konveční trati, kdyby se nezmrvilo Beroun - Holoubkov rektifikací oblouků na cimbuří 120-140 místo durch na 150-160 s větším záborem pozemků) po dostavbě 171, případně půjde to i v tomhle stavu po dostavbě tunelu Beroun… A tady se řeší VRT na Budějce? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3173 Registrován: 5-2002
|
Denní dojížďka od jihu má díky Ex šanci být realizována z Tábora, popř. nejbližšího okolí. Proto případná "paralelní novostavba" musí být v tomto úseku. No a nejlépe tam, kde je to zároveň nejpomalejší na koridoru: Strančice - Benešov (Bystřice), z hlediska času. Z hlediska kapacity nejlépe tam, kde je a bude nejvíce vlaků: Praha - Říčany. Čili až by na to došla řada, soustředil bych znovu pozornost na úsek Praha - Bystřice. Tam to má i tu výhodu, že pokud bude VRT jinudy, tato trať by mohla umět vozit i náklady. A okolí Prahy je pro trasování problém, ale také příležitost, protože by se tam dala udělat i nějaká rychlá regionálka z území dnes mimo dráhu. Osobně by se mi už kvůli přetížení Zahradního Města líbilo vyjet jakoby z Pacifiku (od Spořilova) nějak podobně jako D1, obsloužit Průhonice, něco kolem Velkých Popovic, a nakonec se odpojit třeba do Týnce n. S. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 12-2017 |
Pikehead: "To opravdu není prdel a nějaké vize o tom, že někdo denně dojíždí z Českých Budějovic jsou prostě a jednoduše unreal." Mno...už před 20 lety jsem měl v Praze kolegu, který takto dojížděl denně. Další dva dojížděli denně z Kutné Hory a jeden z Pardubic. Když jsem se v neděli vracel z ČB, paní průvodčí si postěžovala, že od zavedení slev je každé ráno vlak nacpaný vysokoškoláky, kteří se odpoledne/večer vrací domů z Prahy. Nevyplatí se jim prý platit koleje v Praze. Tady na severu zase vím o lidech, kteří každé ráno jezdí třeba do Třineckých železáren nebo do Nošovic hodinu a každý den hodinu domů. Prostě, hodina je v pohodě. KII. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18346 Registrován: 5-2002 
|
TZ: vyjet jakoby z Pacifiku (od Spořilova) nějak podobně jako D1 Huh...? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2175 Registrován: 6-2005 
|
Pikehead: "Stále existuje poměrně dost obydlitelného prostoru mnohem blíž Praze - i kdyby těsně před nejbližšími okresními městy..." Pikehead:"A mimochodem, fakt si to dojíždění všichni sociální inženýři z Královských Vinohrad na vlastní nervy a energii vyzkoušejte. Hodinu čistýho času ve vlaku, k tomu cesta na nádraží 2x a to celé 2x denně. To opravdu není prdel" ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Nebo z těch nejbližších okresních měst - Benešov, Kutná Hora, určitě i další, ale tady se dá využít rychlíků, které mají jízdní dobu o něco kratší než tu hodinu. Ale stále zůstává ta čtyřnásobná cesta na nádraží a z nádraží (která někdy trvá stejně dlouho nebo i déle, než jízda vlakem). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3912 Registrován: 5-2004 |
Hajnej: TZ spíš mínil D3. Nicméně to pak neladí s použitelností pro nákladku. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 3-2018 |
Karel_II: " Kde jsem řekl, že chci (teď) stavět VRT na podporu rozvoje Budějicka? Pouze jsem napsal, že si dokážu představit, že v horizontu 20-30 let se může ukázat potřeba postavit (v některých částech) novostavby na vyšší rychlosti... " Pardon, omlouvám se. Já myslel že jste ji chtěl sofort a zgruntu. Mě ale spíše zvedla ze židle ta představa, že se Budějicko zdvojnásobí, nebo že budou satelitem Prahy zrovna Budějce, co jsou zrovna jedno z nejvzdálenějších krajských měst od Prahy v Čechách. Argument o bydlení v krajích a (ideálně nedenní) dojížďce do Prahy rychlým vlakem beru (a sám používám) spíše u bližších měst jako Ústí, Most, Liberec, Hradubice, možná i ten Havlbrod či Jihlava (až bude VRT). Směrem na jih pak třeba Tábor, odkud jezdím vlakem občas sám. Plzeň nezmiňuji, protože ji vnímám jako funkčně autonomní centrum (práce je tam dost a bydlení málo). Nikde to ale nebude znamenat násobný růst populace. Spíše se naplní volné kapacity, a uctívači amerického snu se přesunou do domků v okolních vesnicích. Aby nějaká aglomerace se 100+ K obyvatel vyrostla o 100 %, tak by k nám museli přijít miliony imigrantů... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 7-2017 |
Gejza.L: "Plzeň nezmiňuji, protože ji vnímám jako funkčně autonomní centrum (práce je tam dost a bydlení málo). " Takový byt u nádraží Jižní Předměstí je o pár mega levnější než v Praze … a v Praze je odtamtud člověk už dnes za solidní čas. Nepodceňoval bych to. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 3-2018 |
Pikehead: "A mimochodem, fakt si to dojíždění všichni sociální inženýři z Královských Vinohrad na vlastní nervy a energii vyzkoušejte. Hodinu čistýho času ve vlaku, k tomu cesta na nádraží 2x a to celé 2x denně. To opravdu není prdel a nějaké vize o tom, že někdo denně dojíždí z Českých Budějovic jsou prostě a jednoduše unreal." U těch ČB souhlasím (při JD 90+). Sám ale jezdím nedenně s jízdní dobou 60 minut. Ve vlaku za tu dobu udělám 2* tolik práce, co doma. Vídám hromady lidí, co jezdí denně do Prahy třeba z Ústí, nebo Děčína. Záleží na profesi (kdo může dělat na notebooku, nebo ve vlaku chrápe, tak ho dojíždění až tak netrápí), na prioritách. Najdou se i lidi, kteří nechtějí bydlet na Královských Vinohradech, když za třetinovou cenu bytu 3+1 můžou mít barák s výhledem na Středohoří. Tomáš_záruba:"Osobně by se mi už kvůli přetížení Zahradního Města líbilo vyjet jakoby z Pacifiku (od Spořilova) nějak podobně jako D1, obsloužit Průhonice, něco kolem Velkých Popovic, a nakonec se odpojit třeba do Týnce n. S." Však jsem také viděl výkresy s tunelem od Spořilova (ale směr Strančice). Jinak nevím, co je přetížené na Zahradním městě. Místa na další koleje pro VRT je tam dost. Horší bude, že VRTka (podle stávajících plánů) nejspíše zničí soukromou rezervaci Triangl, tam to bude obtížně prosaditelné (byť asi snáze, než v polích za baráky náplav). |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4767 Registrován: 3-2007 |
No v Praze ti "lidi s notebookem" pracují čistého času 9 hodin. Že by nějaký zaměstnavatel aktivně započítával cestu vlakem a práci na notebooku do pracovní doby není moc reálné. A dál je to matematika s cestou na nádraží a cestou vlakem... Ostatně sám píšete, že denně nejezdíte. A případ, kdy někdo bydlí u nádraží v Táboře je takový extrém, že bych ho s klidným srdcem vyloučil (mimochodem Tábor je dnes 1h30). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Homeoffice je běžná věc, proč by nezapočítal práci ve vlaku? Kde kódím je fakt jedno. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 12-2017 |
Gejza.L, Pikehead a téma dojíždění z ČB: Zrovna jsem se bavil s klientkou, která je z ČB, pracuje a bydlí v Praze... když došlo na cestování vlakem, říkala, že přemýšlí nad tím, že až dodělají celý ten koridor, že se vrátí do ČB. Protože jestli jezdí do práce 45 minut až hodinu z Prahy do Prahy, nebo hodinu a půl a možná méně z ČB, už je jí jedno. Ale v ČB bude mít k plánovaným dětem i babičku a dědečka, což se hodí fest. A když prodá byt v Praze, koupí si luxusní bydlení v ČB a ještě jí zbude. O levnějším životě obecně netřeba mluvit... Prostě motivů mohou mít lidé více. A jak mi říkal jeden kamárád z ČB - z Budějovic se prostě neodchází. KII. |
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3729 Registrován: 8-2005
|
@Pikehead: To bude jak kde. Známý, který dělá ve spořce, ho počítaný má.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 5-2002
|
Hajnej, DJ: Nějak velmi zhruba takto. Gejza.L: Jinak nevím, co je přetížené na Zahradním městě. Teď nic. Ale pokud se sem přivede VRT z Brna, tak už všechno. :-) A kdyby náhodou ještě místo zbývalo, bude jistě tendence to využít pro obraty souprav z Wilsona asi podobně jako dnes Vršovice. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2609 Registrován: 6-2016 |
Karel_II: "V Českých Budějovicích by chtěl žít každý" (JdC) Zvlášť u nádraží, aby to měl blízko do Prahy, kde bude pracovat také blízko nádraží... Jinak nic proti Budějcům, měl jsem tam dědu a babičku a strávil jsem tem nejeden měsíc života prací. |
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73105 Registrován: 4-2003 
|
Pikehead: "Ostatně sám píšete, že denně nejezdíte. A případ, kdy někdo bydlí u nádraží v Táboře je takový extrém, že bych ho s klidným srdcem vyloučil (mimochodem Tábor je dnes 1h30)." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 3-2018 |
Pikehead: Každý nemusí pracovat v kanclu od - do. Existuje také odměňování podle splněných úkolů, OSVČ, a světe div se, i firmy, co umožňují home office. V naší branži jsem si nevšiml, že by šefové bazírovali na tom, že mají pracovníci sedět v kanclu. U nás se bazíruje na výsledcích. Pro některé firmy je dokonce home office vítanou příležitostí, jak se přestěhovat do menšího a šetřit na nájmu. Kdyby mě chtěl někdo zaměstnávat od-do, tak by si musel setsakramentsky připlatit, abych se vzdal práce z domova. To jen ten náš mentálně zpomalený stát tomu hází klacky pod nohy (a to včetně flexibilnějších forem zaměstnávání v eráru). Přitom by se podporou práce z domova řešila spousta problémů (bytová krize v Praze a dalších velkoměstech, dopravní zátěž, vylidňování a stárnutí venkova, apod.). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18349 Registrován: 5-2002
|
T27: Kde kódím je fakt jedno. Až zas tak úplně ne. Navíc je to občas potřeba testit a to už asi v tom vlaku nepůjde... TZ: Nějak velmi zhruba takto. Hmmm, koukám, že papír a Mapy.cz snesou všechno. A zaústění do Nuslí se asi udělá samo... Fór vytažení směr ZM je totiž mj. v tom, že se v prostoru bývalého ranžíru dají řešit nějaké ty mimoúrovňové rozplety, kdežto v "kalhotech" u Botiče leda Kugeldreck mit Wechselautomatik. Jinak si s tím přetěžováním ZM trochu protiřečíš: #3173: má i tu výhodu, že pokud bude VRT jinudy #3174: Ale pokud se sem přivede VRT z Brna |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 3-2018 |
Tomáš_záruba: "Teď nic. Ale pokud se sem přivede VRT z Brna, tak už všechno. :-) A kdyby náhodou ještě místo zbývalo, bude jistě tendence to využít pro obraty souprav z Wilsona asi podobně jako dnes Vršovice." No jestli jsem si vyložil správně video od projektanta, ve VRT provedení bude přes Zahradní město 6 kolejí. To mi spíše přijdou jako hrdlo Vinohradské tunely. Martin_zlivský:"Tábor je lehce přes hodinu a čtvrt a každý den to už nyní jezdí desítky cestujících nejen vlakem (súíš už to ale pár stovek bude). " A to nám slibují, že až se dodělá SuVo a VrHo, že budou mít ex JD 60 minut. |
|
tady je mimochodem planek jak ta prelozka za Sudomericema bude vypadat