Diskuse » Archiv 2019 » Autobusy a trolejbusy » Autobusy na Kladně » Archiv diskuse Autobusy na Kladně do 09. 08. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Autobusy na Kladně do 09. 08. 2019dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2939 Registrován: 6-2015 ![]() |
Stěžovat si, že se nestaví na zastávce k tomu neurčené, je skvělý nápad. A doporučuji vyjmenovat řidiče, kteří tam staví. Budou mít při pohledu na výplatní pásku jistě radost. A možná pak uslyšíš, jak slibují rozbitou hubu i někomu jinému. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 4-2019 |
Zajisté, stěžovat si, že řidič staví přesně podle platné licence a jízdního řádu, bude důvodem spíš pro udělení pochvaly (prémie asi těžko). Jediný relevantní návrh by byl na změnu licence v tom smyslu, aby všechny spoje linky 620 v obou směrech jízdy stavěly v této zastávce dvakrát (u obou sloupků). Jiné řešení Váš "problém" nemá. Výsledek případného jednání nehodlám předjímat. Stížnost na Ropid jistě adresovat můžete, ale jistě by byla postoupena organizaci IDSK. Ropid s linkou 620 nemá nic společného. (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.) |
ABCDEF
|
|
Neregistrovaný host |
djst: "Slušný řidič vám zastaví i na protilehlé zastávce, pokud mu dáte nějak najevo, že hodláte nastoupit. A udělá to i příště, samozřejmě pokud mu to nebudete dělat každý den." Ano, ale brzo bude PID úplně všude, a v něm nadstandardní slušnost není povolena. Sice je pravda, že v PIDu je i méně negativních excesů typu nadjetí nebo nezastavení tam kde se má, ale o to víc se v PIDu objevuje chování typu "nad rámec předpisu nehnu ani jedním článkem malíku". Když řidiče při kontrole zbuzeruje ropidí kontrolor za nějakou úplnou prkotinu nebo právě za takové zastavení, tak je jasné že si příště dá pozor aby nevyhověl ... Pajzák: "Opatřením jsem myslel označení zastávky tak, jak má být. Tedy dopravní značkou (označníkem)." To, že se to bude do budoucna vyžadovat všude v obou směrech, ještě neznamená že to bude mít všude smysl. Víc už to zde rozvádět nebudu. "Mně jen přijde úsměvné, že před pár měsíci jsi mi vysvětloval nutnost prodloužení jízdní doby spojů přijíždějících ve špičce do Prahy, protože v některé dny chytí zpoždění. Což je proti předpisům." Tak, jak to citujete, jsem to nikdy nemohl napsat. Pokud jde o jízdní doby, tam ty předpisové požadavky nejsou samoúčelné, mají smysl. Naopak, mohl jsem psát o potřebě ty předpisy dodržovat, zejména neulhávat jízdní doby a přizpůsobovat psané jízdní doby reálné skutečnosti, i podle denního období a směru. Když totiž někdo jezdí ráno vždy nebo téměř vždy zpožděným spojem určitým směrem, tak ho nezajímá, že odpoledne, nebo v opačném směru, nebo na jiné trase, se jízdní doby převážně stíhají. Docent (Středa, 24. července 2019 - 22:22:46) To myslíte vážně? Výjimečně naprosto souhlasím s Pajzákem - "Stěžovat si, že se nestaví na zastávce k tomu neurčené, je skvělý nápad. A doporučuji vyjmenovat řidiče, kteří tam staví. Budou mít při pohledu na výplatní pásku jistě radost." pdk: "Ropid s linkou 620 nemá nic společného." Je pravda, že stížnosti na 620 se mají posílat IDSK. S Ropidem toho ale má společného hodně. Z Ropidu je převzatý systém číslování, tarif, standardy, odlidštěný formálně-byrokratický systém fungování, pražský velkoměstský způsob myšlení, jednotnost za každou cenu a bez ohledu na účel, přemrštěná finanční náročnost pro objednatele atd. I sám IDSK je odštěpená část Ropidu a dodnes sídlí na stejné adrese jako Ropid. IDSK se fakticky víc řídí přáními pražského Ropidu než požadavky a potřebami svého středočeského zřizovatele. |
djst
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 8-2014 |
![]() "Z Ropidu je převzatý systém číslování, tarif, standardy, odlidštěný formálně-byrokratický systém fungování, pražský velkoměstský způsob myšlení, jednotnost za každou cenu a bez ohledu na účel, přemrštěná finanční náročnost pro objednatele atd. I sám IDSK je odštěpená část Ropidu a dodnes sídlí na stejné adrese jako Ropid. IDSK se fakticky víc řídí přáními pražského Ropidu než požadavky a potřebami svého středočeského zřizovatele." Před pár lety u nás postavili dvě nové zastávky - obě dvě určené především méně mohoucím pro zkrácení docházkové vzdálenosti. A do obou se musí z původní trasy zajíždět. A tak se zajíždí, ale jen když to v JŘ vychází. Takže jedna zastávka 3 páry spojů, druhá 3 spoje tam a 2 zpět. Platí samozřejmě jen v PD. Myslím, že i důchodci se tetelí radostí. Zatím jsem tam viděl jen jednou jednoho. A o víkendu se mnohde radši nedostanete vůbec. Člověk by řekl, že o víkendu by nějaký vymeták ani tolik nevadil - naopak, víkendové spoje mívají přímější trasu než ty všednědenní. Já v tom žiji celý život, takže chápu, že v regionu je třeba oproti městu poněkud volnější linkové vedení. Ale zase... proč by vesnice X měla být obsloužena naposled v 15:17, když kolem až do 10 večer projíždějí spoje? Protože je to o 200 m delší a trvalo by to o minutu déle? (reálný příklad) A to prosím uvažuji docházkovou vzdálenost do středu zástavby až 2 km, z toho by se ve městě zbláznili. To je přesně ten důvod, proč je veřejná doprava neatraktivní. A je to jeden z důvodů, proč z venkova lidé odcházejí. Už chápete, proč je snaha to nějak standardizovat? A proč se chytáme PIDu? Jednak proto, že vzájemná integrace s Prahou se nabízí, jednak proto, že je to bohužel jediný civilizovaný ostrůvek uprostřed mezikruží zvaného Středočeský kraj. Má to samozřejmě mouchy. Třeba ten známý nevyhovující systém tarifních pásem, který se snaží různě ohýbat. Jsem zvědavý, jestli se v této oblasti něco u PID změní. S rozšiřováním systému se totiž nejen víc a víc projevuje tato jeho nevýhoda, ale zároveň je o mnoho složitější cokoliv kompletně předělat - a o to méně se jim do toho chce. Já osobně vidím vzory hodné následování jinde. Třeba IDS JMK - tam mají lecos dobře vyřešeno. Ale pokud chceme tyto mouchy vychytat a mít tak systém lepší, pak ho nesmíme odmítat, ale naopak ho přijmout a snažit se ho změnit. Tak například na venkově je běžné (= proti předpisům), že autobus nezastaví, nechce-li nikdo nastoupit ani vystoupit. I to v PIDu znají, jmenuje se to zastávka na znamení. A zatímco v Praze mají takových zastávek spoustu, v regionu už tak ne. Nedávno jsem to tu někde ilustroval na lince 306 - v Praze všechno krom Zličína na znamení, mimo Prahu vůbec nic. Protože tady to nikoho nezajímá - krom dopravní kontroly, která si ráda smlsne na řidičích. Přitom by stačilo přidat do JŘ pár křížků a všichni by byli spokojeni. To je jen jeden příklad. A že je PID dražší? No bodejť by ne, když vyžaduje nějaké standardy a přidává spoje. Ona ta použitelnost a atraktivita něco stojí. Ale ono se to (po nějaké době) vyplatí. Třeba Říčany nebo Řevnice by mohly povídat... |
ABCDEF
|
|
Neregistrovaný host |
djst: SID je nedokončená parodie na IDS, dneska už navíc odpískaná, o tom vůbec nemá smysl mluvit. Funkční IDS, hlavně ve smyslu jednotného předplatného pro všechno co se objednává a jezdí, to je potřeba. O tom žádná. Neskutečně mě ale popuzuje to hurá nadšenectví pro velkoměstským způsobem budovaný, pragocentrický, a co do nákladů brutálně předražený PID. Popuzuje mě velkohubé nekritické fanouškovství, které odmítá vidět zásadní i méně zásadní stinné stránky PIDu. PID se totiž svou velkoměstskou koncepcí pro celé území středočeského kraje vůbec nehodí. Zaklínadlem "civilizovanost" se ospravedlňuje hrubě nehospodárný pravidelný provoz zcela prázdných spojů, respektive někde "jen" koncových úseků těch spojů. Poslední spoj po 16.hod. sice je obecně špatně, ale co když někde jde o vesničku se 100 stálými obyvateli, kde jezdí autobusem tři školáci denně a jinak vůbec nikdo? A co když se někde před časem zrušil spoj po 22. hodině proto, že odpolední směna už není a měl průměrnou obsazenost výrazně méně než jeden cestující denně (a v opačném směru téměř čistou nulu)? Je opravdu jisté, že musí v každé obci celého kraje jezdit něco až úplně do noci, když to později večer prakticky nikdo nevyužije? Okresy Praha-západ a Praha-východ jsou z tohoto hlediska úplně jiný vesmír, tam je obrovská spousta naplavenin, které jsou s Prahou svázané. Pro ty byl PID vymyšlený. Z pohledu obcí těsně u Prahy je PID koncipovaný dobře, těm ani nevadí že spoje PID zásadně staví u každého patníku a do Prahy se procourají. V širším území ale je, podle toho co vidím, PID budovaný dost nevhodným způsobem. Určitě jsem o tom tady letos napsal pár dopodrobna rozvedených faktů a názorů, nejvíc jich asi bude v archivu "Doprava ve středních Čechách". Dál už bych se jen opakoval. Růst nebo vylidňování obcí nejsou tak úplně spojené s kvalitou veřejné dopravy. Respektive rozdíl v kvalitě veřejné dopravy má v té skládačce vliv hádám okolo 10%. To je totiž daleko složitější téma. Když se někde po integraci do PID a posílení pohybují v půlce třicetikilometrové trasy ve špičce počty cestujících mezi 5 a 10 lidmi, mimo špičku okolo 3, tak se snad možná můžeme bavit o té vaší civilizovanosti. Když se ale někde po posílení v půlce třicetikilometrové trasy plácají počty mezi nulou a dvěma lidi ve špičce, tak už evidentně jde o zneužití pojmu "civilizovanost" pro bohapusté vyhazování peněz oknem. A ještě se pak pořád řeší, že nejsou řidiči, a kvůli posílení jednoho spoje v desetikilometrovém úseku se nasazuje kloubák na celý celodenní oběh, a přichází další vyhazování peněz oknem. Z případné širší diskuze se ale předem omluvím. Možná bude dobře nechat téhle výměny názorů a nechat tu prostor pro "Autobusy na Kladně" ... |
ABCDEF
|
|
Neregistrovaný host |
Abych dal aspoň jeden kokrétní případ, tak Štěchovice-Sedlčany. Délka úseku cca 30 km. Historicky polorychlíková linka, průjezd Smíchov-Davle. V pracovní den interval cca 40 minut ráno do Prahy, okolo dvou hodin v sedle, cca hodinový interval odpoledne z Prahy. Vytížení by sice nebylo na komerční provoz, ale ve špičkách vytížení slušné, a i mimo ni vytížení málokdy kleslo pod cca 15 lidí. Asi rok před integrací posílení se posílilo na cca hodinový interval v sedle, téměř žádné navýšení cestujících nebylo, jen se rozdělili do více spojů. Při integraci posílení ve špičce na půlhodinový interval. Faktické prodloužení jízdní doby spoustou zastávek mezi Prahou a Štěchovicemi a závlekem na Zbraslav. A výsledek? Mezi Prahou a Štěchovicemi občas skoro přetížené spoje, ale mezi Štěchovicemi a Sedlčany celkem snad ještě méně cestujících než před integrací. A ještě navíc rozdělených do obrovského počtu spojů. Někdo vidí v hustém intervalu málo vytížených autobusů civilizovanost, jiný plývání penězi které se mohly využít užitečněji. |
Lc_736__c_954
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6390 Registrován: 6-2006 ![]() |
![]() "Možná bude dobře nechat téhle výměny názorů a nechat tu prostor pro "Autobusy na Kladně" ..." ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2043 Registrován: 12-2007 ![]() |
![]() "Pajzák: "Opatřením jsem myslel označení zastávky tak, jak má být. Tedy dopravní značkou (označníkem)." To, že se to bude do budoucna vyžadovat všude v obou směrech, ještě neznamená že to bude mít všude smysl. Víc už to zde rozvádět nebudu. " Přechod pro chodce také nemáte označen jen z jedné strany. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4995 Registrován: 12-2007 |
OFF topic ON Vemte google mapy, stoupněte si do Unhoště do ulice Lidická na x s ulicí Komenského a zjistíte že i přechod pro chodce může být označen pouze z jedné strany. OFF topid OFF Netušíte jak je to s integrací Berounska? |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2946 Registrován: 6-2015 ![]() |
Přechod pro chodce především může být vyznačen jen svislou značkou, jen vodorovnou značkou, popř. jejich kombinací. To nebyl dobrý příklad. |
ABCDEF
|
|
Neregistrovaný host |
5735, Pajzák, ad off topic: Existují i zastávky, kde je postaru jeden označník pro oba směry, nebo jen cedule na přístřešku, ale na vozovce jsou v obou směrech nově žluté vodorovné značky vymezující zastávku. Pro silnice a zastávky s menším provozem, víceméně jednosměrným nástupem, nebo s jedním přístřeškem, je to z praktického hlediska velmi vyhovující. Určitě je to lepší než dva označníky bez vodorovného značení. Shodu nebo neshodu s tím nebo oním výkladem předpisů nekomentuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 12-2006 ![]() |
Z vlastní zkušeností vím, jak je to blbý, když jako turista přijdu do neznámé vesničky, na jedné straně označník s čekárnou, oboustranným jízdním řádem a na druhé straně silnice nic. A já nevím, jestli tam staví bus i opačným směrem, nebo mám hledat zastávku někde za rohem. |
Guest
|
|
Neregistrovaný host |
Souhlas. Ideálně ještě když je tam křižovatka. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 4-2019 |
![]() "Z vlastní zkušeností vím, jak je to blbý, když jako turista přijdu do neznámé vesničky, na jedné straně označník s čekárnou, oboustranným jízdním řádem a na druhé straně silnice nic. A já nevím, jestli tam staví bus i opačným směrem, nebo mám hledat zastávku někde za rohem." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 10-2005 ![]() |
V Srpnu se rozeběhne asi nejožehavější část rekonstrukce II/118 a to rekonstrukce ulice Dukelských Hrdinů kolem autobusáku od Lidlu k Vědecké knihovně. Od 16.8. tak bude zřejmě od ulice Pod zámkem (II/238) a Huťské jako "autobusák" sloužit ulice J.Hoffmanna (bývalá Příční). Autobusy se sem tak budou po čtvrtstoletí vracet. V počátcích podnikání v devadesátých letech zde měli zastávku/y "soukromníci". Zdroje zatím vesměs mlčí, tak zatím takto Na FB Arrivy už je oznámeno zkrácení 610 na Autobusové nádraží od 5.8., tedy návazně na první etapu této rekonstrukce. ![]() ![]() U 605 se bude jednat už o kolikátou změnu trasy v souvislosti s II/118? Pátá jestli dobře počítám? Ale kruhový objezd na M. Horákové/Dr. Fusky už je hotov, tak by se mohla na část trasy v M.Horákové zase vrátit ![]() ![]() A zajímavost: V tomto úseku má/měla být, s ohledem na plánovanou přestavbu autobusáku, vypuštěna zastávka na ulici - u Úřadu práce. Uvidíme jak to bude, vzhledem k stopstavu u autobusáku, vypořádáno. V horším případě realizace beze změny a zajíždění všeho od knihovny na autobusák. V lepším lze doufat v dodatečné "doprojektování" zastávky, když se chce tak to jde i v průběhu již započaté stavby, tak uvidíme. ![]()
Míč!... Já nechal ve vlaku míč!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 8-2017 |
@ Lukasek: Zdroje jsou... https://mestokladno.cz/predpoklad-etap-opravy-ul-dukelskych-hrdin u-a-souvisejici-dopravni-opatreni/d-1477433/p1=2100050539 Netušíte někdo, co znamená to 3.+4. tp. u Brandýska? https://pid.cz/wp-content/uploads/2019/04/Mapa_Slansko_final.pdf Když se jede přes Stehelčeves, tak je to 3., když přes Kladno, tak 4.? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 8-2017 |
![]() "Pro takový příklad nemusíme chodit daleko, stačí se podívat na linku 609. Ovšem v těch Cvrčovicích tak, jak je pamatuji já, žádná druhá "extra zastávka pro výstup" neexistovala, čili by šlo stavebně o výstup zcela mimo zastávku." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 8-2017 |
![]() "Zajisté, stěžovat si, že řidič staví přesně podle platné licence a jízdního řádu, bude důvodem spíš pro udělení pochvaly (prémie asi těžko)." |
Jahu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 8-2005 |
Netušíte někdo, co znamená to 3.+4. tp. u Brandýska? https://pid.cz/wp-content/uploads/2019/04/Mapa_Slansko_final.pdf To, že je jedna obec ve dvou pásmech zároveň, není nic zvláštního, na odkazované mapě najdete takových případů víc. Zvláštní v případě Brandýska je to, že hranice mezi TP 3+4 a 4 prochází skrz obec. (Podle mapy jsou linky 620+623 v Brandýsku v pásmu 3+4 a linka 342 3+4 a potom 4.) Kdo pojede z Kladna (TP3), tomu bude stačit jízdenka (kupon) z pásma 3 a nemusí přikupovat pro pásmo 4, kdo pojede např. ze Slaného (TP4), tomu bude stačit jízdenka z pásma 4. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 12-2006 ![]() |
Já si myslím, že z Kladna nebude stačit jen kupon na 3. pásmo. Na trase z Kladna je vždy zastávka Cvrčovice, které jsou natvrdo ve 4. pásmu. To se vztahuje i na linku 620, která má zastávku Cvrčovice, Čabárna. Jen jsem zvědavý, jestli se to projeví i na železnici, nebo vlak nechají i v Brandýsku pouze ve 4. pásmu. To 3. pásmo v Brandýsku bude mít význam jen pro cesty ve směru od Stehelčevse, aby se tam neskákalo o 2 pásma. (Příspěvek byl editován uživatelem jeneč.) |
Jahu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 8-2005 |
Jeneč: Podle té mapy jsou Cvrčovice taky TP 3+4. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 8-2017 |
@ Jahu: Těch dvou pásem u jedné zastávky jsem se všiml už dříve tuším někde v Mníšku pod Brdy a bylo u toho napsáno, že se použije pásmo, které je pro cestujícího výhodnější... Což bych v případě Brandýska chápal tak, že by měl být ve 3. pro cestující ze směru od Prahy, ať už přes Kladno nebo Stehelčeves, a ve směru od Slaného v pásmu 4. ... Ale byl bych dost nerad, kdyby řidiči a revizoři měli jiný názor :-). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 8-2017 |
@ Jeneč: Na cestě z Kladna do Brandýska jsou v cestě Cvrčovice jen pro linky 621 a 623 (z nichž zůstane jen jedna), 620 jede nejdřív přes Brandýsek, zajede do Cvrčovic (které jsou též v pásmu 3. a 4.), kde provede s cestujícími vyhlídkovou jízdu kolem obce, a vrací se zpátky do Brandýska a pokračuje dál... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 8-2017 |
Ještě k zastávkám: Kdyby ROPID místo vymýšlení debilit s okružními jízdami po vesnici přemýšlel o tom, jak to udělat se zastávkami, které se sice jmenují stejně, ale jsou jinde. Viz Autobusové nádraží - jsou to jednak všechna stanoviště přímo na autobusáku, ale i dvě na ulici Dukelských hrdinů, které jsou ode dneška až do bůh ví kdy mimo provoz. Což ovšem plánovače nedokážou rozlišit, takže vám furt radí, že máte z 330 na 621 přestoupit na Autobusovém nádraží, dtto obráceně... To je ale problém i Prahy a vidlák fakt nemůže tušit, že když má přestoupit ve stanici Franty Vopršálka, jsou ty stanice ve skutečnosti 100 metrů od sebe. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1654 Registrován: 12-2006 ![]() |
Docent: Stačí se podívat na linkové jízdní řády. 620 jede přes Cvrčovice Čabárna , pak Brandýsek, pak Cvrčovice Obú, pak Brandýsek. Čabárna je ve čtvrtém. Nejde koukat jen podle mapy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 8-2017 |
Mám pocit, že se tady bavíme o stavu PO integraci Slánska, a linky 620 se to netýká, ta už dávno integrovaná je, takže podle současného stavu je opravdu Čabárna ve 4. pásmu... Podle tohoto schématu https://pid.cz/wp-content/uploads/2019/04/Mapa_Slansko_final.pdf se linka dostává do 4. pásma až mezi Brandýskem a Třebusicemi... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 12-2006 ![]() |
Tady si asi někdo sedí na mozku, nebo co. Psal jsem, že podle mapy se úplně orientovat nelze. Jízdní řád 623 je zveřejněn po integraci a Cvrčovice v něm má natvrdo ve 4. pásmu. Tak zůstane i Čabárna, protože musí zůstat Kladno jako ostrov třetího pásma mezi 4. a 2. pásmem. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeneč.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5005 Registrován: 12-2007 |
Ano mapa je orientační a jízdní řády ještě mohou doznat změn. Tím bych obrousil doutnající spor. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 8-2017 |
Aha, takže ta mapa je jen taková malůvka? Takže to klidně můžou namalovat děti v mateřské školce, jak je napadne? No, myslím, že tohle bude hodně zajímat Ministerstvo dopravy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 4-2019 |
![]() "Aha, takže ta mapa je jen taková malůvka? Takže to klidně můžou namalovat děti v mateřské školce, jak je napadne? No, myslím, že tohle bude hodně zajímat Ministerstvo dopravy." Ostatně význam tohoto bude dost marginální - při cestě Praha - Brandýsek platí 3, při cestě Kladno - Brandýsek na tom nezáleží, přes co se jede (jednorázové jednopásmové jízdenky neexistují a předplatní v Kladně musí být minimálně dvoupásmové). Takže jediný význam bude při cestě Praha - Kladno - Brandýsek a je otázka, zda nebude atraktivnější ta cesta mimo Kladno. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 4-2019 |
![]() " To je ale problém i Prahy a vidlák fakt nemůže tušit, že když má přestoupit ve stanici Franty Vopršálka, jsou ty stanice ve skutečnosti 100 metrů od sebe." |
307
|
|
Neregistrovaný host |
A cvrčovický kolovrátek jede dál...Byl jste Docente na dovolené, že tu byl týden klid? Z jiného soudku: v Chrášťanech ve Scanii stojí u plotu CNG tříosák a vypadá velmi pěkně ;-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12807 Registrován: 5-2004 |
Z metra ipp na 11 to 100 m bude. Podobne na prazskym povstani prestup od krkavcich hor na 193 smer nadrazi vrsovice je na tom podobne. Nejen 100 m ale i "kdesi za nekolika rohy". |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5006 Registrován: 12-2007 |
Požádal jsem zda by mohli v oblasti Cvrčovic sjednotit co se pásma týče jízdní řád s mapou bud v jednom nebo v druhém směru. Uvidíme co z toho vyleze. Podle mne nic, ale rád se nechám překvapit. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 4-2019 |
![]() "Požádal jsem zda by mohli v oblasti Cvrčovic sjednotit co se pásma týče jízdní řád s mapou bud v jednom nebo v druhém směru. Uvidíme co z toho vyleze. Podle mne nic, ale rád se nechám překvapit." Dovolil bych si ocitovat text ze schématu linek PID vydaného v dubnu 2019: "Hranice tarifních pásem PID jsou pouze orientační, rozhodující je tarifní pásmo uvedené v jízdním řádu konkrétní linky." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 4-2019 |
![]() "Z metra ipp na 11 to 100 m bude. Podobne na prazskym povstani prestup od krkavcich hor na 193 smer nadrazi vrsovice je na tom podobne. Nejen 100 m ale i "kdesi za nekolika rohy"." Na PP jde o vzdálenost mezi zastávkami 193 v opačných směrech. Opět by použití různých názvů znamenalo utajení přestupní vazby v dotyčném směru. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 5-2016 |
Tak podle ROPIDu budou cestující linek 322 a 323 na Velekravíně moknout místo těch co teď jezdí směr Louny a Slaný. Poté co linka 624 nepojede už do Hřebče, tak začínám přemýšlet o pořízení auta. ![]() Jinač na webu je už JŘ 306/626 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5007 Registrován: 12-2007 |
Dovolím si offtopicově upozornit že vyhledávač umí přestup i na zastávkách rozdílného jména. hunerian: pro Vaše info OC6 uvažuje o zpoplatnění parkování :D ale jinak zcela vážně míněný dotaz, ono někdy u výše uvedených linek došlo ve stroji místo k sezení že se tam musí moknout desítky minut před odjezdem ve frontě aby na Vás vyzbylo sedadlo? JŘ hádám s Rakovnickem opět doznají změny, jen se neví kdy to bude a ty na stránkách integrace bych bral s rezervou |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 4-2019 |
![]() "JŘ hádám s Rakovnickem opět doznají změny, jen se neví kdy to bude a ty na stránkách integrace bych bral s rezervou" Linka 593 sice ve změnách není uvedena, ale z plánku Slaného to vypadá, že některé (patrně školní) spoje budou město pěkně křižovat. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 10-2005 ![]() |
Pdk: Ze stranky k integraci Slánska vypadlo více upravovaných linek, které měly předtím návrhy JŘ v přehledu. Krom 593, chybí i 620 a 350.
Míč!... Já nechal ve vlaku míč!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 4-2019 |
Na webu PID se objevila opravená verze mapy linkového vedení https://pid.cz/wp-content/uploads/2019/08/Slansko_mapa.pdf Je z ní zcela zřejmé, že překryv pásem 3+4 zahrnuje pouze Brandýsek a nic jiného. Tím by snad tato diskuse o ničem mohla skončit. (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.) |
307
|
|
Neregistrovaný host |
U Rakovnicka se objevuje aktualizace pomalu každý den, ale nikdy nic výraznějšího...až dnes... Nově je navrženo prodloužení vybraných spojů 319 z Unhoště až do Malých Kyšic, vybrané (školní) spoje 630 se zajedou podívat na Podkozí a do Rakovníka navíc nová linka 404, která nahradí původně navrhované převlékání 582/305... Možná ještě něco, co jsem třeba přehlédl. https://pid.cz/integrace-rakovnicko-2019/?tab=2 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3587 Registrován: 12-2005 ![]() |
AD Kohout už zbrojí na PID: https://seznam-autobusu.cz/vuz/84151 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 12-2006 ![]() |
pdk: Z toho, jak je tam krásně vykouslé nádraží v Brandýsku usuzuji, že vlak zůstane tvrdě pouze ve čtvrtém pásmu, kdežto přilehlá autobusová zastávka bude dle jízdních řádů v obou pásmech. Lidi z Dřetovic, kteří budou mít měsíční kupón směr Kladno si nemůžou v případě, kdy nepojede bus, dojít na vlak a svézt se do Kladna vlakem. Autobus jezdí přes druhé pásmo, kdežto vlak přes čtvrté. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5008 Registrován: 12-2007 |
307: bez jízdních řádů je to stále o ničem. U 319 se obávám aby s nevylili díte z vaničky, pokud bude z důvodu nestíhání ujíždět vlak ztratí linka smysl (jakože ted jezdí A32 z těchto končin pozdě a 319 najíždí ráno dříve aby stihla bez problému odbavení cca 20ti lidí) pdk: ta správná diskuze teprve začne až lidi z Cvrčovic zjistí že lítačka na Slaný vejde levnějc než lítačka na Kladno. A z Cvrčovic do Stehelčevse to jsou 3 pásma :D :D :D Podle této "opičárny" by měla být Velká dobrá taky ve 2 podobně jako Hřebeč, takže hádám úderem Rakovnicka se to bude opět přemalovávat. Kladno měli udělat že je to dvojpásmo (jako Praha čtyřpásmo) a bylo by po problému s okolím. Mohli by též opravit tuhle mapu https://pid.cz/wp-content/uploads/mapy/schemata-trvala/a3_primest ske_linky.png Čím dál tím víc se mi jeví Rakovnicko "zajímavější" a hlavně složitější a začínám chápat proč se nikdo nehrne do berounska. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 4-2019 |
![]() "pdk: ta správná diskuze teprve začne až lidi z Cvrčovic zjistí že lítačka na Slaný vejde levnějc než lítačka na Kladno. A z Cvrčovic do Stehelčevse to jsou 3 pásma :D :D :D " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 4-2019 |
![]() "Mohli by též opravit tuhle mapu https://pid.cz/wp-content/uploads/mapy/schemata-trvala/a3_primest ske_linky.png " Spíš jsem zvědav, co vůbec ke Slánsku vyjde tiskem - na obvyklou skládačku se tolik jízdních řádů nevejde. Doufám aspoň v mapové podklady (region, Slaný, Kladno, Veleslavín) a základní informace. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 4-2019 |
To vypadá jako první využití čísla z oné uvolněné dvacítky 401-420, ergo první čtyřstovku z Prahy. |
Jahu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 8-2005 |
To vypadá jako první využití čísla z oné uvolněné dvacítky 401-420, ergo první čtyřstovku z Prahy. Jestli to tak opravdu dopadne a do spuštění integrace se to ještě několikrát nezmění, tak to bude opravdu první čtyřstovka do Prahy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 10-2005 ![]() |
V průběhu dneška by se mohli k Rakovnicku objevit první návrhy jízdních řádů. Na stránce byly dnes předpřipraveny u všech linek kolonky "jízdní řád". V tuto chvíli zatím "neodkazují". ![]()
Míč!... Já nechal ve vlaku míč!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 10-2005 ![]() |
Rakovnicko první návrhy JŘ již dispozici: Na všech JŘ je uvedeno poprvé (první) předpokládané datum spuštění a to 1. a 2.12.2019. Co mě zaujalo (pouze Kladno): - 307 + 630 - po Kladně vymetá všechny zastávky - prodloužení jízdní doby na území města tak je u A30/630 + 4 minuty, myslím, že zbytečná věc těmito linkami obsluhovat Vaníčkovu a Na Garážích... Na těch zastávkách bude mít mizivý obrat i 614, tak proč to dál ředit a zdržovat dojíždějící. + samozřejmě obě trvalé, takže zbytečným zastavováním se bude ještě zdržovat ostatní provoz (hlavně Na Garážích) ![]() - 307 - Na Kladno v Pracovní dny 6 párů na AN. jeden spoj k ČSAD. Víkend - čtyři páry ve čtyřhodinovém intervalu k ČSAD. ![]() - zároven tedy zmizí "příměsto" z trasy U Hvězdy - Pražská - Zdravotní středisko - dosud čtyři páry A27. - Kladno, Rakovnická (555, 618, 619, 625) je zastávkou na znamení, zatímco Kladno, Lapák (386) v pustině s nulovým obratem je trvalá... ![]() ![]() - 629 - Místo přímé trasy z AN tak jako A34, je linka zcela překopána, a jede přes Rozdělov, čímž je na Vítěznou/ČSA tahána další linka... Zajímalo by mne, co má pro obyvatele V. Dobré, Doks a Družce větší přínos... Zda současná rychlejší trasa, nebo přímé spojení s Rozdělovem... ![]() Pro vnitroměstskou obsluhu (Kladna) význam evidentně nemá, Pokud by stavěla na Doberské (a u Zvonečku), bylo by třeba možné do budoucna zrušit přímou obsluhu těchto zastávek několika špičkovými spoji kladenské MHD (604).
Míč!... Já nechal ve vlaku míč!
|
Kubisek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 9-2005 |
![]() "Rakovnicko první návrhy JŘ již dispozici: Na všech JŘ je uvedeno poprvé (první) předpokládané datum spuštění a to 1. a 2.12.2019. " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 4-2019 |
![]() ""Pokud to má být v prosinci, podle mě to bude k 15.12.2019, kdy se mění JŘ na železnici. Konec konců i poznámka k lince 555 k tomu směřuje." |
Kubisek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 9-2005 |
V rámci integrace Slánska se objevilo ještě jedno antiKladno: Speciální jízdné ve Slaném Současně s Tarifem PID budou na všech autobusových linkách PID na katastrálním území města Slaný (všechny zastávky s názvem Slaný) platit také speciální jízdenky pro jednotlivou jízdu podle tarifu MHD Slaný. Základní jízdenka za 10 Kč bude mít časovou platnost 30 minut a bude přestupní. Pro přepravu psa či zavazadla podléhajícího placení bude jízdenka se stejnou časovou platností za 6 Kč. Tyto jízdenky budou k dostání pouze u řidičů v autobusech. Čili ve Slaném to jde, na Kladně to nejde.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 4-2019 |
Na stránce integrace Rakovnicka je u linky 319 patrně omylem odkaz na jř linky 619. Stačí otevřít si tento jř a v adresním řádku ručně přepsat 6 na 3, objeví se jř 319. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 4-2019 |
Což o to, Slaný je podstatně menší než Kladno. Ale zásadní informace je ta platnost tarifu MHD na celém území města, což by byl třeba i Lotouš. Jak je vidět, antiKladno nemusí být Záporno. (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.) |
Kubisek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 9-2005 |
![]() "Kubisek: "V rámci integrace Slánska se objevilo ještě jedno antiKladno:"Což o to, Slaný je podstatně menší než Kladno. Ale zásadní informace je ta platnost tarifu MHD na celém území města, což by byl třeba i Lotouš. Jak je vidět, antiKladno nemusí být Záporno. " Spíš by mě zajímalo, jak to bude mít Slaný smluvně ošetřeno. MHD nyní smluvně provozuje ČSAD MHD Kladno. Rada schválila onen tarif 10 Kč s tím, že se má iniciovat změna smlouvy s ČSAD MHD Kladno. V rámci PIDu ale bude po Slaném jezdit celkem asi 6 nebo 7 dopravců. To by pak museli uzavřít smlouvu s každým z nich. Nebo je to nějaká "lokální vrstva" tarifu PID, na které chce ROPID/IDSK ukázat, že umí i toto? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 4-2019 |
![]() "Spíš by mě zajímalo, jak to bude mít Slaný smluvně ošetřeno. MHD nyní smluvně provozuje ČSAD MHD Kladno. Rada schválila onen tarif 10 Kč s tím, že se má iniciovat změna smlouvy s ČSAD MHD Kladno. V rámci PIDu ale bude po Slaném jezdit celkem asi 6 nebo 7 dopravců. To by pak museli uzavřít smlouvu s každým z nich. Nebo je to nějaká "lokální vrstva" tarifu PID, na které chce ROPID/IDSK ukázat, že umí i toto?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 12-2008 |
Lukasek: Mě zaujmulo že u autobusové zastávky Kačice (linka 618) je uvedena možnost přestupu na železniční dopravu. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1367 Registrován: 1-2013 |
Spíš by mě zajímalo, jak to bude mít Slaný smluvně ošetřeno. Na stránkách MěÚ Slaný se píše: Dopravu na území města a místních částí budou zajišťovat projíždějící linky, na kterých bude platit místní tarif (tarif MHD Slaný) souběžně s tarifem PID. Místní tarif schválený jako přestupní, s časovou platností 30 minut, bude sloužit pro přepravu na území města a místních částí s možností přestupu na jinou linku. http://meuslany.cz/mhd-ve-slanem/d-46997/p1=35660 |