Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě na jihu Čech » Archiv diskuse Tratě na jihu Čech do 16. 12. 2019

Archiv diskuse Tratě na jihu Čech do 16. 12. 2019

autor	příspěvek
tompav	Pondělí, 25. listopadu 2019 - 19:10:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 11-2017	Dnešní mlhavé Horní Dvořiště.
snoopy	Pondělí, 25. listopadu 2019 - 19:25:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 5-2013	Maršál: "Jela tam určitě 814.146? Mě hlásí systém, že jela 814.148." Je to možné, zřejmě jsem to spletl. Každopádně čísla po sobě a žlutou do Netolic R_206: "Věděl byste jak plný vlak do Netolic byl? Nečekal bych 2 Regionovy. Díky." Obě jednotky na stání kde se dalo... Loni jelo kvatro-vlečňák-kvatro, to vychází dokonce na větší počet míst (k sezení) a bylo rovněž plno. Narváno rozhodně víc, než jezdí v posledních letech motorová verze Peklíku v květnu na jarmark. Edit: Tak koukám do archivu a kvatro-vlečňák-kvatro bylo předloni, loni podle Pépy jedna Regionova. Paměť mi teda koukám teď moc neslouží (Příspěvek byl editován uživatelem snoopy.)
Maršál	Pondělí, 25. listopadu 2019 - 19:55:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7571 Registrován: 1-2010	Loni jely taky dvě Regíny. 310 a 169. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Pépa_rákos	Úterý, 26. listopadu 2019 - 06:10:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22912 Registrován: 1-2006	Mn dnes – zatím … 340 055 + 708 005 ČB – Velenice a zpět 340 055 Velenice – Gmund a zpět 708 005 Velenice – majdalena a zpět 743 006 Protivín – Jetelín – Netolice – Protivín 230 036 + 210 046 + bat.vůz Veselí – Popelín a zpět Pn 62 146 – 240 026 Na Os Veselí – Velenice nasazeny 842 034 – výluka Veselí - Třeboň 210 052 dnes na Os 8002 / 8007 … bez záruky … ICQ 191300062
Emil	Úterý, 26. listopadu 2019 - 21:56:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2018	Tak koukám že končí SP 1934 (Horní Cerekev - Tábor - Protivín). Byla to taková poslední připomínka Junáka, který přes Tábor kdysi jezdil Brno - Plzeň a zpět (resp. Horní Cerekev - Protivín ještě koncem devadesátých jako klasika) ... škoda. (Příspěvek byl editován uživatelem Emil.) (Příspěvek byl editován uživatelem Emil.)
Union_pacific	Středa, 27. listopadu 2019 - 08:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6384 Registrován: 11-2009	26.11.2019
Pépa_rákos	Středa, 27. listopadu 2019 - 12:43:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22915 Registrován: 1-2006	Mn dnes – zatím … 731 008 Tábor – Planá a zpět 230 036 + 210 046 + bat.vůz Veselí – popelín – Tábor - ČB 340 055 + 708 005 ČB – Velenice a zpět 340 055 Velenice – Gmund a zpět 743 008 + 708 007 Protivín – Temelín a zpět 743 008 Temelín – Jetelín a zpět 708 007 Temelín – Týn a zpět 708 007 Protivín – Ražice a zpět Pn 62 146 – 230 082 Na Os Veselí – Velenice nasazeny 842 012, 842 036 Na Os 8002 / 07 dnes 650 002 bez záruky … ICQ 191300062
Paveldacicky	Středa, 27. listopadu 2019 - 15:12:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5474 Registrován: 5-2007	Včera v Protivíně:
Union_pacific	Středa, 27. listopadu 2019 - 16:45:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6385 Registrován: 11-2009	Včera v Protivíně a Písku:
Pépa_rákos	Čtvrtek, 28. listopadu 2019 - 09:37:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22918 Registrován: 1-2006	Mn dnes – zatím … 340 055 + 708 005 ČB – Velenice a zpět 340 055 Velenice – Gmund a zpět 708 005 Velenice – Majdalena a zpět 743 006 Protivín – Jetelín – Netolice – Protivín Pn 62 146 – 363 508 Na Os Veselí – Velenice nasazeny 842 012, 842 024 – výluka Veselí - Třeboň 650 001 dnes na Os 8002 / 8007 … bez záruky … ICQ 191300062
Pisecan	Čtvrtek, 28. listopadu 2019 - 13:45:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 2-2009	Pépa: můžu se, prosím, zeptat, co se tak mocně stále vozí do/z Temelínbylu? Nějaké technologické celky nebo naopak materiál? Děkuji. 1+1 se ne vždy rovná 2
Čenič	Čtvrtek, 28. listopadu 2019 - 15:11:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 11-2016	Pisecan: Obsluha Tejnky je takováto : PO - PÁ: Temelín žst - nakládka dřeva, štěpky: pro Plzeňskou teplárnu a další zákazníky PO - PÁ: Temelín (JETe) - manipulace s těžkými břemeny, vozí se kontejnery na vyhořelé palivo z Plzně na vozech Uai PO, ST, PÁ: Týn nad Vltavou - dovoz uhlí ze Světce, nakládka dřeva pro Rakousko nebo Planou u Mar. Lázní
Žíža	Čtvrtek, 28. listopadu 2019 - 16:50:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 12-2007	+ by do JETE občas měla zajet nafta do záložních dieselů (které se pravidelně "cvičně" startujou a protáčí).
Pisecan	Čtvrtek, 28. listopadu 2019 - 19:16:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 2-2009	Čenič & Žíža: děkjuji, pánové. 1+1 se ne vždy rovná 2
BmbČ	Čtvrtek, 28. listopadu 2019 - 20:33:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8222 Registrován: 1-2007	Žíža: A po Fukušimě je tam od roku 2014 ještě o dva záložní stabilní diesely (dieselgenerátory) víc. Celkem 10 kousků. 8 polských Zgod, 2 Caterpillary. Polský lodní žerou jako prokopnutý, ale naštěstí ne často. Vždy kolem osmé hodiny ranní zhruba půlhoďku jeden z těch lodních podle plánu posnídá. Nesnídají však každý den, tak rozežraný nejsou. Caterpillary drží proti těmto v podstatě hladovku, ale o to víc si to pak vynahradí. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Pátek, 29. listopadu 2019 - 07:58:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 12-2006	BmbČ: Pro zajímavost - kolik litrů za hoďku je tedy spotřeba? (Nebo litrů na 100km pokud je při snídani venčí po temelínském dvorku? ) wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Pépa_rákos	Pátek, 29. listopadu 2019 - 09:31:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22921 Registrován: 1-2006	Mn dnes – zatím … 731 008 Tábor – Planá a zpět 210 027 + 210 046 + bat.vůz Veselí – JH a zpět 210 046 + bat.vůz JH – Popelín a zpět 210 046 + bat.vůz Veselí – Soběslav - ČB 340 055 + 708 005 ČB – Velenice a zpět 340 055 Velenice – Gmund a zpět 743 005 + 708 007 Protivín – Temelín a zpět 743 005 Temelín – Jetelín a zpět 708 007 Temelín – Týn a zpět 751 316 hlína Dívčice Pn 62 146 – 230 036 Na Os Veselí – Velenice nasazeny 842 012, 842 024 Na Os 8002 / 07 dnes 650 004 bez záruky … ICQ 191300062
BmbČ	Pátek, 29. listopadu 2019 - 13:12:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8223 Registrován: 1-2007	Trojaz: raději za hodinu. Kdyby chodily po dvorku, asi by bylo něco špatně. Polský dvanáctiválec o objemu 120 litrů - 6300 kW, přes 1500 litrů za hodinu, Caterpillar dvacetiválec o objemu 105 litrů - 4000 kW, 787 litrů za hodinu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Paveldacicky	Pátek, 29. listopadu 2019 - 18:09:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5476 Registrován: 5-2007	Dneska cestou z Lince jsem merčil asi v Pregartenu,mašinu OBB co měla na háku podbíječku.Tuším,že to byl stroj italských drah,jež už byl na zkouškách na okruhu. Neví k tomu někdo víc? I foto by nebylo na škodu.Dik
Pisecan	Pátek, 29. listopadu 2019 - 19:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 2-2009	Dnes byl v Písku na Jihu znovuzprovozněn podchod a zastávka je přístupná, nicméně vlaky tam zřejmě ještě nestaví. 1+1 se ne vždy rovná 2
Trojaz	Pátek, 29. listopadu 2019 - 20:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 12-2006	BmbČ: No to bych do auta nechtěl Díky za zajímavé info wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Lukyy	Pátek, 29. listopadu 2019 - 21:10:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4131 Registrován: 12-2007	Paveldacicky: Ve Dvořišti to bralo eso a valilo s tím do Velimi Punk´s not Dead Don´t worry be punk
Petr_Šimral	Pátek, 29. listopadu 2019 - 21:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9132 Registrován: 5-2002	ad BmBč: raději za hodinu. Kdyby chodily po dvorku, asi by bylo něco špatně. [proud] Polský dvanáctiválec o objemu 120 litrů - 6300 kW, přes 1500 litrů za hodinu, Caterpillar dvacetiválec o objemu 105 litrů - 4000 kW, 787 litrů za hodinu. Taktéž děkuji za velice zajímavé informace. Když si vezmu, že Sergej při výkonu dieselu 1460 kW měl tabulkově na patnáctém stupni spotřebu 690 litrů (byť mi to podle skutečnosti připadalo o dost méně, přece jen jsme na tom patnáctém byli poměrně dlouhé časy), pak jde o velice úsporné diesely. Otázka pravděpodobně k ničemu: kolik je potřeba výkonu, aby byla udržena při "blackoutu" veškerá potřebná funkce elektrárny? A kolik je potřeba výkonu, aby po totálním výpadku byla síť oživena?
BmbČ	Sobota, 30. listopadu 2019 - 00:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8224 Registrován: 1-2007	Trojaz, Petr_Šimral: NMTZČ. K potřebě výkonu - znalejší by věděli určitě přesně, ale při úplném selhání všeho na elektrárně (vnitřní blackout), což je v podstatě vyloučené (13 záloh) a úplné ztrátě všech vnějších zdrojů, by bylo potřeba v první řadě odvádět teplo z odstaveného reaktoru, což je v tomto případě nejpotřebnější funkce elektrárny. K chlazení reaktoru podle odborníků, kteří se kolem toho pohybují, stačí zhruba 350 kW z mobilního dieselgenerátoru, nebo jedno vně umístěné mobilní čerpadlo, které doplňuje vodu potřebnou k chlazení prostřednictvím tepelného výměníku - parogenerátoru, přes který voda určená k odvodu tepla z reaktoru v tomto případě samovolně cirkuluje. Oživení po blackoutu - start ze tmy - tady musí pomoct vodní elektrárny (lze namanipulovat třeba přímou linku 110 kV Lipno - Temelín), která dodá energii do vlastní spotřeby elektrárny a ta pak může začít postupně fungovat. Obnovení dodávky elektřiny do vlastní spotřeby JE se řeší jako první. Ale spíš je reálné, že by se při blackoutu elektrárna odpojila od ES, zregulovala na vlastní spotřebu a držela by se bez závislosti na vnějších zdrojích. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Petr_Šimral	Sobota, 30. listopadu 2019 - 01:08:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9133 Registrován: 5-2002	Děkuji. A proč je tedy v JETE umístěn tak "šílený" nezávislý výkon?
Pisecan	Sobota, 30. listopadu 2019 - 06:29:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 2-2009	BmbČ: dejme tomu, že blackout je způsoben (neb naopak způsobí) právě závadou na turbínové/generátorové části, která se ptoto musí odstavit. Pak otázkou je, jestli těch 350kW je výkon potřebný jen k nejnutnějšímu chlazení bez záruky toho, že nedojde k poškození palivových souborů/reaktoru teplem, nebo k plnohodnotnému odstavení, po kterém lze elektrárnu běžným způsobem nastartovat. On totiž čerstvě odstavený reaktor se chová diametrálně jinak než velký papiňák, pod kterým zhasne oheň. A počet dieselgenerátorů, si myslím, že je dán požadavkem na zálohování. 1+1 se ne vždy rovná 2
honzaklonfar	Sobota, 30. listopadu 2019 - 07:16:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3497 Registrován: 6-2016	BmbČ: Jen malá připomínka - ty reaktory jsou 2. Takže jsme minimálně na 700 kW záložních generátorů. Něco sežere řídící systém, nouzové osvětlení, větrání, ochrana objektu,atd. Ty motory jsou původně asi lodní diesely, že?
Žíža	Sobota, 30. listopadu 2019 - 08:11:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 12-2007	Nechci do toho BmbČovi jako insiderovi moc fušovat, ale jako outsider se kolem elektráren taky trochu motám. Ono je při běžném blackoutu, který může nastat celkem snadno, snahou neuvést v činnost havarijní systémy. Takže se počítá s dochlazováním normální cestou přes parogenerátory, kondenzátor a chladicí věž. Takže minimálně musí jet elektro napáječky, cirkulace chladicí vody, doplňování vody z Vltavy, technická voda důležitá (pomocné chlazení), vzduchotechnika, kompresorovna a další drobnosti. Ty první jmenované mají příkony v MW. Kromě toho na udržení tlaku v primáru je potřeba elektrického topení v kompenzátoru objemu, taky nárazově nějaký ten MW. Těch uváděných 350 kW bude asi úplně nouzové minimum ve stavu, do kterého se nikdo nechce dostat. Sorry za OT.
Pépa_rákos	Sobota, 30. listopadu 2019 - 10:52:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22925 Registrován: 1-2006	Os Veselí – Velenice dnes 842 012, 842 024 Pn 62 146 – 230 042 + 075 bez záruky ... ICQ 191300062
BmbČ	Sobota, 30. listopadu 2019 - 16:52:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8225 Registrován: 1-2007	Žíža: Přesně napsáno a popisovaných 350 kW je ta nejčernější varianta do které se nechce nikdo za chodu elektrárny dostat. To už je opravdu ta poslední možnost. Jinak při úplné ztrátě napájení, když se turbíně nepodaří zregulovat na VS, standardně najíždějí do 10 s na bloku všechny čtyři diesely (3 na bezpečnostních systémech, jeden na důležité technologii, řídících systémech apod. a postupně se automaticky k jejich generátorům připojují zátěže (havarijní čerpadla, ventilátory a další nutné spotřebiče. Čtyři hlavní cirkulační čerpadla (jedno 5,1 MW], která za normálního stavu odvádí teplo reaktoru, jsou v tomto případě vyřazena). Diesly - lodní motory ZGODA - jeden diesegenerátor 6,3 MW. Je poměrně složité popsat zde všechny varianty napájení a následnou manipulaci s technologií, zvlášť v primárním okruhu. Ale prvořadé je vždy uchladit reaktor. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Telini	Sobota, 30. listopadu 2019 - 17:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 10-2006	Na FB "Kapličáci",se hovoří o tom,že příští rok má být provedena rekonstrukce resp.stavba nového viaduktu u Netřebic. Je prý v havarijním stavu. Stavba má trvat víc, jak půl roku.Neví někdo o tom víc? Stačí se podívat přímo ke zdroji: zadávací řízení na veřejnou zakázku I/3 Netřebice, most ev. č. 3-117 V dokumentech je i projekt. Ten předpokládá zachování provozu formou kyvadlové dopravy pro těžká vozidla. Osobní vozidla by měla jezdit objížďkami.
754_0669	Neděle, 01. prosince 2019 - 09:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 1-2009	BmbČ A Žíža: Vložím se Vám do diskuze a upřesním počty dieselů a potřebné výkony a trochu popíšu chlazení bloku: na ETE je 8 dieselů s výkonem motoru 6,6 MW, 6,3 MW má generátor. Každý blok má 3 diesely systémové = bezpečnostní a ty zbylé dva jsou nesystémové a mohou se připojit k oběma blokům. Poté dva diesely o výkonu 4 MW doinstalované po Fukušimě a pak 3 malé k napájení ne až tak důležitých věcí. V případě blackoutu, pro bezpečné dochlazení postačuje, aby najel jeden systémový diesel. Po určitých manipulacích by stačil i jeden nesystémový diesel. S výkony je to tak: potřebujete čerpadlo, které honí chladící vodu přes diesel a důležité čerpadla a to má jmenovitý příkon 680 kW a pak čerpadlo, které dostane vodu do parogenerátorů a to má jmenovitý příkon 800 kW. Dále potřebujete energii na napájení měření, vzduchotechniky a na případný chod armatur. Výsledný minimální potřebný příkon je cca 1,5 - 2 MW. Ohledně způsobu chlazení při blackoutu. Určitě by se nechladilo přes kondenzátory a věže. K chlazení v těchto případech slouží bazény s rozstřikem, které jsou v severozápadní části elektrárny (3 dvojbazény, které jsou vidět na mapách) a také atmosféra, do které by se odpařovala ohřátá voda z parogenerátorů a tím by se odvádělo teplo vytvořené v reaktoru. Způsob odvodu tepla by závisel na stavu technologie. K bezpečnému dochlazení bloku, není potřeba žádných technologií mimo bloky. Na bezpečné dochlazení bloku je dostatek vody a nafty na blocích a není potřeba vnějších objektů. (Příspěvek byl editován uživatelem 754_0669.) Trainweb.cz
Žíža	Neděle, 01. prosince 2019 - 11:50:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 12-2007	Dík za opravu. Je fakt, že při blackoutu v Americe se taky vyvalila z elektráren pára ven do atmosféry a lidi začali z toho neobvyklého mraku panikařit. Akorát mi není jasné - ten zbytkový výkon je tam pořád, navíc se chladí i skladované vyhořelé palivo, tak to asi nejde úplně odstavit do nuly bez vnějších objektů. Rozumím, že hóódně dlouho to vydrží a že takový případ dlouhodobě izolovaného ostrova je jen hypotetický.
BmbČ	Neděle, 01. prosince 2019 - 12:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8226 Registrován: 1-2007	754_0669: Díky za upřesnění. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
754_0669	Neděle, 01. prosince 2019 - 12:24:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 1-2009	Žíža: zbytkový výkon je pořád. Klesá exponenciálně v čase. Teplo vytvářené použitým (vyhořelým) palivem je několikanásobně menší proti teplu, které vytváří reaktor po odstavení. Ale časem se také použité palivo musí řešit. Jeden bezpečnostní systém (součástí něho je i diesel) musí zabezpečit dochlazení reaktoru do studeného stavu a musí být schopen provozu bez zásahu obsluhy minimálně 48 hodin. Jsou 3 bezpečnostní systémy. Takže pokud by vše pracovalo jak má, což je velmi pravděpodobné, tak minimálně 3x48 hodin by měl blok přežít v pohodě bez pomoci. (Příspěvek byl editován uživatelem 754_0669.) Trainweb.cz
BmbČ	Neděle, 01. prosince 2019 - 12:48:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8227 Registrován: 1-2007	A pak by stačilo na chlazení těch cca 350 kW z mobilního dieslu. Před rokem toto na Jetelíně hasiči nacvičovali. Chlazení pomocí jednoho čerpadla, které je součástí technologie, napájeného z vnějšku. Nebo se pletu? Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
754_0669	Neděle, 01. prosince 2019 - 12:59:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 1-2009	Ano. Po Fukušimě vzniklo spoustu způsobů, jak chladit reaktor při dlouhodobém blackoutu. Pomocí hasičů, mobilního dieselu, ... . Pravidelně se tyto postupy nacvičují, takže je dost pravděpodobné, že to nacvičovali. (Příspěvek byl editován uživatelem 754_0669.) Trainweb.cz
Sukafon534	Úterý, 03. prosince 2019 - 11:56:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1855 Registrován: 6-2010	Arriva bude uznávat jihočeskou jízdenku Jikord plus až do Březnice, o integraci se jedná Šumavské lokálky sledovačka vozidel GWTR (Šumavské linky)
Kodl123	Středa, 04. prosince 2019 - 12:43:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 11-2017	Zastávka Písek-Jih a podchod pod tratí jsou hotové : https://pisecky.denik.cz/zpravy_region/podchod-v-preslove-ulici-j e-hotovy-20191204.html "Líbí" se mi ta uvedená cena. Pokud to není omyl či překlep, tak je to hrůza ! 21 mega ???
Strakonický_Šotouš	Středa, 04. prosince 2019 - 14:15:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 12-2017	Konečně trať České Budějovice - Plzeň https://pohledzvlaku.cz/?trat=ceske-budejovice-plzen-hlavni-nadra zi https://www.flickr.com/photos/156662528@N08/
honzaklonfar	Středa, 04. prosince 2019 - 14:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3511 Registrován: 6-2016	Strakonický_Šotouš: Dlouholetá zkušenost mi říká, že radovat se dnes ze slibů na rok 2023 je poněkud předčasné... Nicméně si přeju, abych neměl pravdu!
Bdmteeo294	Středa, 04. prosince 2019 - 21:52:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2017	Odkazuji na svůj příspěvek začátku září, kdy jsem z tehdejšího aktualizovaného návrhu GVD vydedukoval, že na trati 201 budou od 15.12. jezdit 842, zatímco na trati 226 budou jezdit 814. Tak se to potvrdilo - trať 226 bude opět v režii řady 814. A to i v létě, kdy bude mezi 2 Regionovy vložen vůz řady Bdtax⁷⁸⁵.
LinhyCZ	Pondělí, 09. prosince 2019 - 14:55:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 8-2017	Tak jsem poprvé vzal svůj předvánoční dar sám sobě a vyrazil něco vyfotit. Zrcadlovku jsem držel v ruce snad potřetí v životě, tak určitě uvítám nějaký rady od vás, zkušenějších fotografů Kvůli světlu je to focený na velký ISO, možná až moc, ale nebyl jsem si jistý, jak rychlej čas musím mít a nechtěl jsem riskovat, že mi tohle ujede
Trojaz	Pondělí, 09. prosince 2019 - 20:46:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1478 Registrován: 12-2006	Právě probíhá demolice domků v zastávce Libějovice na Netoličce (u přejezdu na silnici I/20 na Písek) wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Tomala	Středa, 11. prosince 2019 - 09:24:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 12-2007	Legoexpres v Táboře 😁 *12.12.2004 ---- + 12.12.2009 Silva Nortica Taurusy 1016 - 1116 - 1216 http://eurailwayfoto.wgz.cz
Pisecan	Středa, 11. prosince 2019 - 12:17:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 2-2009	Pisek - jih je dle IDOSu od 15.12. veden jako obsluhovaný. 1+1 se ne vždy rovná 2
Křemík	Středa, 11. prosince 2019 - 17:14:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 9-2007	ad Písek jih: Zítra, tj. 12. 12., by mělo dojít k oficiálnímu otevření nové zastávky. Jsem velmi zvědavý, jak rychle se chytí a jak bude využívána.
Kodl123	Středa, 11. prosince 2019 - 19:23:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 11-2017	Ad Písek - jih: Co se týče výstupu, jsem optimista. Já sám tam budu určitě vystupovat - mám to pak cca 200 metrů k domu. S nástupem to bude zpočátku nejspíš horší, uvidíme.
pavelmracek	Sobota, 14. prosince 2019 - 12:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2018	Nevíte někdo, jak to bude s navezením soupravy rychlíku do Českých Velenic? Protože první (R 726) odtud zítra odjíždí dřív, než sthine přijet kterýkoli od Prahy... a tak by mě zajímalo: - kdy (patrně dnes)? - jak (jestli jen jako Sv, nebo jako nějaký "osobák")? - kudy (nějaká odklizená souprava z Veselí, nebo něco poskládaného z Budějovic)?
Pépa_rákos	Sobota, 14. prosince 2019 - 13:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22926 Registrován: 1-2006	Návoz na R 726 - z ČB Sv s 754 029 do Velenic po 19 hodině ... ICQ 191300062
Pépa_rákos	Sobota, 14. prosince 2019 - 13:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22928 Registrován: 1-2006	Z Jihlavy na Včelnou jede 210 037 + 730 625 + 12 vozů ICQ 191300062
Tinhi	Sobota, 14. prosince 2019 - 19:10:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2503 Registrován: 12-2007	Dnešní Žst.J.Hradec <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000"></font> Chválkov 30.srpen 2016
Pépa_rákos	Neděle, 15. prosince 2019 - 08:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22932 Registrován: 1-2006	R Velenice – Veselí dnes 754 029 Os Veselí – Velenice dnes 814 147, 814 174, bez záruky ... ICQ 191300062
zddan01	Neděle, 15. prosince 2019 - 22:14:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2017	Co je tohle za vlak? Opět nějaký návoz? Dnes, 15:54, Hluboká u Borovan
Pépa_rákos	Neděle, 15. prosince 2019 - 22:41:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22935 Registrován: 1-2006	Řekl bych, že návoz Sv do Velenic na R ... V čele by měla být 754 064 ... ICQ 191300062
Pépa_rákos	Pondělí, 16. prosince 2019 - 05:26:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22937 Registrován: 1-2006	Mn dnes – zatím … 731 011 Tábor – Planá a zpět 210 046 + bat.vůz Jarošov – Veselí - Tábor - ČB 340 049 + 708 013 ČB – Velenice a zpět 340 049 Velenice – Gmund a zpět 708 007 Protivín – Temelín – Týn – Protivín 742 420 ČB – Včelná a zpět Pn 62 146 – 230 031 + 035 R Velenice – Veselí dnes 754 029 Na Os Veselí – Velenice nasazeny 814 147, 814 174, 814 169 bez záruky … ICQ 191300062
zddan01	Pondělí, 16. prosince 2019 - 13:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2017	Pépa_rákos: "Řekl bych, že návoz Sv do Velenic na R ... V čele by měla být 754 064 ... " jo, asi na R730, ten jel až dneska... Jinak, nějakou dobu mi vrtá hlavou, jakej byl nejrychleší vlak mezi ČB a ČV v historii? Můj tip je rychlík z/do Vídně, kterej jezdil začátkem 90. let, ještě za ČSD, byly to dva ÖBB vozy a brejlovec, celou trať bez zastávky(?). Ráno do ČB, večer do Vídně. V Nové Vsi křižoval s osobákem někdy v 6 do ČB, byl to hukot, jak jel nahoru Zajímala by mě jizdní doba, ale nikde jízdní řád z tý doby nemůžu najít Nebo byl rychlejší nějaký lázeňský rychlík za c. k. ?
LinhyCZ	Pondělí, 16. prosince 2019 - 14:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 8-2017	Musím se přiznat že mě zaráží a naprosto fascinuje, že v novým GVD v Číčenicích došlo k rozvázání přípojů z Os od Volar na rychlíky z Prahy do ČB každou sudou hodinu a to o celý dvě minuty! Minulý GVD jezdilo tím vlakem poměrně dost lidí. A třeba dneska jsme čekali dvě minuty na vjezdu než vlak Arrivy projede.
Zamracenej	Pondělí, 16. prosince 2019 - 14:45:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 12-2007	zddan01: "Jinak, nějakou dobu mi vrtá hlavou, jakej byl nejrychleší vlak mezi ČB a ČV v historii? Můj tip je rychlík z/do Vídně, kterej jezdil začátkem 90. let, ještě za ČSD, byly to dva ÖBB vozy a brejlovec, celou trať bez zastávky(?). Ráno do ČB, večer do Vídně. V Nové Vsi křižoval s osobákem někdy v 6 do ČB, byl to hukot, jak jel nahoru Zajímala by mě jizdní doba, ale nikde jízdní řád z tý doby nemůžu najít " Byl to pravděpodobně tento a ČB-ČV dával za cca 40 minut. Chep.
honzaklonfar	Pondělí, 16. prosince 2019 - 15:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3552 Registrován: 6-2016	LinhyCZ: Klasická aplikace cimrmanovské hlášky:" Postavil si hospodu u silnice na Písek, ale chodili mu tam lidi"! Nebo že by "někteří" chtěli nasrat "nenárodního dopravce"?

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru