| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Rakousko | předcházející | další |
Rakouskodolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Rakousko do 19. 05. 2019 | Oto | 60 | 1 | 19-05-19 23:44 |
|
|
Archiv diskuse Rakousko do 29. 08. 2019 | Pernion | 60 | 1 | 29-08-19 20:54 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 3-2012 |
za šturcem pokračovala spojovací dráha na nádraží Urfahr Začínají býti zvěsti, že tato trať by měla být obnovena. Ví někdo, co je na tom pravdy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 6-2019 
|
To nevím, ale nedávno jsem si to také prošel a fakt je, že je to normálně nezastavěný volný prostor a možná by se jim mohlo z kapacitních důvodů hodit ty električky obracet opět tam.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4112 Registrován: 9-2007 
|
Je to pravda, viz zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 9-2005 
|
V létě byli moji rodiče na dovolené v Rakousku. Od jejich posledního pobytu tam místo pokladní instalovali automat. Táta z něho vypotil jízdenku a vzápětí si uvědomil že potřebuje ještě jednu pro mámu a tak vypotil druhou. Jaký je v nich vlastně rozdíl a kde udělal chybu?
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 8-2017 |
První jízdenka je IDS na 4 zóny, druhá je čistě "železniční" se slevou na VorteilsCard Classic (kterou asi neměli, že). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 9-2005
|
Ne, žádnou VorteilsCard Classic neměli. Průvodčí ale nic neřešil, jen označil a šel. Mne jen upoutal ten velký rozdíl cen a to, že každá ta jízdenka vypadá prakticky úplně jinak.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 8-2010 |
Obávám se, že obnova spojovací dráhy neproběhne. V trase traťového tělesa vzniklo nové parkoviště a staví se nový silniční most přes Dunaj. Železnice z Urfahr zůstane izolována od zbytku ÖBB Infra i po elektrizaci. Zajímavá je i obsluha kontejnerového terminálu na Stadthafen. Kdo má BR 187, jezdí na LM až pod jeřáby (WLC), kdo ne, využívá služeb Cargoserv a jejich V 100 Ost (TXL, MTRPA) na přetah z Verschiebe West. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 8-2017 |
Ví někdo něco více o této akci ??? Jízdní řád, Trasa atd. ??? https://www.facebook.com/events/330627497691062/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 6-2019
|
Rýnské regulační dráhy aneb podruhé (a naposledy) do kamenolomu Mäder. Ne moc známý muzejně - výletní provoz na březích Rýna se odehrává především mezi depem v Lustenau a ústím Rýna do Bodamského jezera (6,9 km). Zbytek drah je po většinu roku mimo provoz. V posledních letech byly vypravovány jen zvláštní vlaky pro šotouše dvakrát ročně, letos jen jednou. Počátkem roku 2012 byla demontována část mostu před kamenolomem Mäder a tím došlo k rozpadnutí na dvě provozně oddělené části. Jižní část z Lustenau do Kriessenu má provozních 12 km, kamenolom 1,8 km. Celkem je tedy sjízdných 20,7 km a to je i délka položených kolejí (mimo staniční). Vše se dalo projet jen jediný den, poslední víkend v září a tak jsme se už v pátek odpoledne vydali do Alp. Šotojízda začínala už v 9:00, takže bylo nutné přespat někde na místě (a tím i akceptovat poněkud vyšší ceny za ubytování v regionu...). Ráno byla u nástupiště nachystaná pára, dva vozy, jedna elektrika a asi deset šotoušů (dostatečně vypovídající o zájmu o skomírající provoz...), připravených k odjezdu do Wiesenrainu: Ve Wiesenrainu je úvrať, úzká dříve pokračovala rovně až do kamenolomu Unterklien za Dornbirnem. Do čela najela elektrika, pára se vyvěsila a sledovala nás coby pohotový postrk: Pod novým mostem u Diepoldsau je úzká přeložená (či spíše "založená" pod úroveň valu) a tam jsme také na mokré trávě uvázli. V Kriessernu jsme přešli most a na druhé straně u čekal vlak směr kamenolom. Při cestě zpět se počasí umoudřilo:
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 6-2019
|
Po návratu do Lustenau byl čas na pozdní oběd (přímo v areálu jen dortíky a pití, jinak nic) a prohlídku expozic v prostorách spolku. V 15:00 pak vyjel už běžný, turistický vlak do ústí Rýna, na sever k Bodamskému jezeru: Na konečné je tři čtvrtě hodiny na procházku a pak se jede zpět. Elektrizace končí v Schleienlöcher: https://mapy.cz/zakladni?vlastni-body&x=9.6656822&y=47.4847774&z= 15&ut=Nový%20bod&uc=9W1iixLHSl&ud=9°40%2718.182"E%2047°29%2711.873"N , dále se jede na baterky. Zpět naštěstí také a v celé délce. Stav trakce je vůbec zoufalý - sběrač vypadával téměř všude a každé nahození znamená tak deset minut navíc k jízdní době. Celkově bych řekl, že jako šotoprovoz to zajímavé je, i když je to samozřejmě hustej cirkus (např. vozový park v Mäderu) za dlouhé peníze. Část expozic v Lustenau je těžce ekoteroristická show, to nemá význam ani komentovat. Severní sekce napřežije, to je víceméně jasné (už jen překračování státních hranic, brzda provozu na mostě apod.). Web mají takový zvláštní, neaktualizovaný, i přes rezervace jsme nedostali žádné informace o změně programu a navýšení ceny. Kdo to má cestou do podstatně zajímavějšího Švýcarska, proč ne, ale jinak to lze klidně oželet.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Radim_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 2-2006 |
Ahmad_Šáh_Masúd: dovolím si doplnit, že letos šotovlak byl také 30.5., tedy tento zářijový byl letos druhý. V tom květnu sice sběrač na trati u depa nasadili na trolej, ale nic. Takže jizda na baterky a v úvraťové stanici sběrač uvázali. Navíc elektrika vezla nákladní vlak, jinak program byl obdobný. Počasí lepší, státní svátek a tak asi 20 účastníků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 6-2019
|
Děkuji za upřesnění, ten květnový termín mi bohužel úplně unikl.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 11-2005 
|
Tento týden jsem na různých místech žel. uzlu Wien viděl zvláštní sestavu. ICE Experimantal (BR410) s vloženým vozem Velaro Nuovo.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 11-2007 |
V létě tady psal intelpetr, že mají končit lokálky u Gönsendorfu. Platí to? Jak se dají, myslím na jakou jízdenku, nejlevněji projet z Prahy? Dík |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 5-2018 |
Dj tiesto: pokud mám dobré informace, platí. Ja si kupoval zpáteční eurregio Breclav - Gdorf a pak usekove jizdenky. Ve skupině Einfach - Raus - Ticket. Ale pokud má někdo něco lepšího, sem s tim, zitra by se mi to.hodilo![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 2-2019 |
https://zdopravy.cz/obb-posili-provoz-oteviraji-nove-mezinarodni- trasy-a-zdrazi-jizdenky-36221/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 5-2018 |
Jinak další tratí, která by měla končit je ta z Feldbachu do Bad Gleichenbergu, ne však ke konci tohoto gvd, ale az 2020. Větší investice do tratě jsou videny jako neúčelné, má vsak slouzit turistickému provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 7-2017 |
No v Rakousku těch lokálek taky moc nezůstalo... hlavní trati mají Rakušané dobré, o tom žádná, ale místní trati většinou zlikvidovali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10148 Registrován: 8-2012 |
Psst, Rakousko je (díky bagrování přímo státnímu) v tuhle chvíli následováníhodným šotoideálem
電車オタク
|
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 12-2017 |
To je spíše zdravý rozum a výsledkem je kvalitní veřejná doprava. Kde nejezdí vlak jezdí v mnoha případech autobus ve 30 min. taktu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10158 Registrován: 8-2012 |
To je spíše zdravý rozum Tak zdravý rozum v normálním světě je samozřejmě mít a uplatňovat možnost výběru a nikoli udržovat monopol. Tohle se za "zdravý rozum" označuje akorát v šotosvětě, kdy se metodou "brute force" nasype do monopolu tak obrovský balík peněz, že to zahltí i neefektivní státní podnik a ještě se z toho dají dotovat i noční vlaky v půlce Evropy (což je právě jeden z těch šotopozitivních projevů, že?). Ale já jsem chtěl říct něco jiného: pokud je Rakousko "zdravý rozum" a výsledkem následováníhodná veřejná doprava, tak by to u nás jednou nevyhnutelně narazilo na "zdravý rozum" rušení tratí (těch nejzoufalejších lokálek se už dávno zbavili, teď se kácí v tratích srovnatelných s našimi "komerciálkami" a cílový stav v 2025+ - tam teda nemohli napsat "na zrušení", ale maskují je pod pojmem "Privatbahnen", jako kdyby je snad někdo chtěl privatizovat...). Tak jen aby vás to pak nepřekvapilo. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14566 Registrován: 12-2007 
|
cílový stav v 2025+ - tam teda nemohli napsat "na zrušení", ale maskují je pod pojmem "Privatbahnen", jako kdyby je snad někdo chtěl privatizovat... Předpokládám, že tím krycím názvem je míněno "ať si ty tratě (infrastrukturu) vezmou do své správy samy spolkové země (či železniční společnost jimi zřizovaná), chtějí-li ty tratě nadále mít sjízdné např. pro svoji osobní dopravu". Mmch. mapa je z roku 2011 (viz "Vlastnosti souboru"); mezitím některé z tratí již byly fyzicky zlikvidovány (např. spojka z Gutensteinerbahn směr Leobersdorf; trať Laakirchen - Engelhof, trať do Lavamündu), jiné úředně zrušeny (např. trať Hohenau - Mistelbach, po které na jaře 2006 byly vedeny odklony nákladních vlaků poté, co povodeň poškodila trať mezi Hohenau a Gänserndorfem). A např. trať Friedberg - Oberwart musela být (aby na ní mohla nadále fungovat aspoň nákladní doprava) převzata Spolkovou zemí Burgenland. Taktéž (viz již tehdejší údaj v mapě) privátním spolkem musela být (aby nedošlo k jejímu zrušení, navzdory existující přepravě dřeva) převzata trať Freiland - St. Aegyd am Neuwalde. ------------------------------- Co se týče trati okolo Gross Schweinbarthu: již od počátku září t. r. jsou zavedeny dvě nové bus-linky nahrazující vlakovou dopravu. Po cca 3,5 měsíce tyto linky jezdí souběžně s vlakovou dopravou. Interval obou linek je ve srovnání s dosavadní vlakovou dopravou mírně četnější. Styčný/přestupní bod obou linek se nachází v obci Raggendorf. Coby přínos náhrady vlaků autobusem je uváděna mj. úspora 170 tun oxidu uhličitého za rok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2539 Registrován: 8-2010 
|
V rámci nedávného vyhodnocení dotační výzvy programu CEF 2019 Transport Call, která byla zacílená vyjma opatření proti hluku i na akce na doplňkové (= comprehensive) síti TEN-T byly mj. schválené i dvě studie týkající se příhraničního spojení mezi Štýrským Hradcem a Rábem a dále pak mezi Vídeňským Novým městem a Šoproní - viz dva screenshoty níže: Zdroj: https://ec.europa.eu/inea/sites/inea/files/cefpub/cef_transport_2 019_ap_call_brochure.pdf Maximální výše příspěvku EU pro každou akci činí 50 % uznatelných nákladů, přičemž obě studie by měly být zfinalizovány do roku 2023. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4174 Registrován: 9-2007
|
Včera jsme si jeli lokálky okolo Gross Schweindorfu projet a skutečně jsme po celou cestu viděli souběžný autobus. Jízda všemi vlaky (Gänserndorf - Obersdorf, Obersdorf - Bad Pirawarth a Bad Pirawarth - Gänserndorf) připomínala spíše luxusní šotojízdu, protože ani v jednom vlaku nikdy nebylo více, než pět osob, včetně nás. Zde je tudíž náhrada autobusy zcela na místě. Krom ekologie bude s jistotou i nemalá úspora financí. Nicméně, samotného mě až překvapilo, jak je možné, že takový kousek od téměř dvoumilionové Vídně jezdí vlaky úplně prázdné, i pětivozové soupravy patráků z Vídně do Břeclavi vezly z Gänserndorfu do Vídně, resp. opačně, v každém patře jednotky lidí. To jezdí většina lidí autem, nebo nemají až takovou potřebu cestovat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 6-2019
|
Tak to bývalo asi vždycky. Už jako náctiletý, když jsem se tam vyskytl poprvé, to nebylo o moc lepší. To jezdí většina lidí autem, nebo nemají až takovou potřebu cestovat? Megapolis automaticky neznamená potřebu dojíždění.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4175 Registrován: 9-2007
|
Automaticky ne, ale měl jsem za to, že obecně platí, že čím více lidí, tím více dojíždění, bez ohledu na důvody a potřebu. Přijde mi, že minimálně v Česku, Slovensku a v Německu tato přímá úměra existuje, nicméně zrovna v Německu už do toho hodně hraje fakt, že jsou auta dostupnější než u nás, ale pořád platí, že jsem se tam nikde nesetkal s takto prázdným vlakem a pokud něco vezlo vzduch, tak to byl třeba RB Frankfurt/Oder - Cottbus, kde se to dalo očekávat. Když už tu píšeš, nevíš prosím o nějaké aktuální mapě sjízdných tratí v Rakousku? Příští léto bych si asi koupil SommerTicket, abych dorazil ten zbytek s pravidelným provozem, ale teda nějaký ucelenější souhrn toho, kde se jet dá, ale jezdí se jen příležitostně, vůbec neznám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 6-2019
|
Tak ono to hodně záleží na struktuře osídlení, distribuci pracovních příležitostí, služeb apod. Jižně od Dunaje a podél něj to vypadá už jinak, ne? Optimální je samozřejmě, aby žádná potřeba dopravy nevznikala a lidi bydleli zhruba tam, kde pracují (pak stačí kolo a přizpůsobená městská infra). Aktuální mapu nemám (jenom v hlavě, tam mám všechny ). Atlas Rakouska kdysi vyšel, ale jsou v něm chyby a je zastaralý a neúplný.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 5-2018 |
No, ona ta lokalka ma co se týče prepravy dve ramena, rekl bych. První je to z Garnserdorfu, kde skutečně vic nez pet lidi clovek potka jen tu a tam a druhá z Obersdorfu, kde z pantaku z/do Vídně ( mmch.slušně zaplneneho ), prestupuje ve spicku na/z motorak(u) bezne k 30-i lidem ( a to ve spicku je v tomto useku pulhodinovy takt ). Ono i ta osidlenost kolemv lokalky vypadá v tomto useku preci jen trochu hustsi . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14567 Registrován: 12-2007
|
Dalším aspektem je, že (samozřejmě nejen) na páteřních tratích okolo Vídně platí, že poptávka po přepravě je zejména "ráno/časně dopoledne do Vídně; odpoledne/navečer zpět" (a zrovna ve směru na Břeclav/Berhardsthal může být tento jev o to silnější, kdy opačným směrem než "ku Vídni" žádný výrazný cíl dojížďky ani není; přinejmenším "počítaje od Gänsernsdorfu"). -------------------------------------- K té odkazované mapce typu "Cílová síť 2025; některé tratě = Privatbahnen" atd. ještě doplním, že mezitím mj. došlo i ke zrušení + fyzické likvidaci úseku Scheibbs - Kienberg-Gaming, na kterém byla osobní doprava zastavena v prosinci 2010. I tam existovala nákladní doprava (přeprava dřeva), ale i ta zřejmě záhy ustala (možné vysvětlení lze najít v případě podobné trati mezi Freilandem a St. Aegydem, kde osobní přeprava také zanikla k 12/2010, a to der Güterverkehr zwischen Freiland und St. Aegyd wurde, verbunden mit einer Frachtkostenerhöhung von 150 Euro/Waggon, ursprünglich bis Mitte 2011, nach politischer Urgenz bis zum Fahrplanwechsel Dezember 2011 aufrechterhalten; dle odkazovaného článku že ÖBB Cargo skokově navýšilo tarify pro přepravce, a to přesně od chvíle, kdy byla na téže trati zastavena osobní doprava). Ostatně, řada dalších tratí v Dolním Rakousku byla právě od přelomu let 2010/2011 předána z rukou ÖBB (které se houfně chtěly oněch tratí zbavit; v některých případech šlo o tratě s existující osobní či alespoň nákladní dopravou) např. do rukou společnosti NÖVOG. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7149 Registrován: 12-2011 
|
Řekněme, že jsem Čech, který má rád slevy a snaží se za vlak zaplatit co nejméně ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Existují nějaké jiné tarifní nabídky než základní jízdné oebb nebo místních IDS? Výše zmíněný Einfach raus ticket by byl dobrý, ale samotnému se mi to nevyplatí. Jediná možnost, co mě napadla, tak si v e-shopu zadat jízdenku se závlekem po trase, aby výsledná jízdenka byla za co nejvíce km a nejméně peněz. To se mi v systému VOR ale nevyplatilo, protože sice mi to nabídlo danou jízdenku po zvolené trase, ale její časová platnost byla pouze dvě hodiny, takže v půlce cesty se stala neplatnou. Ještě jsem zkoušel nějakou kombinaci se Včasnou jízdenkou ČD, ale ta bohužel nejde vydat do každého zapadákova. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16479 Registrován: 11-2005 
|
Řekněme, že jsem Čech, který má rád slevy a snaží se za vlak zaplatit co nejméně Obyčejný český kolenovrt |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7151 Registrován: 12-2011
|
Na přirozené jízdní výhody nejezdím, v čekárnách nenocuju, nevozím v batohu plynový vařič, ešus, konzervy na týden, pixlu s kafem a petku s vlastní vodou, kdyby náhodou byly toalety zpoplatněny. A to vše nevozím naloženo v kostkované tašce na kolečkách od vietnamců za tři stovky. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16480 Registrován: 11-2005
|
O kom je asi řeč... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14570 Registrován: 12-2007
|
Waldviertelbahn již zveřejnila jízdní řád pro sezónu (1. 5. - 1. 11.) 2020: https://www.waldviertelbahn.at/fahrplan-2020-waldviertelbahn. V sezóně letošní i těch předešlých platilo, že neděle je jediným dnem v týdnu, kdy na trati do Gross Gerungs jezdí více než 1 pár spojů denně. Taktéž neděle byla jediným dnem v týdnu, kdy na trati do Litschau jezdilo něco jiného než motorový vůz býv. řady 5090. Nově takovým dnem (v obou popisovaných případech) bude i středa, kdy namísto dosavadního středečního schématu "do Litschau 3 páry vlaků s motorovým vozem, do Gross Gerungs jediný pár s klasickou soupravou + dieselovou lok." nově bude schéma "do Litschau 3 páry vlaků - první z nich (tzn. ten dopolední) s dieselovou lok., další dva s motorovým vozem" a "do Gross Gerungs 2 páry vlaků - ten dopolední s motorovým vozem, odpolední pak s klasickou soupravou". (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 5-2018 |
Ahoj, nevim, zda se to tu uz objevilo, ale na úzké Waidhofen/Ybbs - Gstadt ma zůstat provoz zachován i v příštím roce. Jizdni rad je k dispozici na stránkách Növog. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4243 Registrován: 9-2007
|
Díky za informace. Waldviertelbahn je od nás už opravdu kousek, když k čáře budou jezdit rychlíky z Prahy. Ke trati Waidhofen/Ybbs - Gstadt, je zbytek sítě sjízdný (do Ybbsitz a přes Lunz do Kienberg-Gaming), resp. je nějaká šance na výhledové obnovení alespoň rekreační šotodopravy, jako je to třeba na trati z Retzu do Drosendorfu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 6-2019
|
když k čáře budou jezdit rychlíky z Prahy. Muchovozy... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10364 Registrován: 8-2012 |
Ybbstalbahn je provozní (a provozována) pouze v úsecích Waidhofen-Gstadt a Göstling-Kienberg Gaming, zbytek (Gstadt-Ybbsitz a Gstadt-Göstling) nebyl po povodních 2009 už obnoven a je oficiálně zrušen, jsou snesené koleje a je tam cyklostezka ("Ybbstalradweg"). V Ybbsitz je v místě bývalé trati pomník "Vlakocyklistů" (Bahnradfahrer), který je prací studentů SUPŠ v Turnově.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 6-2019
|
přestávám paušálně komentovat vaše příspěvky a automaticky je považuju za obyčejné šotoblábolení. To vám to dlouho nevydrželo. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 4-2019 |
T. H. : opravím, už není provozní ani úsek Goestling - Lunz a/See !!! Údajně z důvodu poškození kolejí stavební firmou okolo Goestlingu..... "Poslední" vlak tam jel letos nějak v červenci, a byla to řádně utajená akce. Oficiálně "se neví" co bude s tartí příští rok, jsou tam 3 tábory, jeden prosazuje opravu, další drezíny a třetí zaasfaltizaci.... Dlouhodobě se tam snažím zajistit zvláštní vlak, a je to zatím druhá trať v Evropě, na kterou jsem narazil se systém ne, prostě ne. A proč ne? Protože ne. Celé to tam na mne působí dojmem, že se prostě nechce a po 15 mailech a telefonáty s místními spolky a jejich rétorikou jsem pochopil, proč Ybbstalka zákonitě padla. PS: ta poškození v r.2009 byla jen záminkou pro zrušení, lidi "u zdroje" se ještě po roce vyjádřili způsobem, dejte nám muvku a pár lidí a do týdne se jezdí.... Jenže ono prodat část pozemků plynárenské firmě bylo jaksi "ekonomičtější" (oficiálně nejaká akce plynofikace, kterou z důvodu existence železnice nebylo možno provádět)......atd atd.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10388 Registrován: 8-2012 |
Samozřejmě, že po povodních se dá opravit ledacos (Weißeritztalbahn) a že se hlavně nechtělo (na druhou stranu, frekvenčně byla na černé listině už dlouho). Prostě to šotoušky obdivované Rakousko a ÖBB.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2019 |
Prostě to šotoušky obdivované Rakousko a ÖBB ano ano, moje řeč.....příroda a hory krásné, ale z hlediska dopravního, pokud člověk má jet jinam než po ose Vídeň - Linz - Zell apod, tak naprostá tragédie, o notorickém nečekání na notorická zpoždění nemluvě, a o tom, že v mnoha oblastech veřejná doprava i autobusová prakticky vymřela, nemluvě.... Ale co je konkrétně zde šokující, že spolky jak na Ybbstalbahn tak dolní Mariazellce, prostě nechtějí.....kdyby řekli, ok, tolik a tolik...asi je dostaly...ale ne... mnohdy se neráčili ozvat vůbec..... Nedá se to srovnat se situací v 90., kdy nám byli "velkým vzorem muzejnictví" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 6-2019
|
ale z hlediska dopravního, pokud člověk má jet jinam než po ose Vídeň - Linz - Zell apod, tak naprostá tragédie Šotoblábolení první ligy. Z hlediska dopravního se dá v Rakousku dojet kamkoliv, akorát to holt nebude (plačky plačky) po železnici. Když to v pátek odpoledne zapíchnu v práci, tak večer usínám pod alpskými velikány a žádnej vlak k tomu nepotřebuji a stejně tak ani drtivá většina lidí, co tam na víkend jezdí (a ten zbytek to holt zapíchne někde v okolí hlavních tratí, kam se vlakem dostanou i dnes). v mnoha oblastech veřejná doprava i autobusová prakticky vymřela, A taxislužbu zakázali zelení! ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Nedá se to srovnat se situací v 90., kdy nám byli "velkým vzorem muzejnictví" Pro zchudlé Československo mohla být počátkem 90. vzorem třetina světa. Jenže čas šel, i Rakousko vstoupilo do EU a zbohatlo natolik, že zaprděné úzkokolejky v zapadlých údolích už prostě nepotřebuje. On to tedy nebyl žádný trhák ani tenkrát, ale k čemu by mohly sloužit dnes (když skoro každá dvacetiletá slečna jezdí v autě lepším než má možná polovina český populace a důchodci se vozí v meďourech) mi tedy jasné není. Vlastně ano - k ukájení šotoušských pudů!
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2019 |
Bóže, tady se zase potrefená husa ozvala! Tak si jeďte autem, já přece nikomu nebráním a nikde to nepíšu, že mám něco proti, jen jsem ZKONSTATOVAL, že ono to mnohde bez auta nelze, železnice neželeznice.... zkuste si jet VHD (tedy busem) např.do takovýho Sankt Martinu am Ten., nedojedete, nebo veelmi obskurně, do Weizu, a jinam. Takže tam ne že si ta slečna může jet autem, tam autem jet musí..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 6-2019
|
ZKONSTATOVAL Hned se mi ulevilo!
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9636 Registrován: 4-2003 
|
apř.do takovýho Sankt Martinu am Ten., nedojedete, nebo veelmi obskurně, Jo, třeba kdybyste tam před pár minutama sednul na bus 471, tak jste se 2 přestupy za 4 hodiny a jednu minutu ve Vídni. To nezajedu ani autem (uvážím-li, přestávku někde u Welsu na čůrání/kafe). Na takovou díru v údolí se třema podměrečnýma sjezdovkama velmi slušné. A tím vzorem muzejnictví.... spíš ze státního molochova struku teklo. Nic co bychom neměli doma.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7179 Registrován: 12-2011
|
Aschach an der Donau. Od nového GVD zde bude zastavena osobní doprava.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 6-2019
|
Dobrý, Üllar! ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Schválně se zítra pokusím najít, čím jsem tam před 20 lety jel (to bohužel nikdo o čipech ve foťácích nic netušil, takže to bude nějaký sken z papíru...). Tipuji ř. 5047.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14591 Registrován: 12-2007
|
Samozřejmě, že po povodních se dá opravit ledacos (Weißeritztalbahn) Též Pinzgaubahn (ať už zůstaneme přímo u rakouských příkladů). Křižování vlaků Pinzgaubahn v "taktové výhybně" Dorf Passthurn (vybudována v rámci rekonstrukce po povodních; povodně v r. 2005, obnova tratě v tomto úseku až cca 2008 - 2009) Křižování parního vlaku s pravidelným vlakem ve stanici Neukirchen am Grossvenediger; při obnově horní části tratě (k čemuž došlo až v roce 2010 - tedy 5 let po povodních) byla stanice v Neukirchenu vybudována na zcela novém místě; původní trasování je dnes již sotva znatelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 6-2019
|
Dokonce i Feistritztablbahn - a to je čistě turistická železnice (a má být na ní nově přeložka a nové uspořádání ve Weizu). Jinak díky za upozornění na velkou přeložku na Pinzgaubahn - úplně mi to uniklo a je to samozřejmě potřeba projet podruhé!
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14592 Registrován: 12-2007
|
Na Pinzgaubahn mě při jejích dvou návštěvách (s 13měsíčním odstupem) také zaujalo, jak se i málo frekventovaný přejezd dá nahradit silničním nadjezdem: Viz i "letecký" pohled 2012 vs. 2019. Onoho 1. 9. 2013 byly do provozu nasazeny všechny tři tamní provozní lok. býv. řady 2095 (příčina: posílení pravidelných vlaků + vedení zvláštních, posilových spojů kvůli konání triatlonového závodu v okolí města Zell am See, viz sestřih právě z Walchenu im Pinzgau: https://www.youtube.com/watch?v=4l2NR8AGihI |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 7-2008 |
Prosím o radu: Dva režisti, jeden s FIP 50%, druhý bez. Jak nejlevněji dojet do Vídně přes Břeclav, aniž by bylo nutné přestupovat na osobáky a pod.? Za seriózní náměty předem děkuji. . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 6-2019
|
Tipuji na VJE ČD + FIP 50 % NRT.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 10-2012 |
 Boro:"Prosím o radu: Dva režisti, jeden s FIP 50%, druhý bez. Jak nejlevněji dojet do Vídně přes Břeclav, aniž by bylo nutné přestupovat na osobáky a pod.? Za seriózní náměty předem děkuji. ." Při cestách do Vídně s kamarády režisty oni vždy jedou ráno Vindobonou do Břeclavi a tam počkají půl hodiny na mě a přistoupí do RJ. Při zpáteční cestě odpoledne v Břeclavi z RJ zase vystoupí a počkají na Vindobonu. Jedou sice o hodinu déle než já, ale ušetří. Neberte to jako seriózní námět, jde pouze o možnost ke zvážení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 7-2008 |
Priapos: díky, akorát mi nedochází co tam tu půlhodinu v Břeclavi dělají....to je jako každý vlak za jinou cenu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4259 Registrován: 9-2007
|
V Břeclavi je u nádraží naprosto dokonalý podnik, kromě skvostných dezertů umí do 11:00 i slané snídaně. Pěšky do dvou minut. Čas tam utíká bohužel až příliš rychle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7187 Registrován: 12-2011
|
Spoustu držitelů jízdních výhod lze potkat v nádražce
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 7-2008 |
Tak to já preferuji dobré pivo a kdykoliv je to možné tak zajdu přímo přes park zde:https://www.dvurbreclav.cz/ Nejčastěji mají Dolní Bojanovice, ale i jiné lahůdky 🍺 mňam |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 10-2012 |
Boro: "Priapos: díky, akorát mi nedochází co tam tu půlhodinu v Břeclavi dělají....to je jako každý vlak za jinou cenu?" Ano, rj (ČD) je samozřejmě za jinou cenu než RJ (Jančura). Chtěl jste nejlevnější možnost Břeclav - Vídeň a tou je RJ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1865 Registrován: 7-2017 |
Priapos: * rj (ÖBB). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7192 Registrován: 12-2011
|
Režijkáři jezdí Regiojetem. Kam se poděl ten třídní boj? ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14603 Registrován: 12-2007
|
Video/fotosestřih (délka: cca 3,5 min.) z tratě Obersdorf - Bad Pirawarth/Gänserndorf: https://www.youtube.com/watch?v=piSWqR7Uej8 V první části obsahuje videosekvence pořízené na různých místech tratě (2016 + 2019) - Obersdorf, Gross Schweinbarth, Bad Pirawarth, Raggendorf. Druhá část obsahuje fotky z povětšinou již opuštěných tratí/nádraží v oblasti Weinvierelu (z různých období v letech 2010 - 2019, v několika případech včetně srovnání "před" vs. "po") - konkrétně ze zast. Pirawarth (býv. zastávka z Pad Pirawarthu směr Mistelbach), dále ze Sulzu, Zistersdorfu, Poysdorfu, Asparnu a. d. Zaya a Vídně-Stammersdorfu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 8-2015 |
Příměstská dráha Badnerbahn: https://youtu.be/2DEC75wNHxI |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14617 Registrován: 12-2007
|
Nový Kursbuch 2020: https://www.oebb.at/de/fahrplan/fahrplanbilder.html Zaujalo mě mj. navýšení počtu spojů na trati Wien - Traiskirchen Aspangbahn - Wiener Neustadt na 1 h takt ve špičce pracovních dnů + 2 h takt mimo špičku: https://www.oebb.at/de/dam/jcr:da2c5412-1a3d-4054-b653-4c1c6124bf 6f/kif720.pdf Oproti dosavadnímu letitému stavu "provoz jen ve špičce pracovních dnů, a to ještě povětšinou jen ve 2h rozestupech" znatelné zlepšení. K lokálkám severně od Vídně - zajímavé pojednání o nich (včetně mnoha fotek z minulosti i současnosti) je obsaženo v (německy psané) kníze, která je (za přijatelnou cenu) dostupná i na českém trhu: https://www.megaknihy.cz/dejiny-zemi/5564059-verschwundene-eisenb ahnen-im-weinviertel.html?utm_source=criteo&utm_medium=retargetin g&utm_campaign=rtb |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 11-2007 |
Tak nám skončila o víkendu nádherná lokálka hned za hranicema![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Byla zajímavá mimo jiné tím, že zhruba v půlce byla úvrať takže vlaky dost často jezdily kus souběžnou jízdou a navíc tam jezdily motory dost podobný 842. Bohužel obsazenost byla dost tristní což sem nepochopil, když to navazovalo na S z Vídně, ideální spojení za prací do Vídně každou hodinu až půl hodinu. Časem sem snad dám fotky. pokud někdo má též tak je sem dejteTen provoz byl prostě úžasnej. Lokálka jak u nás ale místo 810 tam jezdily 842 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14316 Registrován: 3-2007 |
Těsto : akorát jste zapomněl napsat, která trať to je, ale jistě byla úžasná ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 4-2004 |
Obersdorf – Groß Schweinbarth – Gänserndorf/Bad Pirawarth. Byla moc pěkná, hlavně ve východní části je to zapomenutý a malebně nuzný kout Rakouska s táhlými pahorky, vinicemi a ropnými vrty – taková rakouská Moldávie. Psalo se taky o nějakých občanských iniciativách proti rušení. Osobně myslím, že aspoň úsek z Obersdofru měl pokračovat. Fotky z listopadu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4273 Registrován: 9-2007
|
což sem nepochopil, když to navazovalo na S z Vídně ...to už jsme si stihli někteří zvyknout, že takové věci nerozumíte. Pár věcí Vám poradím - kupní síla obyvatel (= mnoho z nich má na auto), autobus jezdící skrz centrum vesnice (= docházková vzdálenost),... co dál? Asi to holt pro takto osídlenou oblast naprosto dostačuje. Já sice šotouš jsem, ale s rakouským platem bych auto měl určitě a kdybych s ním náhodou nemohl, tak bych jel raději tím autobusem, co mě doveze blíž k domu. Takto holt většina lidí uvažuje, nejede vlakem proto, protože to je vlak, nevidí v něm žádnou přidanou hodnotu. U nás jsou lokálky vytížené prakticky jen proto, že autobusy často nefungují dobře anebo si ne každý může dovolit auto. Když jsme tam jeli my, ve vlaku nikdy nebylo více, jak 10 osob (nás bylo 4) a jeden úsek (Bad Pirawarth - Gänserndorf) jsme dokonce jeli jen se dvěma dalšími šotouši. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 9-2003 
|
My tam jeli 4. 7. 2019, přijeli jsme do Obersdorfu od Vídně odpoledne (odjezd 16.50 v 5047.012), přestup asi 12 lidí, postupně se to vyprazdňovalo, do Bad Pirawath kromě nás dva lidé. Zpět jeden, po přestupu v Gross Schweinbarth do vlaku směr Gänserndorf (5047.007) nás ve vlaku bylo tak pět ... Pár dokumentačních fotek: Obersdorf: Gross Schweinbarth: Bad Pirawath: Souběžná jízda za Gross Schweinbarthem: Ropný kozlík: A Gänserndorf:
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")